中國(guó)物流無人機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與未來趨勢(shì)研究

2021年中國(guó)物流無人機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與未來趨勢(shì)研究

提示：物流無人機(jī)指用于物流業(yè)的無人機(jī)，主要優(yōu)勢(shì)包括距離短、速度快、實(shí)用性強(qiáng)等，可解決物流時(shí)效性、可達(dá)性及物流成本問題。

物流無人機(jī)是工業(yè)級(jí)無人機(jī)的細(xì)分領(lǐng)域之一。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，物流無人機(jī)銷售額在工業(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)中的占比為18.2%。2019年我國(guó)工業(yè)級(jí)無人機(jī)銷售額占比情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

一、優(yōu)勢(shì)分析

（1）物流無人機(jī)指用于物流業(yè)的無人機(jī)，主要優(yōu)勢(shì)包括距離短、速度快、實(shí)用性強(qiáng)等，可解決物流時(shí)效性、可達(dá)性及物流成本問題。物流無人機(jī)優(yōu)點(diǎn)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

二、劣勢(shì)分析

（1）續(xù)航能力一直是制約物流無人機(jī)發(fā)展的重大因素。對(duì)于希望長(zhǎng)時(shí)間飛行在空中的需求來說，物流無人機(jī)的續(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

（2）物流無人機(jī)大批投放到商用領(lǐng)域需要一筆不小的開支，普通個(gè)人難以辦到。加之行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，需要不斷的融資，讓商家望而卻步。

（3）目前全球都缺乏對(duì)無人機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的一致標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，此種情況下，無人機(jī)事故發(fā)生率較大。物流無人機(jī)劣勢(shì)分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

三、機(jī)遇分析

（1）目前，中國(guó)及海外眾多物流、快遞及電商企業(yè)在大量測(cè)試物流無人機(jī)應(yīng)用，嘗試將無人機(jī)添加為常用的物流配送工具。部分國(guó)家物流無人機(jī)應(yīng)用情況國(guó)家應(yīng)用主體時(shí)間應(yīng)用情況德國(guó)DHL2013.12完成無人機(jī)投遞室外測(cè)試；2016.03第三代無人機(jī)完成試飛法國(guó)法國(guó)郵政2014.06進(jìn)行無人機(jī)投遞包裹測(cè)試2016.12實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自主飛行運(yùn)送英國(guó)英國(guó)皇家郵政2015宣布引進(jìn)無人機(jī)技術(shù)，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)及非常規(guī)配送問題芬蘭芬蘭郵政2015.09進(jìn)行無人機(jī)野外投遞測(cè)試西班牙西班牙郵政2015.12進(jìn)行無人機(jī)投遞實(shí)驗(yàn)美國(guó)亞馬遜2013公布無人機(jī)計(jì)劃“PrimeAir”2016.12在英格蘭的農(nóng)村地區(qū)啟動(dòng)無人機(jī)送貨項(xiàng)目，并成功送出第一單UPS2013測(cè)試無人機(jī)送貨服務(wù)2017.02開展無人機(jī)與無人車結(jié)合投遞模式Google2014.08在澳大利亞完成首次配送中國(guó)中國(guó)郵政2016.09在安吉完成首次無人機(jī)配送順豐2017.07無人機(jī)項(xiàng)目落戶四川京東2018.02京東成為首個(gè)國(guó)家級(jí)無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)圓通2015.02完成中國(guó)首次無人機(jī)配送示范中通2017.07成功完成無人機(jī)首次試飛新加坡新加坡郵政2015.10宣布成功進(jìn)行無人機(jī)包裹投遞日本日本郵政2017.09進(jìn)行無人機(jī)山區(qū)郵件投送測(cè)試韓國(guó)韓國(guó)郵政2017完成首例無人機(jī)配送數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）物流無人機(jī)能夠有效加速物流效率及解決困難地區(qū)配送問題，近年來，快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)帶動(dòng)物流無人機(jī)需求增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為635.2億件，較上年同比增長(zhǎng)25.3%；2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較上年同比增長(zhǎng)約為25.9%。2015-2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（3）盡管目前我國(guó)物流無人機(jī)尚未實(shí)現(xiàn)真正商用，但在國(guó)家政策鼓勵(lì)和支持無人機(jī)行業(yè)發(fā)展的背景下，物流無人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程加快。我國(guó)無人機(jī)行業(yè)相關(guān)政策時(shí)間政策制定部門主要內(nèi)容2019.08《民用機(jī)場(chǎng)無人駕駛航空器系中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)無人駕駛航空器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)的適用范圍、術(shù)語定義、無人機(jī)監(jiān)測(cè)等通用要求及安裝部署條件作了規(guī)范，填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白，為民用機(jī)場(chǎng)采用無人駕駛航空器監(jiān)測(cè)提供基本依據(jù)，為民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)應(yīng)用和設(shè)備制造提供參考標(biāo)準(zhǔn)2018.05《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中國(guó)民航局鼓勵(lì)傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。支持物流企業(yè)利用通用航空器、無人機(jī)等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關(guān)運(yùn)行規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場(chǎng)秩序，制定貨運(yùn)無人機(jī)設(shè)計(jì)要求，支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)2017.12《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》工信部加快民用無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障體系建設(shè)，建立技術(shù)應(yīng)用交流平臺(tái)、新技術(shù)演示驗(yàn)證中心等，推進(jìn)民用無人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、地理測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、安全巡查、應(yīng)急救援等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用2017.08《國(guó)家突發(fā)事件應(yīng)急體系建設(shè)“十三五”規(guī)劃》國(guó)務(wù)院支持鼓勵(lì)通用航空企業(yè)增加具有應(yīng)急救援能力的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、無人機(jī)及相關(guān)專業(yè)設(shè)備，發(fā)揮其在搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域的作用，強(qiáng)化遠(yuǎn)程航空投送能力和極端條件下的自我保障能力；完善國(guó)家衛(wèi)生應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處置指導(dǎo)專家?guī)?，逐步建設(shè)國(guó)家和省級(jí)突發(fā)事件心理干預(yù)救援隊(duì)伍。鼓勵(lì)加強(qiáng)航空醫(yī)療救援和轉(zhuǎn)運(yùn)能力建設(shè)2017.07《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》國(guó)務(wù)院重點(diǎn)突破自主無人系統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)、復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景感知與理解、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無人機(jī)自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人等核心技術(shù)，支撐無人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展消費(fèi)類和商用類無人機(jī)、無人船，建立試驗(yàn)鑒定、測(cè)試、競(jìng)技等專業(yè)化服務(wù)體系，完善空域、水域管理措施數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

四、威脅分析

現(xiàn)階段，我國(guó)物流無人機(jī)行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)方面，在城市，飛行無人機(jī)需要申請(qǐng)空域，而申請(qǐng)空域需要同時(shí)和公安局，民航局，軍區(qū)等相關(guān)部門打交道，普通個(gè)人申請(qǐng)空域較困難。此外無人機(jī)前期存在巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)，政策完善之后部分無人機(jī)公司將會(huì)“出局”，這會(huì)嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)方面，由于我國(guó)大城市人口密度大、樓宇多，未規(guī)劃好路線或惡劣天氣情況下極易發(fā)生空中相撞事故，此外無人機(jī)系統(tǒng)故障或飛至信號(hào)覆蓋范圍之外時(shí)可能導(dǎo)致失控，所