2024年全國一級建造師之一建公路工程實務(wù)考試絕密預(yù)測題詳細參考解析

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、如圖中挖3工序的自由時差是（）。A.零B.1C.2D.3

2、二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是（）A.人工路拌，攤鋪機攤鋪B.集中廠拌，攤鋪機攤鋪C.人工路拌，推土機攤鋪D.集中廠拌，推土機攤鋪

3、填石路堤壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)宜采用（）。A.壓實度B.壓實沉降差C.孔隙率D.干密度

4、下列模板安裝的技術(shù)要求說法錯誤的是（）。A.模板應(yīng)與腳手架連接，避免引起模板變形B.安裝側(cè)模板時，應(yīng)防止模板移位和凸出C.模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆設(shè)施D.模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置.頂部標(biāo)高.節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查

5、下列瀝青混合料中，屬于間斷級配的是（）。A.SMAB.OGFC.AMD.AC

6、下列應(yīng)灑布粘層的是（）。A.半剛性機層上鋪筑瀝青層B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

7、在無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓的一般規(guī)定中，穩(wěn)定材料層寬11～12m時，每一流水作業(yè)段長度以（）m為宜。A.100B.200C.300D.500

8、下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（）。2018真題A.各段落之間工程量基本平衡B.土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個工段C.避免造成段落之間的施工干擾D.保護構(gòu)造物的完整性

9、關(guān)于公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估相關(guān)要求的說法錯誤的是（）。A.施工安全風(fēng)險評估范圍，與由各地工程建設(shè)條件、技術(shù)復(fù)雜程度有關(guān)B.多跨或跨徑大于40m的石拱橋應(yīng)進行施工風(fēng)險評估C.橋梁拆除工程可以不進行施工風(fēng)險評估D.墩高或凈空大于100m的橋梁工程應(yīng)進行施工風(fēng)險評估

10、（2020年真題）不能測量最佳含水量（）A.標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗B.振動臺法C.表面振動擊實儀法D.核子密度濕度儀

11、為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（）A.應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土B.應(yīng)盡量加大水泥用量C.應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量D.應(yīng)盡可能采用快凝水泥

12、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估的步驟有①確定專項風(fēng)險評估范圍；②確定風(fēng)險控制措施；③開展專項風(fēng)險評估；④開展總體風(fēng)險評估；正確的步驟是（）。A.④①③②B.④②①③C.③①④②D.③④①②

13、公路橋梁中的可變作用不包括（）。A.汽車荷載B.土側(cè)壓力C.風(fēng)荷載D.溫度作用

14、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級不包括（）。A.一級公路工程施工總承包B.三級路面工程專業(yè)承包C.三級橋梁工程專業(yè)承包D.通信、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包

15、大、中橋和填土（）涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m)試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。A.12m以下B.12m以上C.10m以下D.10m以上

16、關(guān)于高強度混凝土施工說法錯誤的是（）。A.不得使用立窯水泥B.高強度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3C.高強度混凝土的施工應(yīng)采用強制式攪拌機拌制D.攪拌混凝土?xí)r高效減水劑宜采用后摻法

17、路基填方材料最小強度控制指標(biāo)是（）。2015年A.回彈模量B.壓實度C.CBR值D.塑性指數(shù)

18、下列后張法預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量檢驗的實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A.管道坐標(biāo)B.管道間距C.張拉伸長率D.斷絲滑絲數(shù)

19、“S”形曲線比較法中，實際線的點在計劃線的上方說明（）。A.進度提前B.進度延誤C.成本節(jié)約D.成本超支

20、關(guān)于公路施工企業(yè)信用信息管理的說法，錯誤的是（）A.公路施工企業(yè)信用省級實行逐級上升制B.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變C.被一個省級交通運輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為D級D.公路施工企業(yè)信用評價結(jié)果有效期為1年

21、按照《公路建設(shè)市場管理辦法》的規(guī)定，允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定，分包工程的工程量不得超過總工程量的（）A.50%B.40%C.30%D.20%

22、可直接用作路堤填料的是（）。2012年A.石質(zhì)土B.粉質(zhì)土C.重粘土D.電石渣

23、（2020年真題）關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性

24、路面施工中需要使用礦粉的是（）。A.瀝青表面處治路面B.瀝青碎石路面C.瀝青混凝土路面D.瀝青貫入式路面

25、按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）的規(guī)定，工程質(zhì)量評定得分大于等于（）分為優(yōu)良。A.80B.85C.90D.95

26、公路工程施工項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)者，要代表企業(yè)對（）全面負(fù)責(zé)。A.監(jiān)理單位B.業(yè)主C.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)D.交通運輸主管部門

27、對特長隧道、特大橋或一定范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進行管理，構(gòu)成三級管理架構(gòu)，架構(gòu)的組成是（）。A.一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心B.道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C.省級監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心D.省級監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、基層監(jiān)控單元

28、路基施工準(zhǔn)備時，在詳盡的現(xiàn)場調(diào)查后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、合同、現(xiàn)場情況等。編制（），并按管理規(guī)定報批。A.施工方案B.實施性施工組織設(shè)計C.專項方案D.施工進度計劃

29、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（）。A.分層縱挖法B.通道縱挖法C.分段縱挖法D.混合式縱挖法

30、下列不是光面爆破的特點（）A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂縫C.爆破后圍巖壁上無危石D.粒徑適中，有利于洞渣運輸

31、收費公路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位進入公路建設(shè)市場實行（）制度。A.審批B.備案C.評選D.推薦

32、下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是（）A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)

33、公路供配電系統(tǒng)由（）、變配電所、低壓配電箱、供配電線路、接地系統(tǒng)等構(gòu)成。A.10kV電源線路B.柴油發(fā)電機組C.燈具D.低壓配電線

34、下列關(guān)于滑坡地段路基的施工說法錯誤的是（）。A.削坡減載施工應(yīng)自上而下逐級開挖，嚴(yán)禁采用爆破法施工B.反壓措施應(yīng)在滑坡體前緣抗滑段實施C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時，應(yīng)先施作抗滑樁D.抗滑樁、錨索施工應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進

35、橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用（）。A.電弧焊B.電渣壓力焊C.氣壓焊D.閃光對焊

36、屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是()。A.分合流標(biāo)志B.旅游區(qū)標(biāo)志C.道路施工安全標(biāo)志D.指路標(biāo)志

