GB/T 38717-2020 水陸兩棲飛機術(shù)語

ICS49.020V04中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)水陸兩棲飛機術(shù)語T國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會ⅠGB／T38717—2020 1范圍 2分類術(shù)語 3構(gòu)型術(shù)語 4水動性能術(shù)語 5水上運行特性術(shù)語 6腐蝕防護術(shù)語 7水上飛行環(huán)境術(shù)語 8水上機場術(shù)語 9任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語 參考文獻 索引 ⅢGB／T38717—2020本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC435)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中航通飛研究院有限公司、中國特種飛行器研究所、合肥江航飛機裝備股份有限公司、中國航空綜合技術(shù)研究所、中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王詠梅、雍明培、黃領(lǐng)才、陳明生、劉穎、王金娥、張恩學(xué)、田紅、唐彬彬、楊報、張健。1GB／T38717—2020水陸兩棲飛機術(shù)語本標(biāo)準(zhǔn)界定了水陸兩棲飛機術(shù)語，包括分類、構(gòu)型、水動性能、水上運行特性、腐蝕防護、水上飛行環(huán)境、水上機場、任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語。本標(biāo)準(zhǔn)適用于水陸兩棲飛機。2分類術(shù)語2.1既能在水面起飛／降落，又能在陸地起飛／降落的飛機。2.2機身下部具有船體特征滑行面的水陸兩棲飛機。2.3將浮筒作為滑水體的水陸兩棲飛機。3構(gòu)型術(shù)語3.1連接在水面飛行器上，提供浮力和穩(wěn)定性的水密結(jié)構(gòu)。[GB/T38033—2019,定義2.6]3.2在水面飛行器靜浮或滑行過程中主要支撐水面飛行器重量的浮筒。[GB/T38033—2019,定義2.8]3.3在水面飛行器靜浮或滑行過程中起保持橫向平衡作用的浮筒。[GB/T38033—2019,定義2.9]3.4飛機在滑行時產(chǎn)生水動升力的輔助浮筒。3.5僅在滑行階段提供浮力的輔助浮筒。注：支撐浮筒分為固定浮筒和收放浮筒。2GB／T38717—20203.6鰓式浮筒安裝在船體兩側(cè)的輔助浮筒。3.7機身或浮筒在艏點與艉點之間、舭線以下的部分。[GB/T38033—2019,定義2.7]3.8通過船體最低點的水平基準(zhǔn)線。[GB/T38033—2019,定義2.10]3.9艏點和艉點在下構(gòu)造水平線上的投影距離。[GB/T38033—2019,定義2.17]船體橫向剖面的最大寬度。船體長與寬度的比值。艏點與主斷階之間的船體。[GB/T38033—2019,定義2.15]艏點和主斷階在下構(gòu)造水平線上的投影距離。[GB/T38033—2019,定義2.18]主斷階與艉點之間的船體。[GB/T38033—2019,定義2.16]主斷階和艉點在下構(gòu)造水平線上的投影距離。[GB/T38033—2019,定義2.19]船體的主斷階前幾何尺寸不隨長度變化的船體部分。船體的最前部。注：浮筒的前部稱為筒艏。3GB／T38717—2020船體的最后部。船體或浮筒外部的最低部位。