物流公司發(fā)展規(guī)劃方案

物流物流企業(yè)發(fā)展計(jì)劃書物流目錄：1．企業(yè)介紹: 71.1．企業(yè)名稱 71.2．企業(yè)地址 71.3．注冊(cè)資金 72.發(fā)展計(jì)劃及戰(zhàn)略目標(biāo)： 72.1發(fā)展計(jì)劃 72.2．戰(zhàn)略計(jì)劃： 72.3．戰(zhàn)略關(guān)鍵： 72.3.1品牌戰(zhàn)略： 72.3.1.1品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)思緒： 82.3.1.2品牌戰(zhàn)略三個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn) 82.3.1.2.1品牌內(nèi)涵 82.3.1.2.2品牌推廣 82.3.1.2.3品牌經(jīng)營(yíng) 92.3.1.2.4:品牌建設(shè)： 92.3.2資源戰(zhàn)略： 92.3.3人才戰(zhàn)略： 92.3.4技術(shù)戰(zhàn)略： 102.3.5商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略： 103：市場(chǎng)情況分析： 103.1中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況分析： 103.2第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析： 113.3：西安市場(chǎng)情況： 113.3.1、條塊分割： 113.3.2、觀念陳舊、自我封閉： 113.3.3、設(shè)備老化，技術(shù)落后： 123.3.4、人才缺乏： 123.4哈爾濱市物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析： 124．**物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析 134.1**優(yōu)勢(shì) 134.1.1資源優(yōu)勢(shì) 134.1.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)： 134.1.3網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)： 134.1.4．政策優(yōu)勢(shì): 134.2**劣勢(shì)： 144.2.1：前期市場(chǎng)開發(fā)： 144.2.2團(tuán)體需有磨合期： 145．市場(chǎng)定位： 145．1．物流市場(chǎng)宏觀分析： 145.2．物流市場(chǎng)微觀定位： 145.2.1．產(chǎn)品定位 145.2．2．用戶定位： 165.2.2.1目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位： 165.2.2.2、目前工商企業(yè)對(duì)第三方物流不滿意原因分析 165.2.2．3、3PL服務(wù)質(zhì)量： 165.2.2.4、目前3PL用戶需求行業(yè)及部分用戶名稱： 175.2.3、用戶地理區(qū)域定位： 175.2．3.1、陜西省內(nèi)區(qū)域定位： 175.2.3.2、跨區(qū)域定位： 175.3市場(chǎng)微觀定位： 185.3．1．物流業(yè)務(wù)根據(jù)時(shí)間要求劃分： 185．3．2．物流業(yè)務(wù)根據(jù)區(qū)域劃分： 186．物流需求及市場(chǎng)特征分析： 196.1市場(chǎng)特征分析： 196.1．1．服務(wù)對(duì)象特殊性： 196.1．2．業(yè)務(wù)復(fù)雜多變性： 196.1.2.1貨物復(fù)雜性： 196.1.2.2用戶多樣化： 196.1.2.2.1:產(chǎn)品代理商： 196.1.2.2.2:產(chǎn)品批發(fā)商： 206.1.2.2.3:產(chǎn)品分銷商： 206．2：生產(chǎn)企業(yè)用戶： 206.2.1：生產(chǎn)企業(yè)物流需求可分為 206.2.2：生產(chǎn)企業(yè)用戶群體分類： 206.2.2.1;大中型國(guó)有企業(yè); 206.2.2.2.:民營(yíng)企業(yè)： 206.2.2.3:合資企業(yè)： 206.2.2.4:外資獨(dú)資企業(yè)： 216.3．物流業(yè)務(wù)季節(jié)性： 217：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 237.1.運(yùn)作機(jī)制轉(zhuǎn)型： 237.1.1.3PL逐步轉(zhuǎn)向4PL和供給鏈轉(zhuǎn)型： 237．1.2．組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 237.1.3物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型： 247.1.4．電子商務(wù)平臺(tái)構(gòu)建 247.1.5．物流金融機(jī)構(gòu)平臺(tái)構(gòu)建： 247.2、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案 257.2.1組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 257.2.2．組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵照準(zhǔn)則： 257.3.組織轉(zhuǎn)型中應(yīng)該注意多個(gè)問(wèn)題 257.3.1業(yè)務(wù)單元職責(zé)明確界定： 257.3.2資源配置優(yōu)先次序： 257.3．3．對(duì)于集中和分散管理： 268．發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)、 268.1.物流金融綜述 268.2．陜西物流金融情況： 278.3．中國(guó)外物流金融對(duì)比 278.4物流金融模式； 278.4.1動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押： 288.4.2倉(cāng)單質(zhì)押： 288.4.3保兌倉(cāng)： 288.4.4融通倉(cāng)： 289．拓展4PL及SCM管理業(yè)務(wù)： 2810．**組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)模式： 2910.1組織架構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 2910.2**物流組織架構(gòu)： 3010．3.業(yè)務(wù)運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)模式： 3010．4．運(yùn)行機(jī)制 3110.4.1 3110.4.2 3110.4.3．內(nèi)部配套服務(wù)應(yīng)該遵照下列三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： 3211、三網(wǎng)合一建設(shè)： 3211.1地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)： 3211.1.1地面網(wǎng)絡(luò)分析： 3211.1．2．地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式； 3311.1．2.1．分支機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 3311.1．2．2．合作加盟： 3311.1．2.3．合作吞并： 3311．1．3地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)遵照標(biāo)準(zhǔn)： 3311.3.1．成本標(biāo)準(zhǔn)： 3311.1．3.2．方便快捷標(biāo)準(zhǔn): 3311.1．3.3．可擴(kuò)展性標(biāo)準(zhǔn)： 3411.1．3.4．可連續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)； 3411.1.4．地面網(wǎng)絡(luò)類型： 3411.1.4.1．貨物集散網(wǎng)點(diǎn)： 3411.1.4.2．貨物分撥網(wǎng)點(diǎn)： 3411.2信息網(wǎng)絡(luò) 3411.2.1圖信息網(wǎng)絡(luò) 3511．2.2．系統(tǒng)權(quán)限 3511．2.3．基礎(chǔ)信息管理 3511.2.4．.企業(yè)信息管理 3511.2.5.用戶信息管理 3511.2.6.單據(jù)管理 3511.2.7.財(cái)務(wù)管理 3511.2.8.報(bào)表管理 3611.2.9.查詢功效 3611.2.10.承運(yùn)商信息管理 3612．企業(yè)文化和建設(shè) 3612.1．經(jīng)營(yíng)理念 3612.2．服務(wù)理念： 3612.3．管理者方面： 3712.4．職員方面： 3712.5．用戶方面： 3713、業(yè)務(wù)開啟時(shí)部門職責(zé)和協(xié)同 3713.1．關(guān)鍵團(tuán)體： 3713．2．行政人事中心： 3713．3．營(yíng)運(yùn)中心： 3713．4．信息中心： 3813.5．商務(wù)中心： 3813.6．財(cái)務(wù)中心 3814、商業(yè)模式： 3814.1市場(chǎng)營(yíng)銷策略： 3814.1.1．產(chǎn)品策略： 3814.1．2．價(jià)格策略： 3814.1．3．渠道策略： 3914.1．4．促銷策略： 3914．2．產(chǎn)品設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 3914.2.1．可取得性： 3914.2．2．可靠性： 3914.2．3．可兼容性： 3915.經(jīng)營(yíng)模式： 4015.1．獨(dú)立經(jīng)營(yíng)： 4015.2．策略聯(lián)盟 4015.3．特許經(jīng)營(yíng) 4115.4．獨(dú)立承包商： 4115.5．盈利模式： 4115.5.1．主營(yíng)物流業(yè)務(wù) 4115.5．2．物流金融業(yè)務(wù)：（ 4115.5.3．物流信息咨詢及物流處理方案； 4216、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 4216.1經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo) 4216.2經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)假設(shè)前提 4216.3財(cái)務(wù)估計(jì)結(jié)果 4217．風(fēng)險(xiǎn)和控制 4217.1**面臨風(fēng)險(xiǎn) 4217.1．1．政策風(fēng)險(xiǎn)： 4217.1．2．資金風(fēng)險(xiǎn) 4317.1．3．營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 4317.2風(fēng)險(xiǎn)控制 4318．投資計(jì)劃； 4318.1．營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置： 4318.2．營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投資費(fèi)用預(yù)算： 44表一：投資進(jìn)度表 46表二：折舊表 46表三：營(yíng)業(yè)收入表 46表四：估計(jì)損益表 47表五：現(xiàn)金流量表 49表六、投資當(dāng)年利潤(rùn)表： 50投資當(dāng)年（經(jīng)營(yíng)情況估計(jì) 50表七、五年內(nèi)計(jì)劃利潤(rùn)表： 511．企業(yè)介紹:1.1．企業(yè)名稱:邦威物流1.2．企業(yè)地址:1.3．注冊(cè)資金:30萬(wàn)人民幣2.發(fā)展計(jì)劃及戰(zhàn)略目標(biāo)：。發(fā)展計(jì)劃：經(jīng)營(yíng)區(qū)域計(jì)劃:企業(yè)在成立早期（1-3年內(nèi)）建立以黑龍江省、五常市為中心，黑龍江省哈爾濱市地級(jí)市為節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況在企業(yè)發(fā)展第三年開始在吉林省、遼寧省、天津、北京等四省市自治區(qū)大中城市設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)。（3-6年）時(shí)間完成西北地域網(wǎng)絡(luò)布局（包含二級(jí)城市和三級(jí)城市）。（6-）并在第五年開始逐步在華東、華南、華北、東北、西南等省級(jí)城市設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)。最終完成中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和布局。2.2．戰(zhàn)略計(jì)劃：戰(zhàn)略管理對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久生存和發(fā)展含有舉足輕重意義，所以依據(jù)企業(yè)具體情況結(jié)合中國(guó)物流發(fā)展情況。做出了以下發(fā)展戰(zhàn)略：**（）企業(yè)發(fā)展目標(biāo)以下：以3PL業(yè)務(wù)為市場(chǎng)切入點(diǎn)，依靠人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)努力拓展電子商務(wù)、物流金融、物流信息咨詢業(yè)務(wù)，形成**關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。-期間，實(shí)現(xiàn)陜西各地級(jí)市網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)互動(dòng)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)成80%以上。形成以西安為關(guān)鍵區(qū)域物流服務(wù)體系。同時(shí)努力爭(zhēng)取取得西安市著名物流品牌企業(yè)。-期間，實(shí)現(xiàn)西北地域地級(jí)以上城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率80%以上。努力爭(zhēng)取取得陜西省著名物流品脾企業(yè)-期間，實(shí)現(xiàn)陜西省和西北地域地級(jí)城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%，中國(guó)省會(huì)城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。躋身陜西十大物流企業(yè)。中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。。2.3．戰(zhàn)略關(guān)鍵：為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，我們必需努力抓好以下五個(gè)戰(zhàn)略關(guān)鍵：2.3.1品牌戰(zhàn)略：明確市場(chǎng)定位和用戶群體，制訂適合哈爾濱物流市場(chǎng)商業(yè)服務(wù)模式；著力打造企業(yè)整體形象，樹立企業(yè)品牌；依靠品牌戰(zhàn)略發(fā)明關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。