37、斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是（）A.支架法B.爬模法C.滑模法D.翻模法

38、不適用于黏土、粉土壓實的有（）。A.靜力式壓路機B.輪胎壓路機C.振動壓路機D.羊角碾

39、進行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）。A.路面基層施工完畢后B.路面底基層施工完畢后C.路基施工完畢后D.路面面層施工完畢后

40、山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（）A.全斷面開挖法B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法C.多臺階開挖法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

41、隧道襯砌裂縫病害的防治中，混凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于（）℃。A.5B.10C.15D.20

42、新舊橋基礎(chǔ)沉降差應(yīng)控制在計算值（）mm以內(nèi)，新拓寬橋梁基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)型式。A.3B.4C.5D.6

43、下列測量工作中不屬于開工準(zhǔn)備階段測量工作的是（）。A.交接樁B.施工控制網(wǎng)建立C.地形地貌復(fù)核測量D.施工放樣測量

44、公路高程測量通常應(yīng)采用（）測量。A.水準(zhǔn)B.三角高程C.GPS高程D.全站儀高程

45、屬于柔性結(jié)構(gòu)物的擋土墻是（）。A.衡重式擋土墻B.加筋土擋土墻C.重力式擋土墻D.凸折式擋土墻

46、連拱隧道施工宜采用（）方式開挖。A.全斷面B.CRD法C.中導(dǎo)洞法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

47、關(guān)于斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是（）。2014年A.主梁為多點彈性支承B.主梁高跨比小，自重輕C.斜拉索相當(dāng)于減小了偏心距的體外索D.斜拉索的水平分力相當(dāng)于梁體混凝土的預(yù)壓力

48、適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝的吊裝方法（）。A.自行式吊機架設(shè)法B.跨墩龍門架架設(shè)法C.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法D.聯(lián)合架橋機架設(shè)法

49、下列沿河河堤沖刷防護工程中屬于間接防護的是（）。A.石籠B.順壩C.擋土墻D.砌石

50、（2019年真題）水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（）mm正方體。A.100B.150C.200D.250二、多選題

51、下列選項中，屬于路面基層粒料類級配型的是（）。A.填隙碎石B.天然礫石軋制成碎石C.天然礫石D.符合級配的天然砂礫

52、由連續(xù)密級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）。A.密實懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C.密實骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

53、關(guān)于明挖擴大基礎(chǔ)基坑開挖的說法，錯誤的是（）。A.基坑頂緣四周適當(dāng)距離處應(yīng)設(shè)置截水溝B.采用機械開挖時應(yīng)避免超挖，宜在一次性挖至設(shè)計高程C.基坑開挖經(jīng)過不同土層時，邊坡坡度可分層而已，視情況留平臺D.基坑自開挖起，應(yīng)盡量連續(xù)施工直至基礎(chǔ)完成

54、瀝青碎石瑪褅脂混合料屬于（）結(jié)構(gòu)。A.密實一懸浮B.密實一骨架C.骨架一空隙D.骨架一懸浮

55、隧道圍巖為堅硬巖,巖體較破碎,其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450~351,該圍巖屬于（）級。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅵ

56、水泥混凝土路面設(shè)脹縫施工時，不設(shè)置（）。A.模板B.傳力桿C.（脹、縮）縫板D.預(yù)應(yīng)力筋

57、下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。A.熱拌瀝青碎石B.瀝青貫入碎石C.乳化瀝青碎石D.瀝青瑪蹄脂碎石

58、關(guān)于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工安全控制要點的說法，錯誤的是（）。A.各類鉆機在作業(yè)中，應(yīng)由本機或機管負(fù)責(zé)人指定的操作人員操作B.采用沖擊鉆孔時，應(yīng)隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況C.鉆機停鉆，鉆頭應(yīng)置于孔內(nèi)D.鉆孔過程中，必須設(shè)專人按規(guī)定指標(biāo)保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度

59、關(guān)于通信系統(tǒng)的電源線敷設(shè)的說法，錯誤的是（）。A.交、直流電源的饋電電纜應(yīng)分開布設(shè)B.電纜線與設(shè)備端子連接時，不應(yīng)使端子受到機械壓力C.電源線的規(guī)格，熔絲的容量均應(yīng)符合設(shè)計要求D.正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的紅藍標(biāo)志

60、某項目合同文件有：（1）技術(shù)規(guī)范；（2）中標(biāo)通知書；（3）圖紙；（4）公路工程專用合同條款；（5）項目專用合同條款；（6）已標(biāo)價工程量清單。在無特殊說明的情況下，這堂文件的優(yōu)先級順序正確的是（）。A.（1）（3）（2）（5）（6）（4）B.（2）（5）（4）（1）（3）（6）C.（2）（3）（1）（4）（5）（6）D.（2）（1）（3）（6）（4）（5）

61、關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是（）A.開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時間之后公開進行B.開標(biāo)時,由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C.投標(biāo)人少于3個,但具有競爭性,可以進行開標(biāo)D.投標(biāo)人對開標(biāo)有異議的,應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出

62、插設(shè)塑料排水板可采用的設(shè)備是（）。A.潛孔鉆機B.動力螺旋鉆機C.噴粉樁機D.袋裝砂井打設(shè)機

63、下列關(guān)于路基安全管理正確的是（）。A.路塹邊坡有加固工程的土質(zhì)邊坡在開挖后應(yīng)在2周內(nèi)完成加固B.爆破器材運輸保管施工操作等應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，雷雨季節(jié)應(yīng)采用電力起爆法C.采取淺孔少裝藥、松動爆破等飛石少的方法，放炮前設(shè)專人警戒，定時爆破，不得用石塊覆蓋炮孔，爆破后5分鐘后才能進入現(xiàn)場，按規(guī)定檢查和處理盲炮，檢查處理危石D.錨索張拉時，千斤頂后區(qū)域方嚴(yán)禁站人。

64、某橋墩基礎(chǔ)位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層位于地面以下7～8m，且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用（）。A.片石混凝土擴大基礎(chǔ)B.柔性擴大基礎(chǔ)C.挖孔灌柱樁基礎(chǔ)D.沉井基礎(chǔ)

65、當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖（），一般采用人工開挖的方式。A.橫向溝槽B.橫向盲溝C.路緣石溝槽D.縱向盲溝

66、確定隧道掘進循環(huán)進尺應(yīng)注意的問題是（）。A.危險品庫房按有關(guān)安全規(guī)定辦理B.鉆爆設(shè)計C.合理布置大堆材料堆放位置D.運輸通道應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、布局合理

67、橋墩施工時，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限時宜采用()。A.平行施工B.流水施工C.順序施工D.平行順序施工

