國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖白皮書

DIGITALTRANSFORMATIONDIGITALTRANSFORMATION國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖白皮書習(xí)近平總書記多次指出，要抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大發(fā)展機(jī)遇，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為杠桿培育新動(dòng)能，推動(dòng)我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做強(qiáng)做大民族品牌。為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記的重要指示精神，2021年國務(wù)院國資委設(shè)立《國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖》汽車行業(yè)分領(lǐng)域課題研究，由中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司牽頭，旨在引導(dǎo)國有汽車企業(yè)明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向及路徑，打造行業(yè)轉(zhuǎn)型樣板，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。經(jīng)過一年努力，該課題已形成豐富研究成果?！秶衅嚻髽I(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖白皮書（1.0）》從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四方面闡述國有汽車企業(yè)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍、國家隊(duì)，在轉(zhuǎn)型過程中普遍存在頂層路徑不清晰、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不健全、體制機(jī)《國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖白皮書（1.0）》從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四方面闡述汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景，分析敏捷研發(fā)、用戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地方案。中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司研究提出《國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖白皮書（1.0）》，旨在引導(dǎo)國有汽車企業(yè)認(rèn)清數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀，明確未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)方向與階段性發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)路徑與推進(jìn)模式。個(gè)性化需求、線上營銷、跨界融合等因素驅(qū)動(dòng)下數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性，深挖國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀與痛難點(diǎn)，為國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出具有借鑒價(jià)值的階段性轉(zhuǎn)型目標(biāo)、核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型重點(diǎn)與模式路徑，并以特斯拉為典型案例為國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供參考。新的發(fā)展趨勢(shì)，本白皮書歸納國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展愿景為“向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型”與“實(shí)現(xiàn)‘軟件’定義汽車”，并詳細(xì)闡述產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后、出行、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)，能夠滿足使用者對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)不同價(jià)值國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖研究還需不斷征求行業(yè)內(nèi)外專家的意見改進(jìn)完善，希望本白皮書的發(fā)布能夠?yàn)樾袠I(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程提供一定程度的參考，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)。同時(shí)，非常歡迎任何單位及個(gè)人對(duì)本白皮書的內(nèi)容提出寶貴意見，并共同參與到未編寫單位（排名不分先后）1.1汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)及趨勢(shì)1.2行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性2汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀2.1汽車行業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成2.2汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀2.3行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)難點(diǎn)分析3.1發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向3.2核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)3.3主要場景4行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)路徑4.14.24.3總體架構(gòu)推進(jìn)策略推進(jìn)模式1第一章汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景第一節(jié)汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)及趨勢(shì)為在新一輪國際競爭中取得優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國家紛紛將數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升為國家戰(zhàn)略，如美國出臺(tái)的《智能制造振興計(jì)劃》，德國提出的《數(shù)字化戰(zhàn)略2025》等。我國自2015年“中國制造2025”提出以信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化制造為主線之后，先后出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》、《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》、《關(guān)于加快推進(jìn)國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》等政策，不斷豐富和完善數(shù)字化轉(zhuǎn)型的政策體系。目前汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)政策缺乏頂層規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)，主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能制造等具體整體來看，國際環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性不確定性增加。2020年受新冠疫情沖擊，除中國之外的主要經(jīng)濟(jì)體同時(shí)陷入衰退，新冠疫情沖擊呈現(xiàn)非典型非對(duì)稱特點(diǎn)，信息和通訊、金融保險(xiǎn)等行業(yè)受到的沖擊相對(duì)較小，數(shù)字經(jīng)濟(jì)逆勢(shì)提速。2021年，全球主要經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇明顯分化，中美等少數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不少新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體仍然受困于新冠疫情，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢。全球供應(yīng)鏈遭遇短缺危機(jī)，全球產(chǎn)業(yè)調(diào)整加速，美國、中國、歐洲等主要經(jīng)濟(jì)體均將數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)增長的重要著力點(diǎn)。未來，以人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等新一代技術(shù)為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的新引擎。汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)全近年來，女性消費(fèi)者、Z世代人群在消費(fèi)者中的比例逐步增大，同時(shí)我國人口老齡化趨勢(shì)加快，消費(fèi)群體呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)，大大推動(dòng)了消費(fèi)需求的多樣化，如Z世代對(duì)汽車的消費(fèi)更注重體驗(yàn)感、個(gè)性化、智能化。疊加居民收入增長、中等收入群體崛起等因素，消費(fèi)需求正在從必需品消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)逐步轉(zhuǎn)向個(gè)性化和體驗(yàn)化消費(fèi)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由物質(zhì)型消費(fèi)為主向服務(wù)型消費(fèi)為主轉(zhuǎn)型升級(jí)，消消費(fèi)群體和消費(fèi)理念的深刻變革，從需求端推動(dòng)了供給端的改革，如交通的便利化、制造的智能化和高端化、服務(wù)的定制化等，這也要求汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理、銷售服務(wù)方式進(jìn)行響應(yīng)變革。而我國互聯(lián)網(wǎng)普及率世界第一，連續(xù)12年全球新車產(chǎn)銷第一，以及領(lǐng)先的消費(fèi)理念，為我國汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供當(dāng)前，全球新一輪科技革命呈加速趨勢(shì)，并呈現(xiàn)出“一主多翼”的演進(jìn)格局?！耙恢鳌保褪且源髷?shù)據(jù)、人工智能、5G、云計(jì)算、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈為代表的信息通信技術(shù)正在取得集群式突破，成為創(chuàng)新最活躍、交叉最密集、滲透最廣泛的技術(shù)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化加速推進(jìn)；“多翼”，就是新能源技術(shù)、材料技術(shù)和生物技術(shù)等新技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?？萍几锩苿?dòng)產(chǎn)業(yè)革命的步伐，研發(fā)方式開放化、國際化，制造方式智能化、個(gè)性化，產(chǎn)業(yè)分工方式模塊化、平臺(tái)化，在新一輪科技革命和碳達(dá)峰、碳中和背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正全面重構(gòu)，汽車和信息通信、能源、交通的界限日益模糊，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”回顧我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以看到，2000-2010是中國汽車工業(yè)的黃金發(fā)展23期，以平均25%的速度高速增長；2010年后，汽車產(chǎn)銷增速開始回落至平均7%；2018年中國汽車銷量出現(xiàn)首度下滑2.8%，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，受新冠疫情及從千人保有量來看，我們千人保有量約200輛/千人，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家350~400輛/千人,仍有較大的增長空間。