2023 年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫附答案

2023年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)題庫附答案

（典型題）

單選題（共30題）

1、下列隧道施工機(jī)械中，屬于非連續(xù)裝槌的機(jī)械是（）。

A.鏟斗式裝槌機(jī)

B.蟹爪式裝硝機(jī)

C.立爪式裝硝機(jī)

D.挖斗式裝槌機(jī)

【答案】A

2、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失

526

A.一般事故

B.大事故

C.重大事故

D.特別重大事故

【答案】C

3、駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應(yīng)用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。

采用半人工準(zhǔn)備溜放進(jìn)路，人工控制車輛減速器進(jìn)行制動的作業(yè)方式屬于

（）。

A.簡易駝峰

B.機(jī)械化駝峰

C.半自動化駝峰

D.自動化駝峰

【答案】B

4、橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)的開挖，可采用不同的護(hù)壁形式，噴射混凝土護(hù)壁適用于

（）的基坑。

A.穩(wěn)定性差、滲水量小

B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性好、滲水量大

D.穩(wěn)定性差、滲水量大

【答案】B

5、鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用（）

A.大塊模板

B.翻模

C.組合模板

D.滑模

【答案】D

6、在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應(yīng)（）制作沉井。

A.筑島

B,圍堰

C.整平夯實(shí)

D.支護(hù)

【答案】A

7、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用。。

A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

C.經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋

D.未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋

【答案】B

8、關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說法，正確的是

（）o

A.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±8%

B.張拉以伸長值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長量不得超過計算值±8%

C.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±6%

D.張拉以伸長值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長量不得超過計算值±6%

【答案】C

9、涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)（）測設(shè)的。

A.高程

B.縱、橫軸線

C.基坑深度

D.放坡系數(shù)

【答案】B

10、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時支墩的情況下，應(yīng)采用（）拼裝方

式。

A.全懸臂

B.半懸臂

C.中間合龍懸臂

D.平衡懸臂

【答案】A

11、無昨軌道道岔組裝順序?yàn)椋ǎ?/p>

A.先側(cè)股后直股，先上股后下股

B.先側(cè)股后直股，先下股后上股

C.先直股后側(cè)股，先上股后下股

D.先直股后側(cè)股，先下股后上股

【答案】C

12、鐵路工程施工考核扣減費(fèi)用應(yīng)納入（）。

A.項(xiàng)目管理費(fèi)

B.安全生產(chǎn)費(fèi)

C.總承包風(fēng)險費(fèi)

D.項(xiàng)目招標(biāo)節(jié)余

【答案】D

13、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從（）做拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的最大

負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率。

A.1盤中截取2根

B.2盤中截取2根

C.3盤中截取3根

D.4盤中截取6根

【答案】C

14、鐵路隧道圍巖分級中，（）最適合工程建設(shè)。

A.I級

B.II級

c.in級

D.W級

【答案】A

15、對深度不超過0.75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采

用明挖基礎(chǔ)中的（）開挖方式。

A.無護(hù)壁基坑的放坡開挖

B.護(hù)壁基坑中的橫、豎擋板支撐

C.無護(hù)壁基坑的垂直開挖

D.基坑圍堰中的土圍堰

【答案】C

16、在干燥環(huán)境下，不得使用（）。

A.普通水泥

B.火山灰水泥

C.硅酸鹽水泥

D.礦渣水泥

【答案】B

17、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從（）做拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的

最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率。

A.1盤中截取2根

B.2盤中截取2根

C.3盤中截取3根

D.4盤中截取6根

【答案】C

18、隧道結(jié)構(gòu)防水施工控制的重點(diǎn)是（）。

A.環(huán)向排水施工

B.縱向排水施工

C.泄水孔施工

D.接縫施工

【答案】D

19、在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是（）o

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

【答案】D

20、施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護(hù)，新建250~350km/h高速

鐵路復(fù)測時間間隔不應(yīng)大于（）個月，新建200km/h及以下鐵路復(fù)測時間間

隔不應(yīng)大于（）個月。

A.3,6

B.3,9

C.6,12

D.9,12

【答案】C

21、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施工中必須保

持定測時的位置正確。

A.高程控制系統(tǒng)