68、特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（）水泥。A.道路硅酸鹽B.硅酸鹽C.普通硅酸鹽D.礦渣硅酸鹽

69、水泥混凝土路面施工中，采用自卸車運輸混凝土拌合物時，自卸車在運輸過程中應(yīng)減小顛簸，其目的是（）。A.防止拌合物離析B.防止拌合物坍落度變大C.防止拌合物凝結(jié)硬化D.防止拌合物坍落度損失過大

70、根據(jù)《公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（交通運輸部令2017年第28號），建設(shè)單位提交的材料符合規(guī)定的，交通運輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在()個工作日內(nèi)為其辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，出具公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理受理通知書。A.10B.15C.20D.30

71、（2020年真題）對于后張法施工32mm預(yù)應(yīng)力鋼筋切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長度不應(yīng)小于（）mmA.30B.87C.45D.48

72、下列選項中，不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。A.熱拌瀝青碎石B.瀝青貫入碎石C.乳化瀝青碎石混合料D.瀝青瑪蹄脂碎石

73、關(guān)于交通標(biāo)志施工技術(shù)要求的說法，正確的是（）。A.加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時，鉆孔、焊接作業(yè)應(yīng)避免損傷鋼材鍍鋅層B.為提高標(biāo)志的視認(rèn)性，門架式標(biāo)志的圖板應(yīng)適當(dāng)后仰C.立柱的長度應(yīng)根據(jù)規(guī)范及設(shè)計的要求，并結(jié)合實際設(shè)置位置的情況進行確定D.路側(cè)單柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至硬路肩邊緣的距離應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計的要求

74、液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據(jù)使用要求由經(jīng)驗確定D.基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過140℃

75、“變更設(shè)計申請單”屬于建造師簽章的（）類文件。（）A.施工組織管理B.施工進度管理C.合同管理D.質(zhì)量管理

76、GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時，應(yīng)先計算出線路上里程樁的（）。A.方位角B.坐標(biāo)C.距離D.象限角

77、滑坡體土方的正確開挖順序是（）A.從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進行B.從滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進行C.從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行D.從滑坡體兩側(cè)向中部全面拉槽開挖

78、（2018年真題）下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯誤的是（）A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除。D.縱向熱接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上

79、材料的預(yù)算價格不包括（）。A.材料原價與運雜費B.場內(nèi)運輸損耗C.采購及倉庫保管費D.場外運輸損耗

80、公路照明系統(tǒng)按照種類不同可分為（）。A.一般照明和局部照明B.局部照明和混合照明C.混合照明和一般照明D.正常照明和應(yīng)急照明

81、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，最具優(yōu)先解釋的合同文件是（）。A.通用合同條款B.中標(biāo)通知書C.已標(biāo)價工程量清單D.技術(shù)規(guī)范

82、由于鐵路運輸部門原因，承包方機械未按期運入現(xiàn)場，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（）延誤。2018真題A.可原諒，可補償B.可原諒，不可補償C.不可原諒，可補償D.不可原諒，不可補償

83、下列材料中，按特殊的施工要求可以用于路堤填筑的是()A.草皮土B.生活垃圾C.腐殖質(zhì)土D.強膨脹土

84、水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中不包含（）。A.平整度B.強度C.壓實度D.透水度

85、關(guān)于標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.標(biāo)線工程正式開工前，應(yīng)進行標(biāo)線車自動行駛試驗B.在正式劃標(biāo)線前，應(yīng)保證路面表面清潔干燥C.應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙行放樣D.通過劃線機的行駛速度控制好標(biāo)線厚度

86、下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（）。A.采用塑性指數(shù)較高的土B.養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層C.采用快凝水泥D.采用較高的水泥用量

87、（2019年真題）下列沿河路基防護工程中，不屬于間接防護的是（）。A.護壩B.石籠C.丁壩D.改移河道

88、交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和()等構(gòu)成的。A.分合流標(biāo)志B.線形誘導(dǎo)標(biāo)C.突起路標(biāo)D.輪廓標(biāo)

89、填石路堤壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)宜采用（）。A.壓實度B.壓實沉降差C.孔隙率D.干密度

90、關(guān)于公路工程招投標(biāo)管理的說法正確的是（）。A.施工圖設(shè)計文件審查后即可開展施工招標(biāo)B.采用資格后審方式進行施工招標(biāo)的，投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封C.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)規(guī)定最低投標(biāo)限價和最高投標(biāo)限價D.有效投標(biāo)不足3個的，評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)否決全部投標(biāo)

91、某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。A.靜態(tài)破碎開挖B.帶松土器的重型推土機破碎開挖C.分層鉆爆開挖D.薄層鉆爆開挖

92、公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價（）。A.工程建設(shè)成果B.施工合同履行情況C.投資落實情況D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況

93、可在冬期進行路基施工的工程項目是（）。A.一級公路的土路基開挖B.挖掘填方地段的臺階C.巖石地段的路塹開挖D.整修路基邊坡

94、屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是()。A.分合流標(biāo)志B.旅游區(qū)標(biāo)志C.道路施工安全標(biāo)志D.指路標(biāo)志

95、《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》規(guī)定，公路工程建設(shè)項目履行項目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后，方可開展勘察設(shè)計招標(biāo)：（），方可開展施工監(jiān)理、設(shè)計施丁總承包招標(biāo)。A.施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后B.可行性研究文件批準(zhǔn)后C.初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后D.施工許可證辦理后

96、在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，主要工藝流程有：①準(zhǔn)備下承層；②灑水悶料；③拌合；④整形；⑤碾壓；⑥養(yǎng)護。如下選項中排序正確的是（）。A.①②③④⑤⑥B.②①③④⑤⑥C.①②④③⑤⑥D(zhuǎn).①③②④⑤⑥

97、下列關(guān)于基礎(chǔ)施工說法正確的是（）。A.干涸無水河灘、河溝中坑壁也要支撐B.有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中坑壁可不支撐C.基礎(chǔ)埋置不深就不用支撐D.不管何種情況下都要采取支撐措施

98、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為（）。A.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成B.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成C.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩側(cè)完成D.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

99、瀝青貫入碎石基層施工步驟包括：①撒布主層集料；②壓路機碾壓；③澆灑瀝青；④撒布嵌縫料；⑤撒布封層料。正確的施工順序是（）。A.①→②→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②B.①→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②C.①→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③D.①→③→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③

100、大、中橋和填土（）涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m)試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。A.12m以下B.12m以上C.10m以下D.10m以上三、問答題

101、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改?！締栴}】1.指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。