從發(fā)達(dá)國家汽車市場經(jīng)驗(yàn)來看，美國、德國、日本三大發(fā)達(dá)國家汽車銷量到達(dá)頂峰所花時(shí)間分別為在進(jìn)入飽和期前，這些國家汽車銷量呈波浪形向上的走勢(shì)。汽車銷量短暫下行調(diào)預(yù)計(jì)我國新車銷量將進(jìn)入“短期波動(dòng)、中長期向上”階段，年均增長2%~3%。汽車企業(yè)很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭更加激烈，這也將進(jìn)一步倒逼汽車企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)來實(shí)現(xiàn)降本增效，提升自身的競爭加貫穿于汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、采購物流、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。汽汽車服務(wù)體系的升級(jí)與擴(kuò)展進(jìn)程加速，汽車后市場，尤其是出行領(lǐng)域的價(jià)值比重升高。自動(dòng)駕駛技術(shù)的支撐下，汽車共享程度將逐步提高，使汽車如何擁有、使用、維護(hù)、管理、服務(wù)以及回收等都發(fā)生根本性改變，出行服務(wù)逐漸被越來越多的汽車企業(yè)所關(guān)注，并作為核心業(yè)務(wù)來布局發(fā)展，由此汽車產(chǎn)業(yè)的微笑曲數(shù)字化轉(zhuǎn)型通過協(xié)同研發(fā)平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、生產(chǎn)過程管理軟件、線上營銷體系等方式賦能汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、管理、營銷各環(huán)節(jié)，是汽車價(jià)經(jīng)過六十多年的發(fā)展，我國汽車市場日漸成熟，市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了很多不可逆轉(zhuǎn)的新特征。一是二手車流通比例逐年提升，2020年全國累計(jì)完成交易二手車發(fā)達(dá)國家的1.45~3相比還有很大增長空間。二是自2013年以來，乘用車首購比例逐年下降，換購和增購將超過首購，成為未來中國乘用車市場主力，從而帶來新的需求特征。三是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅速，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，市場占有率從2014年的0.35%提升到2020年的5.40%；智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展迅速，PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)汽車的市場滲透率快速提升。四是汽車置換率上升，除2020年受疫情沖擊外，汽車后市場規(guī)模保持增長態(tài)勢(shì)，我國后市場將更加規(guī)范和目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革期，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的迭代進(jìn)化，汽車共享衍生的應(yīng)用場景演化，自動(dòng)駕駛帶來的人機(jī)交互模式重構(gòu)，以及以智能制造、數(shù)字化制造為核心的生產(chǎn)方式的變革，都推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的深度調(diào)整。一是催生新興零部件產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的到來以及它們之間的相互作用，催生了一批新興的零部件產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)力量、升級(jí)力量、新生力量同臺(tái)競技，汽車供應(yīng)鏈加速重塑。二是全球汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的核心零部件并沒有集中分布在美、德等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，其全球布局更為廣泛。同時(shí)，全球一些零部件產(chǎn)業(yè)的布局也在逐步向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移。三是我國汽車供應(yīng)鏈局部領(lǐng)先的同時(shí)，“缺芯少45魂”的“短板”、“斷點(diǎn)”更加凸顯。迫切要求我國汽車企業(yè)破除傳統(tǒng)的念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通“堵點(diǎn)”、連接“斷經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期、新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命與我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期疊加，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局深刻變化，汽車企業(yè)的經(jīng)營面臨諸多挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰加速。一是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)能利用率持續(xù)下降。由于前幾年投資過熱、銷量增速回落甚至下降，我國現(xiàn)有乘用車總產(chǎn)能及短期在建產(chǎn)能遠(yuǎn)超國內(nèi)汽車市場實(shí)際際經(jīng)驗(yàn)普遍認(rèn)為汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率應(yīng)高于60%。二是企業(yè)利潤率持續(xù)下降。受汽車銷量下滑、汽車產(chǎn)品價(jià)格下探、研發(fā)用費(fèi)不斷走高，我國規(guī)模以上汽車制造業(yè)利潤率由2015年的9%下降到2020年的6.2%。三是優(yōu)勝劣汰進(jìn)程加快。在增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變中，研發(fā)能力薄弱、產(chǎn)品性能不佳、整體規(guī)劃欠缺、品第二節(jié)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性67第二章汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀第一節(jié)汽車行業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈聚焦“制造”環(huán)節(jié)，以汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、采購物流、制造組裝和產(chǎn)品銷售為核心組成要素。隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化進(jìn)程不斷加速，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈呈現(xiàn)“總量上升、重心后移”的基本特征與發(fā)展趨勢(shì)?？偭可仙馕吨嚠a(chǎn)業(yè)價(jià)值體量將整體上揚(yáng)，比以前創(chuàng)造更大的商機(jī)和價(jià)值；重心后移則是指汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值內(nèi)涵向服務(wù)端，尤其是出行領(lǐng)域深度擴(kuò)展?？偟膩碚f，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈聚焦鏈全景圖如圖2所示。第二節(jié)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀在新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，國有汽車企業(yè)高度重視數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極優(yōu)化治理體系，推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后全生命周國有汽車企業(yè)積極落實(shí)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化治理體系，提升運(yùn)營效率。一方面，國有汽車企業(yè)以數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)為指引，通過自主構(gòu)建數(shù)字化中心、成立獨(dú)立軟件子公司或與軟件公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議、聯(lián)合第三方89平臺(tái)企業(yè)成立汽車創(chuàng)新技術(shù)中心等方式，優(yōu)化和完善數(shù)字化治理體系，鞏固和落實(shí)企業(yè)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。另一方面，人才是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基石，國有汽車企業(yè)優(yōu)化體制機(jī)制，逐步推動(dòng)扁平化管理模式，不斷挖掘人才潛力，鼓勵(lì)員工創(chuàng)新實(shí)踐，逐漸擺脫傳統(tǒng)對(duì)于人才束縛的管理體制，更大限度的發(fā)揮了數(shù)字化人才國有汽車企業(yè)緊抓新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革歷史機(jī)遇，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)，切實(shí)提升自主創(chuàng)新能力。一方面，國有汽車企業(yè)積極打造協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)，運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)、打破概念設(shè)計(jì)到創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)再到造型評(píng)審全流程的時(shí)間空間限制，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈、一體化協(xié)同開發(fā)，不斷提升設(shè)計(jì)效率、質(zhì)量和速度，大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。另一方面，國有汽車企業(yè)建立數(shù)字化產(chǎn)品整體規(guī)劃，加強(qiáng)與生態(tài)合作伙伴戰(zhàn)略協(xié)作，穩(wěn)步提升智能汽車關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力與產(chǎn)業(yè)化推廣水平，加快培育具有國際競爭力的國有汽車企業(yè)以提高效率、降低成本、提升質(zhì)量為導(dǎo)向，大力推動(dòng)智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，著力提升基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧運(yùn)營和智能生產(chǎn)，取得實(shí)際成效。其一，生產(chǎn)智能化水平明顯提升。國有汽車企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，圍繞工藝主線、供應(yīng)鏈主線、質(zhì)量閉環(huán)及制造執(zhí)行過程進(jìn)行全面升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、物流、質(zhì)量、車間管理等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的全面集成、數(shù)據(jù)打通和業(yè)務(wù)協(xié)同，為打造智能工廠注入更大的動(dòng)力。其二，個(gè)性化定制能力逐步增強(qiáng)。國有汽車企業(yè)建立了面向終端用戶的個(gè)性化定制平臺(tái)，充分滿足用戶個(gè)性化需求，打通客戶-經(jīng)銷商-供應(yīng)商-物流之間的信息交互，讓用戶深度參與汽車設(shè)計(jì)制造，享受個(gè)性化體驗(yàn)，構(gòu)建打造專屬座駕的智能生態(tài)工廠。其三，質(zhì)量管控能力顯著提升。