B.縱軸線

C.主軸線

D.橫軸線

【答案】C

22、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位。

A.建設(shè)單位

B.勘察設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】B

23、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損

失526萬元，并導(dǎo)致3人受輕傷，則該事故屬于0。

A.一般事故

B.較大事故

C.重大事故

D.特別重大事故

【答案】A

24、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（）。

A.干式鑿巖

B.濕式鑿巖

C.機(jī)械通風(fēng)

D.個人防護(hù)

【答案】B

25、長軌儲存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（）。

A.100m

B.300m

C.500m

D.600m

【答案】B

26、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是（）。

A.8m

B.10m

C.12m

D.15m

【答案】c

27、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用

（）擋土墻。

A.重力式

B.短卸荷板式

C,懸臂式

D.錨桿式

【答案】C

28、在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘

擊配合的射水錘擊法沉樁。

A.黏性土、濕陷性土

B.粉質(zhì)土、砂類土

C.砂類土、碎石類土

D.碎石類土、卵石類土

【答案】C

29、下列情況符合滑模施工要求的是（）0

A.模板高度宜為2.0m并設(shè)1.0%錐度

B.澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不小于5cm

C.頂架橫梁或千斤頂座問的水平允許高差為20mm

D.滑動模板適宜冬期施工

【答案】C

30、軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列指標(biāo)控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不

得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）。

A.5mm,10mm

B.10mm,10mm

C.5mm,20mm

D.10mm,20mm

【答案】A

多選題（共20題）

1、涵洞定位的方法包括（）。

A.極坐標(biāo)法

B.支距法

C.偏角法

D.直線延伸法

E.坐標(biāo)法

【答案】ACD

2、營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，對線路常采用的加固方法有0。

A.排架枕木垛

B.吊（扣）軌

C.排架軌束梁

D.吊軌縱橫梁

E.鋼便梁

【答案】BD

3、鋼絞線的進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）。

A.冷彎試驗(yàn)

B.拉力試驗(yàn)

C.屈服負(fù)荷

D.伸長率

E.松弛性能

【答案】BCD

4、判定鐵路隧道圍巖分級的因素有（）。

A.圍巖的主要工程地質(zhì)條件

B.圍巖的特性

C.圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)

D.圍巖彈性縱波速度

E.鐵路隧道的斷面形式

【答案】BCD

5、下列屬于架子隊(duì)內(nèi)部員工必須與勞務(wù)人員的“五同”要求的有（）。

A.同住

B.同吃

C.同培訓(xùn)