2.3.1.1品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)思緒：市場(chǎng)本質(zhì)上是一個(gè)面向社會(huì)公眾市場(chǎng)，尤其需要品牌導(dǎo)向；成功物流企業(yè)，比如：UPS、FEDEX，無(wú)一不是尤其關(guān)注其品牌形象塑造，它們成功也往往表現(xiàn)在所擁有品牌資產(chǎn)上。反過(guò)來(lái)，她們?cè)诖笠?guī)模切入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)候，也往往是品牌先行。UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)十幾年了，當(dāng)她們準(zhǔn)備以更大規(guī)模切入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)候，首優(yōu)異行是大規(guī)模品牌宣傳。**作為新生物流企業(yè)，其品牌形象處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。作為直接面向用戶企業(yè)，其用戶比較集中，所以**應(yīng)制訂一個(gè)適適用于全體職員在業(yè)務(wù)活動(dòng)中品牌責(zé)任規(guī)范，應(yīng)包含下列要求：第一，盡可能讓消費(fèi)者接收大量品牌信息，常常性耳濡目染，會(huì)在消費(fèi)者購(gòu)置**服務(wù)時(shí)產(chǎn)生作用；第二，**提供給消費(fèi)者品牌信息必需是經(jīng)過(guò)精心策劃和良好設(shè)計(jì)；（包含；CI中VI、MI、BI等）第三，**應(yīng)努力在用戶心中樹立品牌差異化優(yōu)勢(shì)；第四，**在提供服務(wù)同時(shí)，必需制造品牌信息。2.3.1.2品牌戰(zhàn)略三個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)2.3.1.2.1品牌內(nèi)涵品牌是被公眾認(rèn)可和接收，包含某種特定利益或內(nèi)涵特征。品牌內(nèi)涵作為品牌三個(gè)要素之一,能夠了解為某個(gè)品牌提倡或在消費(fèi)過(guò)程中所形成理念，且該理念能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)某種利益。如Haier“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”、等；又比如在美國(guó)，大家說(shuō)寄包裹，不會(huì)說(shuō)寄包裹，而是說(shuō)用聯(lián)邦寄出去(Fedexit)。一旦品牌動(dòng)詞化后，它在消費(fèi)者心中品牌形象就會(huì)相對(duì)固化，也就是說(shuō)消費(fèi)者認(rèn)定這家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)。FEDEX廣告語(yǔ)是：“確保這輩子全部不會(huì)遲到誰(shuí)敢這么說(shuō)”，清楚地表示了業(yè)務(wù)關(guān)鍵。**物流作為一個(gè)面向用戶服務(wù)性企業(yè),應(yīng)該在服務(wù)上下功夫,經(jīng)過(guò)可取得性、按時(shí)、快捷、安全服務(wù)來(lái)贏得廣大用戶青睞，我們可用個(gè)性化品牌理念進(jìn)行宣傳。比如：“我們之所以優(yōu)異，是因?yàn)槲覀儗I(yè)?！弊鳛?*物流品牌內(nèi)涵。2.3.1.2.2品牌推廣品牌推廣尤其關(guān)鍵一點(diǎn)是要結(jié)合**本身特點(diǎn)，找到切實(shí)可行品牌策略。1) 在招聘素質(zhì)高職員建立**關(guān)鍵團(tuán)體，經(jīng)過(guò)宣傳擴(kuò)大**影響力。2) 舉行多個(gè)形式宣傳活動(dòng)方法或借助媒體，讓**走進(jìn)用戶生活。3) **還能夠在進(jìn)駐某個(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)前期采取一定優(yōu)惠促銷活動(dòng)，讓用戶進(jìn)行體驗(yàn)**服務(wù)。每一次宣傳活動(dòng)全部視作對(duì)“企業(yè)總體品牌形象”增值機(jī)會(huì)，不管該次宣傳活動(dòng)關(guān)鍵和專題是什么。品牌明確定位是形象工作進(jìn)入良性循環(huán)開端。4）和當(dāng)?shù)睾泻芎弥放破髽I(yè)合作，并為其提供差異化服務(wù)，建立長(zhǎng)久戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。以品牌效應(yīng)建立**品牌。5）企業(yè)職員是企業(yè)最好品牌推廣者，利用企業(yè)職員歸屬感和為用戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)擴(kuò)大企業(yè)影響力。2.3.1.2.3品牌經(jīng)營(yíng)品牌經(jīng)營(yíng)是指將品牌視為獨(dú)立資源和資本，并以此為主導(dǎo)，來(lái)關(guān)聯(lián)、帶動(dòng)、組合其它資源和資本，從而取得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益一個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)行為。它包含兩個(gè)遞進(jìn)過(guò)程：品牌發(fā)明和品牌運(yùn)作。在**開展業(yè)務(wù)早期，應(yīng)該制訂嚴(yán)格服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)作為長(zhǎng)久實(shí)施和推廣服務(wù)依據(jù)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間積累并得到廣大用戶認(rèn)同后，**能夠在用戶之間開展以企業(yè)宣傳為目標(biāo)多種活動(dòng)、提供物流服務(wù)等物流金融及其它多方面業(yè)務(wù)，這也是**一個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)策略。2.3.1.2.4:品牌建設(shè)：物流作為服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水品好壞直接影響著企業(yè)發(fā)展。所以。在企業(yè)成立早期就應(yīng)該有一個(gè)高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)團(tuán)體。在1-2年內(nèi)憑借企業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)、打造西安市品牌企業(yè)。3-5年內(nèi)努力爭(zhēng)取發(fā)明陜西省名牌企業(yè)。并在6-時(shí)間進(jìn)入中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。2.3.2資源戰(zhàn)略：在當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分猛烈情況下，衡量一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)另一個(gè)條件就是：企業(yè)擁有資源。3PL業(yè)務(wù)主體離不開高效資源整合，即：有效地整適用戶資源，把不一樣用戶、不一樣產(chǎn)品、不一樣貨物流向有效地進(jìn)行整合歸類。并利用現(xiàn)有社會(huì)承運(yùn)資源進(jìn)行高效貨物流向操作。建立一個(gè)集約化、高效率、柔性操作管理平臺(tái)。從而使企業(yè)資源利用最大化。2.3.3人才戰(zhàn)略：現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是人才競(jìng)爭(zhēng)，西安現(xiàn)在物流行業(yè)之所以發(fā)展較慢。其中最大原因之一正是因?yàn)槿瞬艆T乏。所以；在**籌備早期就應(yīng)該將人才培養(yǎng)放在首位。廣納物流行業(yè)中高端管理和操作人才。創(chuàng)建一支含有較強(qiáng)管理能力、又有現(xiàn)代化物流操作水平關(guān)鍵團(tuán)體。這是**物流能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，打造關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵手段。也是發(fā)明企業(yè)品牌基礎(chǔ)。2.3.4技術(shù)戰(zhàn)略：現(xiàn)代物流發(fā)展已不再是過(guò)去傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在物流技術(shù)宏觀層面上微觀操作層面上全部有著巨大改變。伴隨近幾年物聯(lián)網(wǎng)概念提出，到現(xiàn)在多種物流電子設(shè)施、設(shè)備普及應(yīng)用。全部說(shuō)明物流技術(shù)在以后物流發(fā)展中起著舉足輕重作用。作為一個(gè)新生物流企業(yè)，并致力于行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)打造。就必需掌握和利用現(xiàn)代物流技術(shù)。這些技術(shù)包含；優(yōu)異管理技術(shù)、操作技術(shù)、信息技術(shù)等；**能夠?qū)F(xiàn)有資源，將物流電子如；EDI、ERP、GPS、RFID等技術(shù)有機(jī)地結(jié)合并充足利用起來(lái)。2.3.5商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略：經(jīng)營(yíng)模式：以第三方物流為基礎(chǔ)，以基礎(chǔ)模式作為切入點(diǎn)，逐步向綜合物流代理模式轉(zhuǎn)換。同時(shí)在發(fā)展中以電子商務(wù)平臺(tái)作為支撐，結(jié)合集中物流模式，同時(shí)在基礎(chǔ)模式和綜合模式相結(jié)合運(yùn)作中，以金融物流中4種模式為主導(dǎo)。針對(duì)企業(yè)物流和商業(yè)物流為用戶群體。建立營(yíng)銷和運(yùn)作團(tuán)體，首先以西安為關(guān)鍵開發(fā)市場(chǎng)，然后逐步將企業(yè)省內(nèi)地級(jí)市網(wǎng)點(diǎn)利用業(yè)務(wù)運(yùn)作方法聯(lián)動(dòng)起來(lái)。同時(shí)也是這種模式在我企業(yè)其它網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)制。最終形成以點(diǎn)帶線，以線聯(lián)網(wǎng)形式。是企業(yè)物流業(yè)務(wù)快速擴(kuò)大和發(fā)展。努力爭(zhēng)取在十二個(gè)月內(nèi)使企業(yè)成長(zhǎng)為一只含有特色服務(wù)，并含有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力第三方物流企業(yè)。我們本著4個(gè)right：即把產(chǎn)品,在正確時(shí)間，正確地點(diǎn)，以正確數(shù)量，正確價(jià)格，給用戶提供安全方便物流服務(wù)。所以物流成本已不再是用戶選擇物流服務(wù)惟一標(biāo)準(zhǔn)，我們將更多是重視物流服務(wù)質(zhì)量。著力拓展4PL業(yè)務(wù)和供給鏈管理業(yè)務(wù)，形成另一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。以電子商務(wù)和金融物流為關(guān)鍵，以物流增值服務(wù)為依靠。充足利用企業(yè)本身優(yōu)勢(shì)和有效資源。實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)一體化、結(jié)合JIT運(yùn)作模式，為用戶提供一站式全方位物流服務(wù)?？焖匍_啟市場(chǎng)業(yè)務(wù)，先局部后全方面，建設(shè)好三網(wǎng)合一業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。依靠人才優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展物流金融、電子商務(wù)、物流信息咨詢、物流處理方案，形成新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3：市場(chǎng)情況分析：3.1中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況分析：現(xiàn)在在中國(guó)已快速興起了部分從事物流企業(yè)企業(yè)，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，現(xiàn)在尋求第三方物流服務(wù)企業(yè)關(guān)鍵是跨國(guó)企業(yè)或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思緒，自建物流體系，致使中國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次現(xiàn)在大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功效單一，難以提供完備第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，用戶滿意度低。中國(guó)現(xiàn)在出現(xiàn)物流企業(yè)，大全部由原有運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，比如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)全部組建了自己物流企業(yè)，不過(guò)這些物流企業(yè)在服務(wù)功效上很有限，離綜合物流要求還有距離。不過(guò)近幾年發(fā)展起來(lái)部分民營(yíng)物流企業(yè)，比如“寶供”，“德邦”、“安得”等，全部已經(jīng)逐步在第三方物流領(lǐng)域開疆拓土。她們憑借著多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步在市場(chǎng)上嶄露頭角。對(duì)整體物流市場(chǎng)有著主動(dòng)帶動(dòng)作用。從地域上來(lái)看，成功物流企業(yè)大全部集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地域，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。3.2第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析：企業(yè)類型經(jīng)典企業(yè)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)外資企業(yè)UPS、DHL、FEDEX、TNT資金、人才、管理技術(shù)收費(fèi)較高、網(wǎng)絡(luò)不夠健全國(guó)有大型物流企業(yè)中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中海等資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)健全、規(guī)模大靈活性差、運(yùn)作效率不高、服務(wù)差。新興內(nèi)資跨區(qū)域性物流企業(yè)寶供、安得、德邦、宅急送等服務(wù)和信息化水平高于通常物流企業(yè)、運(yùn)作適應(yīng)性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務(wù)功效不全方面。內(nèi)資區(qū)域性物流企業(yè)珠海九川、佳吉等網(wǎng)絡(luò)密集、價(jià)格低廉、在區(qū)域內(nèi)含有一定著名度缺乏現(xiàn)代服務(wù)意識(shí)、服務(wù)較差。服務(wù)功效較為單一。3.3：西安市場(chǎng)情況：現(xiàn)在，西安現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。