智能駕駛輔助行業(yè)市場分析報告2024年

2024年智能駕駛輔助行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產業(yè)鏈3行業(yè)定義智能駕駛輔助功能是搭載在汽車ADAS系統中的輔助駕駛功能，輔助功能通過ADAS的三大系統實現，這三大系統是環(huán)境感知系統、計算分析系統和執(zhí)行控制系統。（1）環(huán)境感知系統:通過汽車的車身傳感器和自動駕駛傳感器，收集車身和周圍環(huán)境的各類數據，如圖像、距離、交通標志、行人和其他車輛的識別等，負責環(huán)境感知的傳感器主要為車載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達，這些傳感器將收集到的信息傳輸到中央處理芯片；（2）計算分析系統:將傳感器收集到的數據、高精地圖數據、云端數據等信息利用算法進行計算并將運算結果反饋到執(zhí)行控制系統；（3）執(zhí)行控制系統:將運算結果經由汽車部件，如變速器、轉向系統、底盤控制系統、制動和驅動系統執(zhí)行，實現汽車的驅動、制動或轉向功能。智能駕駛輔助功能可輔助駕駛者實現安全駕駛，使駕駛者預先察覺到可能發(fā)生的危險，增加汽車駕駛的安全性。4行業(yè)產業(yè)鏈智能駕駛輔助功能行業(yè)產業(yè)鏈可分為三部分，產業(yè)鏈上游涉及輔助功能的硬件和軟件，主要參與者為硬件供應商和軟件供應商。中游環(huán)節(jié)涉及汽車主機廠，其業(yè)務涉及向上游供應商提出實現輔助功能的需求，整車的檢驗和輔助功能性能的測試。下游涉及智能駕駛輔助功能的使用，主要參與者為汽車消費者硬件供應商、傳感器芯片供應商、軟件供應商汽車整機廠商4S店、消費者產業(yè)鏈概述5行業(yè)產業(yè)鏈硬件供應商、傳感器芯片供應商、軟件供應商產業(yè)鏈上游汽車整機廠商產業(yè)鏈中游4S店、消費者產業(yè)鏈下游6Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅動因素7行業(yè)政治環(huán)境描述:《智能制造2025》:從國家戰(zhàn)略層面提出“智能網聯汽車”，搭載先進的車載傳感器和智能出行系統，制造可實現“高效、安全、舒適、節(jié)能”的智能汽車，目前智能汽車處于Level2~Level3階段，未來，各項輔助功能的技術將不斷更新。發(fā)改委:《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》:提出智能汽車戰(zhàn)略愿景，到2020年，實現智能汽車新車占比達到50%，到2025年，新車基本實現智能化，到2035年，建成智能汽車強國，全民共享智能汽車社會工信部、公安部:《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范》:強調要推動汽車智能化，規(guī)范智能網聯汽車道路測試管理，對提出智能網聯汽車道路測試申請、組織測試并承擔責任的測試主體做出明確規(guī)定，對測試駕駛人條件做出規(guī)定，對智能汽車自動駕駛功能檢測項目做出說明，這項政策將道路測試規(guī)范化，有助于公司開展自動駕駛功能測試。8行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門工信部、公安部《智能制造2025》:從國家戰(zhàn)略層面提出“智能網聯汽車”，搭載先進的車載傳感器和智能出行系統，制造可實現“高效、安全、舒適、節(jié)能”的智能汽車，目前智能汽車處于Level2~Level3階段，未來，各項輔助功能的技術將不斷更新?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》:提出智能汽車戰(zhàn)略愿景，到2020年，實現智能汽車新車占比達到50%，到2025年，新車基本實現智能化，到2035年，建成智能汽車強國，全民共享智能汽車社會《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范》:強調要推動汽車智能化，規(guī)范智能網聯汽車道路測試管理，對提出智能網聯汽車道路測試申請、組織測試并承擔責任的測試主體做出明確規(guī)定，對測試駕駛人條件做出規(guī)定，對智能汽車自動駕駛功能檢測項目做出說明，這項政策將道路測試規(guī)范化，有助于公司開展自動駕駛功能測試。發(fā)改委9行業(yè)政治環(huán)境2指出智能網聯汽車是發(fā)展人工智能技術的攻關方向，應發(fā)揮公司主動作用，激發(fā)公司自身能動性，工信部將擇優(yōu)選擇揭榜單位，并對入榜公司給予重點支持?！缎乱淮斯ぶ悄墚a業(yè)創(chuàng)新重點任務揭榜工作方案》提出要深化供給側改革，進一步擴大汽車更新經濟市場，促進老舊汽車淘汰更新，推動循環(huán)發(fā)展，這將促進汽車領域更好更快發(fā)展?！锻苿悠?