通過大數(shù)據(jù)賦能，打通了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)與服務(wù)各環(huán)節(jié)，建立了一套完整的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)問題實(shí)時(shí)可視化反饋，為國有汽車企業(yè)以用戶為中心，大力推進(jìn)傳統(tǒng)營銷服務(wù)模式變革，加強(qiáng)數(shù)字化環(huán)境下營銷服務(wù)差異化的可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。一是營銷服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)初步建立，主動(dòng)服務(wù)水平得到顯著提高。國有汽車企業(yè)整合業(yè)務(wù)前臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)與數(shù)據(jù)中臺(tái)，以用戶為中心打通用戶端、經(jīng)銷商端、營銷端、管理端，形成覆蓋客戶線上線下全流程的全新營銷體系，實(shí)現(xiàn)服務(wù)意識(shí)和模式全面變革，提升了營銷服務(wù)的辦事效率和效果。二是推進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)+App+診斷平臺(tái)核心架構(gòu)的向后市場服務(wù)延伸。國有汽車企業(yè)推進(jìn)汽車產(chǎn)品全生命周期價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，連接全渠道用戶，整合線上、線下全價(jià)值鏈，打造車企統(tǒng)一品牌形象，實(shí)現(xiàn)跨渠道內(nèi)容個(gè)性化國有汽車企業(yè)以市場為導(dǎo)向，主動(dòng)調(diào)整以順應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展需求，積極培育共享出行、智慧交通、智慧城市等新興業(yè)態(tài)，快速響應(yīng)用戶需求并提升增值服務(wù)能力，加速培育企業(yè)利潤新增長點(diǎn)與持續(xù)競爭力。一方面，積極培育數(shù)字化新興服務(wù)。國有汽車企業(yè)以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，緊密連接人、車、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)預(yù)警、保養(yǎng)智能提醒、資源自動(dòng)匹配、規(guī)則自動(dòng)檢核，不斷提高車輛完好率和用戶滿意度；積極布局智能光電、智慧城市、智慧金融、智慧物流等領(lǐng)域，打造金融一體化服務(wù)平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展金融服務(wù)，為消費(fèi)者提供汽車貸款服務(wù)。二是移動(dòng)出行等新業(yè)態(tài)加速布局。國有汽車企業(yè)致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的出行及車輛服務(wù)管理一體化科技平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)約車、經(jīng)營性租賃、融資租賃、出行生態(tài)等相關(guān)領(lǐng)域。例如，中國一汽、東風(fēng)公司、兵器裝備集團(tuán)聯(lián)合打造在新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)與交通、能源、城市的融合發(fā)展不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，產(chǎn)業(yè)主體更加豐富。國有汽車企業(yè)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展引領(lǐng)者、推動(dòng)者、組織者作用，打造資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的數(shù)字化生態(tài)，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新格局。其一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展持續(xù)優(yōu)化。國有汽車企業(yè)積極構(gòu)建供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)閉環(huán)，利用公有云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商、第三方物流、零部件供應(yīng)商全局可視；通過搭建電子交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商從訂單到結(jié)算的全流程集成互聯(lián)；打造數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，加強(qiáng)全價(jià)值鏈協(xié)同管理，降低整車供應(yīng)鏈整體價(jià)值成本。其二，跨產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域融合發(fā)展持續(xù)深化。國有汽車企業(yè)與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家等業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案供應(yīng)商簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議，共同探索車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、云平臺(tái)、第三節(jié)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)難點(diǎn)分析汽車新四化浪潮席卷而來，中國汽車行業(yè)面臨市場重構(gòu)，持續(xù)數(shù)字化升級(jí)已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的必然之路。隨著轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，矛盾問題開始凸顯，我國汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)過程中，在研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、發(fā)展戰(zhàn)略、治理體系等領(lǐng)域暴露雖然國有汽車企業(yè)已普遍認(rèn)識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性，但對(duì)未來轉(zhuǎn)型路徑尚其一，轉(zhuǎn)型方向不清晰。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及戰(zhàn)略、產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、供應(yīng)鏈、出行、管理等方方面面，資金投入大，持續(xù)時(shí)間長，短期內(nèi)難以見效益。部分國有汽車企業(yè)對(duì)數(shù)字技術(shù)了解不充分，缺乏清晰的數(shù)字其二，技術(shù)路線不明確。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是面向“制造”，而未來車企將是面向“用戶的出行服務(wù)”，這是與自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)配套的。所以汽車行業(yè)面臨產(chǎn)品本身和使用產(chǎn)品的方式這兩重關(guān)鍵因素疊加，使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型異常艱難。部分國有汽車企業(yè)缺乏足夠的數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)字業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)平臺(tái)、技術(shù)路線、其三，頂層規(guī)劃不具體。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)更新，而且是戰(zhàn)略、布局、組織、運(yùn)營等全方位的變革。目前，部分國有汽車企業(yè)缺少頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)展目標(biāo)不明確，前瞻布局較為缺失，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等方面已存完善的治理體系是支撐企業(yè)數(shù)字化能力建設(shè)的支撐保障，但國有汽車企業(yè)目其一，管理決策流程長，市場響應(yīng)效率低。與其他行業(yè)企業(yè)相比，國有汽車企業(yè)組織管理模式多為金字塔結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)規(guī)模大、層級(jí)劃分明顯、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征，導(dǎo)致組織架構(gòu)調(diào)整難度大，市場需求靈活響應(yīng)不足，集團(tuán)公司對(duì)二級(jí)公司管控能力差，易產(chǎn)生管理審批流程長，決策緩慢、市場響應(yīng)能力差等問題，難其二，跨部門協(xié)同能力弱，溝通協(xié)同機(jī)制不靈活。數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展需要企業(yè)從上到下各部門間有效協(xié)同，通過打造敏捷組織管理模式，建立合適的組織形式、機(jī)制、績效體系。但由于國有汽車企業(yè)長期以來各部門的目標(biāo)、職權(quán)與利益不同，難以打破部門“內(nèi)部保護(hù)主義”的行為慣性思維，因此部門間靈活協(xié)同機(jī)其三，長期目標(biāo)考慮不足，缺乏持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。部分國有汽車企業(yè)普遍經(jīng)營行為短期化，即注重企業(yè)和個(gè)人的短期效益，雖然重視企業(yè)科技開發(fā)、新產(chǎn)品研制和技術(shù)改造，但是服務(wù)質(zhì)量等保值增值長遠(yuǎn)能力方面卻未能得到的建設(shè)和積汽車產(chǎn)品作為新的智能網(wǎng)聯(lián)終端，我國在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)核心電子元器件、高其一，關(guān)鍵零部件有短板。車規(guī)級(jí)高性能芯片、車載操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，汽車生產(chǎn)運(yùn)營中所應(yīng)用的高端制造裝備、基礎(chǔ)工業(yè)軟其二，核心技術(shù)被卡脖子。我國新能源汽車、電機(jī)系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件等方面的核心技術(shù)卡脖子問題較為突出，具體表現(xiàn)為：新能源汽車動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度；電機(jī)系統(tǒng)方面，我國高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距；關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，國內(nèi)具備其三，自主研發(fā)能力較弱。國有汽車企業(yè)自主研發(fā)能力依舊比較薄弱，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。企業(yè)在車身開發(fā)能力、整車集成能力建設(shè)相對(duì)較強(qiáng)，但缺少自主開發(fā)并領(lǐng)跑世界汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，且前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)尤其四，數(shù)據(jù)安全隱患大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型智能終端、儲(chǔ)能設(shè)施，采集的數(shù)據(jù)包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、用戶駕駛行為數(shù)據(jù)等，大量且頻繁的數(shù)據(jù)交互給汽車數(shù)據(jù)安全帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。但國有汽車企業(yè)普遍僅關(guān)注傳輸、供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要上下游企業(yè)保持開放合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，但其一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力不足。雖然我國在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但部分零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)并未自主突破。