2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試黑金考題詳細參考解析

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、民用機場飛行區(qū)指標l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度

2、下列工程屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目

3、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

4、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內移D.跑道人口必定內移

5、滑行道橋寬度與橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋寬度（）的寬度。A.必須大于橋外滑行道B.必須等于橋外滑行道C.應等于橋外滑行道加道肩D.應不小于橋外滑行道

6、離港系統(tǒng)設備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關規(guī)定，符合（）中有關標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA

7、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝

8、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

9、滑行道上的標志應為（）。A.白色B.藍色C.黃色D.紅色

10、題就跑道末端燈至少有（）燈組成。A.5個B.6個C.7個D.8個

11、地基增強系統(tǒng)中，提供距離信息的是（）。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導航衛(wèi)星

12、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應設遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標

13、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍

14、民航機場工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時（包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng)），應在尊重（）意見的基礎上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。A.質檢機構B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位

15、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形

16、應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

17、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是（）。A.空管一次雷達B.空管二次雷達C.風廓線雷達D.場監(jiān)雷達

18、下滑信標臺的場地保護區(qū)中，（）要求最嚴格。A.臨界區(qū)B.敏感區(qū)C.接地帶區(qū)D.跑道端區(qū)

19、使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％

20、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設，那么至少應在（）做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處

21、飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理

22、下滑信標臺，根據場地地形及其環(huán)境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160

23、飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理

24、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設施定位必須以（）坐標系統(tǒng)為基準。A.所在城市B.機場C.54D.84

25、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

26、機場目視助航燈光系統(tǒng)包括（）的安裝工程。A.泊位系統(tǒng)、風向標和燈箱B.標記牌、泊位系統(tǒng)、風向標C.燈箱、標記牌、泊位系統(tǒng)D.標記牌、風向標、燈箱

27、選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質量B.施工工期C.挖填運距D.動力保障

28、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)

29、機場工地施工現場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2

30、在機場施工設計中，（）的設計仍歸在飛行區(qū)設計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場

31、在攪拌水泥混凝士混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子，水泥，砂，水B.水，石子，水泥，砂C.水泥，石子，砂，水D.水泥，水，砂，石子

32、如果飛機進進港道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號自靠近跑道向外的顏色依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白

33、機場場道工程專業(yè)承包一級資質的企業(yè)凈資產要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000

34、在飛行區(qū)土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設計溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m

35、水準測量是利用一條水平視線，并借助水準尺，來測定地面兩點間的（）。A.距離B.水平角C.高差D.坡度

36、根據《民用機場管理條例》，對于影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為將由()處置。A.民用機場當局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的省(市)民航安監(jiān)局D.民用機場所屬的民航地區(qū)管理局

37、氣象信息綜合服務系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對（）的信息接收、存儲、轉發(fā)。A.自動觀測系統(tǒng)B.氣象雷達系統(tǒng)C.衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D.民航轉報系統(tǒng)

38、機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性

39、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比

40、四類雙絞線的傳輸頻率為（）MHz。A.16B.18C.20D.22

41、標志線的平面尺寸應符合規(guī)范的有關規(guī)定，每種標志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7

42、如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白

43、行李裝卸轉盤的分配工作是根據（）功能實現。A.航班信息管理B.指揮調度管理C.運行資源管理D.協(xié)同決策管理

44、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14

45、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設計B.施工C.監(jiān)理D.出資

46、假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°

47、兩條平行跑道，磁方位角為138度~318度，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別是（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R

48、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

49、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

50、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980二、多選題

51、跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶

52、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷侵入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器

53、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈

54、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色

55、下滑信標臺，根據場地地形及其環(huán)境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160

56、機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色

57、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)

58、旅客航站區(qū)指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為（）個等級。A.三B.四C.五D.六

59、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白

60、四類雙絞線的傳輸頻率為（）MHz。A.16B.18C.20D.22

61、滑行道與滑行道交叉處應設（）。A.增補面B.過渡面C.擴展面D.加寬面

62、機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%

63、某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導風向通常為（）。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風

64、下列雷達系統(tǒng)中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制空域內有關氣象數據的雷達是（）。A.精密進近雷達B.機場監(jiān)視雷達C.航管雷達D.氣象雷達

65、II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)應安裝（）遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標