不過(guò)西安也存在部分制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展原因，諸如：3.3.1、條塊分割：自成體系，傳統(tǒng)行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模發(fā)展。受長(zhǎng)久計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，物流被分割成多個(gè)部門管理，物流體系內(nèi)在聯(lián)絡(luò)被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高。3.3.2、觀念陳舊、自我封閉：造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平反復(fù)建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)主體實(shí)力無(wú)法增強(qiáng)。3.3.3、設(shè)備老化，技術(shù)落后：致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地利用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代物流企業(yè)管理。3.3.4、人才缺乏：難以確?，F(xiàn)代化物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平發(fā)展。因?yàn)樯a(chǎn)和流通企業(yè)中相當(dāng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)作用、認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，造成西安物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。伴隨西安天水關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，中國(guó)很多著名物流企業(yè)也紛紛搶灘西安。這也給西安原本不太成熟物流市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針。在以后幾年內(nèi)，西安物流市場(chǎng)肯定是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分猛烈局面。3.4西安市物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析：企業(yè)類型經(jīng)典企業(yè)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)業(yè)務(wù)范圍及服務(wù)外資企業(yè)UPS、DHL、TNT、FEDEX、資金、人才、管理、技術(shù)收費(fèi)較高、網(wǎng)絡(luò)不夠健全關(guān)鍵以國(guó)際快遞業(yè)務(wù)和部分3PL服務(wù)國(guó)有企業(yè)中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中鐵、招商物流資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)健全、規(guī)模大靈活性差、運(yùn)作效率不高、服務(wù)差。管理不完善業(yè)務(wù)以儲(chǔ)運(yùn)一體化為主。其中招商有3PL業(yè)務(wù)，中儲(chǔ)有物流金融業(yè)務(wù)。中國(guó)跨區(qū)域物流企業(yè)宅急送、大田、德邦、安得、服務(wù)和信息化水平高于通常物流企業(yè)、運(yùn)作適應(yīng)性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務(wù)功效不全方面。中國(guó)干線運(yùn)輸為最關(guān)鍵業(yè)務(wù)，有部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。內(nèi)資區(qū)域物流企業(yè)陜西聚信、陜西朝陽(yáng)、河南豫鑫、福建盛輝等網(wǎng)絡(luò)密集、價(jià)格低廉、在區(qū)域內(nèi)含有一定著名度缺乏現(xiàn)代物流管理、服務(wù)較差。功效較為單一。其中聚信、朝陽(yáng)關(guān)鍵以省內(nèi)零擔(dān)業(yè)務(wù)為主，豫鑫、盛輝等關(guān)鍵以中國(guó)干線零擔(dān)為主。4．**物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析4.1**優(yōu)勢(shì)4.1.1資源優(yōu)勢(shì)：**物流是陜西**集團(tuán)全資子企業(yè)，**機(jī)電在多年汽車銷售中已經(jīng)積累很多資源。這些資源在一定程度上也給我們從事物流奠定了很好基礎(chǔ)；其中資源優(yōu)勢(shì)如：車輛資源：**在車輛銷售中，充足了解和把握汽車銷售用戶群體，掌握了大量車輛用戶信息。同時(shí)在企業(yè)車輛管理平臺(tái)也儲(chǔ)存著較多車源信息。這正是物流運(yùn)輸步驟中不可缺乏資源。信息管理平臺(tái)：**集團(tuán)另一子企業(yè)華夏信息企業(yè)所擁有GPS車輛管理平臺(tái)。也是現(xiàn)代物流所必不可少管理系統(tǒng)。4.1.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)：西安作為西北地域經(jīng)濟(jì)、文化中心，也是西北地域關(guān)鍵交通樞紐，同時(shí)也是西安天水關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈關(guān)鍵。國(guó)際化大城市雛形已初見端倪，中國(guó)最大物流港西安國(guó)際港務(wù)區(qū)投資建設(shè)。所以：在未來(lái)幾年中西安經(jīng)濟(jì)將會(huì)有一個(gè)突飛猛進(jìn)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)有一個(gè)十分龐大市場(chǎng)空間。企業(yè)將西安作為物流發(fā)展中心，其區(qū)優(yōu)勢(shì)十分顯著。4.1.3網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：**集團(tuán)在車輛銷售輔助企業(yè)，陜西各地級(jí)市所注冊(cè)運(yùn)輸企業(yè)。依據(jù)現(xiàn)在這些運(yùn)輸企業(yè)分布情況來(lái)看，其地理位置和布局全部十分合理。其中寶雞、渭南、延安、榆林、咸陽(yáng)、漢中、安康等地分企業(yè)。全部是陜西省關(guān)鍵地級(jí)市。由西安向這些城市貨物流量全部很大。而我們這些運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在所從事只是車輛銷售中管理工作。伴隨我們物流業(yè)務(wù)開啟，這些網(wǎng)點(diǎn)不需要投入過(guò)多資金即可納入我們物流運(yùn)作體系。這些全部是其它新建物流企業(yè)所不含有。是**物流獨(dú)有資源優(yōu)勢(shì)。4.1.4．政策優(yōu)勢(shì):伴隨陜西省和西安市政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)扶持力度加大。和國(guó)家對(duì)物流行業(yè)調(diào)整計(jì)劃實(shí)施。陜西省政府和西安市政府也全部已出臺(tái)了相關(guān)扶持物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，和在陜西省物流計(jì)劃中很多優(yōu)惠政策。所以我們?cè)谶@種環(huán)境下進(jìn)入物流行業(yè)能夠說(shuō)是商機(jī)把握十分正確。4.2**劣勢(shì)：4.2.1：前期市場(chǎng)開發(fā)：新成立物流企業(yè)在市場(chǎng)開發(fā)全部存在著基礎(chǔ)微弱情況。首先是在用戶群體中沒有基礎(chǔ)，市場(chǎng)開發(fā)存在一定難度。這是一個(gè)肯定過(guò)程，需要兩到三個(gè)月市場(chǎng)培育期。4.2.2團(tuán)體需有磨合期：新組建經(jīng)營(yíng)團(tuán)體也需要一定時(shí)間周期，團(tuán)體組員來(lái)自不一樣環(huán)境，人員知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化素質(zhì)、和不一樣企業(yè)文化，全部需要一定時(shí)間進(jìn)行磨合。所以：在前期組建關(guān)鍵團(tuán)體時(shí)候培訓(xùn)和管理是十分關(guān)鍵。5．市場(chǎng)定位：正確而明確市場(chǎng)定位是整個(gè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)，**要快速切入已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)十分猛烈物流市場(chǎng)，必需十分正確地選準(zhǔn)市場(chǎng)定位。5．1．物流市場(chǎng)宏觀分析：對(duì)于中國(guó)物流市場(chǎng)，很多國(guó)際著名投資企業(yè)和物流咨詢企業(yè)全部作了大量估計(jì)，比較著名如：摩根斯坦利企業(yè)、美智(Mercer)企業(yè)、埃森哲企業(yè)。中國(guó)機(jī)構(gòu)如：中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，對(duì)中國(guó)和物流產(chǎn)業(yè)情況也作了具體調(diào)研。各個(gè)單位調(diào)研結(jié)果盡管有所出入，但基礎(chǔ)結(jié)論是一致：中國(guó)物流費(fèi)用大致為GDP15%-20%，在以內(nèi)其年增加速度為10%以上。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)處于高速發(fā)展成長(zhǎng)久，據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅第一季度全國(guó)物流總額就達(dá)成了25.9萬(wàn)億，所以，中國(guó)物流市場(chǎng)，尤其是第三方物流市場(chǎng)是一個(gè)充滿商機(jī)領(lǐng)域。據(jù)物流和采購(gòu)聯(lián)合相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在中國(guó)第三方物流企業(yè)以每十二個(gè)月16%--25%左右速度在遞增。這說(shuō)明第三方物流市場(chǎng)需求在逐年增加。物流市場(chǎng)宏觀分析，充足表明**進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)選擇在戰(zhàn)略大方向上是完全正確。不過(guò)為了指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，還必需分別對(duì)物流市場(chǎng)依據(jù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。5.2．物流市場(chǎng)微觀定位：物流市場(chǎng)微觀定位關(guān)鍵包含兩個(gè)方面，一個(gè)是產(chǎn)品定位，一個(gè)是用戶定位。5.2.1．產(chǎn)品定位從現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品定位，其本質(zhì)就是物流企業(yè)所提供物流服務(wù)集約化水平和技術(shù)水平定位。中國(guó)現(xiàn)在大部分第三方物流供給商所提供服務(wù)其技術(shù)含量不高，關(guān)鍵是基礎(chǔ)性單元操作，即倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，圖所表示。根據(jù)摩根斯坦利第三方物流服務(wù)水平分解模型，大部分第三方物流供給商從事是2PL業(yè)務(wù)，少許是3PL業(yè)務(wù)，如：寶供、大通、中外運(yùn)。真正從事4PL業(yè)務(wù)中國(guó)企業(yè)能夠說(shuō)是鳳毛麟角，國(guó)外企業(yè)也為數(shù)不多，比較成功是Exel,TNT。2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心服務(wù)3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心服務(wù)2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心服務(wù)3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心服務(wù)4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心服務(wù)SCM—擁有軟件倉(cāng)庫(kù)/咨詢顧問(wèn)，以咨詢?yōu)橹行姆?wù)5PL—擁有信息，提供供給鏈電子協(xié)調(diào)服務(wù)摩根斯坦利第三方物流服務(wù)水平分解模型2PL業(yè)務(wù)因?yàn)榧夹g(shù)門檻低，中國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸硬件上往往供過(guò)于求，現(xiàn)在，實(shí)際上已經(jīng)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率越來(lái)越低。顯然，2PL不是**業(yè)務(wù)目標(biāo)，而是**進(jìn)行聯(lián)盟、整合對(duì)象。3PL中國(guó)現(xiàn)在需求很旺，尤其是中國(guó)成為國(guó)際制造和采購(gòu)中心以來(lái)，大量跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入，迫切要求中國(guó)提供3PL服務(wù)?，F(xiàn)在關(guān)鍵問(wèn)題是：首先大量物流供給商包含中國(guó)大型承運(yùn)人，如COSCO,SINOTRANS,CHINASHIPPING，郵政EMS，中鐵全部想進(jìn)入3PL市場(chǎng)，不過(guò)真正能夠提供高水平集約化3PL企業(yè)是為數(shù)不多。同時(shí)，提供3PL服務(wù)也是培養(yǎng)隊(duì)伍、建立信譽(yù)、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而為開拓4PL業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)關(guān)鍵條件。所以，我們認(rèn)為就產(chǎn)品定位看，近一兩年**應(yīng)該定在3PL，然后逐步由3PL向4PL和SCM管理過(guò)渡。我們能夠從摩根斯坦利模型中看出，3PL是以營(yíng)運(yùn)管理關(guān)鍵物流服務(wù)，那么我們作為新興企業(yè)，我們應(yīng)該把重心放在營(yíng)運(yùn)管理上。5.2．2．用戶定位：用戶定位包含以下兩個(gè)方面：第一，目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位；第二，用戶地理區(qū)域定位。5.2.2.1目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位：目標(biāo)產(chǎn)業(yè)定位，因?yàn)?*物流產(chǎn)品定位依靠是3PL，其關(guān)鍵目標(biāo)用戶群應(yīng)該是商業(yè)物流和企業(yè)物流兩大主體業(yè)務(wù)。