電動自行車行業(yè)市場分析報告2024年

2024年電動自行車行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義電動自行車是我國普遍使用的一種代步工具，電動自行車雖然具有普通自行車的外表特征，但是，它本質(zhì)上是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。特別是部分城市實行禁摩令以后電動自行車的購買率逐步上升，同時共享單車的興起也使得人們對于電動自行車有了新的認識。在一些城市面積較小的三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，電動自行車已經(jīng)成為了道路交通的重要交通工具。電動兩輪車一般分為三個類別，即電動自行車、電動輕便摩托車及電動摩托車。電動自行車通常擁有騎行功能，且相對較輕及便于攜帶。外觀通常與塑件包覆較少的普通自行車類似，有較多車架部分外露。電池通常置于腳踏板或座位的后方。4行業(yè)發(fā)展歷程起步階段1995-2000年對電動自行車的電器四大件《電機、電池、充電器、控制器〕關鍵技術進行摸索研究企業(yè)進行小批量生產(chǎn)。充電一次智能行駛30km，電池壽命短、電機最大輸出轉矩儀14-18Nm.爬坡能力較差。初步規(guī)模化階段2000-2004年電動自行車成為摩托車的替代產(chǎn)品和自行車的升級換代產(chǎn)品。企業(yè)進行初步規(guī)?；\作、行業(yè)產(chǎn)能不斷擴張。初步形成江蘇、天津、浙江三大產(chǎn)業(yè)聚集地，“南豪華、北簡易”格局逐步形成電動自行車產(chǎn)量年均復合增長120%。高速發(fā)展階段2004-2013年《道路交通安全法》于2004年將電動自行車確定為非機動車的合法車型電動自行車爬坡、載重、續(xù)航能力顯著增強電動自行車逐漸在消費者中普及,出現(xiàn)一批全國性品牌，大量小品牌憑借低價優(yōu)勢獲取區(qū)域市場。電動自行車產(chǎn)量年均復合增長21%。成熟階段2014-2019年電動自行車行業(yè)的增速放緩，產(chǎn)業(yè)集中度趨于提升，部分廣商開始退出。消費升級趨勢下，電動自行車企業(yè)需要開發(fā)多元化的產(chǎn)品、完善的售后服務體系等滿足消費者需求電動自行車產(chǎn)量幾乎無增長。5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈我國電動自行車的參與者包括原材料供應商、零部件制造商、電動自行車制造商、經(jīng)銷商及客戶服務供應商。中游制造商受原材料及零件價格波動以及下游需求及市場偏好影響:塑料、皮革、橡膠、電池材料研發(fā)、設計、生產(chǎn)、物流新車銷售、售后服務產(chǎn)業(yè)鏈概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈塑料、皮革、橡膠、電池材料產(chǎn)業(yè)鏈上游研發(fā)、設計、生產(chǎn)、物流產(chǎn)業(yè)鏈中游新車銷售、售后服務產(chǎn)業(yè)鏈下游7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅動因素8行業(yè)政治環(huán)境描述部門:政策文件:主要內(nèi)容部門:政策文件:主要內(nèi)容部門:政策文件:主要內(nèi)容部門:政策文件:主要內(nèi)容#主要寫行業(yè)政策文件及其主要內(nèi)容9行業(yè)政治環(huán)境2明確提出要把可持續(xù)發(fā)展作為建設制造強國的重要著力點,加強節(jié)能環(huán)保技術、工藝、裝備推廣應用，構建綠色制造體系，走生態(tài)文明的發(fā)展道路?！吨袊圃?025》縣級以上地方各級人民政府應當優(yōu)先發(fā)展公共交通,加大對公共交通的投入，完善公共交通服務體系，鼓勵利用公共交通工具出行;鼓勵使用非機動交通工具出行?！吨腥A人民共和國節(jié)約能源法》指出要推動自行車工業(yè)向輕量化、多樣化、時尚化、智能化方向發(fā)展。加快高強度輕型材料、變速器、傳動系統(tǒng)、新能源、智能傳感技術和物聯(lián)網(wǎng)技術等研發(fā)與應用。重點發(fā)展時尚休閑、運動健身.長途越野和高性能折疊等多樣化自行車以及符合標準的鋰離子電池電動自行車和智能電動自行車?！遁p工業(yè)發(fā)展規(guī)戈(2016-2020年)》指出要把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創(chuàng)新和應用為重點,引導綠色消費，推廣綠色產(chǎn)品，大幅提升新能源交通工具和新能源的應用比例,全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設，推動新能源交通工具、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》1001020304行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境目前，中國正處于消費升級大潮，以智能手機為代表的新事物從本質(zhì)上改變了人們的生活，交通、通訊、文化、娛樂等多產(chǎn)業(yè)均飛速發(fā)展，消費者的消費意識被喚醒，對產(chǎn)品的要求顯著提高。在交通領域，電動自行車因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代傳統(tǒng)自行車成為短途出行的主流方式，隨著電動自行車市場趨于飽和，消費者已由早期的產(chǎn)品需求，不斷向品質(zhì)、功能、個性、體驗需求轉變。為順應消費者需求的轉型和消費心智的升級，電動自行車制造商未來將著力解決消費者的痛點，摒棄體驗較差的傳統(tǒng)低端車型，大力發(fā)展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象。11行業(yè)社會環(huán)境隨著行業(yè)從東南亞、中東歐國家逐步轉向南美洲、非洲等新興市場，企業(yè)“走出去”的步伐越來越廣闊，也更扎實。