102、背景資料：某施工單位承接了一段長40km的雙向兩車道新建二級公路H合同段路基、路面施工，路基寬2.5m，路面寬1.0m，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下：該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價如下表：施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準(zhǔn)備好下承層后，按下列工藝流程組織施工：施工放樣→攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→復(fù)壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料→振動壓實填滿孔隙→步驟A→碾壓滾漿→步驟B。施工過程中發(fā)生了以下兩個事件：事件一：K3+000～K4+500路段，設(shè)計圖為“中濕”類型路基，原設(shè)計采用Ⅰ型路面結(jié)構(gòu)，施工單位現(xiàn)場復(fù)核后，確定該路段屬于“潮濕”類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場確認(rèn)并書面同意按Ⅱ型路面結(jié)構(gòu)進行施工。事件二：K10+000～K11+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實測縱斷高程時發(fā)現(xiàn)該路段比設(shè)計標(biāo)高整體低了3.5cm，原因是施工單位測量人員在設(shè)置測量轉(zhuǎn)點時發(fā)生錯誤。其余實測項目均合格。施工單位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至23.5cm的缺陷修復(fù)方案，并按該方案組織施工，基層施工完成后通過了檢測。該方案導(dǎo)致施工單位增加了64219元成本。施工單位針對事件一和事件二分別提出增加費用變更申請，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費用申請，但對事件二的變更費用不予確認(rèn)。問題：4.寫出步驟A和步驟B所對應(yīng)的工藝流程名稱。5.寫出底基層施工工藝流程中“碾壓滾漿”結(jié)束的判斷依據(jù)。6.寫出圖中E0的中文名稱。7.計算事件一的變更增加費用。8.監(jiān)理單位對事件一和事件二申請的審批結(jié)果是否合理分別說明理由。9.判別本項目K3+000~K4+500路段的路基干濕類型應(yīng)采用什么指標(biāo)

103、背景資料：某施工單位承接了兩座單洞分離式隧道施工任務(wù)，左線起訖樁號為ZK10+308、ZK10+788，右線起訖樁號為YK10+264、YK10+776。兩隧道均為瓦斯隧道，且圍巖富含有害礦物質(zhì)。根據(jù)設(shè)計要求，隧道洞內(nèi)路面采用水泥混凝土剛性路面，路面結(jié)構(gòu)自上而下分別為：24cm厚C25水泥混凝土面層、20cm厚C20水泥混凝土基層、10cm厚C15水泥混凝土調(diào)平層。水泥混凝土路面施工工藝流程如下圖所示。水泥混凝土路面施工工藝流程圖施工單位在隧道施工時配備的部分勞動力和相應(yīng)工傷保險費繳納的情況如下表。勞動力配備表（部分）明洞段混凝土面層攤鋪后，因表面沒有及時覆蓋，且天氣炎熱，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫。隧道施工中施工單位按照國家的勞動保護法規(guī)，積極改善隧道施工條件，制定了切實可行的防噪聲、通風(fēng)等措施，以保證作業(yè)人員身體健康。問題：1.按長度劃分，左、右線隧道屬于什么隧道？說明理由。2.如果針對路面面層施工，指出表中勞動力配置哪些是不需要的（以編號表示即可）？按相關(guān)法規(guī)要求，表中只為危險性較大的爆破工繳納工傷保險費的做法是否正確？說明理由。3.寫出工藝流程圖中工序A、B、C的名稱。4.明洞段路面面層攤鋪后出現(xiàn)的裂縫通常稱為哪種裂縫？5.除背景中所列措施外，施工單位還應(yīng)制定哪些勞動保護措施？

104、甲公司中標(biāo)某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責(zé)令甲公司返工處理。事件二：甲公司采用下圖所示的工藝流程組織面層的施工。事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：（1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持?jǐn)備仚C組前后錯開40～50m距離。（2）上面層碾壓時，初壓采用輪胎壓路機，復(fù)壓采用振動壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗的主控項目及檢驗方法?！締栴}】1.按組成結(jié)構(gòu)分類，本工程的上面層屬于哪一種瀝青路面？2.指出事件一中的不妥之處，并寫出正確處理措施。3.寫出圖中A和B的名稱。4.指出事件三中的錯誤之處并改正。5.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗的主控項目。

105、某路橋工程公司承攬了一條全長86km的高速公路，設(shè)計車速為130km／h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土，施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：（1）施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計后報送項目經(jīng)理審批是否符合規(guī)定。（2）試驗段開工前1個月安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員報項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。（3）混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。（4）開鋪前施工人員將攤鋪機的熨平板加熱到50℃。（5）在接縫處理時，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要求施工人員縱向冷接縫上、下層的縫錯開10cm，橫向接縫錯開11.2m?！締栴}】12.逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當(dāng)如不妥當(dāng)，請改正。13.對瀝青路面混合料的運輸有何要求

106、【背景資料】某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同，施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準(zhǔn)的施工進度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。工程施工到第4周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：事件一：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的工程量為840m3，工作持續(xù)時間未變。事件二：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25％。事件三：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20％，施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。事件四：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元。事件五：該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對水泥、柴油及石材采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，水泥占35%，柴油占15%，石材占20%，各月價格見下表。1.根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析B、C、D三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。2.若施工單位在第4周末就B、C、D出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準(zhǔn)工程延期多長時間？為什么？3.施工單位是否可就事件二、四提出費用索賠？為什么？可以獲得的索賠費用是多少？4.事件三中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算？5.前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元？6.8月份未調(diào)價進度款為4338萬元，調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算，保留兩位小數(shù)點）

107、（2016年真題）背景資料：某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如下。為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進行整體滑模攤鋪，施工中發(fā)生如下事件：事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機起步時，先開啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。因滑模攤鋪機未配備自動插入裝置（DBI），傳力桿無法自動插入。事件三：施工單位配置的每臺攤鋪機的攤鋪速度為100m/h，時間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m3/h（滑模攤鋪機生產(chǎn)率公式為Q=1000hBVpKB（m3/h），公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度）?！締栴}】1.改正事件一中的錯誤。2.事件二中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工？對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實？3.施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機的生產(chǎn)率？說明理由。