、家電、消費電子產品更新消費促進循環(huán)經濟發(fā)展實施方案》推動智能交通前沿技術研發(fā)和對新興戰(zhàn)略產業(yè)支持如新一代國家交通控制網、車路協同、智能汽車、列車自動運行、綜合樞紐協同、高速寬帶無線互聯和高速無線局城網等《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》構建開放協同對的人工智能科技創(chuàng)新體系培育高端高效的智能經濟，建設安全便捷的智能社會明確提出發(fā)展自動駕駛汽車等智能運載工具《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》1001020304行業(yè)經濟環(huán)境隨著人工智能、大數據、電動汽車等新興技術的融合深化，智能汽車已經成為發(fā)展的共識。智能汽車產業(yè)發(fā)展前景是不言而喻的，一方面能夠使我國現有汽車產業(yè)規(guī)模再擴大一萬億元；另一方面還將拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域的快速增長。目前，我國已經相繼發(fā)布了適合智能汽車未來產業(yè)發(fā)展的標準體系、道路交通規(guī)范、交通事故責任認定法律法規(guī)等。隨著相關政策的出臺，智能汽車產業(yè)已進入政策紅利期。11社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境2004年DRS公司為美軍生產用于多種前線作戰(zhàn)和戰(zhàn)術輪式車輛上的車輛輔助駕駛儀。該裝備能夠穿透煙塵、薄霧和黑暗，能夠探測距離110m站立的人以及距離1200m的靜止車輛。目前該裝備已安裝于M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克、M2“布雷德利”戰(zhàn)車、遠距離先進偵察車、“斯特賴克”過渡型裝甲車、兩棲供給車、高機動性多用途輪式車、中型機動增強型戰(zhàn)術卡車、中型戰(zhàn)術輪式車系列、輕型裝甲車和其他一些可移動地面車輛。世界范圍內對安全輔助駕駛系統的研究始于20世紀90年代，多數是集中在民用領域，在軍用領域的研究方向目前主要是研究具有夜視功能的輔助系統，用于提高車輛的夜間隱蔽機動性能和發(fā)現對方的能力。近幾年隨著智能交通系統在全球的興起，汽車安全輔助系統作為其中的重要研發(fā)內容，獲得了更加廣泛的關注。12行業(yè)社會環(huán)境當前，汽車行業(yè)正在經歷100多年來最為劇烈的變革，“新四化”趨勢（電氣化、智能化、網聯化、共享化）帶來全方位的產業(yè)革命。在這一變革中，智能駕駛將顯著提升汽車電子、軟件算法等在汽車價值中的比重。先進的計算機、通訊、算法等技術成果將被應用在智能駕駛汽車上。傳統汽車行業(yè)的生產組織要素（知識技能、組織模式等）將被全面改變，有望創(chuàng)造眾多新增部件機會。13Part03行業(yè)現狀分析行業(yè)現狀行業(yè)痛點14行業(yè)現狀ADAS（先進輔助駕駛系統）利用雷達、攝像頭等傳感器采集汽車周邊環(huán)境數據，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的識別、跟蹤，控制系統結合地圖數據進行做出行為決策，使駕駛者覺察可能發(fā)生的危險，必要情況下直接控制車輛的剎車或者轉向動作，可有效提升駕駛安全性、舒適性。ADAS所涉及的主要零部件毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭、電動轉向、電動剎車等已經在技術上成熟，并實現了大規(guī)模量產與應用。ADAS的功能與應用也越來越豐富，相關測評標準已經頒布。在國家標準（2019年）《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》中給出了36項ADAS功能，包含FCW、BSD、HMW、HUD等信息輔助類21項，AEB、ACC、LKA等控制輔助類15項。在乘用車領域，常用的ADAS功能包括安全控制類的ACC/AEB/LKS等，預警類的FCW/LDW/PCW/BSD等，其他輔助性的AP等功能。在商用車領域，因為相關零部件成熟稍晚，ADAS裝配率還比較低。當前量產車輛主要搭載的是L1級別功能或者信息報警類功能，如AEB/BSD/DMS等。隨著商用車電控執(zhí)行器（剎車、轉向等）產品的成熟，ADAS功能在商用有望越來越豐富。15行業(yè)市場情況在自動駕駛技術革新和政府政策支持的背景下，中國智能駕駛輔助功能行業(yè)迅速發(fā)展，智能駕駛輔助功能滲透率逐步擴大，智能駕駛輔助功能市場規(guī)模呈逐年上升趨勢。伴隨著智能駕駛輔助功能逐步成為汽車出廠的標配，其市場規(guī)模保持高速增長。中國智能駕駛輔助功能的市場規(guī)模由2014年的36億元增長至2018年的112億元，年復合增長率為34%。未來，中國智能駕駛輔助功能需求潛力巨大，市場規(guī)模將逐年上升，有望在2023年突破900億元。