“走出去”企業(yè)獲得了更廣闊的市場空間，也獲得了大量的優(yōu)質(zhì)勞動力，有效降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)模式轉型升級。為了落實惠企政策，支持企業(yè)走入“一帶一路”沿線國家，我國發(fā)起建立亞投行和設立了絲路基金。同時，在RCEP生效后，企業(yè)在東南亞國家的投資成本將大大降低。東盟國家自行車生產(chǎn)成本低，又具備一定的配套設施，產(chǎn)業(yè)合作前景十分廣闊。企業(yè)在“走出去”時還應注意與之相伴的風險挑戰(zhàn)。在“走出去”的國家中，有些可能經(jīng)濟發(fā)展相對落后，基礎設施不完備，增加了企業(yè)投資建設的風險。另外，企業(yè)進入當?shù)剡€面臨政治、文化、宗教、風俗習慣差異較大等情況，有諸多不確定性風險。同時，企業(yè)還需熟悉當?shù)厥袌鲆?guī)則、產(chǎn)品標準，準備迎接當?shù)厥袌龈偁幍奶魬?zhàn)。12行業(yè)驅動因素1234政策支持行業(yè)政策與電動自行車行業(yè)發(fā)展息息相關。近年來，《輕工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策對新能源交通工具的推動使得電動自行車行業(yè)迅速發(fā)展。相關政策標準對電動自行車行業(yè)的規(guī)范又使得行業(yè)企業(yè)加快技術創(chuàng)新，完成轉型升級。國家政策無時無刻不都在對相關的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。國內(nèi)高檔自行車市場潛力巨大中國自行車的發(fā)展已經(jīng)處于成熟期，消費者越來越多的需要具有個性化，對中國的自行車廠商來說具有較大的挑戰(zhàn)，但同時，隨著國內(nèi)居民生活水平的提高，這塊的需求量將會成為潛力最大的市場領域。挖掘自行車高端市場領域，不僅能提升企業(yè)的技術水平以及同行與之競爭的門檻，同時也能扭轉在中低端市場獲利較低的局面。同時，隨著5G時代的到來，越來越多的高科技產(chǎn)品都加裝在自行車車體上，從整個外部大的環(huán)境來看都有助于自行車市場的快速升級發(fā)展。自行車消費者觀念的轉變隨著居民的生活水平日益提高，人們對健康生活的追求也越來越強烈。居民對自行車的觀念從起初的代步工具到如今的將自行車看成是健身、娛樂的方式，通過媒體的大力宣傳，也使得越來越多的人認識到自行車的優(yōu)點?，F(xiàn)在騎自行車不僅成為了人們出行的主要交通工具，也成為了一種時尚的運動方式。核心部件技術性能不斷提高電機方面經(jīng)過有刷有齒、無刷無齒等技術階段，大大提高了電機性能，并且提高了轉化效率；控制器方面，控制方式發(fā)生轉變，正弦波控制方式技術廣泛應用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；蓄電池方面，電源管理技術的發(fā)展和膠體蓄電池的技術突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命。電動自行車核心部件技術性能的提高，為電動自行車行業(yè)的廣泛應用提供了支撐。13Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點14行業(yè)現(xiàn)狀新中國成立后，特別是1978年改革開放以來，我國傳統(tǒng)制造業(yè)中的電動自行車產(chǎn)業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術水平都取得了令世界矚目的成就，產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系日趨完備，自行車制造繼續(xù)保持著全球領先的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，2018年我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營收額達到1119億元，截至2021年1-8月我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營收額為750.3億元，同比增長290%。產(chǎn)量來看，2014年起行業(yè)進入成熟期，電動自行車產(chǎn)量幾乎無增長，新國標正式實施之后，行業(yè)由高速增長階段轉向高質(zhì)量增長階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國電動自行車產(chǎn)量為3590.3萬輛，同比增長204%。15行業(yè)市場情況餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術初步興起，帶動我國電動自行車行業(yè)快速發(fā)展，蓬勃發(fā)展的平臺經(jīng)濟及智能技術的發(fā)展也是電動自行車市場的主要驅動因素。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國電動自行車銷量為4130萬輛，同比增長23%，2022年銷量達到4400萬輛左右。我國電動自行車產(chǎn)業(yè)具有明顯的區(qū)域性，主要聚焦在華北、華東兩大區(qū)域，2021年華北產(chǎn)量為157萬輛，華東產(chǎn)量為1160.3萬輛，合計占比達74%。其中天津、浙江、江蘇三地成為我國電動自行車的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢明顯。2021年天津市電動自行車產(chǎn)量為1499萬輛，占比461%。16行業(yè)市場規(guī)模我國電動自行車行業(yè)具有一定的季節(jié)性特征，其特征與天氣、氣溫、消費者需求等情況有關。