66、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運士、壓實、平整、清除腐質士

67、我國采用分散式旅客托運行李安檢系統(tǒng)的機場，多通過（）安檢機來獲取行李的透視圖像。A.CT自動B.多視角C.高速自動D.雙通道

68、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整

69、瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的（）。A.塌落度B.壓實度C.針入度D.延度

70、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)

71、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

72、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

73、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色

74、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應設遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標

75、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

76、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)

77、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋

78、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm

79、關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接

80、航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快

81、飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向語音和數據通信聯(lián)絡主要使用（）。A.衛(wèi)星通信系統(tǒng)B.短波通信系統(tǒng)C.高頻通信系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)

82、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設計B.施工C.監(jiān)理D.出資

83、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14

84、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

85、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內移D.跑道人口必定內移

86、對于頂板厚度不大的隱伏溶洞的處理措施是（）。A.清爆后夯填B.清爆與灌注填充相結合C.灌注填充與強夯相結合D.強夯

87、瀝青混合料運至攤鋪地點后，應有專人接收運料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.骨料強度C.穩(wěn)定度D.拌和質量

88、關于滑坡穩(wěn)定性驗算，一般可采用（）。A.極射赤平投影法B.極限平衡法C.實體比例投影法D.輔以數值計算法

89、航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用（）供電。A.柴油發(fā)電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電

90、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍

91、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率

92、航站區(qū)空側應根據飛機運行架次、（）等因素進行合理規(guī)劃。A.機型組合和地面保障服務設施B.機型組合和機坪加油設施C.最大機型尺寸和地面保障服務設施D.飛機載客量和飛機幾何尺寸

93、標志線的平面尺寸應符合規(guī)范的有關規(guī)定，每種標志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7

94、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面

95、下列工程中屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.飛行區(qū)內地面設備加油站工程C.機務維修設施土建工程D.機場貨運系統(tǒng)水暖設備安裝工程

96、航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎施工、天線系統(tǒng)接地和（）等。A.線纜敷設B.室內設備安裝C.電氣設備調試D.場地保護區(qū)施工

97、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜

98、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云募計

99、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°

100、飛行區(qū)內導航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板三、問答題

101、某高原機場當地最冷月平均氣溫-16攝氏度，最熱月平均氣溫14攝氏度，晝夜溫差在16攝氏度左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。由于該地區(qū)紫外線強、風速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道面出現不同程度的龜裂、松散和下沉。機場管理部門為保證飛機地面滑行安全，決定進行機場混凝土道面整修工程。圖1為該機場跑道、滑行道（由A、B、E、G、H表示）及站坪的一部分。圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝土道面。整修工程擬將瀝青面層銑掉，重新鋪筑SMA面層。施工方提供的瀝青混合料配合比設計報告中的部分指標如下：(1)選用的基質瀝青標號為AB-70；(2)SMA混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000N；(3)流值46（0.1mm）;(4)動穩(wěn)定度6000次/mm；問題：1、分別指出4個指標是否符合施工規(guī)范要求。2、施工應該安排在哪個季節(jié)和哪個時段進行？為什么？3、在跑道有飛機活動期間，在距跑道中線垂直距離X為多少米的范圍內禁止施工？施工期間，哪幾段滑行道標志需要清除或用灰漆覆蓋？4、施工期間，哪幾條滑行道需要關閉？哪幾條滑行道需要部分關閉？

102、背景某機場原跑道長2700m，寬60m，可供B747—200機型使用。為了滿足B747—400機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗收時，監(jiān)理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計算機上隨機抽取了下表所示的欄號，根據欄號確定測點位置。平整度測點相對位置一覽表(2)以跑道延長段中線為橫坐標x，跑道寬度方向為縱坐標】，，坐標原點為延長段起始端中點，建立了下圖所示坐標系：(3)現場測定各點的平整度結果如下表所示：各測點平整度匯總表2.問題(1)依據上述條件計算實際取點中離跑道中線最遠的點、離跑道中線最近的點、離原跑道端最近的點及離原跑道端最遠點的實際位置坐標(x，y)(單位m)，寫出計算過程，并列表給出計算結果(序列號依照上表)。(2)計算所測平整度數據的平均值，寫出計算過程。(3)根據以上計算結果，能否給出平整度合格的結論說明理由。