16行業(yè)市場規(guī)模未來，在政策、市場需求的帶動下，我國ADAS系統將迎來廣闊的發(fā)展前景。據羅蘭貝格(RolandBerger)公司的預測顯示，至2025年，我國L1級以上的ADAS系統滲透率將達70%。其中L2/L2+級ADAS系統的滲透率提升最快，將達35%，而其在2020年的滲透率僅為9%。汽車自動駕駛屬于技術密集型和資金密集型行業(yè)，因此我國的ADAS系統開發(fā)商主要集中分布與上海、深圳、杭州等人才和資金集中地，區(qū)域集中度相對較高。目前，由于我國的汽車智能駕駛行業(yè)起步相對較晚，該領域主要以中小型企業(yè)為主，還未形成壟斷市場，比較突出的企業(yè)是杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司，其2017年的高級輔助駕駛系統營業(yè)收入為21125萬元，到2018年該領域收入達到了36673萬元，同比增幅為179%，公司總市值約為10億。17行業(yè)現狀汽車傳感器是高級輔助駕駛系統的核心部位能顯著影響汽車智能駕駛性能的高低情況。目前，我國的車用傳感器約有100多種。隨著我國汽車零部件制造技術的逐漸提升，車用傳感器的功能已經逐漸多樣化，具有測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能。衛(wèi)星高精度定位系統作為自動駕駛車輛的感知系統之一目前在智能駕駛領域應用廣泛，其主要采取了多種傳感器結合使用的方法，提升自動駕駛性能，通常會用到的傳感器包括激光雷達、毫米波雷達、衛(wèi)星高精度定位系統、超聲波雷達、視覺攝像頭、高精度慣導等，其中激光雷達在自動駕駛領域應用最多。18行業(yè)痛點高成本制約智能駕駛輔助功能滲透率提高實現智能駕駛輔助功能所需的傳感器成本高。為保證汽車行駛的安全性和感知能力，需要配備大量攝像頭、傳感器等設備。智能駕駛輔助功能的實現依賴多種傳感器的融合，以特斯拉為例，特斯拉Autopilot0裝載12個超聲波雷達、1個毫米波雷達和8個車載攝像頭，共計21個傳感器，其硬件成本約為4,000元人民幣。通過訪談?chuàng)碛?2年自動駕駛傳感器行業(yè)從業(yè)經驗的資深專家得知，價格在千元以上的零部件在整車制造中屬于昂貴部件。在自動駕駛傳感器中，激光雷達的單價最高，約為26,000，昂貴的激光雷達導致部分廠家宣布放棄激光雷達方案，如特斯拉已宣布放棄64束激光雷達方案，選擇攝像頭和高處理速度的處理器替代，高成本制約了激光雷達的大規(guī)模應用。實現高級別智能駕駛輔助功能面臨技術難題現階段，智能駕駛輔助功能的實現仍面臨眾多技術難題。汽車在復雜的環(huán)境中行駛，智能駕駛輔助功能的可靠性至關重要。關鍵技術仍需進一步研究，保證汽車在復雜的天氣狀況中識別出信號燈、停車、轉彎、限速等標志，是智能駕駛輔助功能研究過程中的一大難題。在道路擁擠時，交通管理員會做出手勢來指揮交通，智能汽車需要在這種情況下做出正確判斷，當交通管理員的手勢與交通標志沖突時，智能汽車如何做出正確的應對，這是研究的又一大難題。此外，系統安全是智能駕駛輔助功能領域待解決的問題。在信息化和網絡化高度應用于智能汽車的背景下，對車載網絡安全造成了很大挑戰(zhàn)。如何保證汽車系統不被入侵，在系統程序出現問題時，保證汽車駕駛的安全以及周邊行人和車輛的安全等技術問題等待解決。消費者對智能駕駛輔助功能信心缺失搭載智能駕駛輔助功能的汽車存在安全隱患，已報道出現了多次交通事故，這與其宣稱的可降低交通事故死亡率和輔助司機駕駛的目標相悖，影響了消費者的購買信心。事故發(fā)生有兩方面原因:（1）技術缺陷導致事故的發(fā)生.（2）駕駛員對智能駕駛輔助功能使用不當。19123流通環(huán)節(jié)有待完善智能駕駛輔助產品種類繁多，消費數量較大，質量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導致智能駕駛輔助行業(yè)目前在流通領域還面臨許多問題。（1）在產品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設施供應。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸的情況下，智能駕駛輔助行業(yè)生產企業(yè)普遍采用運輸箱內置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸的情況下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術水平有待提高。