D.同勞動

E.同工作

【答案】ABD

6、下列關(guān)于鉆孔樁施工時的清孔做法，敘述正確的有（）。

A.吸泥法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔

B.清孔達(dá)標(biāo)后應(yīng)立即進(jìn)行混凝土澆筑

C.換漿法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔

D.掏渣法適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔

E.采用加大鉆孔深度的方式代替清孔

【答案】BC

7、鐵路無縫線路鎖定施工時，在（）時需進(jìn)行應(yīng)力放散。

A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4℃

B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2℃

C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃

D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃

E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃

【答案】CD

8、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有（）。

A.路基防護(hù)應(yīng)在適宜的時間施工并及時完成

B.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻和排水設(shè)施

C.防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時應(yīng)做引排處理

D.防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙

E.防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》

【答案】ACD

9、鋼板樁圍堰的施工工序包括（）。

A.鋼板樁拆除

B,圍囹的設(shè)置

C.圍囹安裝

D.鋼板樁的插打

E.鋼板樁的合龍

【答案】BCD

10、下面關(guān)于無昨隧道沉降說法正確的是（）。

A.IV級圍巖需要進(jìn)行沉降觀測

B.隧道沉降變形觀測時間不少于2個月

C.隧道沉降變形觀測應(yīng)以仰拱（底板）沉降為主

D.單座隧道沉降變形觀測斷面總數(shù)不應(yīng)少于1個

E.隧道洞口至隧路、橋隧分界里程范圍內(nèi)觀測斷面不應(yīng)少于1個

【答案】AC

11、關(guān)于有昨軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。

A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地

B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50m

C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

E.卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

【答案】ABC

12、鋼梁懸臂拼裝方法主要有（）。

A.全懸臂拼裝

B.半懸臂拼裝

C.中間合龍懸臂拼裝

D.平衡懸臂拼裝

E.兩側(cè)對稱懸臂拼裝

【答案】ABCD

13、橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。

A.基礎(chǔ)施工放樣

B.墩臺身的施工放樣

C.梁身的細(xì)部放樣

D.頂帽及支撐墊石的施工放樣

E.架梁時的落梁測設(shè)工作

【答案】ABD

14、施工機(jī)械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為（）。

A.電動式

B.內(nèi)燃式

C.氣動式

D.液壓式

E.數(shù)字式

【答案】ABC

15、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點(diǎn)包括（）。

A.預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核

B.采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置并列排列

C.當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力

D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10%

E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%

【答案】AC

16、混凝土配合比關(guān)鍵在于確定（）。

A.水灰比

B.水泥的用量

C.水泥漿的用量

D,單方用水量

E.含砂率

【答案】AD

17、襯砌施工主要工作流程包括（）。

A.斷面檢查、放線定位

B.拱架模板整備、立摸

C.混凝土制備與運(yùn)輸

D.混凝土的澆筑

E.監(jiān)控量測

【答案】ABCD

18、路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并

結(jié)合施工組織設(shè)計安排的土石方調(diào)配方案選用（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

E.橫縱臺階聯(lián)合開挖

【答案】ABCD

19、下列移動模架主要技術(shù)參數(shù)正確的有（）。

A.適應(yīng)梁型：客運(yùn)專線鐵路雙線簡支箱梁

B.適應(yīng)跨度：40m或32m或241n

C.適應(yīng)最小平曲線半徑：正線2000m

D.適應(yīng)最大縱向坡度：正線2%

E.適應(yīng)海拔高度：4000m

【答案】ABCD

20、水泥試驗(yàn)結(jié)果評定方法中，判定水泥為廢品的檢測項(xiàng)目包括（）。

A.初凝時間

B.安定性

C.終凝時間

D.氧化鎂含量

E.三氧化硫含量

【答案】ABD

大題（共10題）

一、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插

打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以

及施工步驟。

2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請分析

發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解

決？

【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥

漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同

時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土

體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：（1）平整場地；（2）定位測

量；⑶樁機(jī)就位；（4）向下旋鉆至樁底；（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；⑹樁頭段

二次復(fù)噴復(fù)攪。

2.漿噴攬拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾

方面：⑴水泥漿的主要材料水泥不合格；⑵水泥漿配合比不合適；⑶水泥漿

噴量不足；（4）攪拌不均勻；

二、（三）背景資料施工單位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，

項(xiàng)目總工程師主持編寫了項(xiàng)目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重

點(diǎn)，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程

培育點(diǎn)”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因

表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗(yàn)收?，F(xiàn)場驗(yàn)證情況：拌和站采用了1臺120

立方米/小時的強(qiáng)制式拌和機(jī)，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水

泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)

資料顯示：石子粒徑10~25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2.3~2.5,清潔度均符合

要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：

1050：6.8：198,試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60~90

秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)時間為7天。問題1.指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)

目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。2.針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問

題的原因。3.為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀

器。

【答案】1.1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫項(xiàng)目工程質(zhì)量計劃。2、未體現(xiàn)“以

業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”

的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計

劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)

發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2.拌和記錄顯示

拌和時間為60~90秒不對，拌和時間應(yīng)為120~180秒；養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)加長；石