例如，新能源汽車領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控等核心零部件二三級(jí)件過度依賴進(jìn)口；智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，在環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策和操作系統(tǒng)、高算力、核心芯片等方面仍處于研發(fā)和工程化階段；節(jié)能汽車領(lǐng)域，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及后處理系其二，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不健全。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的典型特征，當(dāng)前國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)尚不完善，汽車企業(yè)橫向交流與合作較少，重復(fù)投資和低質(zhì)競爭現(xiàn)象明顯；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化發(fā)展不均衡、抗風(fēng)險(xiǎn)水平有待提升；跨界融合思路不清，意愿不強(qiáng)，與生態(tài)第三章行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)第一節(jié)發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向新形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈呈現(xiàn)“重心后移”的發(fā)展趨勢(shì)，即汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值內(nèi)涵向服務(wù)端延伸，改變以“制造”為核心的價(jià)值鏈模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸窃?服務(wù)”的集成。一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽等國有汽車企業(yè)，通過制定出行戰(zhàn)略、1一汽以“數(shù)字驅(qū)動(dòng)美妙出行”為愿景，積極推動(dòng)自身的數(shù)字化21.開發(fā)網(wǎng)聯(lián)/定制車輛，打造一體化出行服務(wù)平臺(tái)、管理平臺(tái)、渠道平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，從價(jià)值、安全、生態(tài)、創(chuàng)新、服務(wù)五大方面持續(xù)提升用戶體驗(yàn)、構(gòu)建出行生態(tài)，推動(dòng)一站3建立客戶生態(tài)圈，圍繞客戶關(guān)鍵需求和痛點(diǎn)，聚合優(yōu)秀資源，打造讓客戶感到愉悅的汽車出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)品+服4以“人的智慧出行”為服務(wù)觸點(diǎn)，建設(shè)移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，集5構(gòu)建“華夏出行有限公司”綠色出行服務(wù)平臺(tái)，倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)理念，以北汽新能源汽車為基礎(chǔ)，打造網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務(wù)體系，滿足未來，移動(dòng)出行服務(wù)商要為用戶提供基于數(shù)字化的極致服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶出行個(gè)性化動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)獲取、智能分析、監(jiān)督管理及在線決策優(yōu)化，全面發(fā)展共（二）打造科技公司，提高硬件算力預(yù)留，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的硬件差異化配置已經(jīng)不能滿足用戶日益增長的消費(fèi)需求，汽車逐步由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向帶有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、北汽等汽車企業(yè)紛紛向科技公1成立公司信息化數(shù)字化辦公室，加快信息化數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，明確信息化數(shù)字化工作成立一汽(南京)科技開發(fā)有限公司，聚焦人工智能軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、智能車載設(shè)備制造及汽車零2提出“五化歸一車”、“一車通四網(wǎng)”的發(fā)展“N2311”合作發(fā)展思路與西門子數(shù)字化工業(yè)軟件簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、數(shù)字化領(lǐng)域的合3長安汽車在內(nèi)部實(shí)行了軟硬分離的組織架構(gòu)，其中，零部件級(jí)軟件開發(fā)歸屬軟件中心成立重慶長安汽車軟件科技有限公司，落4成立軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)成立上汽集團(tuán)零束軟件分公司于，聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平5部署數(shù)字化戰(zhàn)略，從研發(fā)開始，打造數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造、數(shù)字化銷售的一成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、汽車數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域，打造品牌、技術(shù)和產(chǎn)6提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，圍繞“一個(gè)中心+三大方向+五種能力”成立北汽藍(lán)谷信息技術(shù)有限公司，為內(nèi)部單位提供資源共享、合理管控的IT運(yùn)營在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面升級(jí)的時(shí)代背景下，汽車企業(yè)戰(zhàn)略方向重點(diǎn)也在發(fā)生重大變化，企業(yè)戰(zhàn)略重心從以“制造”為主向“制造+服務(wù)”延伸，出行服務(wù)、OTA在線升級(jí)等后市場服務(wù)逐步成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為服務(wù)環(huán)節(jié)的重要載體，成為企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、終端系統(tǒng)和軟件成為行業(yè)內(nèi)外企業(yè)重點(diǎn)布局的核心領(lǐng)域。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，在數(shù)字化時(shí)代下，傳統(tǒng)制造體系面臨重大升級(jí)，數(shù)字技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)營、營銷售后各個(gè)環(huán)節(jié)深度融合，其中數(shù)字化營銷成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，在新一代信息技術(shù)全面突破的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)品的形態(tài)和屬性正在重新定義，汽車由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品向智能終端演變，由以硬件為主導(dǎo)向以軟件為主導(dǎo)演變，類似于功能性手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變，智能汽車成為未來發(fā)發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，要求汽車企業(yè)順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨產(chǎn)品形態(tài)的重新定義，將深度重塑汽車企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營模式和商業(yè)模式，是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的生命線和基石。加快智能汽車產(chǎn)品研發(fā)，掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，加快布局智能座艙、車路協(xié)同等重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇、建立核心競爭力的必然選擇，決定著企業(yè)在未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的運(yùn)營管理變革升級(jí)是汽車企業(yè)適應(yīng)數(shù)字化時(shí)代發(fā)展的必然要求。傳統(tǒng)國有汽車企業(yè)存在決策鏈條長、響應(yīng)速度慢、組織架構(gòu)臃腫、管理流程復(fù)雜等各類突出在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，國有汽車企業(yè)加大重視傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)營管理模式的優(yōu)化升級(jí)。在數(shù)字技術(shù)的賦能下，汽車企業(yè)推動(dòng)管理工具從傳統(tǒng)信息系統(tǒng)向數(shù)據(jù)中臺(tái)、技術(shù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)管理模式由傳統(tǒng)管理理念固化向數(shù)字決策、智能化決策轉(zhuǎn)變，推動(dòng)組織架構(gòu)由金字塔結(jié)構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)、虛擬化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)管理流程由封閉串行向開放并聯(lián)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，各企業(yè)加大了對(duì)于數(shù)據(jù)要素的治理，通過暢通數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)渠道，賦能運(yùn)營管理數(shù)字化智能化發(fā)展，切實(shí)提升企業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)不確定因素的快速增長，產(chǎn)品和服務(wù)需求日益呈現(xiàn)出的差異化、多元化趨勢(shì)，大幅增加了研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品服務(wù)等過程的不確定性、多樣性和復(fù)雜性，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)等全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)提出了更高的要求。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制化的生產(chǎn)方式難以快速感知和響應(yīng)市場汽車企業(yè)加快推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與汽車傳統(tǒng)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)深度融合，數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化發(fā)展正在并將持續(xù)對(duì)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和經(jīng)營管理等全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生重大影響，推動(dòng)汽車傳統(tǒng)制造模式變革，如研發(fā)階段的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和虛擬驗(yàn)證、生產(chǎn)階段的數(shù)字孿生工廠和柔性生產(chǎn)，營銷階段的用戶精準(zhǔn)畫像和線上線下一體化營銷等，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式正在重新定義，并不斷衍生新產(chǎn)品新服務(wù)隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)與交通、能源、信息通信、材料等產(chǎn)業(yè)交叉滲透不斷深化。