103、Ａ單位承擔某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程的施工任務，承包合同內容包括完成深化設計等工作。甲為項目經理，本工程部分設備位于航站樓外的獨立樓宇內，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜（兩樓間），雙絞線（樓內）傳輸信號，施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一，甲組織開展了用戶需求調研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求，符合性能指標需求的設備清單部分內容如下：（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3Ｇ存儲空間，該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30Ｇ的存儲空間。（2）信息集成子系統(tǒng)設備表（如下）。事件二：建設單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程顯示器集中采購，經機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設光纜，Ａ單位根據建設單位要求進行了搶修，搶修完成后，進行了光纖特性復測，均符合需求，甲隨即就此向建設單位提交了索賠報告。問題3.寫出用戶需求調研對象和調研內容。4.事件一中，（1）計算出入口控制子系統(tǒng)存儲空間需要的最小值。（2）指出報表2中的問題，并說明原因。5.事件二中，指出存在的錯誤之處，寫出正確的做法。6.寫出光纖接續(xù)程序中，作出端面之前應完成的工序。7.事件三中，指出Ａ單位做法的錯誤之處，寫出正確的做法。

104、背景某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程費用為512480元，人工費為104343元，措施項目費率為11.21％，其他項目費為1475810.44元，規(guī)費費率為29％，稅金為9.22％。12.問題試編制這個燈光變電站的建筑工程費用匯總表。

105、A、B兩個施工單位于2016年中標承建了東北某機場的新建跑道工程，施工內容為：水泥穩(wěn)定碎石底基層和上基層、水泥混凝土面層。面層設計厚度為40cm。A施工單位項目部在進場后及時編制了施工組織設計，經項目經理簽字批準后，并加蓋項目部章后報監(jiān)理機構審批。接到報審后，監(jiān)理機構認為A施工單位報批程序不符合要求，且進度計劃（見表2）也不合理，予以退回。同時，監(jiān)理機構要求A、B兩個施工單位注意標段分界處施工的事先協(xié)調溝通，以避免標段分界處易發(fā)生的問題。進場后，監(jiān)理機構與施工單位共同對混凝土面層所用水泥進行了調研。在工程竣工驗收時，采用鉆孔取芯法對兩個施工單位水泥混凝土面層厚度進行了實測，其中B施工單位實測結果見表3?！締栴}】1、A施工單位的施工組織設計報審程序是否正確？說明理由。2、指出表2中哪些工作的進度計劃安排有錯誤？說明理由。3、為保證工程質量，相鄰標段分界處施工前應事先協(xié)調明確哪些方面的問題？分別說明協(xié)調的目的。4、用于本機場水泥混凝土面層的水泥應具備哪些特性？5、依據表格3檢測結果，寫出水泥混凝土面層厚度合格率，說明理由。

106、1背景某機場工程建設項目，經國家有關部門批準后，開始對本項目籌集資金和施工圖設計，該項目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經全部到位，銀行貸款預計于2010年7月30日到位。2010年3月18日設計單位完成了初步設計圖紙，12日進入施工圖設計階段，預計5月8日完成施工圖設計。該工程建設單位(空軍某部)考慮到該項目要在年底前竣工，遂決定于3月19日進行施工招標，招標方式采用邀請招標方式，并于3月20日向與其合作過的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標邀請書。14.問題(1)建設工程施工招標的必備條件有哪些(2)本項目在上述條件下是否可以進行工程施工招標，為什么(3)在何種情況下，經批準可以采用邀請招標方式進行招標(4)招標人在招標過程中的不妥之處有哪些說明理由。

107、背景某建筑安裝公司經過投標承包了某機場航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經現場勘查發(fā)現該建筑安裝公司現場工具設備布置混亂，存在較嚴重的安全隱患，且多處布線未完全按設計圖紙施工，存在偷工減料現象。隨后告知機場，并要求建筑安裝公司停工整改。問題(1)由建筑安裝公司停工引起的經濟費用由誰承擔？(2)經過整改合格后，建筑安裝公司得以復工。當工程埋管結束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機場撥付下期工程款，機場因資金周轉閑難未及時向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施？

108、1背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。16.問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么?(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收?(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送哪些材料?