5.2.2.2、目前工商企業(yè)對(duì)第三方物流不滿意原因分析：原因要素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)運(yùn)作成本高14%9%信息不立即不正確22%22%作業(yè)速度慢17%19%服務(wù)功效不全19%31%貨損率高6%3%作業(yè)差錯(cuò)率高14%9%服務(wù)態(tài)度差11%12%沒有信息服務(wù)17%16%不能滿足需求波動(dòng)11%0%5.2.2．3、3PL服務(wù)質(zhì)量：物流指標(biāo)制造業(yè)企業(yè)商業(yè)企業(yè)3PL企業(yè)單證正確率96.6%97.4%96.4%立即運(yùn)輸率87.9%85.7%86.7%破損率2.3%2.0%2.2%5.2.2.4、目前3PL用戶需求行業(yè)及部分用戶名稱：不一樣行業(yè)從3PL取得不一樣收益，她們關(guān)注點(diǎn)也有部分差異。汽車行業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)是利用3PL降低庫(kù)存水平；服裝和織物業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時(shí)間；消費(fèi)電子業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)是降低物流成本；食品飲料業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)是綠色物流、冷鏈物流。其中，服務(wù)行業(yè)里提出物流外包要求關(guān)鍵企業(yè)是：IT和電信行業(yè)：西門子、明基、宏基、惠普、華為、聯(lián)想、朗訊、摩托羅拉、ZTE等。消費(fèi)電子業(yè)：伊萊克斯、海爾、海信、康佳、美菱、飛利浦、夏普、惠而浦等。汽車業(yè)：長(zhǎng)安、福特等?；I(yè)：BP中國(guó)企業(yè)、道化學(xué)（DowChemicals）、上海天元、中石化等。食品飲料業(yè)：光明、可口可樂、健力寶、卡夫、青島啤酒等。服裝織物業(yè)：真維斯、耐克、雅戈?duì)柕?。伴隨3PL企業(yè)運(yùn)作逐步成熟和發(fā)展，越來(lái)越多企業(yè)正在逐步選擇物流外包業(yè)務(wù)。5.2.3、用戶地理區(qū)域定位：5.2．3.1、陜西省內(nèi)區(qū)域定位：利用企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，建立以西安、咸陽(yáng)為中心，以陜西省內(nèi)各地級(jí)市為節(jié)點(diǎn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)為：因前期企業(yè)業(yè)務(wù)開啟時(shí)，在業(yè)務(wù)量不大情況下。企業(yè)資金投入也相對(duì)較少，同時(shí)也給各地分企業(yè)從車輛銷售管理到物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供了一定準(zhǔn)備時(shí)間和適應(yīng)過(guò)程。5.2.3.2、跨區(qū)域定位：依據(jù)前期市場(chǎng)了解情況，西安及咸陽(yáng)周圍地域有較多車輛資源長(zhǎng)久從事中國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以從新疆至深圳廣州往返車輛較多。我們能夠直接將業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在新疆和深圳。以西安為中心，在兩地組織貨源。開辟以深圳至西北五省和新疆至華南地域物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)有：1）直接在深圳設(shè)置辦事處或分企業(yè)，能夠很快切入物流市場(chǎng)最前沿。能夠了解和學(xué)習(xí)深圳物流優(yōu)異經(jīng)驗(yàn)。從而是企業(yè)能夠快速成長(zhǎng)。2）深圳至西北五省貨物流通量較大，有利于企業(yè)業(yè)務(wù)量增加和上升。能夠很快將業(yè)務(wù)量做起來(lái)。3）新疆作為亞歐大陸橋關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其戰(zhàn)略地位十分關(guān)鍵。其資源也十分豐富。而深圳有事中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿。所以：兩地是我企業(yè)以后發(fā)展物流必爭(zhēng)之地。盡早布局也更有利于企業(yè)發(fā)展。4）一旦將我企業(yè)將連接華南和新疆物流通道打通。現(xiàn)有車輛資源不僅能夠很好利用，同時(shí)也能夠?qū)ξ移髽I(yè)車輛銷售起到一定促進(jìn)作用。能夠說(shuō)是物流和銷售相得益彰。5）在深圳組織西北五省和陜西省內(nèi)零擔(dān)貨源，經(jīng)過(guò)在西安中轉(zhuǎn)能夠有效地帶動(dòng)西安總部物流業(yè)務(wù)，和省內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)物流業(yè)務(wù)增加。6）為企業(yè)以后在中國(guó)開辟物流網(wǎng)點(diǎn)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)；5.3市場(chǎng)微觀定位：和2PL物流市場(chǎng)相同，3PL市場(chǎng)微觀定位也包含產(chǎn)品定位和用戶定位兩個(gè)部分，但和2PL物流市場(chǎng)不一樣是，3PL業(yè)務(wù)提供不再是單一物流服務(wù)，所以比較而言，產(chǎn)品定位就顯得更為關(guān)鍵了。就產(chǎn)品定位而言，產(chǎn)品大約能夠分為以下多個(gè)類型：5.3．1．物流業(yè)務(wù)根據(jù)時(shí)間要求劃分：物流業(yè)務(wù)根據(jù)時(shí)間要求可劃分為標(biāo)準(zhǔn)和限時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)準(zhǔn)化常規(guī)；限時(shí)是指用戶對(duì)時(shí)間有特定需求服務(wù)。作為第三方物流企業(yè)，從標(biāo)準(zhǔn)和限時(shí)所得收入基礎(chǔ)相同，不過(guò)企業(yè)從限時(shí)中所得到收入和利潤(rùn)就要比標(biāo)準(zhǔn)高得多。對(duì)于**來(lái)說(shuō)，在標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)方面，其營(yíng)業(yè)收入比干線運(yùn)輸承運(yùn)人增加3.3倍，而在限時(shí)業(yè)務(wù)方面，其營(yíng)業(yè)收入比干線運(yùn)輸承運(yùn)人增加28倍。所以，**需要從代理型企業(yè)快速轉(zhuǎn)型為真正意義上擁有自己品牌企業(yè)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，時(shí)機(jī)成熟后進(jìn)入限時(shí)市場(chǎng)，將大幅度擴(kuò)大利潤(rùn)空間價(jià)值鏈。5．3．2．物流業(yè)務(wù)根據(jù)區(qū)域劃分：物流業(yè)務(wù)根據(jù)區(qū)域劃分為區(qū)域物流、中國(guó)物流、國(guó)際物流。其中區(qū)域物流關(guān)鍵以中國(guó)部分地域或以省區(qū)劃分，設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)所開展物流業(yè)務(wù)。部分物流企業(yè)以長(zhǎng)三角、珠三角、京津塘等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域開展物流業(yè)務(wù)。如：深圳城市之星、珠海九州物流等；以省區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)物流企業(yè)如；河南豫鑫物流，陜西聚信物流等；中國(guó)物流大多是以國(guó)營(yíng)企業(yè)或部分新興民營(yíng)企業(yè)；如：中鐵、中儲(chǔ)、大田、宅急送等；國(guó)際物流關(guān)鍵是以跨國(guó)界物流業(yè)務(wù)為主；其運(yùn)輸方法關(guān)鍵有；海運(yùn)、空運(yùn)、和歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸。即使國(guó)際物流增加速度快，利潤(rùn)率高，品牌效應(yīng)顯著，不過(guò)**不含有航空和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，所以國(guó)際物流不是**發(fā)展方向。在中國(guó)方面，在長(zhǎng)三角乃至珠三角、環(huán)渤海灣地域是中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)密布地域。同時(shí)也是中國(guó)物流發(fā)展前沿，也代表著中國(guó)物流現(xiàn)代化水平。含有代表性物流企業(yè)有：深圳德邦、廣州安得、寶供，天津大田等；因?yàn)?PL物流技術(shù)門檻低，進(jìn)入壁壘低，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分猛烈，利潤(rùn)率也很低。但**不宜過(guò)多介入此項(xiàng)業(yè)務(wù)，而應(yīng)該盡可能使用分供方來(lái)完成相關(guān)業(yè)務(wù)。以3PL作為基礎(chǔ)結(jié)合物流金融和信息平臺(tái)。有效整合和利用這些資源以綜合代理形式運(yùn)作。當(dāng)然，必需建立對(duì)應(yīng)代理制度，作為對(duì)分供方選擇、評(píng)定和監(jiān)控制度基礎(chǔ)。依據(jù)上述分析，我們認(rèn)為**物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)定位是：充足整合社會(huì)資源，依靠企業(yè)目前網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以西安地域?yàn)橹行南蜿兾魇「鞯厥泻臀鞅钡赜驗(yàn)檠由欤蚴侵苯舆M(jìn)入物流最前沿，打通深圳至新疆物流黃金通道。為用戶提供一體化城際間標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，形成品牌優(yōu)勢(shì)；以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為市場(chǎng)切入點(diǎn)，依靠資源優(yōu)勢(shì)，提供物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融服務(wù)，形成**關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。6．物流需求及市場(chǎng)特征分析：6.1市場(chǎng)特征分析：**在現(xiàn)在西北經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和政府對(duì)物流很多優(yōu)惠政策大好形勢(shì)下，憑借正確市場(chǎng)定位和本身優(yōu)勢(shì)。利用創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。肯定會(huì)建立一定用戶群體。充足了解和掌握用戶在物流方面需求，建立完善物流服務(wù)體系；一切以用戶為中心是**發(fā)展基礎(chǔ)。在這么特殊環(huán)境下誕生成長(zhǎng)**肯定有其獨(dú)具一格特點(diǎn)。6.1．1．服務(wù)對(duì)象特殊性：現(xiàn)在，**定位用戶群體關(guān)鍵是工商企業(yè)。關(guān)鍵服務(wù)對(duì)象能夠說(shuō)行業(yè)分類較廣，貨物品種繁雜。企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式多樣化。服務(wù)要求和服務(wù)層次千差萬(wàn)別。用戶分布在西安市各個(gè)地方。有較為集中商業(yè)用戶群體。也有分散企業(yè)用戶。所以：這些種種原因無(wú)疑給新生**帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)性。服務(wù)好壞將直接影響到一個(gè)新生企業(yè)信譽(yù)和發(fā)展。所以我們?cè)谇捌诨I備中必需重視服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制訂、推廣和落實(shí)。6.1．2．業(yè)務(wù)復(fù)雜多變性：因?yàn)榉?wù)對(duì)象特殊性，也是我們業(yè)務(wù)含有復(fù)雜性和多變不穩(wěn)定性等特點(diǎn)：6.1.2.1貨物復(fù)雜性：機(jī)電化工、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、服裝、通訊產(chǎn)品、快速消費(fèi)品、能夠說(shuō)從吃、穿、玩、用、等日用具無(wú)所不包；到住、行、制造、建筑、醫(yī)藥等全部可移動(dòng)物品。6.1.2.2用戶多樣化：因?yàn)橛脩羧后w多樣性，我們能夠?qū)⒂脩舴譃閹状箢悾?：商業(yè)用戶：即以產(chǎn)品銷售為主用戶，大致可分為以下多個(gè)：6.1.2.2.1:產(chǎn)品代理商：某種產(chǎn)品在某個(gè)地域銷售代理，又稱為區(qū)域性代理商；分為一級(jí)代理商、二級(jí)代理商甚至三級(jí)代理商，或區(qū)域代理；省級(jí)代理，地級(jí)代理：這類用戶特點(diǎn)是：產(chǎn)品品種較為單一，產(chǎn)品類型及規(guī)格不是很多。終端用戶較為穩(wěn)定。運(yùn)輸大多為單批量，多批次。這類用戶有代收貨款業(yè)務(wù)，而且能夠運(yùn)作物流金融業(yè)務(wù)。6.1.2.2.2:產(chǎn)品批發(fā)商：即某種或某類產(chǎn)品大批量銷售業(yè)務(wù)企業(yè)或商戶。也可分為一級(jí)批發(fā)商、二級(jí)批發(fā)商或三級(jí)批發(fā)商等。這類用戶特點(diǎn)是：產(chǎn)品類型單一，產(chǎn)品品種較多。終端用戶穩(wěn)定性差，運(yùn)輸多為小批量，多批次；這類用戶無(wú)代收貨款業(yè)務(wù)。6.1.2.2.3:產(chǎn)品分銷商：即某種產(chǎn)品經(jīng)過(guò)建立銷售渠道進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)企業(yè)或商戶；通常為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)所設(shè)置分企業(yè)辦事處或合作伙伴。這類用戶特點(diǎn)是：終端用戶比較穩(wěn)定，貨物品種單一，運(yùn)輸通常為多批量、多批次。這類用戶假如不是廠家直銷可嘗試物流金融業(yè)務(wù)。6．2：生產(chǎn)企業(yè)用戶：6.2.1：生產(chǎn)企業(yè)物流需求可分為；原材料采購(gòu)物流、產(chǎn)品銷售物流和回收物流；在物流運(yùn)作方法上可分為：2PL、3PL、4PL、和SCM供給鏈管理。6.2.2：生產(chǎn)企業(yè)用戶群體分類：6.2.2.1;大中型國(guó)有企業(yè);其中包含著傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)企業(yè)、地方國(guó)營(yíng)企業(yè)、國(guó)有上市股份制企業(yè)等；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包含：化工機(jī)電、日用百貨、機(jī)械設(shè)備等；在西安現(xiàn)在這些企業(yè)大多仍然采取2PL形式，有部分已經(jīng)開始采取3PL、不過(guò)現(xiàn)在采取4PL或SCM企業(yè)基礎(chǔ)沒有。貨物種類和運(yùn)輸多為大批量，多批次。6.2.2.2.:民營(yíng)企業(yè)：民營(yíng)企業(yè)所包含行業(yè)較多。產(chǎn)品和國(guó)營(yíng)企業(yè)基礎(chǔ)相同。通常情況下整體企業(yè)規(guī)模不大，通常物流供給商2PL、極少一部分有嘗試3PL需求。