108、某承包商中標(biāo)一高速公路工程項目，包括一條全長4576m的隧道，屬特長公路隧道，根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，隧址區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯(lián)系十分復(fù)雜，巖溶、高壓富水的發(fā)育受巖性與構(gòu)造控制，巖溶構(gòu)造及富水主要發(fā)育在觀音峽背斜兩翼的三疊系雷口坡組和嘉陵江組地層中，同時，本隧道所穿越的地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，隧道施工遇高壓涌水、突泥風(fēng)險性較高；且進、出口須家河地層地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期間，應(yīng)針對上述重大工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作。項目部還實行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計：事件一：施工單位擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如下圖和表所示，并按①→⑨的順序作業(yè)。事件二：為了控制圍巖穩(wěn)定性，進行實時監(jiān)控量測，某斷面圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移（u）—時間（t）關(guān)系圖見下圖。事件三：針對Ⅳ圍巖,采用臺階法開挖，施工單位做法如下：①仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度；②仰拱左右半幅分次澆筑完成。③仰拱與掌子面的距離為90m；④二次襯砌距掌子面的距離為50m；⑤下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后開挖。事件四：按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和道路工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》的要求，施工單位對隧道進行了總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估，專項風(fēng)險等級為Ⅲ級。施工單位對隧道涌水、突泥事故從前期資料收集、施工計劃等方面分級制定控制措施，經(jīng)項目總工程師審批后進行施工，監(jiān)理工程師認(rèn)為審批程序不合理，要求施工單位停止施工，整改后再施工。

109、某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85km，路基寬度8.5m，路面寬度2×3.5m。該工程內(nèi)容包括路基、橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，防止橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、挖臺階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格室、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖2所示，B區(qū)域為已經(jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。該項目實施過程中發(fā)生了如下事件：事件一：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細要求，現(xiàn)摘錄4條技術(shù)要點如下：①應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，當(dāng)下層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；②分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；③對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；④氣候炎熱、干燥時碾壓穩(wěn)定中、粗?；旌狭希蕬?yīng)比最佳含水率降低0.5～1.5個百分點。事件二：施工單位對K5+500～K5+800路段的基層完成碾壓并經(jīng)壓實度檢查合格后，及時實施養(yǎng)護，但因養(yǎng)護條件欠佳，導(dǎo)致基層出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)過彎沉檢測，該段基層的承載力滿足設(shè)計要求。施工單位對裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后，繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土面層。14.對事件一中的4條技術(shù)要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處。15.寫出兩條可對事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施。

110、（2013年真題）施工單位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程與交通工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計圖如下圖所示。問題16.簡述埋設(shè)橫向塑料排水管的施工工藝。17.指出圖中“土工布A”的作用。18.指出中央分隔帶防水層采用的是什么材料。還可以采用什么材料做防水層?

111、某施工單位甲承接了一座3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如下圖所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：地質(zhì)鉆探資料揭示，1號、2號墩有厚度5～8m不等的砂卵石覆蓋層，其強度大于25MPa，卵石平均粒徑為20cm，持力層為中風(fēng)化砂層。設(shè)計要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。事件二：施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方安全隱患排查中的職責(zé)。事件三：項目部對預(yù)制構(gòu)件的存放做了如下要求：（1）存放臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。（2）直接支承在堅硬臺座上時，應(yīng)注意支撐穩(wěn)固。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月。（4）多層疊放時，上下層墊木不得在同一條豎直線上。事件四：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：①安裝臨時支座；②拆除臨時支座；③安放永久支座；④架設(shè)T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。【問題】1.開展1號墩頂測量放樣時，應(yīng)控制哪兩項指標(biāo)？2.圖中A是什么臨時設(shè)施？有何作用？3.事件一中根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機施工？4.事件二中在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有哪些職責(zé)？5.逐條判斷事件三中構(gòu)件的存放要求是夠正確，若不正確請改正。6.對事件四中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。

112、將下面某橋梁施工雙代號網(wǎng)絡(luò)圖轉(zhuǎn)換為單代號網(wǎng)絡(luò)圖。

113、某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16m至25m，各梁段高度為2.7m至5.6m，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。主橋0號、1號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用懸臂澆筑施工，采用菱形桁架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑。施工單位制定詳細的施工方案及要求，主要事件如下:事件一：施工方案由項目專業(yè)工程師編制，項目技術(shù)部門組織審核，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實施。事件二：掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。掛籃試壓通常采用水箱加壓法。事件三：本橋的預(yù)應(yīng)力鋼筋均采用高強度、低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度σk=1860MPa，公稱面積Ag=140mm2，張拉控制力為0.75σk。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉工藝流程：0→（初應(yīng)力）15%σcon→30%σcon→100%σcon（持荷5分鐘錨固）。張拉過程依次上升油壓，分級方式為15%、30%、100%，各個階段對應(yīng)的兩端伸長值和分別為13mm、24mm、81mm，設(shè)計總伸長值為74.8mm。事件四：采用懸臂澆筑梁段，邊跨和中跨合龍示意圖如圖，其中中跨合龍施工流程圖：吊架及模板安裝→（A）→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→（B）→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆除模板及吊架。【問題】1.事件一中，施工方案的審批程序是否正確？若不正確，請寫出正確程序。2.事件二中，掛籃試壓除了水箱加壓法外還有哪些方法？3.事件三中，張拉伸長值控制是否滿足要求？并說明理由。4.寫出事件四中，A、B的所對應(yīng)的內(nèi)容。

114、1背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：（1）選用水化熱低的水泥。（2）選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石。（3）選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時間。20.問題：（1）施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。（2）指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。（3）施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施？

115、（2012年真題）某施工單位承接一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。整平層與下面層采用SK-70普通瀝青，中面層與上面層采用SBSSK-70改性瀝青。。。。。某批瀝青材料運至工地后，試驗人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。問題：21.上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義？22.指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。

116、某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m；右線起訖樁號為YK9+683～YK1o+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為249m。該隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如圖6所示。圖6中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較見表1，結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝+錨桿”方案。【問題】24.根據(jù)背景資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。25.改正表1中的錯誤描述(按“XX(方案)的XX(比較項目)改為……”描述)。26.承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理結(jié)合水文、地質(zhì)概況簡要說明理由。27.結(jié)合資料中的水文、地質(zhì)條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。28.當(dāng)F1斷裂破碎帶產(chǎn)生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法

117、某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同。合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準(zhǔn)的施工進度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工，施工單位的報價單（部分）見下表:工程施工到第四周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：事件一：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的840m3，工作持續(xù)時間未變。事件二：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員的窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25%。事件三：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成估算量的20%，施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。事件四：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元?！締栴}】1.根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析BCD三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。2.若施工單位在第4周末就BCD出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準(zhǔn)工程延期多長時間？為什么？3.施工單位是否可就事件二、四提出費用索賠？為什么？可以獲得的索賠費用是多少？4.事件三中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算？5.前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元？