109、1背景某機場建設公司承攬了位于我國東北地區(qū)的某新建民用機場場道第3標段的建設任務。機場地處丘陵山區(qū)。該機場道面基層為半剛性基層，機場道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設計，確定了施工方案。18.問題(1)施工方案的核心內容有哪些(2)施工組織設計批準后總工程師進行交底的內容包括哪些(3)用框圖表示施工組織設計施工質量監(jiān)控程序。

110、1背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P．0420.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在20.5～20.8km／h，振動碾壓速度控制在21.0～21.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調與配合，以確保總工期目標的實現。22.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。

111、2背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。24.問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少?

112、2背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業(yè)。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。26.問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認定不符合投標資格

113、2背景某西北國際機場進行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡道等。28.問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點。(4)新增滑行道、聯(lián)絡道燈光作業(yè)的重點是什么?

114、背景資料A機場位于華南地區(qū)，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2)的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.IMPa。對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經理。問題1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響？寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施？4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數字修約法，計算精確至0.1)5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經理是否符合規(guī)定？說明理由。

115、2背景某機場工程建設項目，業(yè)主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業(yè)主承擔修復的經濟責任，施工單位不承擔修復的經濟責任。(3)施工單位人員因此災害數人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元，業(yè)主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞31.2萬元，業(yè)主應負擔賠償和修復的經濟責任，工人窩工費30.8萬元，業(yè)主應予支付。(5)因暴風雨造成現場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現場需要費用32.4萬元，業(yè)主應予支付。33.問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發(fā)生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)

116、3背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質。由于B公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質要求，經協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業(yè)資質條件的公司承擔施工任務。35.問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?

117、1.背景某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各36.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測系統(tǒng)，燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務用電。37.問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內容(2)敘述對竣工資料編制的要求。

118、某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m/min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P·O32.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5km/h～2.8km/h，振動碾壓速度控制在3.0km/h～3.2km/h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F。問題：1、4F機場跑道寬度為多少？最大可供現有何種機型使用？2、分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配？3、碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理？說明理由。4、場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系？并說明相互間的制約關系。

119、某干線機場建設單位采用邀請招標方式進行機場建設的招標，該單位同時向具有施工能力的甲和乙兩家施工單位發(fā)出招標邀請。招標文件發(fā)出日期為2006年7月9日，投標截止日期定為2006年7月20日，招標文件發(fā)出后，建設單位發(fā)現工程量清單有誤，于7月15日將工程量變更通知甲、乙兩家施工單位。在后續(xù)的開標會議中，甲施工單位沒有派人參加。問題(1)該機場建設單位邀請兩家施工單位參加投標，是否符合相關規(guī)定?(2)招標文件發(fā)出日期為2006年7月9日，投標截止日期定為2006年7月20日是否合適?(3)建設單位的工程量變更是否有效?(4)甲施工單位沒有派人參加開標會議，其投標書的結局如何?

120、3背景某機場工程的混凝土成本數據如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。39.問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因四、問答題

121、背景某機場經過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設工程，分別承包給國內某建筑安裝公司A和國外某設備公司B。按照合同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發(fā)現某處因與已安裝好的送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現當前送風管的安裝位置偏低，使將來的傳送帶維修空間過于狹窄，遂向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。41.問題(1)機場方應如何處理?(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經濟費用由誰來承擔?

122、新建機場飛行區(qū)指標為4E，跑道磁方向角為60～186。。設計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業(yè)，并不設找平層，需施工單位采取相應措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的實現，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設備均準備就緒，有關室內試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。?42.問題(1)以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。(2)施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內容?(3)在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素?(4)為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施?(5)說明跑道面層刻槽的主要目的。

123、【背景資料】某機場進行儀表著陸系統(tǒng)更新改造，按工程量清單計價，其中分部分項工程清單計價合計為1500萬元，措施項目清單計價合計為250萬元，其他項目清單計價合計為150萬元，規(guī)費為100萬元，稅率為3％。本工程預付款為20％，約定預付款從未施工工程尚需的主要材料及構配件價值相當于工程預付款時起扣，主要材料及構配件價值占工程總造價50％。A施工單位中標該工程，設備安裝調試完成后，建設單位組織相關單位對該系統(tǒng)進行了飛行校驗?！締栴}】43.計算本工程總造價及預付款起扣點。44.A施工單位投標該工程必須具備什么資質?說明理由。45.在飛行校驗過程中，地面調機人員應該準備哪些設備、設施及工具?46.本工程飛行校驗科目主要包括哪些?