智能駕駛輔助產品是一種高技術含量的產品，產品研發(fā)涉及生物學、信息技術、電子技術、工程學等多項學科，而目前從事智能駕駛輔助行業(yè)的人員50%以上是工商、質檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，智能駕駛輔助行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對智能駕駛輔助行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產品出廠價格上漲至少一倍以上，導致產品市場競爭力下降，阻礙本土智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應鏈質量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)21&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入智能駕駛輔助行業(yè)，對智能駕駛輔助行業(yè)產品需求被迅速拉動，需求量呈現上升趨勢，智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)進軍國民經濟大產業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經來臨。智能駕駛輔助行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當前，市場上50%以上的智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內合資、外商獨資等，純內資本土智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)數目較少，約占智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)總數的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入智能駕駛輔助行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設備融資租賃業(yè)務。中國本土智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)根據租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)具有設備技術優(yōu)勢，主要與母公司設備銷售聯動，以設備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)產業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務；（3）銀行系智能駕駛輔助行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局目前，智能駕駛輔助功能處于快速發(fā)展中，尚未形成穩(wěn)定的競爭格局。從行業(yè)整體分析，汽車主機廠、汽車零部件供應商、互聯網公司以及新興造車公司參與到行業(yè)競爭中。從技術實力分析，特斯拉、奧迪、通用等國外汽車主機廠占據優(yōu)勢。吉利汽車、長城汽車、比亞迪等本土車企積極成立研發(fā)機構，開展智能駕駛關鍵技術研發(fā)。汽車零部件供應商中，大陸、博世等廠家在自動駕駛傳感器領域優(yōu)勢明顯。百度、華為為代表的互聯網公司憑借算法開發(fā)和大數據技術的優(yōu)勢，在智能駕駛平臺建設方面占據優(yōu)勢，加快布局智能駕駛領域。此外，眾多初創(chuàng)公司參與到激烈的市場競爭中，已經實現量產的公司有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，這些初創(chuàng)公司獲得資本支持，從成立到實現量產時間短，進一步加劇市場競爭。智能汽車的出現為中國汽車行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，同時帶來顛覆行業(yè)的機遇。在技術上，本土自主車企加快研發(fā)駕駛輔助功能的步伐，實現技術革新。在更高級別智能駕駛輔助功能的研發(fā)中，路測愈加重要，自動駕駛測試牌照和路測車輛至關重要，率先布局的公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢。23行業(yè)競爭格局目前，智能駕駛輔助功能處于快速發(fā)展中，尚未形成穩(wěn)定的競爭格局。從行業(yè)整體分析，汽車主機廠、汽車零部件供應商、互聯網公司以及新興造車公司參與到行業(yè)競爭中。從技術實力分析，特斯拉、奧迪、通用等國外汽車主機廠占據優(yōu)勢。吉利汽車、長城汽車、比亞迪等本土車企積極成立研發(fā)機構，開展智能駕駛關鍵技術研發(fā)。汽車零部件供應商中，大陸、博世等廠家在自動駕駛傳感器領域優(yōu)勢明顯。百度、華為為代表的互聯網公司憑借算法開發(fā)和大數據技術的優(yōu)勢，在智能駕駛平臺建設方面占據優(yōu)勢，加快布局智能駕駛領域。此外，眾多初創(chuàng)公司參與到激烈的市場競爭中，已經實現量產的公司有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，這些初創(chuàng)公司獲得資本支持，從成立到實現量產時間短，進一步加劇市場競爭。