船體或浮筒內(nèi)部的最低部位。3.21船體主滑行面上橫貫兩側(cè)舭線、前低后高的臺階。[GB/T38033—2019,定義2.13]靠近艏點的斷階。[GB/T38033—2019,定義2.14]斷階處舭線的寬度。[GB/T38033—2019,定義2.22]斷階處船體垂向變化的距離。[GB/T38033—2019,定義2.21]位于船身或浮筒最低點的主要縱向結(jié)構(gòu)件。斷階之后，后體底部最低點的主要縱向結(jié)構(gòu)件。位于船身底部斷階之前，在龍骨和舭線間，起到和龍骨相同作用的縱向結(jié)構(gòu)件。船體與其中縱剖面的交線。[GB/T38033—2019,定義2.20]后體龍骨線與下構(gòu)造水平線之間的夾角。[GB/T38033—2019,定義2.23]4GB／T38717—2020機身或浮筒側(cè)面外形曲度突變呈折角而形成的分界線。[GB/T38033—2019,定義2.11]3.31船體橫剖面上靠近舭線部分的凹形弧線。[GB/T38033—2019,定義2.12]船體橫剖面中龍骨處下緣切線與水平面的夾角。[GB/T38033—2019,定義2.26]船體橫剖面中舭點與龍骨處下緣相切點的連線與水平面的夾角。[GB/T38033—2019,定義2.27]主斷階最低點和艉點連線與下構(gòu)造水平線之間的夾角。[GB/T38033—2019,定義2.29]在浮筒前部將兩浮筒連接在一起的支桿。在浮筒后部將兩浮筒連接在一起的支桿。在浮筒后部將浮筒與機身，或浮筒與機翼相連的支柱。連接浮筒與機身，或浮筒與機翼的斜支柱。為滿足水上抗沉性要求，利用水密框?qū)⒋矸指粜纬傻木哂兴芄δ艿呐撌摇?.41不透水或不滲水的機身隔框。[GB/T38033—2019,定義2.30]前體舭線附近抑制噴濺的一段凹槽。5GB／T38717—2020[GB/T38033—2019,定義2.24]在船體舭線或底部布置的抑制噴濺的條狀結(jié)構(gòu)。[GB/T38033—2019,定義2.31]獨立于機身結(jié)構(gòu)的壁板結(jié)構(gòu)，是抑波槽的組成部分，與機身舭線附近的凹陷區(qū)一起圍成抑波槽。舭線上方沿船體兩側(cè)縱向布置的板條。從船體或浮筒前部引出的系泊纜。船身或浮筒上部，用于系泊的部件。位于船艏或筒艏處起到緩沖作用的部分。用于飛機水面航向操縱的裝置。飛機水上高速滑行時產(chǎn)生水動力的翼面。飛機滑行時產(chǎn)生水動力的滑水裝置。4水動性能術(shù)語4.1飛機在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等靜止和低速運動狀態(tài)時的特性。注：靜水力特性分為浮性、靜穩(wěn)性、抗沉性和回轉(zhuǎn)性。4.2飛機在水面浮動受到干擾時，恢復(fù)其原始姿態(tài)的特性。4.3在各載荷作用下保持一定浮態(tài)的特性。4.4在靜水中漂浮的平衡狀態(tài)。6GB／T38717—2020注：浮態(tài)包括正浮、橫傾、縱傾和任意狀態(tài)。[GB/T38033—2019,定義2.36]4.5無橫傾和縱傾時的浮態(tài)。[GB/T38033—2019,定義3.1.1]4.6自正浮位置向左或向右傾斜使機身兩側(cè)具有吃水差的浮態(tài)。[GB/T38033—2019,定義3.1.2]4.7自正浮位置向艏或艉傾斜的浮態(tài)。[GB/T38033—2019,定義3.1.4]4.8水面飛行器排水體積的形心。[GB/T38033—2019,定義3.1.12]4.9作用于水面飛行器浸水外表面上水靜壓力的合力。[GB/T38033—2019,定義3.1.10]靜水面漂浮時水面飛行器外表面與水面的交線。