118、背景資料：某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋為上承式鋼管混凝土拱橋，跨度為220m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫區(qū)域，橋梁設(shè)計按Ⅲ級航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在施工前進行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖所示。主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：拱助和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)?！締栴}】1.說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。2.寫出圖4中A、B、C、D對應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱。3.寫出擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。

119、2背景材料：公路工程設(shè)計變更，指工程初步設(shè)計批準(zhǔn)之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進行的修改、完善等活動。為加強公路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命及財產(chǎn)安全，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更活動的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設(shè)計變更的具體要求。30.問題：（1）何謂公路工程設(shè)計變更？公路工程設(shè)計變更分為幾類？（2）公路工程設(shè)計變更中哪些屬于重大設(shè)計變更？（3）公路工程設(shè)計變更中哪些屬于較大設(shè)計變更？（4）公路工程設(shè)計變更中哪些屬于一般設(shè)計變更？

120、背景資料：某三級公路，起訖樁號為K0+000-K4+300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對該段公路需進行路面改造。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估，設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面采用原水泥混凝土路面進行處治后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示。施工中發(fā)生如下事件：事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦灌漿孔封堵。事件三：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原水泥混凝土路面，將病害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調(diào)平采用碎石，再澆筑同強度等級混凝土。事件四：施工單位對板塊脫空病害進行壓漿處理，強度達到要求后，復(fù)測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10mm～0.18mm之間。事件五：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按試驗段攤鋪取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混遅土面層，對于瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做C試驗和D試驗?！締栴}】1.寫出事件二中工藝B的內(nèi)容，并對路面處治的工藝流程進行最優(yōu)排序。2.改正事件三中的錯誤之處。3.事件四中施工單位復(fù)測壓降板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。4.寫出事件五中C試驗、D試驗的名稱。四、問答題

121、某高速公路特大橋為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m。主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50～75m。橋墩采用群樁基礎(chǔ)，平均樁長約60m（見示意圖）。施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設(shè)備。3#橋墩在施工到40m高度時，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護設(shè)施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工?！締栴}】1.患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)？該橋墩的作業(yè)人員應(yīng)配備哪些個人安全防護設(shè)施？2.指出3#墩作業(yè)人員的錯誤做法。3.根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工？哪些設(shè)備不適用于本橋施工？4.本橋變截面箱梁宜采用什么方法施工？本橋承臺屬于高樁承臺還是低樁承臺？

122、某三級公路，起訖樁號為K0＋000～K5＋300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展，此三級公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達、（C）對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評估。設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖3所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：改造路段中的K1＋000～K1＋600為滑坡、落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對此路段的邊坡防護編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施工方案進行了論證。事件二：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機振動壓實2～3遍，測標(biāo)高并進行級配碎石調(diào)平，檢測平整度。光輪壓路機壓實3～4遍，壓實速度不超過5km/h。事件三：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn)局部有花白遺漏現(xiàn)象。事件四：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監(jiān)理單位對瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數(shù)、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進行了實測。問題31.寫出圖3中A、B以及背景材料中C的名稱。問題32.事件一中，施工單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項施工方案應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？問題33.說明事件二中水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用。問題34.補充事件四中瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗的實測項目。

123、某施工單位承接了一級公路某標(biāo)段施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)有五座多跨簡支橋梁。橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用20cm先張預(yù)應(yīng)力空心板，五座橋梁共計35跨，每跨空心板數(shù)量均為20片。施工單位在路基上設(shè)置了如圖2所示的預(yù)制場，所有空心板集中預(yù)制。為節(jié)省費用，編制的施工組織設(shè)計中要求張拉端鋼絞線用連接器連接并重復(fù)使用。施工中還有如下事件發(fā)生：事件1：施工單位定制了8套模板(外模8套，充氣式膠囊內(nèi)模8套)循環(huán)重復(fù)使用，設(shè)定每片空心板預(yù)制周期為7d，整個預(yù)制施工采取平行流水作業(yè)。前20片空心板預(yù)制施工橫道圖如圖3所示。事件2：施工單位制定的空心板預(yù)應(yīng)力施工操作要點如下：(1)預(yù)應(yīng)力張拉采用兩套千斤頂、油泵施工，張拉前只要分別對千斤頂、油泵進行檢查，即可用于預(yù)應(yīng)力張拉。(2)預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，以張拉力控制為主，以鋼絞線的計算伸長量進行校核。(3)混凝土澆筑完成后，按要求及時拆除外模和內(nèi)模膠囊，采用與空心板同條件養(yǎng)護的試塊進行強度評定。(4)混凝土試塊達到設(shè)計強度的70％時，使用砂輪鋸切斷鋼絞線放張。事件3：空心板預(yù)制中，發(fā)現(xiàn)有5片空心板頂板厚度只有7cm(設(shè)計厚度為10cm)，施工單位立即組織技術(shù)人員召開現(xiàn)場會，排除了外模板制作與安裝、混凝土施工、臺座變形等因素，查找到事故原因后，及時解決了問題。【問題】35.寫出圖2中設(shè)施A的名稱。36.事件1中，計算所有空心板預(yù)制完成的工期。37.逐條判斷事件2中空心板預(yù)應(yīng)力施工操作要點的正誤，并改正錯誤之處。38.事件3中，分析空心板頂板厚度不足的原因。

124、某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000~K48+000）路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。施工單位確定的土方路基施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點如下：①施工放樣與斷面測量﹔②路基原地面處理，并認(rèn)真整平壓實；③使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。施工中發(fā)生了如下事件：事件一：填筑路堤時，正值雨期。為防止雨水沖刷路堤，保證填筑質(zhì)量，項目部采取了以下措施：①在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝。②選用黏性土作為填料。④路堤分層填筑。每一層表面，應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。當(dāng)天填筑土層，在第二天早晨碾壓。事件二：K15+200~K15+900為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約10m，最大挖深15m，路段土質(zhì)為細粒土，施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。問題：39.指出背景中項目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。40.除了上述方法外，現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法還有哪些?41.背景中設(shè)置的路基質(zhì)量控制關(guān)鍵點是否完整?如不完整請補充。42.事件一中，項目部雨期填筑路堤方法有哪些錯誤?寫出正確做法。43.事件二中，施工單位進行路塹開挖采用的是什么方法?該方法是否恰當(dāng)?說明理由。

125、4背景材料：公路工程質(zhì)量監(jiān)督，是指依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督的行政行為。為加強公路工程質(zhì)量監(jiān)督，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》明確了公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括的內(nèi)容、交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的主要職責(zé)等。45.問題：（1）公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括哪些內(nèi)容？（2）交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督有哪些主要職責(zé)？（3）建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當(dāng)向工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提交哪些材料？