貨物運(yùn)輸批量和批次略小于國(guó)營(yíng)企業(yè)。6.2.2.3:合資企業(yè)：合資企業(yè)分為中外合資和中國(guó)合資兩大類；其關(guān)鍵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為：電子電器、機(jī)電化工、日用百貨、高科技產(chǎn)品和快速消費(fèi)品等；物流需求大多以2PL、3PL為主。6.2.2.4:外資獨(dú)資企業(yè)：其投資主體大多為國(guó)外部分較為著名企業(yè)，其企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大。產(chǎn)品多為電子產(chǎn)品、機(jī)電化工、高科技產(chǎn)品等。物流需求和合資企業(yè)基礎(chǔ)相同。6.3．物流業(yè)務(wù)季節(jié)性：物流行業(yè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有著密不可分關(guān)系，和傳統(tǒng)市場(chǎng)銷售一樣全部有淡旺季之分。尤其是電子電器、日用具、服裝等方面物流其特點(diǎn)更為顯著。基礎(chǔ)規(guī)律為：每十二個(gè)月2月至4月總貨運(yùn)量較小，4月中旬至9月貨運(yùn)量通常。9月至春節(jié)通常為貨運(yùn)高峰期。當(dāng)然因?yàn)樾袠I(yè)不一樣所產(chǎn)生特點(diǎn)也不一樣。比如：4月至10月中旬飲料市場(chǎng)火爆也是這方面物流較為繁忙。所以在物流業(yè)務(wù)運(yùn)作方面就需要依據(jù)季節(jié)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)和合理布署。企業(yè)物流傳統(tǒng)運(yùn)作步驟圖：圖例：信息流：實(shí)物流：運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)預(yù)到貨通知取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)認(rèn)可商、倉(cāng)管員裝車清點(diǎn)確定倉(cāng)管員回傳裝車通知倉(cāng)庫(kù)裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)NO運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)封送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)OK業(yè)務(wù)經(jīng)理生產(chǎn)部長(zhǎng)放行申請(qǐng)放行到貨通知發(fā)貨申請(qǐng)情況回復(fù)放行檢驗(yàn)預(yù)到貨通知物流文員問(wèn)呀運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)員工指定用戶安檢放行放行OK物流部長(zhǎng)（專員）承運(yùn)商（司機(jī)）封送貨單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)物流文員問(wèn)呀物流員提貨承運(yùn)商（司機(jī)）承運(yùn)商（司機(jī)）選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽署運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問(wèn)呀倉(cāng)管員入庫(kù)分發(fā)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理直達(dá)用戶運(yùn)輸跟蹤安檢離廠承運(yùn)商（司機(jī)）物流文員物流員回傳裝車通知承運(yùn)商、倉(cāng)管員裝車清點(diǎn)確定倉(cāng)管員工廠倉(cāng)庫(kù)工廠倉(cāng)庫(kù)提貨選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽署運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)營(yíng)銷總監(jiān)財(cái)務(wù)審核市場(chǎng)部長(zhǎng)審批市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)圖例：信息流：實(shí)物流：運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)預(yù)到貨通知取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)認(rèn)可商、倉(cāng)管員裝車清點(diǎn)確定倉(cāng)管員回傳裝車通知倉(cāng)庫(kù)裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)NO運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)封送貨單及運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)OK業(yè)務(wù)經(jīng)理生產(chǎn)部長(zhǎng)放行申請(qǐng)放行到貨通知發(fā)貨申請(qǐng)情況回復(fù)放行檢驗(yàn)預(yù)到貨通知物流文員問(wèn)呀運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)員工指定用戶安檢放行放行OK物流部長(zhǎng)（專員）承運(yùn)商（司機(jī)）封送貨單、運(yùn)費(fèi)墊付證實(shí)物流文員問(wèn)呀物流員提貨承運(yùn)商（司機(jī)）承運(yùn)商（司機(jī)）選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽署運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問(wèn)呀倉(cāng)管員入庫(kù)分發(fā)中心業(yè)務(wù)經(jīng)理直達(dá)用戶運(yùn)輸跟蹤安檢離廠承運(yùn)商（司機(jī)）物流文員物流員回傳裝車通知承運(yùn)商、倉(cāng)管員裝車清點(diǎn)確定倉(cāng)管員工廠倉(cāng)庫(kù)工廠倉(cāng)庫(kù)提貨選擇承運(yùn)商貨運(yùn)手續(xù)辦理簽署運(yùn)輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)營(yíng)銷總監(jiān)財(cái)務(wù)審核市場(chǎng)部長(zhǎng)審批市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)7：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：**要實(shí)現(xiàn)從一個(gè)物流中介企業(yè)向綜合物流服務(wù)供給商轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，很關(guān)鍵一條就是要以集約化為準(zhǔn)則來(lái)指導(dǎo)和實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制轉(zhuǎn)型。**要全方面推進(jìn)業(yè)務(wù)，進(jìn)而向電子商務(wù)、物流金融、物流咨詢領(lǐng)域拓展，在建立一定基礎(chǔ)用戶群體情況下；首先就要從組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制上轉(zhuǎn)型具體有以下幾方面：7.1.運(yùn)作機(jī)制轉(zhuǎn)型：7.1.1.3PL逐步轉(zhuǎn)向4PL和供給鏈轉(zhuǎn)型：伴隨業(yè)務(wù)市場(chǎng)建立和用戶群體形成，前期運(yùn)作多方面資源已經(jīng)有所積累。**物流將不再根據(jù)傳統(tǒng)運(yùn)作方法運(yùn)行。而是要有更大突破。我們將以基礎(chǔ)物流為關(guān)鍵；以電子商務(wù)，物流金融，物流咨詢，物流處理方案為依靠。建立一個(gè)以3PL為基礎(chǔ)以4PL為關(guān)鍵以供給鏈管理為依靠現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。7．1.2．組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：在近一兩年里，能夠沿用現(xiàn)行模式，在這個(gè)過(guò)程中操作平臺(tái)不停積累經(jīng)驗(yàn)，提升水平，建立信息系統(tǒng)，提升財(cái)務(wù)核實(shí)水平，經(jīng)過(guò)兩年左右時(shí)間，建設(shè)一個(gè)集約化、高效、柔性主體操作平臺(tái)。同時(shí)物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢應(yīng)該在三年左右時(shí)間里面全方面展開，努力拓展市場(chǎng)形成主用戶群體，同時(shí)努力提升物流方案設(shè)計(jì)能力，整合分供方能力，逐步向4PL方向發(fā)展。也就是說(shuō)最終形成是這么一個(gè)總體格局：首先是一個(gè)三網(wǎng)合一擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，它擁有自己高效操作平臺(tái)，同時(shí)該平臺(tái)又可為物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢企業(yè)提供操作服務(wù)。其次，是一個(gè)高水平以4PL為特色、以**操作平臺(tái)為依靠物流企業(yè)。該企業(yè)含有強(qiáng)大物流方案設(shè)計(jì)能力，又含有高水平物流資源整合能力，它操作關(guān)鍵依靠**操作主平臺(tái)，同時(shí)也整合其它社會(huì)資源和自己所含有輔助物流資源。二者經(jīng)過(guò)有效內(nèi)部核實(shí)共同分享操作資源。集約化是物流和業(yè)務(wù)靈魂，集約化也是指導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型準(zhǔn)則。具體講不管是現(xiàn)在或未來(lái)，**應(yīng)該建設(shè)一個(gè)高度集約化、柔性主體操作平臺(tái)，這個(gè)主體操作平臺(tái)將作為**物流關(guān)鍵。也是以西安為中心物流中樞系統(tǒng)。采取這么格局理由有三個(gè)：第一，有利于資源高效利用和集約化管理，單一高效操作主平臺(tái)能夠降低資源投入、提升物流服務(wù)集約化水平，在猛烈競(jìng)爭(zhēng)物流市場(chǎng)，服務(wù)水平和成本永遠(yuǎn)是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)原因，采取這么格局能夠提供愈加好價(jià)格功效比；第二，符合、物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢這四類業(yè)務(wù)日益融合發(fā)展趨勢(shì)；第三，也符合國(guó)際上現(xiàn)行運(yùn)作模式。實(shí)際上，跨國(guó)物流巨頭也基礎(chǔ)上采取這么模式。如：UPS，該集團(tuán)物流企業(yè)業(yè)務(wù)已經(jīng)占集團(tuán)總業(yè)務(wù)50％以上，不過(guò)它操作平臺(tái)關(guān)鍵依靠原有平臺(tái)，它們標(biāo)準(zhǔn)是“能搭車就搭車，實(shí)在搭不上就自己想措施”，所謂“自己想措施”一個(gè)是整合適宜社會(huì)資源，另一個(gè)是使用自己輔助資源和必需投入。7.1.3物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型：抓住中國(guó)物流和市場(chǎng)高速發(fā)展良好商機(jī)，承接西部開發(fā)強(qiáng)勁東風(fēng)?？焖偾腥胛锪餍袠I(yè)，能夠說(shuō)是個(gè)大好時(shí)機(jī)，那么物流企業(yè)最關(guān)鍵就是物流服務(wù)體系建立。而建立和完善物流服務(wù)體系必不可少是物流節(jié)點(diǎn)。針對(duì)物流企業(yè)而言也就是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)在前期業(yè)務(wù)拓展中，現(xiàn)有**集團(tuán)各地運(yùn)輸企業(yè)可作為業(yè)務(wù)配合輔助網(wǎng)點(diǎn)。不過(guò)伴隨用戶群體增加和業(yè)務(wù)量上升?，F(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)關(guān)鍵也將隨之轉(zhuǎn)型。我們能夠采取分批轉(zhuǎn)型方法；即：關(guān)鍵開辟單條線路，成熟一個(gè)轉(zhuǎn)型一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；努力爭(zhēng)取在兩年之內(nèi)是現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)全部納入到物流網(wǎng)絡(luò)體系之中。在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型過(guò)程中依據(jù)業(yè)務(wù)需要，再建立新網(wǎng)絡(luò)。從而使各地運(yùn)輸企業(yè)由原來(lái)成本機(jī)構(gòu)而轉(zhuǎn)變成利潤(rùn)機(jī)構(gòu)。依靠**實(shí)際存在資源優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)、靈活經(jīng)營(yíng)機(jī)制、良好品牌形象先形成局部?jī)?yōu)勢(shì)快速切入，然而快速擴(kuò)大戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢(shì)。具體講，在省內(nèi)物流平臺(tái)建設(shè)上，首先在有“優(yōu)勢(shì)”地域建立強(qiáng)有力三網(wǎng)合一體系，開拓市場(chǎng)、擴(kuò)展用戶；其次建立起服務(wù)品牌優(yōu)勢(shì)，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)水平，然后快速向前擴(kuò)展。這么做法既是主動(dòng)又是穩(wěn)妥，也符合國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展通常規(guī)律。實(shí)際上，世界十大物流企業(yè)全部是從區(qū)域性企業(yè)向全球性企業(yè)發(fā)展，即使到今天，地域性業(yè)務(wù)還是世界物流巨頭業(yè)務(wù)主體。如：UPS、FedEx業(yè)務(wù)80％在美國(guó)，DHL業(yè)務(wù)80％在歐洲，日通業(yè)務(wù)90％在日本。當(dāng)然，**和這些跨國(guó)巨頭差異是歷史機(jī)遇不一樣，拓展速度必需大大加緊。我們要是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步全部要大，步子也要快。7.1.4．電子商務(wù)平臺(tái)構(gòu)建伴隨物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)在實(shí)際運(yùn)作地位也越來(lái)越關(guān)鍵。真正實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流四流合一運(yùn)作就必需建立優(yōu)異信息管理系統(tǒng)。而**集團(tuán)現(xiàn)有子企業(yè)華夏信息企業(yè)將能夠發(fā)揮其很好優(yōu)勢(shì)。我們能夠利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，構(gòu)筑一個(gè)以物流業(yè)務(wù)為關(guān)鍵電子商務(wù)平臺(tái)。