未來，除了傳統(tǒng)整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商以外，信息通信技術(shù)企業(yè)（以互聯(lián)網(wǎng)公司最具代表性）、全新硬軟件科技公司、新的運(yùn)營商、服務(wù)商、內(nèi)容商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司等不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)，使原本垂直線性的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸演變成為交叉網(wǎng)絡(luò)的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，呈現(xiàn)出“多方參與、競爭合作、你中有我、我中有你”的復(fù)雜態(tài)勢(shì)，并在汽車發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)，使得汽車產(chǎn)業(yè)生機(jī)勃勃而又加倍復(fù)雜，諸多不同參與方組成了未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈不可或缺性重要組成部分，而沒有任何一類企業(yè)能夠擁有產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的全部能力。因此，任何一類參與方都是不可或缺的，每一方都有各自的優(yōu)勢(shì)和短板，也都有不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，共同組成未來汽車產(chǎn)業(yè)的為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)生的巨變，各類企業(yè)都必須找準(zhǔn)自身定位、明確產(chǎn)業(yè)分工、調(diào)配內(nèi)外資源、構(gòu)建起自己的產(chǎn)業(yè)朋友圈并不斷拓展，同時(shí)不斷提升自身在圍繞前文提出的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展愿景與戰(zhàn)略方向，下文提出2025、自動(dòng)駕駛新車銷量占2、產(chǎn)品數(shù)字化成熟度達(dá)2級(jí)及以上的汽車央企超過50%；達(dá)3級(jí)及以上的汽車央企上基本普及，整體網(wǎng)聯(lián)化滲透達(dá)到100%；L2以上新車滲透率整體達(dá)到80%以上，其功能的新車銷量占比超過70%，L4級(jí)及以2、產(chǎn)品數(shù)字化成熟度2、產(chǎn)品數(shù)字化成熟度達(dá)3級(jí)的汽車央企達(dá)上的汽車央企超過達(dá)2級(jí)及以上的汽車央企實(shí)現(xiàn)100%；達(dá)3級(jí)及以上的汽車央企（1）針對(duì)主機(jī)廠及主自動(dòng)化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個(gè)重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到60%，流程間實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化率達(dá)到（1）針對(duì)主機(jī)廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次挖掘（1）針對(duì)主機(jī)廠及主自動(dòng)化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個(gè)重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到80%，流程間實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化率達(dá)到（1）針對(duì)主機(jī)廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次挖掘（1）針對(duì)主機(jī)廠及主自動(dòng)化軟硬件工具普（2）研發(fā)流程單個(gè)重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到90%，流程間實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化率達(dá)到（1）針對(duì)主機(jī)廠及主發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次挖掘生產(chǎn)流程透明度超過生產(chǎn)流程透明度超過生產(chǎn)流程透明度達(dá)到70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間協(xié)同；信息層面的協(xié)同，通過先進(jìn)信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴成員間的信息系統(tǒng)的集成，實(shí)據(jù)，市場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和交流，從而實(shí)業(yè)務(wù)流程方面實(shí)現(xiàn)100%企業(yè)間協(xié)同；信息層面實(shí)現(xiàn)100%數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享；區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供需對(duì)接平臺(tái)功能趨于完善，能夠支持所有供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)“上云上平臺(tái)”，需求與供應(yīng)對(duì)接力度得到強(qiáng)在數(shù)字化建設(shè)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全流程的生態(tài)體系建設(shè)；以平臺(tái)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)智能匹配，使新型供應(yīng)鏈生態(tài)體系為企業(yè)開啟新的更現(xiàn)伙伴間更快，更好地協(xié)同響應(yīng)終端客戶需求；70%以上的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)在供應(yīng)鏈云平臺(tái)上監(jiān)測(cè)監(jiān)化，區(qū)域內(nèi)配套企業(yè)規(guī)模和水平不斷提升，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)汽車整零企業(yè)相互協(xié)作配企業(yè)營銷價(jià)值鏈中利用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理與分析的比例超品營銷貢獻(xiàn)于數(shù)字化企業(yè)營銷價(jià)值鏈中超80%的產(chǎn)品營銷貢獻(xiàn)于數(shù)字化用戶運(yùn)營技術(shù)，超80%的渠道和企業(yè)營銷價(jià)值鏈中全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化營銷洞察與決策，全面實(shí)現(xiàn)渠道觸達(dá)，內(nèi)容傳播售后業(yè)務(wù)應(yīng)用云化普及率達(dá)80%以上，客戶觸達(dá)、維修保養(yǎng)、售后備件等重點(diǎn)流程售后業(yè)務(wù)應(yīng)用云化普及率達(dá)95%以上，客戶觸達(dá)、維修保養(yǎng)、售后備件等重點(diǎn)流程售后產(chǎn)業(yè)鏈全生態(tài)體100%，售后業(yè)務(wù)經(jīng)營的價(jià)值創(chuàng)造全面依靠數(shù)字化模型、智能終端迭代和主動(dòng)式服出行業(yè)務(wù)布局相對(duì)完善，能夠基于數(shù)據(jù)的價(jià)值交互以及跨行業(yè)數(shù)據(jù)交流與合作，發(fā)展發(fā)揮出行數(shù)據(jù)的作用完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，能夠?qū)崿F(xiàn)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，并不斷探索用數(shù)據(jù)科學(xué)重新定義新的出行服務(wù)，拓展新的業(yè)務(wù)及服務(wù)對(duì)象，出行業(yè)務(wù)產(chǎn)值占比企業(yè)的出行服務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)營與企業(yè)運(yùn)營全流程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)互聯(lián)，跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)形成聚合性大出行平臺(tái)，出行業(yè)務(wù)產(chǎn)值占比企業(yè)的30%以上第二節(jié)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)相較于傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車省略了變速器、燃料系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)部件，使車輛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單且集成度更高，可為智能汽車相關(guān)智能零部件的裝載集成提供更多可能性；同時(shí)，人工智能對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)很難做到精準(zhǔn)控制，而電機(jī)只需通過調(diào)節(jié)電流或電壓就可以精細(xì)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和改變車速，能夠保證智能汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行；此外，電動(dòng)汽車所搭載的軟件數(shù)量也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車，更容易通過軟件參數(shù)設(shè)置改變智能汽車的車輛特性。因此，由于電動(dòng)汽車的整車架構(gòu)具備高度集成、精確控制、快速響應(yīng)等先天近年來，隨著軟件在汽車產(chǎn)品中占比的不斷增大，汽車正從信息孤島逐漸走向網(wǎng)聯(lián)互通，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“軟件定義”是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的顯著特征。同時(shí)，軟件帶動(dòng)著智能汽車技術(shù)的革新，引領(lǐng)智能汽車產(chǎn)品差異化的發(fā)展潮流，正逐漸成為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。因此，汽車產(chǎn)品將逐步由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向帶有機(jī)械功能的智能產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)品屬性也將從傳統(tǒng)的交通出行工具逐步向智能移動(dòng)出行產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。未來，智能汽車圍繞移動(dòng)出行服務(wù)所提供的個(gè)性化體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)功能也將通過在研發(fā)設(shè)計(jì)需求導(dǎo)向方面，傳統(tǒng)以產(chǎn)品為中心的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者日益提升的個(gè)性化服務(wù)需求，當(dāng)前消費(fèi)者更加關(guān)注個(gè)性化體驗(yàn)的設(shè)計(jì)過程和控制權(quán)，渴望通過雙向互動(dòng)與企業(yè)共同打造個(gè)性化體驗(yàn)，而不僅僅是“被服務(wù)”。滿足消費(fèi)者個(gè)性化體驗(yàn)需求成為時(shí)代發(fā)展的重要特征之一。