每年冬季天氣轉冷、氣溫下降，消費者購買電動自行車的需求下降，為行業(yè)的淡季；每年第三季度氣溫較高且為開學季，消費者需求上漲，為行業(yè)旺季；此外，部分國家法定重大節(jié)假日由于生產(chǎn)企業(yè)的促銷力度加大等原因，銷量也相對較大。近年來，隨著電動自行車市場成熟度提高，季節(jié)性特征逐步減弱。近年來，我國電動自行車保有量持續(xù)增長。根據(jù)2017年3月15日國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國自行車協(xié)會，截至2018年末，中國電動自行車社會保有量已超過5億輛。據(jù)公開媒體報道，2019年，我國電動自行車保有量在3億左右。2020年，中國自行車年產(chǎn)量8000多萬輛，電動自行車年均產(chǎn)量超3000萬輛，中國自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛。17行業(yè)現(xiàn)狀電動自行車行業(yè)標準2017年2月10日，國家標準委下達了對GB17761-1999[1]的修訂。目前，GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》(新標準)已正式發(fā)布并實施。與此同時，認監(jiān)委將電動自行車的生產(chǎn)許可證管理調(diào)整為CCC認證管理，新規(guī)于2018年8月1日實施。2018年12月28日由市場監(jiān)管總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布GB/T36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》、GB/T36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》，該兩個標準于2019年7月1日正式實施。電動自行車的智能化趨勢除了消費端以外，電動自行車由于其輕便小巧的特點，目前在快遞、外賣服務等領域的使用范圍非常廣泛。目前國內(nèi)快遞、外賣服務依然處于高速發(fā)展期，2020年我國快遞業(yè)務量達到8358億件，同比大幅增長32%，目前市場上已經(jīng)有部分企業(yè)計劃投入智能電動車輛、非公路休閑車以及智能配送機器人項目。智能化已經(jīng)成為了電動自行車行業(yè)重要的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。智能化的電動自行車在大量的傳感器以及信息輸出設備的賦能下，與人的交互能力得到大幅的提高，實現(xiàn)了車與互聯(lián)網(wǎng)的相互連接，未來的電動自行車拓展其使用空間的能力將進一步增強。18流通環(huán)節(jié)有待完善電動自行車產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導致電動自行車行業(yè)目前在流通領域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設施供應。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，電動自行車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術水平有待提高。電動自行車產(chǎn)品是一種高技術含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學、信息技術、電子技術、工程學等多項學科，而目前從事電動自行車行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，電動自行車行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對電動自行車行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土電動自行車行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)20&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入電動自行車行業(yè)，對電動自行車行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，電動自行車行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。電動自行車行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當前，市場上50%以上的電動自行車行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土電動自行車行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占電動自行車行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入電動自行車行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設備融資租賃業(yè)務。中國本土電動自行車行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類電動自行車行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）電動自行車行業(yè)企業(yè)具有設備技術優(yōu)勢，主要與母公司設備銷售聯(lián)動，以設備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系電動自行車行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務；（3）銀行系電動自行車行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局-17頁[競爭格局:]在雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等龍頭品牌中，愛瑪與其競爭對手雅迪的優(yōu)勢最為明顯，據(jù)統(tǒng)計，2021年雅迪與愛瑪電動兩輪車市場份額合計占比47%，而排名第三的臺鈴市占率不足15%，目前電動自行車行業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)整合階段，行業(yè)參與者未來主要面臨內(nèi)銷市場飽和、企業(yè)之間競爭加劇、外銷市場遇到歐盟反傾銷和美國高關稅等問題。