對(duì)內(nèi)能夠主動(dòng)配合**物流運(yùn)作管理，對(duì)外也能夠?yàn)橛脩籼峁┮噪娮由虅?wù)信息為主物流增值服務(wù)。從而使**物流物流服務(wù)體系愈加健全和完善。同時(shí)也是華夏企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)機(jī)構(gòu)；7.1.5．物流金融機(jī)構(gòu)平臺(tái)構(gòu)建：**集團(tuán)經(jīng)過(guò)多年車輛銷售，在形成了自己獨(dú)特經(jīng)營(yíng)風(fēng)格同時(shí)，也在機(jī)構(gòu)建設(shè)和金融運(yùn)作中積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。其中資金運(yùn)作所積累經(jīng)驗(yàn)和人才也為**物流金融打下了良好基礎(chǔ)。這也是**在運(yùn)作物流金融方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。7.2、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案**在成立早期，其關(guān)鍵運(yùn)作模式即使是第三方物流運(yùn)作和組織結(jié)構(gòu)。不過(guò)在一些方面卻相當(dāng)于中介企業(yè)。而在運(yùn)作六個(gè)月至十二個(gè)月左右，就需要有一個(gè)轉(zhuǎn)型階段。企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理中步驟改造和組織結(jié)構(gòu)重組。而對(duì)于企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理中步驟改造，以后也將在實(shí)踐中繼續(xù)改善。同時(shí)，為了適應(yīng)業(yè)務(wù)改變，**必需在“軟件”和“硬件”兩方面全部進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在硬件方面，關(guān)鍵是三網(wǎng)建設(shè)和三網(wǎng)合一營(yíng)運(yùn)管理，也就是地面業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和它們集成。在軟件方面，則是組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新。7.2.1組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型：7.2.2．組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵照準(zhǔn)則：組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)，第一位應(yīng)該考慮是組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制能有利于資源高效利用和對(duì)客觀市場(chǎng)需求適應(yīng)，至于由這么組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)職能和協(xié)同上問(wèn)題，則應(yīng)該盡可能用運(yùn)行機(jī)制和管理考評(píng)制度上改善來(lái)加以填補(bǔ)和處理。也就是說(shuō)，通常情況下不應(yīng)該為了遷就管理上問(wèn)題和協(xié)同上困難，而犧牲資源，降低市場(chǎng)服務(wù)水平和效率。7.3.組織轉(zhuǎn)型中應(yīng)該注意多個(gè)問(wèn)題7.3.1業(yè)務(wù)單元職責(zé)明確界定：新業(yè)務(wù)必需建立新業(yè)務(wù)單元，并確定各業(yè)務(wù)單元業(yè)務(wù)范圍。按職能劃分業(yè)務(wù)單元在轉(zhuǎn)型期應(yīng)該是合理選擇。但伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展，物流咨詢、電子商務(wù)和物流金融和基礎(chǔ)物流之間業(yè)務(wù)滲透和部門協(xié)同會(huì)變得越來(lái)越關(guān)鍵。而業(yè)務(wù)單元成長(zhǎng)和強(qiáng)勢(shì)有可能會(huì)造成不一樣部門之間在資源配置和部門成本控制之間矛盾。所以，從一開始就需要明確界定業(yè)務(wù)單元職能，而且根據(jù)業(yè)務(wù)步驟設(shè)定內(nèi)部協(xié)同規(guī)則，這是機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型首要問(wèn)題。7.3.2資源配置優(yōu)先次序：因?yàn)?*要在短期里全方面推進(jìn)物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融、等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，在資源配置上是不可能很快實(shí)現(xiàn)。所以，應(yīng)該按企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)合適確實(shí)定資源配置優(yōu)先次序：先基礎(chǔ)物流，后電子商務(wù)，物流金融、再物流咨詢、。7.3．3．對(duì)于集中和分散管理：操作系統(tǒng)集中程度，應(yīng)該在前三年內(nèi)在實(shí)踐上和理論上不停地加以研究，以利于提升競(jìng)爭(zhēng)效率?，F(xiàn)在所實(shí)施方案和形成理念要不停地在實(shí)踐中加以驗(yàn)證，并依據(jù)市場(chǎng)情況、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、內(nèi)部實(shí)踐結(jié)果加以改善。8．發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)、8.1.物流金融綜述**作為一個(gè)新興物流企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)十分猛烈物流產(chǎn)業(yè)，要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其難度是很大。這里很關(guān)鍵一條就是要審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從中國(guó)物流市場(chǎng)分析中得出結(jié)論，其中有兩個(gè)領(lǐng)域，**能夠形成后發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)是物流金融，第二個(gè)是電子商務(wù)。這兩個(gè)領(lǐng)域，國(guó)外已經(jīng)有了一定實(shí)踐可資借鑒，但在中國(guó)還處于導(dǎo)入期，且業(yè)務(wù)門檻較高，假如**能夠依靠自己固有優(yōu)勢(shì)，及早進(jìn)入，那么是能夠形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)是商流、物流、信息流、資金流緊密結(jié)合業(yè)務(wù)活動(dòng)。在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)性物流操作如：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，其利潤(rùn)率已經(jīng)越來(lái)越低?，F(xiàn)代物流關(guān)鍵利潤(rùn)起源已經(jīng)轉(zhuǎn)向多種增值服務(wù)，如：物流信息咨詢、物流方案設(shè)計(jì)、包裝分裝、多式聯(lián)運(yùn)，多年來(lái)物流金融服務(wù)日益成為物流服務(wù)一個(gè)關(guān)鍵利潤(rùn)起源。不管是世界最大船運(yùn)企業(yè)馬士基，還是世界最大物流企業(yè)UPS，其第一位利潤(rùn)起源全部已經(jīng)是物流金融服務(wù)。這些跨國(guó)企業(yè)依靠良好信譽(yù)和強(qiáng)大金融實(shí)力，結(jié)合自己對(duì)物流過(guò)程中貨物實(shí)際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)同時(shí)，也提供金融性服務(wù)，如：開具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等。這么不僅吸引了更多用戶，而且在物流金融活動(dòng)中還發(fā)明了可觀利潤(rùn)。物流金融在世界各地全部受到了廣泛歡迎。現(xiàn)在，UPS物流金融服務(wù)已經(jīng)成為UPS集團(tuán)業(yè)務(wù)一個(gè)十分關(guān)鍵組成部分。為了推進(jìn)物流金融服務(wù)，UPS于5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門（UPSCapital）。在此基礎(chǔ)上，UPS提供了全方位物流金融服務(wù)，其關(guān)鍵形式以下：（1）由UPS金融企業(yè)推出包含開具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）作為物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬(wàn)計(jì)中小出口商之間斡旋，UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀手續(xù)費(fèi)，這么，小型出口商們得到立即現(xiàn)金流；而擁有銀行UPS在美國(guó)和沃爾瑪一對(duì)一結(jié)算。UPS金融還為提供為期五年循環(huán)信用額度，并確保該企業(yè)規(guī)避用戶賴賬風(fēng)險(xiǎn)。（3）墊資服務(wù)。在UPS物流業(yè)務(wù)步驟中，當(dāng)UPS為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)，UPS首先代提貨人預(yù)付二分之一貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給UPS全部貨款。UPS將另二分之一貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個(gè)資金運(yùn)動(dòng)時(shí)間差，即這部分資金在交付前有一個(gè)沉淀期。在資金這個(gè)沉淀期內(nèi)，UPS等于取得了一筆不用付息資金。UPS用這一不用付息資金從事貸款，而貸款對(duì)象仍為UPS用戶或限于和業(yè)務(wù)相關(guān)主體。在這里，這筆資金不僅充當(dāng)交換支付功效，而且含有了資本和資本運(yùn)動(dòng)含義，而且這種資本運(yùn)動(dòng)是緊密地服務(wù)于業(yè)務(wù)鏈運(yùn)動(dòng)。為此UPS在1998年就專設(shè)投資企業(yè)(UPSCapitalCorp.)為用戶提供分銷金融服務(wù)。這不僅加緊了用戶流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，有利于改善用戶財(cái)務(wù)情況，而且為用戶節(jié)省了存貨持有成本和擁有及運(yùn)作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成本。8.2．陜西物流金融情況：依據(jù)近期陜西省物流市場(chǎng)調(diào)查情況，陜西省物流企業(yè)從事物流金融業(yè)務(wù)企業(yè)還不多?，F(xiàn)在有中儲(chǔ)物流、中鐵物流、中外運(yùn)（剛剛組建物流金融部門）。而且這些物流企業(yè)金融業(yè)務(wù)現(xiàn)在還只是較為簡(jiǎn)單倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。由此我們能夠看出，物流金融業(yè)務(wù)在陜西幾乎還是處于起步階段，其發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力將是巨大。8.3．中國(guó)外物流金融對(duì)比：國(guó)中國(guó)制度環(huán)境立法完備。登記制度統(tǒng)一高效有公開統(tǒng)一無(wú)權(quán)公告性立案執(zhí)法機(jī)制健全高效欠缺相關(guān)法律登記制度混亂低效無(wú)無(wú)權(quán)公告性立案系統(tǒng)執(zhí)法低效，高成本行業(yè)環(huán)境對(duì)應(yīng)擔(dān)保品文件形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有社會(huì)化倉(cāng)單系統(tǒng)第三方機(jī)構(gòu)和物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)范發(fā)達(dá)操作步驟形成行業(yè)規(guī)范處理?yè)?dān)保品配套設(shè)施建設(shè)完備對(duì)應(yīng)擔(dān)保文件(如倉(cāng)單)不標(biāo)準(zhǔn)且缺乏流通性。第三方機(jī)構(gòu)缺乏技能和誠(chéng)信。物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)操作不規(guī)范。操作步驟混亂，不標(biāo)準(zhǔn)。缺乏處理?yè)?dān)保品配套設(shè)施。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)要素融資主體多元化單一，以商業(yè)銀行為主擔(dān)保品種選擇范圍廣，品種多選擇范圍小，品種少融資對(duì)象融資對(duì)象廣，形成中小企業(yè)全方位融資體系選擇融資對(duì)象過(guò)于謹(jǐn)慎，融資范圍小，對(duì)中小企業(yè)支持力度不夠業(yè)務(wù)控制方法保管方法融資對(duì)象廣，形成中小企業(yè)全方位融資體系選擇融資對(duì)象過(guò)于謹(jǐn)慎，融資范圍小，對(duì)中小企業(yè)支持力度不夠監(jiān)控方法已能夠依據(jù)行業(yè)，擔(dān)保品特征，借款企業(yè)和交易對(duì)手具體情況量身定做監(jiān)控方法。訂單和應(yīng)收賬款融資監(jiān)控水平需提升，存貨質(zhì)押融資已從靜態(tài)監(jiān)控發(fā)展到動(dòng)態(tài)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制較規(guī)范，控制水平較高基礎(chǔ)上處于探索階段8.4物流金融模式；物流金融現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)經(jīng)典業(yè)務(wù)模式，它們包含但不限于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、融通倉(cāng)、海陸艙和池融資等。根據(jù)我企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為適合模式有；8.4.1動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押：

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)是銀行以自有貨物為質(zhì)押物，向借款人發(fā)放授信貸款業(yè)務(wù)。伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶需