子粒徑10~25nlm不對，應(yīng)為5^10mm和10~25mm兩種規(guī)格同時具備，再按級

配進(jìn)行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的

0.5%,也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗(yàn)配合比要求。

3.碎運(yùn)輸車，外加劑計量系統(tǒng)包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑

泵，粉料供給系統(tǒng)。

三、背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)

目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定：A企業(yè)以B

企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo)，若中標(biāo)，A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5%向B企業(yè)交納工

程管理費(fèi)，全部工程由A企業(yè)組織施工。投標(biāo)過程中，A企業(yè)為確保中標(biāo)，又

分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報價和降價幅度，最終以

2.3億元標(biāo)價中標(biāo)。為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費(fèi)，并

將部分工程按每家5000萬元對應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企

業(yè)施工機(jī)械侵入營業(yè)線，延誤客運(yùn)列車行車2個多小時，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和

不良社會影響。問題1.按照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)

定，指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)

上如何處罰？

2.根據(jù)《中華人民共爭國建筑法》，B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A

企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車

事故處理規(guī)則》，C企業(yè)造成客運(yùn)列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰承

擔(dān)?按照安全與投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國合同

法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同？

說明理由。

【答案】1.(1)A企業(yè)：超越本單位資質(zhì)等級承攬工程；投標(biāo)時進(jìn)行圍標(biāo)、串

標(biāo)。B企業(yè)：出借企業(yè)資質(zhì)；違規(guī)收取管理費(fèi)。經(jīng)濟(jì)處罰：沒收B企業(yè)非法所

得。出借資質(zhì)處以合同額2%~4%的罰款。

2.B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包工程；A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故；

其事故責(zé)任由B企業(yè)承擔(dān)；A、C企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任；停止B企業(yè)半年投標(biāo)權(quán)。

4.該合同效力為可撤銷的合同；因?yàn)樗且噪[瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其

簽訂的合同。

四、某段鐵路復(fù)線工程全長32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填

筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座l-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工

程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無

道昨場，兩處大型鐵路道硅場距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站位

于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。

2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)

橋的安全控制重點(diǎn)。

【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：⑴基底處理；⑵路基上土平

整；（3）碾壓檢測；（4）路基基床填筑路碾壓；（5）路基排水邊坡防護(hù)。

2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：（1）原地面清理及平整碾壓；（2）填料分層攤鋪及

壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；（3）路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量（壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對密

度，孔隙率）。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：（1）橋側(cè)位基坑開挖；

⑵頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；（3）鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；（4）框構(gòu)橋頂進(jìn)；（5）鋼便拆

除及線路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：（1）防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。⑵

施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護(hù)錐時，營業(yè)線路基安全。（3）頂進(jìn)現(xiàn)

場施工人員安全。（4）施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營業(yè)線旁的施工安全。

【分析與提示】

五、某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100~

DK1025+850.設(shè)計資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩

身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為35：1.38；1.42：1,其中墩高30m

以下空心墩2個；有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為

鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m,樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身

內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊，施工過程中發(fā)生了下列事

件。事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某

勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工，雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合問約

定：”架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司

自帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)

人員簽訂”。事件二；橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技

術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體

勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長

簽字后存檔。公司對項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問題

并責(zé)令整改。事件三：項(xiàng)目開工一個月，公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合

同，明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況為：

設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全

事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費(fèi)用300萬元，優(yōu)化施工方案

降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項(xiàng)目成

本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。

【問題】

1.針對事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。

2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有

哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事件三中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元2（列式計算）

【答案】1.正確做法：（1）架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)（公司）正式職

工擔(dān)任；（2）施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)（公司、項(xiàng)目經(jīng)理部）配

置（提供）；（3）勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。

2.可優(yōu)化的設(shè)計方案有：（1）墩身坡比；（2）墩身型式；（3）樁基成孔方

式。設(shè)計方案可以優(yōu)化為：（1）墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率；

（2）低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實(shí)心；（3）靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人