[GB/T38033—2019,定義3.1.7]水線構(gòu)成的面域。[GB/T38033—2019,定義3.1.8]機身或浮筒浸沒在水中的深度。[GB/T38033—2019,定義3.1.14]機身或主浮筒水面以上水密部分所能提供的浮力。[GB/T38033—2019,定義3.1.15]正浮時水線面與縱傾時水線面之間夾角。[GB/T38033—2019,定義3.1.9]在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。GB／T38717—2020[GB/T38033—2019,定義2.38]橫傾時的穩(wěn)性。[GB/T38033—2019,定義3.2.1]縱傾時的穩(wěn)性。[GB/T38033—2019,定義3.2.2]在外力作用下傾斜時，由于重力和浮力的作用點不在同一鉛垂線上所產(chǎn)生的使其恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)的力矩。[GB/T38033—2019,定義3.2.4]機身或浮筒艙室破損進水后的穩(wěn)性。[GB/T38033—2019,定義3.2.9]機身或浮筒艙室破損進水后仍保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。[GB/T38033—2019,定義2.39]4.21飛機在水面漂浮及運動的特性和能力的總稱。飛機在起飛和降落過程中的水阻力、縱傾角、升沉等運動參數(shù)隨速度變化的規(guī)律。飛機在水面滑行中水對飛機產(chǎn)生的除浮力以外的向上升力。靜水起飛過程中的加速能力。[GB/T38033—2019,定義2.40]作用于水面飛行器上并與運動方向相反的水介質(zhì)作用力。[GB/T38033—2019,定義4.1.1]水面滑行時興起波浪引起的水阻力。[GB/T38033—2019,定義4.1.2]78GB／T38717—2020水面滑跑時，由于產(chǎn)生噴濺所消耗能量而形成的阻力。[GB/T38033—2019,定義4.1.6]水面滑跑時對應(yīng)水阻力最大值的速度。[GB/T38033—2019,定義4.1.7]在遭受波浪干擾產(chǎn)生各種搖蕩運動時，水面飛行器仍能維持安全起飛、著水的能力。[GB/T38033—2019,定義2.41]水面運動過程中，船體向外噴出的水流。注：噴濺分為須狀噴濺和主噴濺。[GB/T38033—2019,定義2.42]4.31水面飛行器在水面作回轉(zhuǎn)運動的能力。[GB/T38033—2019,定義4.4.1]飛機在水面滑行過程中保持或恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)的特性。水面起降過程中發(fā)生的縱搖與垂蕩耦合的縱向失穩(wěn)運動。[GB/T38033—2019,定義4.5.1]起降過程中，跳離水面，繼而又復(fù)回水面的往復(fù)的縱向失穩(wěn)運動。[GB/T38033—2019,定義4.5.2]水面起降過程中水面飛行器受到的水面反作用力。[GB/T38033—2019,定義2.46]飛機著水過程中所受到的水面反作用力與重力的比值。飛機在水面上降落時與水碰撞的過程。5水上運行特性術(shù)語5.1飛機實施水面起飛、降落、滑行和停泊的過程。9GB／T38717—20205.2飛機在水面起降中所能承受的最大浪高的能力。5.3飛機按規(guī)定的狀態(tài)在水面滑行轉(zhuǎn)彎時的半徑值。5.4飛機在水面降落時從著水安全高度下降到接水滑行，到飛機減速到停止時的水平距離。5.5飛機在水面降落過程中，首次接觸水面的瞬時速度。5.6飛機在水面起飛滑行過程結(jié)束，離水瞬間的速度。