求發(fā)展，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)發(fā)展和創(chuàng)新，推出了核定庫(kù)存質(zhì)押業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)除了對(duì)借款企業(yè)存貨核定質(zhì)押率，并給于一定百分比授信金額以外，還會(huì)依據(jù)存貨價(jià)值核定一個(gè)最低控制線。當(dāng)存貨價(jià)值超出控制線，借款企業(yè)能夠向第三方物流企業(yè)申請(qǐng)?zhí)嶝浐蛽Q貨；當(dāng)存貨價(jià)值低于控制線，借款企業(yè)必需向商業(yè)銀行提出申請(qǐng)，由第三方物流企業(yè)依據(jù)銀行指令進(jìn)行提貨或換貨操作。8.4.2倉(cāng)單質(zhì)押：倉(cāng)單質(zhì)押是指融資企業(yè)把質(zhì)押商品存放在第三方物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中，然后憑借第三方物流企業(yè)開具倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)授信，合作銀行依據(jù)質(zhì)押商品價(jià)值和其它相關(guān)原因向企業(yè)提供一定百分比授信額度。在本業(yè)務(wù)過(guò)程中，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)管和儲(chǔ)存質(zhì)押品。8.4.3保兌倉(cāng)：保兌倉(cāng)是企業(yè)向合作銀行交納一定確保金后開出承兌匯票，且由合作銀行承兌，收款人為企業(yè)上游生產(chǎn)商，生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票前開始向第三方物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，貨到倉(cāng)庫(kù)后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押，若融資企業(yè)無(wú)法到期償還銀行敞口，則上游生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回購(gòu)質(zhì)押貨物。8.4.4融通倉(cāng)：基于上述兩種業(yè)務(wù)模式基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)除負(fù)責(zé)監(jiān)管、存放質(zhì)押品外，還向銀行承諾若融資企業(yè)無(wú)法按時(shí)歸還銀行敞口資金，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)變現(xiàn)質(zhì)押貨物并補(bǔ)足銀行敞口。**有良好品牌，又有很多資源優(yōu)勢(shì)支撐。所以由**在西安市場(chǎng)率先提出高水平物流金融服務(wù)，將大大有利于形成新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多用戶，尤其是強(qiáng)化和主用戶戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時(shí)，這么物流金融活動(dòng)既可為**發(fā)明巨大利潤(rùn)起源，也可為**提供新業(yè)務(wù)增加點(diǎn)。9．拓展4PL及SCM管理業(yè)務(wù)：4PL在國(guó)際上是一個(gè)高速增加業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它充足整合內(nèi)部和外部物流資源，為企業(yè)提供全方位供給鏈管了處理方案，并付諸實(shí)施。它技術(shù)水平高，難度大，但利潤(rùn)也高。4PL經(jīng)營(yíng)者，作為物流業(yè)務(wù)總承包商和物流方案總設(shè)計(jì)者，也肯定為自己所屬3PL和操作平臺(tái)帶來(lái)巨大業(yè)務(wù)量。實(shí)踐表明，物流咨詢業(yè)務(wù)假如單純?yōu)槠髽I(yè)提供一個(gè)物流處理方案，越來(lái)越難以生存，企業(yè)越來(lái)越需要物流咨詢企業(yè)能夠提供一攬子物流整合服務(wù)。其中包含；物流方案設(shè)計(jì)、管理制度和業(yè)務(wù)步驟編制、盤點(diǎn)方案設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)需求設(shè)計(jì)、外包框架協(xié)議和年度協(xié)議編寫和其它日常工作。從中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況看，是低水平硬件服務(wù)供過(guò)于求，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，最經(jīng)典實(shí)例就是地面運(yùn)輸不超載就沒措施生存。反過(guò)來(lái)，高水平3PL服務(wù)又不能滿足市場(chǎng)需求。更不用說(shuō)4PL服務(wù)是供給不足，盡管中國(guó)各類2PL和3PL服務(wù)供過(guò)于求，而且在提供服務(wù)上很“遷就”，不過(guò)因?yàn)檎?、監(jiān)控水平不高，IE（工業(yè)工程）和IT水平不高，制造企業(yè)所需要高水平3PL和4PL服務(wù)實(shí)際上極少有些人能提供，從而形成了一個(gè)良好商機(jī)。EXEL,TNT全部已經(jīng)看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，在努力拓展4PL市場(chǎng)，但總看來(lái)空間很大。UPS物流業(yè)務(wù)已經(jīng)占到集團(tuán)業(yè)務(wù)總量二分之一以上，UPS物流企業(yè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就是兩項(xiàng)，第一是本身強(qiáng)大4PL能力，第二是所依靠UPS高效操作平臺(tái)。盡管在我們中國(guó)，因?yàn)樵诜森h(huán)境和企業(yè)誠(chéng)信度方面還不盡如人意，推進(jìn)4PL業(yè)務(wù)還存在不少困難，不過(guò)4PL發(fā)展是物流業(yè)肯定趨勢(shì)，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠(chéng)信也全部在不停改善之中，尤其關(guān)鍵一點(diǎn)是4PL隊(duì)伍形成需要相當(dāng)一段時(shí)間培養(yǎng)和磨合，4PL企業(yè)信譽(yù)建立更需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間良好業(yè)務(wù)活動(dòng)積累，所以要進(jìn)入4PL領(lǐng)域必需及早進(jìn)行準(zhǔn)備。為了發(fā)展4PL業(yè)務(wù)，**物流應(yīng)在近三年里面首先要經(jīng)過(guò)提供高水平物流咨詢服務(wù)來(lái)培養(yǎng)隊(duì)伍、積累經(jīng)驗(yàn)、發(fā)明品牌，形成自己工業(yè)工程或說(shuō)物流方案設(shè)計(jì)能力，形成和完善自己信息系統(tǒng)；另外，一定要經(jīng)過(guò)整合社會(huì)資源尤其是整合社會(huì)上2PL和3PL資源，形成對(duì)物流資源評(píng)定、選擇、監(jiān)控、整合能力。從而，經(jīng)過(guò)五年時(shí)間形成自己4PL能力。其次，要在前三年3PL業(yè)務(wù)中發(fā)展多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，也就是和企業(yè)形成良好物流合作聯(lián)盟，從而建立起自己良好商業(yè)信譽(yù)，同時(shí)也要培養(yǎng)一支能和用戶精誠(chéng)合作營(yíng)銷業(yè)務(wù)團(tuán)體。有了朝下整合2PL資源能力，有了朝上和主用戶良好合作關(guān)系，又有自己電子商務(wù)信息管理能力，再加上物流金融服務(wù)有力支撐，**4PL業(yè)務(wù)就能夠逐步開展起來(lái)。10．**組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)模式：10.1組織架構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：**現(xiàn)在服務(wù)對(duì)象是工商企業(yè)用戶，其組織結(jié)構(gòu)是根據(jù)3PL物流企業(yè)相關(guān)職能設(shè)計(jì)，即使是**集團(tuán)全資子企業(yè)。不過(guò)作為一個(gè)獨(dú)立利潤(rùn)中心。其管理體系也應(yīng)該是相對(duì)獨(dú)立。關(guān)鍵包含了營(yíng)運(yùn)中心、商務(wù)中心、信息中心、財(cái)務(wù)中心；人事行政中心；在企業(yè)成立早期，為了降低投資、降低經(jīng)營(yíng)中人力成本。盡可能使管理機(jī)構(gòu)扁平化。所以：**物流人事行政中心、財(cái)務(wù)中心兩大部門在前兩年均可由集團(tuán)企業(yè)統(tǒng)一管理。不過(guò)到了企業(yè)轉(zhuǎn)型階段必需形成獨(dú)立管理體系。為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。而避免多頭管理帶來(lái)不良弊端。10.2**物流組織架構(gòu)：營(yíng)運(yùn)中心商務(wù)中心信息中心財(cái)務(wù)中心操作部客服部承運(yùn)商管理部市場(chǎng)開發(fā)物流項(xiàng)目信息管理網(wǎng)絡(luò)維護(hù)結(jié)算部統(tǒng)計(jì)部資金部車管部**物流行政心營(yíng)運(yùn)中心商務(wù)中心信息中心財(cái)務(wù)中心操作部客服部承運(yùn)商管理部市場(chǎng)開發(fā)物流項(xiàng)目信息管理網(wǎng)絡(luò)維護(hù)結(jié)算部統(tǒng)計(jì)部資金部車管部**物流行政心人事部行政部后勤部寶雞分企業(yè)渭南分企業(yè)榆林分企業(yè)延安分企業(yè)漢中分企業(yè)安康分企業(yè)咸陽(yáng)分企業(yè)西安分企業(yè)商洛分企業(yè)神木分企業(yè)10．3.業(yè)務(wù)運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)模式：業(yè)務(wù)運(yùn)作關(guān)鍵問(wèn)題就是考慮到基礎(chǔ)物流、物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢四類業(yè)務(wù)在性質(zhì)上、營(yíng)銷方法、管理方法上差異，我們應(yīng)該建立一個(gè)為各類業(yè)務(wù)服務(wù)主體操作平臺(tái)。并根據(jù)各類業(yè)務(wù)主體性質(zhì)建立四個(gè)獨(dú)立、各自擁有自己操作平臺(tái)事業(yè)部，即：基礎(chǔ)物流事業(yè)部、物流金融事業(yè)部、電子商務(wù)事業(yè)部、物流咨詢和物流方案事業(yè)部。根據(jù)中國(guó)傳統(tǒng)思維模式，是四個(gè)事業(yè)部各自擁有獨(dú)立操作平臺(tái)為宜，因?yàn)樵诓僮骱蜖I(yíng)銷管理上，、電子商務(wù)、物流金融和物流咨詢?cè)诠芾砩嫌酗@著不一樣。是以標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品面對(duì)寬廣地域和廣大用戶，提供公共服務(wù)，整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)緊密配合實(shí)體，在管理規(guī)范和操作上“剛性”很強(qiáng)，只有總部是利潤(rùn)中心，而全部分支機(jī)構(gòu)全部是成本中心。而物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融通常是項(xiàng)目導(dǎo)向，是依據(jù)用戶需要而提供個(gè)性化服務(wù)，盡管它可能動(dòng)用龐大網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)它是以項(xiàng)目作為核實(shí)單位，以項(xiàng)目導(dǎo)向進(jìn)行管理。在操作、服務(wù)和管理上要求比較大彈性。應(yīng)該認(rèn)可，幾者差異較大，要把這些性質(zhì)不一樣業(yè)務(wù)統(tǒng)籌管理難度也很大。所以，不少企業(yè)如：大通國(guó)際在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，常常把這問(wèn)題作為關(guān)鍵一條。不過(guò)，我們也應(yīng)該看到事態(tài)發(fā)展另外一個(gè)方面：第一，物流咨詢、物流金融、、電子商務(wù)趨同化傾向：現(xiàn)在很多全部是整個(gè)物流配送、電子商務(wù)一個(gè)部分，反過(guò)來(lái)，多種物流項(xiàng)目往往本質(zhì)上就是很多操作組合。第二，因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)發(fā)展和操作步驟規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，再加上以作業(yè)成本分析為基礎(chǔ)內(nèi)部核實(shí)水平提升，尤其是4PL業(yè)務(wù)發(fā)展和4PL水平提升、分供方監(jiān)控和管理水平提升，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)操作集約化已經(jīng)比以前輕易得多了，就像現(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件組合水平提升一樣。第三，以一個(gè)集約化操作和信息主平臺(tái)來(lái)提供中國(guó)物流和服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)時(shí)尚。UPS等跨國(guó)企業(yè)全部是這么做，也就是每一個(gè)集團(tuán)自有一個(gè)大型集約化柔性主體操作平臺(tái)，而其它系統(tǒng)或自己建一個(gè)小型輔助平臺(tái)，或靠整合社會(huì)資源來(lái)補(bǔ)充。第四，假定為了適應(yīng)短期管理上方便，而建立了多個(gè)操作平臺(tái)，其肯定結(jié)果是，從根本上提升了操作成本，降低了管理水平，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，是沒有競(jìng)爭(zhēng)力，沒有前途。第五，一個(gè)根本問(wèn)題是**物流一個(gè)操作主體下電子商務(wù)事業(yè)部、物流咨詢事業(yè)部、物流金融事業(yè)部和基礎(chǔ)物流事業(yè)部，它競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到底在哪兒？我們認(rèn)為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于它高效操作和信息平臺(tái)支撐下所提供高質(zhì)量服務(wù)，物流咨詢、物流金融、電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于它4PL物流方案設(shè)計(jì)水平和整合社會(huì)資源能力。二者全部不應(yīng)該把她們競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建筑在小而全基礎(chǔ)上。10．4．運(yùn)行機(jī)制10.4.1．在新組織結(jié)構(gòu)模式下，**是投資中心和利潤(rùn)中心，基礎(chǔ)物流、物流咨詢、物流金融和電子商務(wù)全部是利潤(rùn)中心，而企業(yè)屬下主體操作平臺(tái)所屬各個(gè)操作部門全部是成本中心。10.4.2．**以它主體操作平臺(tái)為物流咨詢、電子商務(wù)和物流金融提供服務(wù)，實(shí)施內(nèi)部核實(shí)。為此，企業(yè)內(nèi)部必需實(shí)施操作步驟規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，對(duì)于每一個(gè)操作模塊，要以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行嚴(yán)格核實(shí)。