126、某公司承建一座市政橋梁工程，橋梁上部結(jié)構(gòu)為9孔30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋?qū)挋M斷面布置T梁12片，T梁支座中心線距梁端600mm，T梁橫截面（單位：mm）如下圖所示。項目部進場后，擬在橋位線路上現(xiàn)有城市次干道旁租地建設(shè)T梁預(yù)制場，平面布置如下圖所示，同時編制了預(yù)制場的建設(shè)方案：①混凝土采用商品混凝土；②預(yù)測臺座數(shù)量按預(yù)制工期120天、每片梁預(yù)制占用臺座時間為10天配置﹔③在T梁預(yù)制施工時，現(xiàn)澆濕接縫鋼筋不彎折，兩個相鄰預(yù)制臺座間要求具有寬度2m的支模及作業(yè)空間；④露天鋼材堆場經(jīng)整平碾壓后表面鋪砂厚50mm；⑤由于該次干道位于城市郊區(qū)，預(yù)制場用地范圍采用高46.5m的松木樁掛網(wǎng)圍護。監(jiān)理審批預(yù)制場建設(shè)方案時，指出預(yù)制場圍護不符合規(guī)定，在施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：雨季導(dǎo)致現(xiàn)場堆放的鋼絞線外包裝腐爛破損，鋼絞線堆放場處于潮濕狀態(tài)。事件二：T梁鋼筋綁扎、鋼絞線安裝、支模等工作完成并檢驗合格后，項目部開始澆筑T梁混凝土，混凝土澆筑采用從一端向另一端全斷面一次性澆筑完成。問題：47.全橋共有T梁多少片?為完成T梁預(yù)制任務(wù)最少應(yīng)設(shè)置多少個預(yù)制臺座?均需列式計算。48.列式計算T梁預(yù)制場平面布置示意圖中預(yù)制臺座的間距B和支撐梁的間距L。（單位以m表示）49.給出預(yù)制場圍護的正確做法。50.事件一中的鋼絞線應(yīng)如何存放?51.事件二中，T梁混凝土應(yīng)如何正確澆筑?

127、某施工單位承建公路改擴建工程，全長2km，工程項目主要包括：（1）原機動車道的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層。（2）原機動車道兩側(cè)加寬、新建非機動車道和人行道。（3）新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設(shè)計12根，為人工挖孔灌注樁，改擴建道路平面布置如下圖所示，灌注樁的樁徑、樁長見表1。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：項目部將原已獲批的施工組織設(shè)計中的施工部署：非機動車道（雙側(cè)）→人行道（雙側(cè)）→挖孔樁→原機動車道加鋪。改為：挖孔樁→非機動車道（雙側(cè)）→人行道（雙側(cè)）→原機動車道加鋪。事件二：項目部編制了人工挖孔樁專項施工方案，經(jīng)施工單位總工程師審批后上報總監(jiān)理工程師申請開工，被總監(jiān)理工程師退回。事件三：專項施工方案中，鋼筋混凝土護壁技術(shù)要求有：井圈中心線與設(shè)計軸線的偏差不得大于20mm，上下節(jié)護壁搭接長度不小于50mm，模板拆除應(yīng)在混凝土強度大于25MPa后進行。事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項目部進行了外觀調(diào)查，并采用探地雷達對道板下狀況進行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的現(xiàn)狀分為三種狀態(tài)：A為基本完好；B為道板面上存在接縫和裂縫；C為局部道板底脫空、道板局部斷裂或碎裂。事件五：項目部按兩個施工隊同時進行人工挖孔樁施工，計劃顯示挖孔樁施工需57d完工，施工進度計劃見表2。為加快工程進度，項目經(jīng)理決定將⑨、⑩、?、?號樁安排第三個施工隊進場施工，三隊同時作業(yè)。問題：52.事件一中，項目部改變施工部署需要履行哪些手續(xù)?53.寫出事件二中專項施工方案被退回的原因。54.補充事件三中鋼筋混凝土護壁支護的技術(shù)要求。55.事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C狀態(tài)的道板應(yīng)采取哪些處置措施?56.事件五中，畫出按三個施工隊同時作業(yè)的橫道圖，并計算人工挖孔施工需要的作業(yè)天數(shù)。（將表格復(fù)制到答題卡上作答，在試卷上作答無效）

128、某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長1858m，右線長1862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h。事件一：根據(jù)地質(zhì)勘探報告，YK15+020～YK15+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK15+150～YK15+200段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強烈、地應(yīng)力相對集中地段。事件二：其中YK16+300～YK16+800段為Ⅰ級圍巖，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，示意圖如下：事件三：在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。事件四：2018年6月6日上午，隧道開挖時，監(jiān)控量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險。當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡人數(shù)5人，重傷12人。經(jīng)補報并核實，截止到2018年7月6日，確認(rèn)死亡人數(shù)為10人。【問題】1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。2.分別寫出A、B的名稱，并指出B施作前需要滿足的條件。3.事件三中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題？應(yīng)如何處理？5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

129、背景資料：某公司中標(biāo)修建城市新建主干道，全長為57.5km，雙向四車道。其結(jié)構(gòu)從下至上為：20cm厚石灰穩(wěn)定碎石底基層，38cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層，6cm厚中粒式瀝青混合料中面層，4cm厚細粒式瀝青混合料表面層。項目部編制的施工機械計劃表列有：挖掘機、鏟運機、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車。施工方案中：石灰穩(wěn)定碎石底基層直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓；瀝青混合料攤鋪時應(yīng)對溫度隨時檢查；用輪胎壓路機初壓，碾壓速度控制在58.5～59.0km／h。施工現(xiàn)場設(shè)立了公示牌，內(nèi)容包括工程概況牌、安全生產(chǎn)文明施工牌、安全紀(jì)律牌。項目部將20cm厚石灰穩(wěn)定碎石底基層、38cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚細粒式瀝青混合料表面層等五個施工過程分別用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示，并將Ⅰ、Ⅱ兩項劃分成四個施工段①、②、③、④。Ⅰ、Ⅱ兩項在各施工段上持續(xù)時間如下表所示。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ不分施工段連續(xù)施工，持續(xù)時間均為1周。項目部按各施工段持續(xù)時間連續(xù)、均衡作業(yè)，不平行，搭接施工的原則安排了施工進度計劃表(見下表)。問題：60.補充施工機械計劃表中缺少的主要機械種類。61.指出并改正底基層碾壓錯誤，并闡述瀝青混合料的初壓設(shè)備。62.瀝青混合料碾壓溫度的確定因素有哪些63.公示牌還需補充設(shè)置哪些64.完善橫道圖，并計算工期。

