中國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析中外發(fā)展水平差距較大

2021年中國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析-中外發(fā)展水平差距較大

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2020年，全國(guó)沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量共完成668.5萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.1%;內(nèi)河港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成18.69萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.4%。在港口的海鐵聯(lián)運(yùn)量占比方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通常在20%—40%左右，我國(guó)在2020年僅為2.6%，國(guó)內(nèi)港口的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿^大。沿海港口市場(chǎng)增長(zhǎng)較快2020年，全國(guó)沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量共完成668.5萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.1%。其中，山東港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量突破200萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25%;寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量首次突破100萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.2%;連云港港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量完成62.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)63%。2020年年初以來，山東港口先后在省內(nèi)淄博、濟(jì)南、泰安、昌樂及省外蘭州、南陽(yáng)、焦作等8個(gè)地市新開通集裝箱班列8條，總數(shù)達(dá)72條，為山西、陜西、河南、河北等地企業(yè)運(yùn)輸出口貨物、生產(chǎn)原料、抗疫物資超過300萬噸2020年上半年受疫情影響，公路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力大幅下降。在5月份高速公路收費(fèi)恢復(fù)后，公路運(yùn)價(jià)上升，導(dǎo)致貨源大量向鐵路轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)大連港、天津港等沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)增幅明顯。此外，各地加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，長(zhǎng)三角等地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港等17個(gè)港口煤炭集港全部改為鐵路和水路運(yùn)輸，礦石、焦炭等大宗貨物疏港加快向鐵路和水路轉(zhuǎn)移，為多式聯(lián)運(yùn)提供增長(zhǎng)空間。內(nèi)河港口發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)2020年，內(nèi)河港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成18.69萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.4%。其中，長(zhǎng)江沿江內(nèi)河港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成18.56萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.7%。前三季度受疫情和汛期影響，內(nèi)河港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量普遍出現(xiàn)大幅下降。但從10月開始，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和相關(guān)扶持政策的推出，武漢等港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式反彈，后勁十足。主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)分析2020年，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司以超44萬標(biāo)箱的海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模占據(jù)全國(guó)第一，其次是鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司和寧波港集團(tuán)北侖第三集裝箱有限公司，海鐵聯(lián)運(yùn)量分別超過21萬標(biāo)箱和16萬標(biāo)箱。寧波舟山港新開拓安慶、海安等16個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)，新開通海安、蕪湖兩條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，全港海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)19條，業(yè)務(wù)輻射全國(guó)15個(gè)省(區(qū)、市)、56個(gè)地級(jí)市，區(qū)域企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。國(guó)際聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)港口鐵水聯(lián)運(yùn)還不斷與中歐班列等國(guó)際班列聯(lián)動(dòng)，來自亞太地區(qū)的貨物在我國(guó)港口卸下后，通過國(guó)際班列發(fā)往中亞、歐洲等地。2020年1-11月，我國(guó)開展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的4個(gè)主要港口(大連港、天津港、連云港港、青島港)國(guó)際集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到12.5萬標(biāo)箱，同比下降9.6%。由于全國(guó)中歐班列大量開行，通道、貨源、補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)加劇，加上內(nèi)陸樞紐節(jié)點(diǎn)線路等影響，沿海港口國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨源產(chǎn)生了大量分流。大連、天津、青島等主要港口過境班列下降明顯，而連云港積極對(duì)接國(guó)外鐵路公司，開通了“日中蒙”鐵?？炀€、“中吉烏”聯(lián)運(yùn)通道，開行國(guó)際班列554列，同比增長(zhǎng)17.3%，通過提升通關(guān)效率，吸引客戶選擇過境班列，有效提升了國(guó)際聯(lián)運(yùn)量。中外發(fā)展差距較大近幾年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策帶動(dòng)港口鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)迎來了蓬勃發(fā)展，但與國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍較低，主體不強(qiáng)、效能不高、共享不足等問題較為普遍。在港口的海鐵聯(lián)運(yùn)量占比方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通常在20%—40%左右，我國(guó)2020年僅為2.6%，即使海鐵聯(lián)運(yùn)量占比最高的營(yíng)口港也只有18%左右。國(guó)內(nèi)港口的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿^大。以上數(shù)據(jù)及分析來源參考發(fā)布