5.7飛機在風(fēng)浪等外力作用下的運動性能與失速性能仍能為機上的人員與各種系統(tǒng)、裝備提供良好的船體運動環(huán)境條件的能力。5.8飛機在水面滑行時對應(yīng)阻力最大值的加速度。5.9飛機重力主要由水靜力（浮力）承擔(dān)的運動階段，飛機的縱傾角隨速度的增加而增大。由航行階段到滑行階段的過渡階段，飛機的縱傾角隨速度的增加快速增大至起飛滑跑階段的最大值后緩慢降低。飛機的重力主要由水動力和氣動升力承擔(dān)的運動階段，飛機的縱傾角隨速度的增加而降低。飛機重力主要由氣動力承擔(dān)的起飛運動階段，飛機的縱傾角隨速度的增加略有增大。飛機在水上完全借助于風(fēng)力的滑行狀態(tài)。6腐蝕防護術(shù)語6.1金屬與環(huán)境間的物理-化學(xué)相互作用，其結(jié)果使金屬的性能發(fā)生變化，并?？蓪?dǎo)致金屬、環(huán)境或由它們作為組成部分的技術(shù)體系的功能受到損傷。GB／T38717—2020注：該互相作用通常為電化學(xué)性質(zhì)。[GB/T10123—2001,定義2.1]6.2與給定金屬接觸并引起腐蝕的物質(zhì)。[GB/T10123—2001,定義2.2]6.3v含有一種或多種腐蝕介質(zhì)的環(huán)境。[GB/T10123—2001,定義2.使金屬、環(huán)境或由它們作為組成部分的技術(shù)體系的功能遭受損害的腐蝕效應(yīng)。[GB/T10123—2001,定義2.6]6.5導(dǎo)致技術(shù)體系的功能完全喪失的腐蝕損傷。[GB/T10123—2001,定義2.7]6.6由腐蝕形成的物質(zhì)。[GB/T10123—2001,定義2.8]6.7在給定的腐蝕體系中金屬保持服役能力的能力。[GB/T10123—2001,定義2.15]6.8改進腐蝕體系以減輕腐蝕損傷。[GJB2635A—2015,定義3.1]6.9裝配和使用維修期間及時采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧?，使腐蝕損傷降低到最小的限度。[GJB2635A—2015,定義3.2]與腐蝕體系中存在的微生物作用有關(guān)的腐蝕。[GB/T10123—2001,定義3.7]由于腐蝕電池的作用而產(chǎn)生的腐蝕。注：該術(shù)語限于雙金屬腐蝕的作用即雙金屬腐蝕。[GB/T10123—2001,定義3.12]v由于金屬表面與其他金屬或非金屬表面形成狹縫或間隙，在狹縫內(nèi)或近旁發(fā)生的局部腐蝕。[GB/T10123—2001,定義3.18]GB／T38717—2020-由腐蝕和磨損聯(lián)合作用引起的損傷。注：例如磨損腐蝕可發(fā)生在高速流動的流體管道及傳輸含懸浮摩擦顆粒流體的泵、管線等處。[GB/T10123—2001,定義3.29]由腐蝕和金屬的交替應(yīng)變聯(lián)合作用引起的損傷過程，常導(dǎo)致破裂。注：當(dāng)金屬在腐蝕環(huán)境中遭受周期應(yīng)變時，可發(fā)生腐蝕疲勞。[GB/T10123—2001,定義3.33]由殘余或外加應(yīng)力和腐蝕聯(lián)合作用導(dǎo)致的腐蝕損傷。[GB/T10123—2001,定義3.34]因吸氫，導(dǎo)致金屬韌性或延性降低的損傷過程。注：氫脆常伴隨氫的生成，例如通過腐蝕或電解，并可導(dǎo)致破裂。[GB/T10123—2001,定義3.38]由于表面下結(jié)合力的局部喪失導(dǎo)致物體表面形成可見穹形缺陷的損傷過程。注：例如鼓泡可發(fā)生在由涂層的金屬上，這是由于局部腐蝕產(chǎn)物的累積使涂層和機體間結(jié)合力喪失，在無涂層的金屬上，由于過高的氫內(nèi)壓也可產(chǎn)生鼓泡。