130、某公司承建一項路橋結(jié)合三級公路工程。橋臺設(shè)計為重力式U型結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)。持力層位于砂質(zhì)黏土層，地層中有少量潛水；臺后路基平均填土高度大于5m。場地地質(zhì)自上而下分別為腐殖土層、粉質(zhì)黏土層、砂質(zhì)黏土層、砂卵石層等。橋臺及臺后路基立面和路基典型橫斷面及路基壓實度分區(qū)如圖所示。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：橋臺擴大基礎(chǔ)開挖施工過程中，基坑坑壁有少量潛水出露，項目部按施工方案要求，采取分層開挖和做好相應(yīng)的排水措施，順利完成了基坑開挖施工。事件二：擴大基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工前，項目部在基坑工程自檢合格的基礎(chǔ)上，邀請監(jiān)理等單位進行實地驗槽并對基底進行檢驗，主要內(nèi)容包括：基底土質(zhì)均勻性、基底處理和排水情況、施工日志及有關(guān)試驗資料等。事件三：路基填筑采用合格的填料，項目部嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的壓實度對路基填土進行分區(qū)如下：①路床頂面以下80cm范圍內(nèi)為Ⅰ區(qū)；②路床頂面以下80cm～150cm范圍內(nèi)為Ⅱ區(qū)；③路床頂面以下大于150cm為Ⅲ區(qū)。事件四：路基填筑的施工工序主要包括：①填前處理；②施工放樣；③清除表土；④分層填筑；⑤整修；⑥整平；⑦碾壓?！締栴}】1.寫出圖1中構(gòu)件A的名稱及其主要作用。2.指出事件一中基坑排水最適合的方法。3.事件二中，基坑驗槽還應(yīng)邀請哪些單位參加？補全基底檢驗內(nèi)容。4.寫出圖2中各壓實度分區(qū)的壓實度值（重型擊實）。5.寫出事件四的正確排序（用“①→②→??”表示）。

131、某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費廣場路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案如下表2：備注：1.瀝青路面的上、中面層均采用改性瀝青。2.瀝青路面面層之間應(yīng)灑布乳化瀝青作為C，在水泥穩(wěn)定碎石基層上應(yīng)噴灑液體石油瀝青作為D，之后應(yīng)設(shè)置封層。本項目底基層厚度20cm，工程數(shù)量為50萬m2。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標(biāo)準(zhǔn)試驗工作，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審批。監(jiān)理工程師中心試驗室對該試驗報告的計算過程復(fù)核無誤后，批復(fù)同意施工單位按標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)進行底基層的施工。本項目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)并實施的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水：水泥：碎石（10～30mm）：碎石（5～10mm）：石屑（0～5mm）＝5.8：3.8：48：10：42，最大干密度為2.4g／cm3，底基層材料的施工損耗率為1%?！締栴}】1.按組成結(jié)構(gòu)分，本項目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結(jié)構(gòu)？2.寫出表2中括號內(nèi)A、B對應(yīng)的面層設(shè)計指標(biāo)的單位。3.寫出表2中備注2所指功能層C、D的名稱，并說明設(shè)置封層的作用。4.監(jiān)理工程師中心試驗室對底基水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法是否正確？說明理由。5.計算本項目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸？（計算結(jié)果保留一位小數(shù)）。

132、背景資料某二級公路工程施工合同段，包含兩段路基（K6＋000～K6＋460、K6＋920～K8＋325）和一座隧道（K6＋460～K6＋980），兩段路基中既有挖方也有填方。隧道上硬土厚約20m，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，其中，Ⅳ級圍巖主要由較堅硬巖組成，Ⅴ級圍巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。施工單位采用挖掘機開挖路基挖方段土方，開挖時采用橫挖法自上而下分臺階進行，直接挖至設(shè)計邊坡線，并避免超欠挖。開挖時每層臺階高度控制在3～4m以內(nèi)，并在臺階面設(shè)置2%縱橫坡以避免雨季積水。根據(jù)施工組織設(shè)計要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料，一般路段采用分層填筑方法施工，土石方分層填筑施工工藝流程如圖1。隧道進口端路堤，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料超過80%）采用水平分層填筑方法施工，每一層控制在400mm，路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數(shù)控制在15～20之間。隧道出口端路堤，由于地勢低洼，土石料填筑（其中粒徑大于40mm的石料占55%）采用傾填方法施工?！締栴}】1.指出路基土方開挖的錯誤做法，并說明理由。2.寫出圖1中A和B的名稱。3.指出隧道進口端與出口端路堤填筑中的錯誤做法并改正。4.路基填筑前，“攤鋪厚度”指標(biāo)應(yīng)通過什么方法確定？圖1中，“灑水或晾曬”的目的是什么？

133、背景資料：某施工單位承接了10km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長800m的雙車道隧道。隧道出口處于淺埋段，圍巖級別較差導(dǎo)致在施工過程中圍巖變形較大，拱頂下沉最大值達到65.6m，因此經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位現(xiàn)場勘察后，將從目前掌子面DK118+549～DK118+629由原設(shè)計臺階法開挖變更為CD法，具體施工流程如下圖所示。中隔壁(CD)法施工流程圖施工單位針對該項目編制了施工方案，發(fā)生以下事件：事件一：主要采用鉆爆開挖，并配合人工出碴。事件二：斷層破碎帶及其影響帶地段初期支護及時封閉成環(huán)，根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時施作二次襯砌。事件三：為了穩(wěn)定工作面，采取一些輔助施工措施進行超前加固。問題：66.補充隧道施工工序中的工作內(nèi)容。67.隧道開挖方案變更屬于哪種變更，應(yīng)由誰進行審批68.事件一中的做法是否正確說明理由。69.事件二中，位移變形達到何種要求時，才能進行二次襯砌70.事件三中，超前加固的措施有哪些

134、A公司承接了山區(qū)某一級公路E3標(biāo)段路基工程施工，設(shè)計起止樁號K1+800～K21+480；此地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，水田、河塘分布廣泛；軟土地基，高填深挖，工程量大；有3處深路塹，K14+330～K14+510左側(cè)長度180m，平均高度22m；K18+240～K18+530左側(cè)長度390m，平均高度30.7m，巖質(zhì)路塹；K2