電動自行車的市場門檻比較低，在技術屬于典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量工人。因此在行業(yè)發(fā)展的初期由于行業(yè)需求迅速增長且存在行業(yè)標準缺失導致產(chǎn)品技術門檻不高，因此行業(yè)的參與者眾多。隨著行業(yè)從高速發(fā)展階段逐步向整合發(fā)展的階段轉變，市場份額也逐步向具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)集中。2019年我國電動自行車行業(yè)集中度CR5為41%，其中雅迪與愛瑪兩個品牌是電動自行車領域的第一梯隊，市場份額分別為17%與19%。尤其是電動車新國標的出臺進一步規(guī)范了行業(yè)發(fā)展，推高了行業(yè)準入的技術門檻，達不到技術規(guī)范強制要求的中小廠家將被強制從行業(yè)中清退；即便部分中小廠家能滿足標準的強制要求，但標準的出臺勢必導致成本端的上升，也會使中小廠家在競爭中處于劣勢，從而使行業(yè)集中度進一步提高。從差異化角度來看目前國內(nèi)需求主要以代步為主，在剛需之外的其他需求優(yōu)先級不高，因此企業(yè)要想實現(xiàn)差異化的難度較大，未來關于性價比方面的競爭依然將會是行業(yè)內(nèi)企業(yè)關注的重點。22行業(yè)競爭格局在雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等龍頭品牌中，愛瑪與其競爭對手雅迪的優(yōu)勢最為明顯，據(jù)統(tǒng)計，2021年雅迪與愛瑪電動兩輪車市場份額合計占比47%，而排名第三的臺鈴市占率不足15%，目前電動自行車行業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)整合階段，行業(yè)參與者未來主要面臨內(nèi)銷市場飽和、企業(yè)之間競爭加劇、外銷市場遇到歐盟反傾銷和美國高關稅等問題。競爭格局1電動自行車的市場門檻比較低，在技術屬于典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量工人。因此在行業(yè)發(fā)展的初期由于行業(yè)需求迅速增長且存在行業(yè)標準缺失導致產(chǎn)品技術門檻不高，因此行業(yè)的參與者眾多。隨著行業(yè)從高速發(fā)展階段逐步向整合發(fā)展的階段轉變，市場份額也逐步向具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)集中。2019年我國電動自行車行業(yè)集中度CR5為41%，其中雅迪與愛瑪兩個品牌是電動自行車領域的第一梯隊，市場份額分別為17%與19%。尤其是電動車新國標的出臺進一步規(guī)范了行業(yè)發(fā)展，推高了行業(yè)準入的技術門檻，達不到技術規(guī)范強制要求的中小廠家將被強制從行業(yè)中清退；即便部分中小廠家能滿足標準的強制要求，但標準的出臺勢必導致成本端的上升，也會使中小廠家在競爭中處于劣勢，從而使行業(yè)集中度進一步提高。從差異化角度來看目前國內(nèi)需求主要以代步為主，在剛需之外的其他需求優(yōu)先級不高，因此企業(yè)要想實現(xiàn)差異化的難度較大，未來關于性價比方面的競爭依然將會是行業(yè)內(nèi)企業(yè)關注的重點。競爭格局223行業(yè)發(fā)展趨勢描述24頁[行業(yè)發(fā)展趨勢前景:描述]高端化、品牌化:中國自行車市場作為買方主導的行業(yè)，消費者的需求會對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有導向作用。未來中國的自行車行業(yè)會向著“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉型升級，在自行車裝備智能化發(fā)展方面，以及在自行車出口擴張方面將會傾注更多的資源。目前中國仍有大部分廠商還是渠道商貼牌的代工方式生產(chǎn)，現(xiàn)階段處在行業(yè)的調(diào)整期之中。艾媒咨詢分析師認為，自行車行業(yè)處于深度分化的階段。從當前形勢看，中低端自行車市場的利潤率會被進一步壓縮，只有不斷升級產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，才能在規(guī)模更大，利潤更高的市場中占據(jù)一席之地。電動自行車比例上升:電動自行車產(chǎn)品在未來被看好，產(chǎn)量有逐年增加的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，在各大品牌持續(xù)的推廣攻勢下，2017年該品類車型的占比有所上浮，到2018年再度回落，一方面是電助力運動自行車的發(fā)展要得到國內(nèi)消費者的認可尚需時日，另一方面，電助力車的發(fā)展受制于中國部分城市制度的約束，仍無法大規(guī)模推廣。但是作為環(huán)保能源的電助力車具有更廣泛的應用場景，未來隨著消費者的逐漸接受，這一部分在自行車產(chǎn)業(yè)中的占比會趨于上升。結構設計趨于合理:行業(yè)采用并完善了前后減震系統(tǒng)，制動系統(tǒng)由抱剎及鼓剎向碟剎、隨動剎發(fā)展，騎行更加安全、舒適；電動自行車輪轂由輻條式向鋁合金、鎂合金整體式發(fā)展，強度高、耐腐蝕、質(zhì)量輕。使用功能趨于完善:電動自行車使用者可以自主切換爬坡、長續(xù)航及高效等多種行駛模式；電動自行車行駛可以使用定速巡航功能；在駐車時，可以倒車；車胎損壞