工挖孔樁。3.正確做法：（1）技術(shù)交底應(yīng)分級進(jìn)行，項(xiàng)目總工程師（技術(shù)主

管）應(yīng)對項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)

技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行

技術(shù)交底。（2）技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。

4.43500+500+300=44300萬元

六、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工，

該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施

工。施工期在6~9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)

目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召

開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程

中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實(shí)測值范

圍為12~24cm,箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)

檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)

象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波

紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施?3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的

不妥做法，并說明理由。

【答案】1.⑴支架基底處理；⑵支架架立與受力檢算；⑶預(yù)拱度設(shè)置；⑷

預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；⑸混凝土澆筑；（6）混凝土養(yǎng)護(hù)。［分析］此題主要考

查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)粱施工要點(diǎn)

包括：支架設(shè)計應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應(yīng)符

合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混

凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法

施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2.（1）波紋

管接口采用密封加固處理；（2）控制搗固部位防止觸及波紋管；（3）防止鋼筋焊

接火花燒破波紋管；（4）預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿。［分析］此題

主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需要一

定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏

漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。

再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋

管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號

數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布

或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管，不得碰傷、擠

壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ)；施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；

波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度，防

止波紋管變形，碰癟、損壞。3.（1）質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由：實(shí)行的是

按出勤工天來進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。（2）勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直

承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。（3）箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度

高，箱室未采取降溫措施。（4）水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸

鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。（5）混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由：

混凝土坍落度波動性大。（6）技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進(jìn)行口頭技

術(shù)交底。［分析］此題主要考查對質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)

量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)

管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。

七、某集團(tuán)公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級為C45,設(shè)計采用支架現(xiàn)澆法施

工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件

一：箱梁施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對現(xiàn)澆支架

采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆

支架。（3）梁部施工應(yīng)重點(diǎn)防范的主要危險源有坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊及

極端天氣災(zāi)害。事件二：針對鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項(xiàng)目經(jīng)理部與營業(yè)線

相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。

（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任

和經(jīng)濟(jì)賠償辦法。⑸安全監(jiān)督檢查配合費(fèi)用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。⑺安全防護(hù)費(fèi)用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項(xiàng)目清

單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時，施

工隊(duì)正在進(jìn)行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未

經(jīng)預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)信用評價辦

法，建設(shè)單位認(rèn)定施工單位存在不良行為，項(xiàng)目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認(rèn)定

記錄單上簽字認(rèn)可。問題：1.針對事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正

確做法。2.針對事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。

3.針對事件三，建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)定該施工單位為哪類不良行為應(yīng)對企業(yè)信用評價

扣多少分對直接責(zé)任人公布期限應(yīng)為幾個月

【答案】1.（1）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重

點(diǎn)防范控制的危險源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。

2.（1）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護(hù)內(nèi)容及措施；

⑶專業(yè)結(jié)合部安全分工。3.應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個

月。

八、一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km,其中某段路基8.5km,設(shè)計填挖平

衡，大部分填筑高度3?5m,挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂

巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑

區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m,其余為種植土。問

題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？

2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。

4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。

【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填

A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用

壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。

2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開

挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘

機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地

基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分

層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)

檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：（1）挖方路塹鉆爆施工；（2）高邊

坡防護(hù)施工；⑶土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；⑷高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段

路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：（1）軟弱地基的換填質(zhì)量控制；（2）路塹邊坡穩(wěn)定

性、平順性控制；（3）鉆爆時巖塊粒徑控制；（4）過渡段填筑質(zhì)量控制。

九、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基

幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)

工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過

程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車

52ho問題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級劃分，其屬

于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的

橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對

掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？

【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分

包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大

事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)

查。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：（1）頂進(jìn)橋涵施工過程

中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。（2）頂進(jìn)箱

身時應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備

適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道碓、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶

修，確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時，如果不超出安全距離，立

即頂進(jìn)，如果超出安全距離時，要立即頂時，達(dá)到安全距離；如果有列車通

過，又無搶修時間，嚴(yán)重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時

組織人員搶修線路