競爭格局1智能汽車的出現為中國汽車行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，同時帶來顛覆行業(yè)的機遇。在技術上，本土自主車企加快研發(fā)駕駛輔助功能的步伐，實現技術革新。在更高級別智能駕駛輔助功能的研發(fā)中，路測愈加重要，自動駕駛測試牌照和路測車輛至關重要，率先布局的公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢。競爭格局224行業(yè)發(fā)展趨勢描述從高端車向中低端車滲透:2015年至今，多款20萬元左右汽車配備3至5項智能駕駛輔助功能，如一汽大眾邁騰、東風本田思域、長安福特銳界等。中國自主品牌汽車主機廠涉足智能駕駛輔助功能，吉利博瑞、廣汽傳祺GA8等車型搭載智能駕駛輔助功能。未來，伴隨著傳感器等核心硬件和軟件成本的下降以及主動安全功能要求的提高，智能駕駛輔助功能的滲透率將逐步提高，中低端汽車配置的智能駕駛輔助功能項目將逐步增多。向更高級別的智能駕駛輔助功能發(fā)展:未來，智能駕駛輔助功能將向更高級別發(fā)展。目前，量產的汽車中配備自動駕駛輔助功能的等級通常在L2至L5級別。各大汽車公司發(fā)布智能駕駛規(guī)劃，寶馬宣布于2019年將量產L3級別的自動駕駛汽車，通用宣布將于2019年量產配備L4級別智能駕駛輔助功能的汽車，奧迪、寶馬、沃爾沃、福特宣布于2020年實現L4級別智能駕駛輔助功能汽車的量產，2020年將成為重要節(jié)點。各大車企對量產預期明確，宣布實現時間表。L3級別智能駕駛輔助功能將實現特定區(qū)域的自動駕駛，這一技術的實現需要車聯網助力。地方大力扶持智能駕駛產業(yè)落地:地方政府對智能駕駛發(fā)展也極為重視，紛紛出臺各項鼓勵與扶持政策。包括:依托新型城鎮(zhèn)化和智能化道路交通設施等重大工程建設，紛紛建立智能公交與車路協同技術應用示范線路；制定示范應用推廣計劃，逐年擴大智能網聯公交車示范區(qū)域和應用數量；制定政府采購要求，逐年提高智能駕駛環(huán)衛(wèi)車等的示范應用比例；設立人才專項配套政策，引導行業(yè)人聚集；扶持企業(yè)的智能駕駛技術研發(fā)等。地方政府希望通過不斷擴大智能駕駛示范應用規(guī)模，以示范應用帶動產業(yè)發(fā)展。行業(yè)標準體系正在成形，產品評測促進行業(yè)健康發(fā)展:行業(yè)標準是指導智能駕駛發(fā)展的重要依據。相關部門將智能網聯汽車標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產品與技術應用”、“相關標準”四個部分，同時根據各具體標準在內容范圍、技術等級上的共性和區(qū)別，形成14個子類。2020年，我國已制定30項以上智能網聯汽車重點標準，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，到2025年將制定100項以上智能網聯汽車標準，系統形成支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。25行業(yè)發(fā)展趨勢2015年至今，多款20萬元左右汽車配備3至5項智能駕駛輔助功能，如一汽大眾邁騰、東風本田思域、長安福特銳界等。中國自主品牌汽車主機廠涉足智能駕駛輔助功能，吉利博瑞、廣汽傳祺GA8等車型搭載智能駕駛輔助功能。未來，伴隨著傳感器等核心硬件和軟件成本的下降以及主動安全功能要求的提高，智能駕駛輔助功能的滲透率將逐步提高，中低端汽車配置的智能駕駛輔助功能項目將逐步增多。未來，智能駕駛輔助功能將向更高級別發(fā)展。目前，量產的汽車中配備自動駕駛輔助功能的等級通常在L2至L5級別。各大汽車公司發(fā)布智能駕駛規(guī)劃，寶馬宣布于2019年將量產L3級別的自動駕駛汽車，通用宣布將于2019年量產配備L4級別智能駕駛輔助功能的汽車，奧迪、寶馬、沃爾沃、福特宣布于2020年實現L4級別智能駕駛輔助功能汽車的量產，2020年將成為重要節(jié)點。各大車企對量產預期明確，宣布實現時間表。L3級別智能駕駛輔助功能將實現特定區(qū)域的自動駕駛，這一技術的實現需要車聯網助力。地方政府對智能駕駛發(fā)展也極為重視，紛紛出臺各項鼓勵與扶持政策。包括:依托新型城鎮(zhèn)化和智能化道路交通設施等重大工程建設，紛紛建立智能公交與車路協同技術應用示范線路；制定示范應用推廣計劃，逐年擴大智能網聯公交車示范區(qū)域和應用數量；制定政府采購要求，逐年提高智能駕駛環(huán)衛(wèi)車等的示范應用比例；設立人才專項配套政策，引導行業(yè)人聚集；扶持企業(yè)的智能駕駛技術研發(fā)等。地方政府希望通過不斷擴大智能駕駛示范應用規(guī)模，以示范應用帶動產業(yè)發(fā)展。行業(yè)標準是指導智能駕駛發(fā)展的重要依據。相關部門將智能網聯汽車標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產品與技