5G+VR技術(shù)、協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)等技術(shù)支撐，能夠?yàn)槠嚻髽I(yè)創(chuàng)建更多與用戶的接觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者深度參與汽車研發(fā)設(shè)計(jì)全流程，支持消費(fèi)者在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)的整個(gè)生命周期中隨時(shí)隨地交付定制體驗(yàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)由傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心向以客戶為中心傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)需要涵蓋從需求定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品部件測(cè)試與驗(yàn)證、系統(tǒng)集成與驗(yàn)證等諸多環(huán)節(jié)，其中物理試驗(yàn)時(shí)間長，更改次數(shù)多，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)周期較長，已難以滿足市場對(duì)于縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高市場響應(yīng)能力的競爭要求。新一代ICT技術(shù)與制造業(yè)的融合發(fā)展，正在引發(fā)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)范式的遷移，研發(fā)設(shè)計(jì)方式正從傳統(tǒng)物理試驗(yàn)“試錯(cuò)法”向數(shù)字仿真、模型擇優(yōu)的轉(zhuǎn)變。如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，已有部分企業(yè)以“樣本數(shù)據(jù)+機(jī)理模型”為關(guān)鍵要素，依托全數(shù)字化樣機(jī)、虛擬仿真技術(shù)等新技術(shù)、新理念，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證、制造等業(yè)務(wù)在數(shù)字空間的虛擬仿真、快速迭代和持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更短的研發(fā)周期、以及更高的研發(fā)質(zhì)量。傳統(tǒng)物理試驗(yàn)將逐漸被模擬仿真試驗(yàn)所替汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，且產(chǎn)品變革速度不斷加快，傳統(tǒng)以整車企業(yè)研發(fā)中心為主的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足市場發(fā)展需求。隨著汽車行業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)的開發(fā)及推廣應(yīng)用，協(xié)同管理制度以及相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的出臺(tái)與完善，依托協(xié)同研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)之間、不同部門之間的協(xié)同設(shè)計(jì)，產(chǎn)品全生命周期的協(xié)同設(shè)計(jì)，對(duì)于提高汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)效率、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)在汽車產(chǎn)品及工藝傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，三維建模與二維圖紙并存，不同設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)集成性差、數(shù)據(jù)源不統(tǒng)一等問題嚴(yán)重制約了產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，MBD將設(shè)計(jì)信息和制造信息共同定義到全生命周期數(shù)據(jù)的唯一性，能夠極大提高汽車產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，成為在全球汽車產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，滿足消費(fèi)者日益提升的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)，并將生產(chǎn)制造成本控制在可接受范圍內(nèi)，成為汽車企業(yè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)重要的發(fā)展方向。眾多汽車企業(yè)(如上汽大通、威馬、吉利等)開始探索C2M等新興制造模式，通過開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的智能排產(chǎn)決策系統(tǒng)，供應(yīng)鏈協(xié)同資汽車工業(yè)自動(dòng)化與信息化基礎(chǔ)良好，汽車生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用了大量的工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、AGV小車等先進(jìn)自動(dòng)化裝備。隨著汽車生產(chǎn)對(duì)于制造柔性、敏捷性、響應(yīng)性要求的不斷提升，傳統(tǒng)單機(jī)智能裝備由于缺乏互聯(lián)互通和快速調(diào)整能力，已難以滿足發(fā)展需求。新一代信息技術(shù)革命使得傳統(tǒng)以能量轉(zhuǎn)換為特征的工具被智能化工具所驅(qū)動(dòng)，形成了智能工具-具備對(duì)信息進(jìn)行采集、傳輸、處理、執(zhí)行的工具。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工具正在向著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向加速改造，以滿足汽車生產(chǎn)對(duì)于生產(chǎn)柔性和敏捷性等的發(fā)展需求。此外，3D打印隨著汽車生產(chǎn)過程和生產(chǎn)環(huán)境的日趨復(fù)雜，傳統(tǒng)人力資源、制造資源、物料庫存、生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)系統(tǒng)等規(guī)劃設(shè)計(jì)的方式在可靠性、響應(yīng)性及最優(yōu)性等方面已很難滿足企業(yè)需求。伴隨著虛擬仿真、數(shù)字孿生等技術(shù)從汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)向生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用延伸，汽車虛擬工廠、虛擬產(chǎn)線、虛擬設(shè)備等建設(shè)對(duì)于工廠布局、產(chǎn)線調(diào)整、設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)等業(yè)務(wù)優(yōu)化功能的顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)品實(shí)體制造與虛擬制造過程加速融合，推動(dòng)生產(chǎn)方式也從傳統(tǒng)制造的“試錯(cuò)法”向基于數(shù)字孿生的“模型擇優(yōu)法”轉(zhuǎn)變，構(gòu)建了快速迭代、持續(xù)優(yōu)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造作為一種全新的制造模式，具有數(shù)字化、柔性化、敏捷化等基本特征，能夠打破地域、規(guī)模、技術(shù)、設(shè)備、人員等限制，實(shí)現(xiàn)異地設(shè)計(jì)與制造、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、數(shù)據(jù)共享、個(gè)性服務(wù)等相關(guān)功能。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造對(duì)于縮短產(chǎn)品研發(fā)周期和生產(chǎn)周期，快速響應(yīng)個(gè)性化客戶需求，提高客戶滿意度等具有重要意義。為提高對(duì)于消費(fèi)者需求的響應(yīng)能力，很多汽車企業(yè)開始探索網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造模式，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)制造資源的數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化封裝，將設(shè)計(jì)、檢測(cè)、加工、認(rèn)證、配送等制造能力進(jìn)行封裝上云，實(shí)現(xiàn)制造資源在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的協(xié)同應(yīng)用，推動(dòng)汽車產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)地點(diǎn)從集中化走向分散企業(yè)經(jīng)營管理是指運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)管理理念、方法和工具對(duì)企業(yè)資源、供應(yīng)統(tǒng)是當(dāng)前企業(yè)管理的重要工具。汽車企業(yè)認(rèn)為平臺(tái)工具有利于解決傳統(tǒng)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳播不及時(shí)、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用能力有限等問題，使企業(yè)能夠從數(shù)據(jù)和信息中獲得更大的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新、有助于企業(yè)與合作伙伴之間的協(xié)作，增進(jìn)彼此的信任，以及滿足消費(fèi)者更高水平的個(gè)性化需求。平臺(tái)建設(shè)正成為汽車企業(yè)管理創(chuàng)新的重要發(fā)展方向，并將引發(fā)傳統(tǒng)工業(yè)軟件服務(wù)模汽車企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營管理雖然應(yīng)用了ERP、SCM、CRM等眾多管理信息系統(tǒng)，但更多的只是實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)經(jīng)營管理理念及方法的模型化、代碼化和軟件化，已經(jīng)無法滿足快速變化的市場環(huán)境和技術(shù)創(chuàng)新需求。應(yīng)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過對(duì)復(fù)雜、多元的企業(yè)大數(shù)據(jù)挖掘分析，將運(yùn)營的海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為高價(jià)值的決策與業(yè)務(wù)支持信息，提高管理決策的科學(xué)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，成為汽車企業(yè)組織形態(tài)是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理模式的重要承載與體現(xiàn)。為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者深度參與、服務(wù)個(gè)性化、生產(chǎn)分散化等的新要求、新趨勢(shì)，汽車企業(yè)組織形態(tài)向著扁平化、流程化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化和分權(quán)化的方向發(fā)展，加速構(gòu)建以激發(fā)人的創(chuàng)造性為導(dǎo)向的自組織和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)跨部門、跨組織的溝通交流，以快速響應(yīng)市場動(dòng)態(tài)需求，更好的為用戶創(chuàng)造價(jià)值，成為汽車企業(yè)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整的重在新一代信息通信技術(shù)推動(dòng)下，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)等生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交互日趨復(fù)雜，為快速響應(yīng)市場需求、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新提供了重要的支撐。生命周期管理一體化是指聯(lián)通產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，變傳統(tǒng)的封閉串聯(lián)為開放并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，形成不同環(huán)節(jié)之間的緊密協(xié)同、同步聯(lián)動(dòng)，以充分傳遞和應(yīng)用數(shù)據(jù)流，有效調(diào)配資源，快速響應(yīng)市場，提升產(chǎn)品競爭力。