[GB/T10123—2001,定義3.41]以適當(dāng)?shù)臐舛却嬖谟诟g體系中且不顯著改變腐蝕介質(zhì)濃度卻又能降低腐蝕速率的化學(xué)物質(zhì)。注：一般很低濃度的緩蝕劑就很奏效。[GB/T10123—2001,定義4.6]7水上飛行環(huán)境術(shù)語7.1平靜的水面，沒有明顯的表面特征。注：此環(huán)境下飛行時飛行員不易判斷準(zhǔn)確的飛行參數(shù)，對飛行安全具有一定的危險性。7.2起伏不平的水面。7.3用以估計風(fēng)速大小，表示風(fēng)強度的國際通用風(fēng)力等級。7.4在風(fēng)直接或間接作用下的海面所呈現(xiàn)的波動情況。GB／T38717—2020[GB/T38033—2019,定義4.2.3]7.5用來表示海面波動的等級。7.6水面受到外力作用后，呈現(xiàn)的起伏不平的現(xiàn)象。7.7表征海浪的能量在不同頻率單元波上分布特征的函數(shù)。7.8兩相鄰波峰或波谷位置間的水平距離。[GB/T38033—2019,定義4.2.13]7.9從波谷到波峰的垂直距離。[GB/T38033—2019,定義4.2.14]兩相鄰波峰經(jīng)過海面上同一固定點的時間間隔。[GB/T38033—2019,定義4.2.16]波的傳播速度。[GB/T38033—2019,定義4.2.17]波浪運動的方向。由其他風(fēng)區(qū)傳來的波，或由于當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力急劇下降，風(fēng)向改變或風(fēng)平息之后形成的海浪。[GB/T38033—2019,定義4.2.2]從波峰到波谷的高度為最大的涌。風(fēng)作用于水面一段時間后所產(chǎn)生的水流。將所有連續(xù)測量的波高按由大到小的順序排列，取其總個數(shù)的三分之一大波波高的平均值。[GB/T38033—2019,定義4.2.15]將連續(xù)測量的波高值按由大到小的順序排列，取其總個數(shù)的十分之一大波波高的平均值。GB／T38717—20208水上機場術(shù)語8.1主體部分位于水上，全部或部分用于飛機起飛、著陸、滑行及停泊保障服務(wù)的區(qū)域。注：水上機場包含水上運行區(qū)和陸上相關(guān)建筑物與設(shè)施。8.2水面上劃定的用于飛機沿其長邊方向進行起飛與著陸的固定區(qū)域。8.3供水陸兩棲飛機／水上飛機在岸線設(shè)施和水上跑道之間滑行的通道。8.4掉頭區(qū)供飛機沿岸線設(shè)施和在水上跑道末端掉頭或機動滑行的水域。8.5水陸兩棲飛機通過錨系留方式停泊的區(qū)域。8.68.7從岸上延伸至水面、以固定腳樁為支撐的平臺設(shè)施，供飛機上下客、裝卸貨物、加油和停放。8.8在水面上安裝的用于飛機上下客和貨物裝卸的非固定平臺設(shè)施。一般由聯(lián)系橋連接到岸上，可隨波浪浮動。8.9供飛機上下乘客、裝卸貨物、加油、停放或維修的區(qū)域。注：停泊區(qū)一般設(shè)置有停靠的固定式碼頭或浮動式碼頭?？梢苿拥牟叫型ǖ?，通常用于連接浮動式碼頭平臺與岸上設(shè)施，供行人上下浮動式碼頭平臺和躉船等。在岸線上設(shè)置并延伸至水中的一個有坡度的斜面，主要供飛機滑入或滑出水面。挖掘岸線形成的用于停泊飛機的矩形泊位。部分在岸上、部分在水中的設(shè)施。注：岸線設(shè)施分為碼頭、聯(lián)系橋、斜坡道、簡易泊位等。GB／T38717—2020水面上劃定的用于水陸兩棲飛機／水上飛機起飛、著陸、滑行的區(qū)域。