整個(gè)信息系統(tǒng)要為此提供配套服務(wù)。10.4.3．內(nèi)部配套服務(wù)應(yīng)該遵照下列三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：第一、基礎(chǔ)物流、物流咨詢、電子商務(wù)和物流金融四個(gè)事業(yè)部根據(jù)項(xiàng)目制運(yùn)作模式隸屬在一個(gè)操作主體下統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。在企業(yè)組織架構(gòu)中暫不表現(xiàn)。第二、基礎(chǔ)物流、物流咨詢物流方案兩個(gè)事業(yè)部直接由**物流營(yíng)運(yùn)管理中心和商務(wù)中心管理。電子商務(wù)事業(yè)部隸屬**物流信息管理中心。物流金融事業(yè)部有**物流財(cái)務(wù)中心統(tǒng)一管理。但在具體運(yùn)作中必需相互協(xié)作。第三、總部各部門對(duì)各分支機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)負(fù)有指導(dǎo)協(xié)調(diào)管理責(zé)任，基礎(chǔ)物流、物流咨詢、物流金融、電子商務(wù)事業(yè)部作為總部項(xiàng)目機(jī)構(gòu)對(duì)于分企業(yè)同類業(yè)務(wù)開展一樣負(fù)有管理指導(dǎo)協(xié)調(diào)責(zé)任。11、三網(wǎng)合一建設(shè)：11.1地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：11.1.1地面網(wǎng)絡(luò)分析：地面物流網(wǎng)絡(luò)形成和用戶群形成有一個(gè)時(shí)間差，也就是網(wǎng)絡(luò)建成后在相當(dāng)一段時(shí)間里可能業(yè)務(wù)不足，用戶群形成往往是以先有用戶成功樣板為前提；另外隊(duì)伍形成有一個(gè)招聘、培訓(xùn)、磨合過(guò)程。所以，市場(chǎng)機(jī)會(huì)很好，但時(shí)間很緊迫，要求**首先必需快速進(jìn)入，其次又必需正確進(jìn)入，二者不可缺一。進(jìn)入速度慢了，就會(huì)喪失商機(jī)?？焖龠M(jìn)入但第一步就錯(cuò)了，那也會(huì)喪失商機(jī)。大規(guī)模全方面鋪開，進(jìn)入速度是快了，不過(guò)有可能面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、成本控制風(fēng)險(xiǎn)和人力資源風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是指有網(wǎng)絡(luò)而缺乏業(yè)務(wù)。從市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，這一風(fēng)險(xiǎn)存在但不很大；營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是指在實(shí)施業(yè)務(wù)中，因管理操作不妥，不能實(shí)現(xiàn)預(yù)定服務(wù)質(zhì)量，損害了**“品牌先行”策略；成本控制風(fēng)險(xiǎn)取決于業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)步驟。**現(xiàn)在尚無(wú)真正意義上業(yè)務(wù)，所以，地面網(wǎng)絡(luò)和IT網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是建立在估計(jì)而不是實(shí)踐基礎(chǔ)上。假如選擇不是優(yōu)化方案，就將給企業(yè)帶來(lái)相當(dāng)大淹沒成本。人力資源風(fēng)險(xiǎn)是指即使引進(jìn)了專業(yè)管理人員，但她們并非在**特有組織和業(yè)務(wù)環(huán)境中對(duì)特定產(chǎn)品進(jìn)行操作管理。另外，專業(yè)操作人員也缺乏實(shí)踐培訓(xùn)步驟。專業(yè)隊(duì)伍形成過(guò)程一定是一個(gè)逐步完善而不可能是一蹴而就過(guò)程。為了降低上述風(fēng)險(xiǎn)，有必需經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)試營(yíng)運(yùn)，在業(yè)務(wù)步驟、站點(diǎn)層次布局、操作管理和人員培訓(xùn)中取得經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)方案，努力爭(zhēng)取在大規(guī)模營(yíng)運(yùn)時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本目標(biāo)。關(guān)鍵投入、逐步推進(jìn)方案優(yōu)點(diǎn)是投資效率較高，風(fēng)險(xiǎn)較小。缺點(diǎn)是可能延誤先機(jī)。經(jīng)過(guò)分析，考慮到**整體業(yè)務(wù)支持能力和高速擴(kuò)展戰(zhàn)略目標(biāo)，我們認(rèn)為以關(guān)鍵投入、逐步推進(jìn)，在取得成功經(jīng)驗(yàn)和隊(duì)伍初步磨協(xié)議時(shí)，快速全方面鋪開為宜，也就是說(shuō)落實(shí)大步快跑方針。11.1．2．地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式；伴隨用戶群體建立和用戶物流服務(wù)需求，地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將全方面展開。其建站模式可分為以下三種；11.1．2.1．分支機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型：現(xiàn)有集團(tuán)企業(yè)所注冊(cè)下屬子企業(yè)或分企業(yè)（運(yùn)輸企業(yè)）進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這種資源是**物流能夠用最小成本取得業(yè)務(wù)所需自有網(wǎng)絡(luò)資源。只需將現(xiàn)有人員逐步進(jìn)行培訓(xùn)即可配合操作。或是招聘一兩個(gè)物流專業(yè)人才，率領(lǐng)現(xiàn)有些人員邊干邊學(xué)。逐步轉(zhuǎn)型方法；11.1．2．2．合作加盟：依據(jù)用戶需求，在集團(tuán)企業(yè)沒有分支機(jī)構(gòu)地域能夠采取合作加盟形式，或先合作后加盟形式。采取加盟形式有一定弊端，**致力于品牌打造，而加盟合作分供方因?yàn)闆]有**企業(yè)文化和管理，難免會(huì)在服務(wù)方面出現(xiàn)偏差。給**整體形象造成一定影響。所以在合作加盟方面應(yīng)慎重。11.1．2.3．合作吞并：采取先合作后吞并方法，在部分業(yè)務(wù)量較大而企業(yè)有沒有分支機(jī)構(gòu)地域采取這種方法。前期合作中企業(yè)可派專業(yè)人員駐地指導(dǎo)，在條件成熟時(shí)候可采取吞并方法使之成為**物流地面網(wǎng)絡(luò)。11．1．3地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)遵照標(biāo)準(zhǔn)：11.3.1．成本標(biāo)準(zhǔn)：地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)首先應(yīng)考慮營(yíng)運(yùn)成本，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中要依據(jù)用戶需求和業(yè)務(wù)量進(jìn)行建設(shè)，避免盲目擴(kuò)張。同時(shí)在人員、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施增加方面也應(yīng)依據(jù)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行成本核實(shí)。11.1．3.2．方便快捷標(biāo)準(zhǔn):選址方面首先要考慮是；是否能夠滿足用戶提送貨方便，對(duì)于時(shí)效性要求較嚴(yán)用戶，是否能夠立即正確將貨物送到用戶手中。所以在選址方面也是十分關(guān)鍵，不能只考慮成本而選擇較為偏遠(yuǎn)或交通不方便地方。11.1．3.3．可擴(kuò)展性標(biāo)準(zhǔn)：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要含有可塑性，其中包含；場(chǎng)地大小是否有擴(kuò)展空間，或在企業(yè)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變中是否能夠滿足操作需要。11.1．3.4．可連續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)；網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)依據(jù)總部業(yè)務(wù)發(fā)展情況，和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)情況。（到貨量、外發(fā)貨量和貨物流向等）建立可連續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。11.1.4．地面網(wǎng)絡(luò)類型：依據(jù)企業(yè)所選擇用戶業(yè)務(wù)類型；即商業(yè)用戶和企業(yè)用戶，地面網(wǎng)絡(luò)也將有兩種類型。一個(gè)為貨物集散網(wǎng)點(diǎn)，另一個(gè)為貨物分撥網(wǎng)點(diǎn)；11.1.4.1．貨物集散網(wǎng)點(diǎn)：也能夠稱為營(yíng)業(yè)部，其關(guān)鍵功效是將商業(yè)用戶或部分企業(yè)用戶零擔(dān)貨物進(jìn)行集中、整理、根據(jù)用戶要求運(yùn)往指定地點(diǎn)。這種網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置通常應(yīng)設(shè)置在業(yè)務(wù)比較成熟物流園區(qū)或是貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)。也能夠依據(jù)不一樣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：如：電子市場(chǎng)、服裝批發(fā)市場(chǎng)等地。11.1.4.2．貨物分撥網(wǎng)點(diǎn)：俗稱下貨站，其關(guān)鍵功效是物流企業(yè)貨物抵達(dá)后存放、分撥。用戶提、送貨操作。在部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域，這些網(wǎng)點(diǎn)也能夠組織貨源實(shí)現(xiàn)貨物雙向流通作用。這種地面網(wǎng)絡(luò)通常屬于下游網(wǎng)點(diǎn)，以上所要轉(zhuǎn)型也關(guān)鍵是這些網(wǎng)絡(luò)。11.2信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息管理客商信息管理承運(yùn)管理單據(jù)管理財(cái)務(wù)管理報(bào)表管理查詢功效企業(yè)信息管理系統(tǒng)權(quán)限信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息管理客商信息管理承運(yùn)管理單據(jù)管理財(cái)務(wù)管理報(bào)表管理查詢功效企業(yè)信息管理系統(tǒng)權(quán)限信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)11.2.1圖信息網(wǎng)絡(luò)11．2.2．系統(tǒng)權(quán)限可按角色分配權(quán)限,依據(jù)不一樣業(yè)務(wù)崗位設(shè)置不一樣操作管理權(quán)限。比如財(cái)務(wù)人員只能操作和查詢財(cái)務(wù)相關(guān)信息,操作員只能操作和查詢單據(jù)信息等。可分為：（1）組管理（即角色管理）（2）用戶管理（3）節(jié)點(diǎn)管理（即系統(tǒng)全部權(quán)限）11．2.3．基礎(chǔ)信息管理（1）基礎(chǔ)參數(shù)管理（比如：等）（2）類別管理（比如：零擔(dān)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)等）（3）價(jià)格項(xiàng)目管理（比如：旅程、重量等）（4）項(xiàng)目報(bào)價(jià)管理（對(duì)于重量：收費(fèi)等）11.2.4．.企業(yè)信息管理（1）單位信息管理（2）部門信息管理（3）職員信息管理（包含工資結(jié)算方法）11.2.5.用戶信息管理（1）用戶資料檔案管理（2）用戶產(chǎn)品服務(wù)資料管理（3）用戶訂單管理此模塊可方便用戶信息管理和以后單據(jù)錄入。11.2.6.單據(jù)管理（1）單據(jù)管理（2）用戶叫件管理11.2.7.財(cái)務(wù)管理（1）財(cái)務(wù)結(jié)賬管理（2）財(cái)務(wù)壞賬處理（3）職員工資管理（4）客商單據(jù)結(jié)賬（5）當(dāng)日月結(jié)客商提醒（6）用戶欠款超限提醒（7）物流金融業(yè)務(wù)管理11.2.8.報(bào)表管理（1）用戶叫件統(tǒng)計(jì)報(bào)表（2）用戶叫件對(duì)比報(bào)表（3）職員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)報(bào)表（4）職員業(yè)績(jī)對(duì)比表（5）現(xiàn)金收款統(tǒng)計(jì)報(bào)表（6）現(xiàn)金收款對(duì)比報(bào)表11.2.9.查詢功效（1）貨物信息查詢（2）用戶信息查詢（3）代理商信息查詢（4）單據(jù)查詢（5）客商單據(jù)查詢11.2.10.承運(yùn)商信息管理（1）承運(yùn)商協(xié)議管理（2）承運(yùn)商運(yùn)費(fèi)管理（3）承運(yùn)商資料檔案（4）承運(yùn)商KPI考評(píng)管理（5）車輛管理12．企業(yè)文化和建設(shè)12.1．經(jīng)營(yíng)理念：以誠(chéng)為本、信譽(yù)為首標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)處理快速、送貨立即、抵達(dá)正確、服務(wù)熱情，從戰(zhàn)略高度去計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)物流，滿足用戶及市場(chǎng)需要，引導(dǎo)市場(chǎng)時(shí)尚，用電子信息業(yè)去改造物流業(yè)。12.2．服務(wù)理念：以職員滿意為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)用戶滿意，最終達(dá)成企業(yè)滿意。真正做到以人為本，以客為先服務(wù)理念；12.3．管理者方面：管理領(lǐng)先，效果才是硬道理，每個(gè)決議全部直接地對(duì)應(yīng)于它效果。高層管理者本著從大局出發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，制訂符合本企業(yè)本身特點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中層管理者則發(fā)揮靈活貫通作用，實(shí)施企業(yè)各項(xiàng)事務(wù)?；鶎庸芾碚呱硐仁孔洌瑢?duì)職員隨時(shí)教育。建立高、中、基三層管理體系。即：高層決議、中層管理、基層實(shí)施；同時(shí)必需做好梯隊(duì)建設(shè)。各崗位職責(zé)明確，分工合理、做到一切管理為業(yè)務(wù)服務(wù)。12.4．職員方面：以人為本，建立職員為關(guān)鍵服務(wù)體系，尊重職員、尊重人才、為每位職員提供一