最終使全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)有效集成，并在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間、乃至產(chǎn)業(yè)間實(shí)現(xiàn)營銷、APP營銷、團(tuán)購營銷等多種創(chuàng)新營銷手段的出現(xiàn)正改變著傳統(tǒng)的汽車營銷模式，并促使汽車經(jīng)銷商新的服務(wù)產(chǎn)品和綜合服務(wù)能力變得更加重要。同時(shí)，汽車消費(fèi)者所呈現(xiàn)的年輕化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，也在倒逼汽車經(jīng)銷商的營銷手段加快向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)行為、個(gè)人喜好、產(chǎn)品忠誠度分析等將成為汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)精未來5-10年，在數(shù)字化管理方面，將堅(jiān)持以用戶為中心，利用大數(shù)據(jù)分析完整呈現(xiàn)購車客戶全景畫像，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)潛在客戶高精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化與數(shù)字化客戶關(guān)系管理，增加客戶黏性；在數(shù)字化展廳方面，將利用VR/AR等數(shù)字化媒體技術(shù)為客戶帶來全新的到店看車和個(gè)性化訂車體驗(yàn)；在數(shù)字化媒體方面，將通過引入直播等在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，未來汽車后市場的客戶需求已不僅僅停留在服務(wù)表面，而是更加向人性化需求方向邁進(jìn)。而汽車后市場O2O服務(wù)平臺(tái)，連接了用戶端、服務(wù)端及供應(yīng)鏈，其區(qū)別于傳統(tǒng)領(lǐng)域的“服務(wù)”、“體驗(yàn)”、“場景”和“價(jià)格”，致力于通過結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)打造透明、高效、未來5-10年，汽車后市場將逐步形成汽車服務(wù)直營連鎖與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合的新商業(yè)模式，通過結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，打造透明、高效、人性化的新型汽車后市場生態(tài)服務(wù)圈。同時(shí)，將利用網(wǎng)絡(luò)渠道與客戶開展良性互動(dòng)，通過建立溝通機(jī)制為車輛提供金融、保險(xiǎn)、售后等一系列主動(dòng)式服務(wù)，深挖客戶終身價(jià)值；并借助O2O服務(wù)模式來進(jìn)行更好的資源整合和再分配，提升服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促使共享經(jīng)濟(jì)模式得到更快速、廣泛的傳播，而共享出行作為一種創(chuàng)新汽車消費(fèi)模式，對(duì)改善出行供給、優(yōu)化資源配置、提升服務(wù)質(zhì)量和促進(jìn)消費(fèi)就業(yè)等具有積極影響。現(xiàn)階段，隨著分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、專車等不斷出現(xiàn)在人們視野，共享出行逐漸刷新了人們對(duì)傳統(tǒng)出行方式的認(rèn)知，成為現(xiàn)在最常見、能最大限度滿足人們用車需求的一種出行方式。而汽車互聯(lián)作為一個(gè)新興的重要發(fā)展領(lǐng)域，不僅是移動(dòng)出行服務(wù)趨于高效和舒適的先決條件，也是新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，其所帶來的遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)、遠(yuǎn)程診斷維修等智能化汽車服務(wù)，以及移動(dòng)互聯(lián)辦公、移動(dòng)互聯(lián)消費(fèi)、移動(dòng)互聯(lián)家居、移動(dòng)物流平臺(tái)等迎來百年一遇的技術(shù)變革，也促使汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司、信息通信公司、交通公司、新科技公司等“跨進(jìn)來”，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)品由一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品變成軟硬結(jié)合的智能化產(chǎn)品，由傳統(tǒng)意義上的出行工具變成一個(gè)智能移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，將充分釋放安全駕乘、便捷出行、娛樂休閑等需求。在新汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，用戶體驗(yàn)成為影響汽車消費(fèi)的重要因素，共享出另一方面，汽車行業(yè)企業(yè)“跨出去”，進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)空間，實(shí)現(xiàn)以汽車作為核心的交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)的三網(wǎng)融合。在交通領(lǐng)域，車輛、乘員、貨物、運(yùn)營平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。在信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，由傳統(tǒng)的造車、銷售車向?yàn)橛脩籼峁┥?、交通、出行甚至消費(fèi)的全方位體驗(yàn)延伸。在能源領(lǐng)域，電動(dòng)汽車作為小型儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)、分布式再生能源系統(tǒng)相連接，為公用能源供應(yīng)系統(tǒng)提供支持和補(bǔ)充，緩解環(huán)境、電網(wǎng)調(diào)峰的壓力，實(shí)現(xiàn)能第三節(jié)主要場景場景一——————應(yīng)用云技術(shù)，構(gòu)建串聯(lián)汽車企業(yè)、設(shè)計(jì)公司、供應(yīng)鏈、銷售鏈、服務(wù)公司及消費(fèi)者的一體化研發(fā)平臺(tái)，獲取用戶對(duì)產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的使用數(shù)據(jù)及反饋信息，使數(shù)據(jù)在價(jià)值鏈中高效流通、消除數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)以用戶需求為中心的多專應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)零部件、總成信息進(jìn)行傳導(dǎo)與虛擬仿真，打通從概念設(shè)計(jì)到創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)再到造型評(píng)審的全流程，打破時(shí)間和空間限制，極大提升研發(fā)設(shè)計(jì)的效率、質(zhì)量和速度。同時(shí)，開發(fā)軟硬件自主可控的高性能數(shù)字化發(fā)仿真系統(tǒng)，以消費(fèi)者為中心，充分挖掘客戶需求、偏好、駕駛習(xí)慣等信息，為用戶提供汽車個(gè)性化定制模式。應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G傳輸技術(shù)等信息技術(shù)，基于數(shù)據(jù)和算法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源的價(jià)值最大化，最大限度地滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的個(gè)性化需求。同時(shí)，使客戶直接參與產(chǎn)品創(chuàng)新，可以在滿足其多樣化需求的基礎(chǔ)保存和計(jì)算，并在“公有云﹢集團(tuán)云﹢私有云”基礎(chǔ)上搭載工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算以及人工智能等全球領(lǐng)先技術(shù)，以AGV應(yīng)用為核心打造四大工藝高柔性的自適應(yīng)生產(chǎn)線，使每條生產(chǎn)線能夠支撐多種定制車型混合生產(chǎn)，構(gòu)建起企業(yè)的“最強(qiáng)大腦”。同時(shí)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，進(jìn)行智能排產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量智能檢測(cè)、智能化能源管理，實(shí)現(xiàn)縮短排產(chǎn)計(jì)劃變更時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)建立企業(yè)人才管理數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)員工數(shù)據(jù)采集、處理及智能化決策。組織面向全員進(jìn)行數(shù)字化理念、數(shù)字化意識(shí)的培養(yǎng)，打造組織內(nèi)部數(shù)字技術(shù)集訓(xùn)營，幫助員工獲得數(shù)字技能；建立敏捷的職能職責(zé)動(dòng)態(tài)分工體系，為員工提供靈活的崗位調(diào)動(dòng)、交流學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，加強(qiáng)整個(gè)企業(yè)間的溝通交流，提升的工作效率和質(zhì)量；建立智能化決策的人才績效考核和成長激勵(lì)制度，發(fā)揮員工自身的活利用線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，整合線上資源，構(gòu)建企業(yè)自有電子商務(wù)平臺(tái)。利用搭載與第三方平臺(tái)的官方運(yùn)營賬號(hào)、企業(yè)自有的電子商務(wù)門戶等渠道，通過線上線隨著新媒體時(shí)代的變革，汽車企業(yè)也相繼推出了基于微信、微博、公眾號(hào)等平臺(tái)的社交媒體營銷，基于斗魚、抖音、快手等平臺(tái)的線上直播營銷，基于抖音、B站等短視頻平臺(tái)的多種更貼近現(xiàn)有客戶的營銷方式，利用新型內(nèi)容的輸出，宣傳品牌理念、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，與用戶構(gòu)建了充分的觸點(diǎn)聯(lián)接，吸引用戶打造客戶為中心數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理平臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)，打通關(guān)鍵任務(wù)之間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)針對(duì)市場和需求變化的柔性處理，依托新技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)質(zhì)運(yùn)營服務(wù)打造產(chǎn)業(yè)級(jí)的產(chǎn)品生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸及利潤增長。通過建立客戶信息庫，統(tǒng)一客戶視圖，設(shè)計(jì)客戶標(biāo)簽體系，進(jìn)行客戶分群并形成客戶畫像，深度洞察挖掘客戶消費(fèi)行為偏好、社會(huì)地位、工作情況等信息，支撐產(chǎn)品精準(zhǔn)推薦及客服推薦。此外，依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等技術(shù)，通過運(yùn)營管控提升與產(chǎn)品創(chuàng)新等途徑營應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)門店、供應(yīng)鏈之間的流程和數(shù)據(jù)，為用戶提供故障監(jiān)控及預(yù)警、維保方案管理、服務(wù)訂單管理、保養(yǎng)關(guān)懷提醒、救援保障等服務(wù)，建立線上選件選店、線下服務(wù)、再到線上評(píng)價(jià)的閉環(huán)服務(wù)體系。具體來說，通過數(shù)據(jù)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)運(yùn)營場景進(jìn)行拆解重構(gòu)，利用數(shù)據(jù)模型分析、CAN信號(hào)、DTC信號(hào)和故障知識(shí)圖譜配置故障預(yù)警規(guī)則，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車況信息，進(jìn)行故障判別、維保方案推薦、救援置換等信息交互，增強(qiáng)用戶對(duì)車況信息的靈活調(diào)度。用戶流量由原始的被動(dòng)上門轉(zhuǎn)向主動(dòng)上門，用戶來源實(shí)現(xiàn)雙向匯聚，打通了上下游各環(huán)節(jié)，讓后市場服務(wù)做到運(yùn)營交互智能化、數(shù)據(jù)化、可視到風(fēng)擋玻璃上，使用戶能夠輕松訪問車內(nèi)數(shù)字化服務(wù)。