注：水上運行區(qū)分為水上跑道、跑道端安全區(qū)、水上滑行道、回轉(zhuǎn)區(qū)、錨泊區(qū)和岸線設(shè)施。使用牽引設(shè)備將水陸兩棲飛機／水上飛機從水面經(jīng)過斜坡道牽引至陸地的過程。對停放在水面上的飛機實施的維護工作。依靠牽引繩等裝置，將飛機從水上某一位置牽引至另一個位置的過程。9任務(wù)系統(tǒng)術(shù)語9.1位于機身下部，重心附近的水箱機構(gòu)，用于存儲滅火用的水或滅火劑等。9.2機腹水箱上用于滅火投水或滅火劑的艙門。9.3連通水箱和外界大氣，用于排放水箱內(nèi)多余的水，保持水箱內(nèi)外壓力平衡的管狀結(jié)構(gòu)。9.4位于船底斷階后側(cè)的一套可收放的簸箕狀機構(gòu)，實現(xiàn)飛機滑行汲水。9.5用于連接汲水斗／注水口和前／后水箱端框，汲／注入的水通過該管路流入水箱的管狀結(jié)構(gòu)。9.6飛機以規(guī)定的速度滑水，通過汲水斗，將水汲入水箱內(nèi)的過程。9.7飛機從下滑到著水安全高度開始至接水，進行水面滑行汲水，再爬升到起飛安全高度，整個過程所消耗的時間。9.8飛機從下滑到著水安全高度開始至接水，進行水面滑行汲水，再爬升到起飛安全高度，整個過程所經(jīng)過的水平距離。9.9飛機滅火時按規(guī)定的狀態(tài)，打開投水艙門釋放出水箱內(nèi)的水或滅火劑的過程。飛機滅火時投水或滅火劑的飛行高度。GB／T38717—2020飛機滅火時投水或滅火劑的飛行速度。從投水艙門開始打開，到水箱內(nèi)的水或滅火劑全部投放出去的時間。飛機在滅火作業(yè)時，向火區(qū)投水滅火的方式。注：投水方式分為齊投、分投。投水滅火時同時將所有水箱內(nèi)水或滅火劑投放的方式。投水滅火時逐次投下不同水箱內(nèi)水或滅火劑的方式，可逐一或兩兩等不同組合。飛機水上救援時攜帶必要的救援人員和救援設(shè)備，自機場起飛飛往救援地點，執(zhí)行救援任務(wù)后返回原機場所能達到的距離。飛機停落水面，救援人員攜帶救援設(shè)備去往水上遇險區(qū)域?qū)⑷藛T救起回到飛機所花費的時間。GB／T38717—2020[1]GB/T10123—2001金屬和合金的腐蝕基本術(shù)語和定義[2]GB/T38033—2019水面飛行器水動力專業(yè)術(shù)語GB／T38717—2020漢語拼音索引A岸線設(shè)施8B舭彎3舭線3波高79波浪76波浪水面72波速7波向7波長78波周期7C艙底3承力浮筒34乘風(fēng)滑行5吃水4儲備浮力4船底3船身緩沖器3船身式水陸兩棲飛機…………2.2船艏3船體7船體長度39船體長寬比3船體寬3船艉3D擋水板3低速階段59電偶腐蝕6掉頭區(qū)84斷階3斷階高3斷階滑行階段5斷階寬3F防濺條3分投9風(fēng)生流7縫隙腐蝕6浮動式碼頭8浮力浮態(tài)浮筒浮筒后連桿3浮筒后支柱3浮筒前連桿3浮筒前支柱3浮筒式水陸兩棲飛機…………2.3浮心浮性輔助浮筒3腐蝕6腐蝕產(chǎn)物6腐蝕防護6腐蝕環(huán)境6腐蝕介質(zhì)6腐蝕控制6腐蝕疲勞6腐蝕失效6腐蝕損傷6G鼓泡6固定式碼頭8過渡階段5H海況7海況等級7海浪譜7海豚運動4GB／T38717—2020航行階段59橫傾46橫穩(wěn)性4后體龍骨角3后體3后體長度3后體龍骨3后緣角3滑行汲水96滑行階段5滑行穩(wěn)定性4緩蝕劑6恢復(fù)力矩4回轉(zhuǎn)區(qū)84回轉(zhuǎn)性4J機腹水箱91汲水斗94汲水管95汲水距離98汲水時間97簡易泊位8靜水力特性41靜水穩(wěn)定性42鏡面水面71救援半徑9K抗沉性4抗浪能力52抗浪性4快速性4L離水速度56聯(lián)系橋8龍骨3龍骨線3M錨泊區(qū)85磨損腐蝕6N耐波性