同時(shí)，增強(qiáng)車機(jī)、手機(jī)、智能硬件協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程網(wǎng)聯(lián)控制。該過程中，一方面用戶可通過觸摸、語音、視覺等智能交互方式控制車輛；另一方面，車輛亦可以不斷學(xué)習(xí)用戶OTA在線升級(jí)，即通過移動(dòng)通信的空中接口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行在線更新升級(jí)。應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)模塊網(wǎng)關(guān)，使汽車軟件及硬件實(shí)現(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能，達(dá)到降低汽車維護(hù)成本，提升行車安全性，提升用戶用車體驗(yàn)等目的。特別注意，OTA升級(jí)意味著智能整車代碼量、復(fù)雜度提升，要求硬件需要為支撐軟件不斷迭代升級(jí)以汽車為載體，建立出行服務(wù)平臺(tái)，開展網(wǎng)約車、汽車租賃等共享出行服務(wù)，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用，提升用戶出行需求匹配精準(zhǔn)度，實(shí)現(xiàn)共享出行服務(wù)的數(shù)智監(jiān)管、個(gè)性化出行需求管理以及平臺(tái)在線決策優(yōu)應(yīng)用自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)，以場景為驅(qū)動(dòng)，打造車、路、云、圖的全方位協(xié)同與共享的智慧出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)隨叫隨到，用完即走。主第四章行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)路徑第一節(jié)總體架構(gòu)國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總體架構(gòu)，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略為引領(lǐng)，業(yè)務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為方向，核心能力建設(shè)為主線，共性技術(shù)與管理創(chuàng)新為支撐，包括發(fā)展戰(zhàn)首先，汽車企業(yè)根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與自身發(fā)展愿景目標(biāo)，有針對(duì)性地制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，為企業(yè)整體和各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型計(jì)劃提供指引。發(fā)展戰(zhàn)略向企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和核心能力的升級(jí)與轉(zhuǎn)型提出需求，企業(yè)通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新其次，業(yè)務(wù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)基于核心能力的升級(jí)轉(zhuǎn)型來賦能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化、不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域之間互聯(lián)互通集成融合，使汽車企業(yè)形成智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸、個(gè)性化定制等新的業(yè)務(wù)模式，并充分發(fā)揮汽車企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值，培育形成新型的數(shù)字業(yè)務(wù)，如數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)、數(shù)據(jù)資源服務(wù)、數(shù)據(jù)能力服務(wù)等，讓新的業(yè)務(wù)模式與數(shù)字業(yè)務(wù)改變企業(yè)與不同類型用戶之間的供需關(guān)系。汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)核心能力的升級(jí)和轉(zhuǎn)型提出需求，第三，核心能力的升級(jí)是汽車企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成和業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的必要條件，包括研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷售后和出行服務(wù)等。核心能力的建設(shè)與升級(jí)，對(duì)共性基礎(chǔ)支撐與運(yùn)營管理保障提出需求，進(jìn)而獲得技術(shù)上的支持與管理上第四，共性基礎(chǔ)支撐使汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作開展的基礎(chǔ)，通過軟硬件系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化，使企業(yè)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、安全等基礎(chǔ)資源發(fā)揮出最大效力，第五，運(yùn)營管理保障從數(shù)字化治理、組織、流程、管理、企業(yè)文化等方面，第二節(jié)推進(jìn)策略為使國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作達(dá)到預(yù)期目標(biāo)和效果，需要企業(yè)把其作為一把手工程高度重視，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃、推進(jìn)實(shí)施。推進(jìn)策略的基本思路是：明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略制定目標(biāo)計(jì)劃、優(yōu)化共性技術(shù)支撐體系、改進(jìn)運(yùn)營管理保障體系、持續(xù)強(qiáng)化核心能力升級(jí)、逐步轉(zhuǎn)型變革實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。企業(yè)采用不斷進(jìn)行階段性的“實(shí)施-驗(yàn)證-改進(jìn)”的循環(huán)方式，持續(xù)迭代優(yōu)化升級(jí)，推進(jìn)首先明確本企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，確定方向目標(biāo)，制定具體規(guī)劃，并需要實(shí)施計(jì)劃：國有汽車企業(yè)的體量大、組織結(jié)構(gòu)層級(jí)多、業(yè)務(wù)體系復(fù)雜，需明確轉(zhuǎn)型工作的總體目標(biāo)以及各個(gè)部門、分廠、分公司的具體目標(biāo)，不同部門、不同層級(jí)各自擁有獨(dú)立目標(biāo)，每個(gè)部門每個(gè)層級(jí)都由領(lǐng)導(dǎo)牽頭貫徹實(shí)施，制定實(shí)施考核制度：目標(biāo)、規(guī)劃與實(shí)施計(jì)劃明確的同時(shí)，轉(zhuǎn)型工作考核制度也需同步數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作需要企業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，需要共性技術(shù)支撐體系建設(shè)到位企業(yè)需對(duì)軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)與優(yōu)化。國有汽車企業(yè)的裝備自動(dòng)化程度與眾多信息系統(tǒng)建設(shè)均有多年的積累、水平普遍較好，但為實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，仍需優(yōu)化提升數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、安全等技術(shù)資源的支撐能力，以確保企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等各項(xiàng)業(yè)務(wù)與活動(dòng)都有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來源，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的推進(jìn)，離不開管理維度的支撐保障。從企業(yè)文化、組織建設(shè)和管理措施的改進(jìn)、業(yè)務(wù)流程與管理流程的改進(jìn)調(diào)整、數(shù)字化治理等方面優(yōu)化與改進(jìn)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)核心能力建設(shè)與業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新工作的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，大幅度提升企業(yè)運(yùn)營與管理的效率，發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)賦能的效果，促進(jìn)國有汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)核心能力，包括產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、營銷售后、出行服務(wù)等。企業(yè)核心能力進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能為企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新賦能，為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)提供能力支撐，能夠提升企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力，促進(jìn)企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍、提升市場競爭力和品牌影響力。企業(yè)核心能力的數(shù)字化應(yīng)用國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，除了最基本的實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效以外，還有很重要的就是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，讓業(yè)務(wù)創(chuàng)新為企業(yè)帶來更多價(jià)值收益。通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)的集成互通聯(lián)動(dòng)，讓數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)大幅度提升決策效率與執(zhí)行效率，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效；通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸、個(gè)性化定制等新業(yè)務(wù)模式，提升客戶滿意度、擴(kuò)大品牌影響力；通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新培育形成新型的數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)、數(shù)據(jù)資源服務(wù)、數(shù)據(jù)能力服務(wù)等，改變企業(yè)與終端用戶和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)用戶之間的互聯(lián)互動(dòng)關(guān)系，發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)第三節(jié)推進(jìn)模式國有汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的推進(jìn)模式，需要總結(jié)多年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析優(yōu)劣勢(shì)，根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)選擇推進(jìn)模式并制定轉(zhuǎn)型計(jì)劃。推進(jìn)模式可變革的幅度：選擇變革幅度比較小的強(qiáng)化戰(zhàn)略，戰(zhàn)略和商業(yè)模式并沒有發(fā)生變化，只是通