124、某施工單位中標A省某機場航站樓牌標識引導系統(tǒng)。該引導系統(tǒng)由一系列標示牌組成，部分標示牌有方向要求，且有部分標示牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現場項目部，項目經理為一級建造師甲。本次施工招標以工程量清單方式計價，其中某清單項目部描述（見表3）：開工前，項目監(jiān)理機構對項目部進行了安全檢查，要求項目經理對施工中導致人身傷害事故潛在的風險按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）進行分類調查，并采取相應管理措施。同時要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。工程開工不久，甲因突發(fā)疾病無法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某項目擔任一般工作的一級注冊建造師乙委任為本項目的項目經理，并將變更為資料報送項目監(jiān)理機構審批。監(jiān)理工程師在工程巡視工程中，發(fā)現安裝工經常將引導標識牌裝反、裝錯。為此，監(jiān)理工程師向項目經理了解原因，并查閱了標示牌采購合同，發(fā)現該合同中對所采購的標示牌包裝僅有如下描述：“各批次標示牌應每片獨立塑料包裝，然后打成一個大包。在大包外明顯處張貼裝箱清單”。于是，監(jiān)理工程師向項目經理建議：對尚未出廠的其他標示牌，修訂對其包裝約定，此后各批次標示牌安裝過程中，沒有再發(fā)生裝反、裝錯的情況。第一批標示牌到貨后，項目經理向監(jiān)理機構申請該部分標示牌貨款，但未被監(jiān)理機構簽認。監(jiān)理機構向項目經理建議今后在類似項目清單的招標階段，應提出針對性澄清要求。問題：1、監(jiān)理機構對施工單位項目部的安全檢查包括哪些工作？2、按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類別的職業(yè)傷亡事故？3、本項目環(huán)境中，施工單位應為員工提供哪些個體保護措施？4、施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定？說明理由。5、簡述監(jiān)理工程師關于引導標示牌包裝時調整的建議內容。6、說明監(jiān)理機構對第一批標示牌貸款不予簽認的理由。監(jiān)理機構建議施工單位在招標階段提出怎樣的澄清要求？

125、【背景資料】某高原機場當地最冷月平均氣溫-16℃，最熱月平均氣溫14℃，晝夜溫差在16℃左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。由于該地區(qū)紫外線強、風速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道面出現不同程度的龜裂、松散和下沉。機場管理部門為保證飛機地面滑行安全，決定進行機場瀝青混凝土道面整修工程。圖1為該機場跑道、滑行道(由A、B、E、G、H表示)及站坪的一部分。圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝土道面。整修工程擬將瀝青面層銑掉，重新鋪筑SMA面層。施工方提供的瀝青混合料配合比設計報告中的部分指標如下：(1)選用的基質瀝青標號為AB-70；(2)SMA混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000N；(3)流值46(0.1mm)；(4)動穩(wěn)定度6000次/mm?！締栴}】1.分別指出4個指標是否符合施工規(guī)范要求。2.施工應安排在哪個季節(jié)和哪個時段進行為什么3.在跑道有飛機活動期間，在距跑道中線垂直距離X為多少米的范圍內禁止施工施工期間，哪幾段滑行道標志需要清除或用灰漆覆蓋4.施工期間，哪幾條滑行道需要全部關閉哪條滑行道需要部分關閉

126、4背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中，項目經理對技術部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容包括：1)施工方法和土石方的調配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結合當地具體情況，選擇施工方法，確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調配資料，查有關技術定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。48.問題(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性，指出錯誤并改正。(2)此工程編制的方法與步驟，遺漏了哪些重點內容?

127、背景資料：某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關閉時間為當日23：00～次日6：00。該工程施工項目及每班所需時間見下表。注：49.A項目結束前1小時，B項目才能開始。50.A、B項目結束后，C項目才能開始；C項目結束后，D項目才能開始。問題：51.確定B項目最早可能開始時間、最遲必須開始時間。52.確定D項目最遲必須結束時間。53.按B項目最早可能開始時間，編制每日施工進度計劃橫道圖。54.工程指揮部最遲應在什么時間內組織有關各方檢查當班完成的施工段？每班施工結束后，施工段經檢查應滿足哪些條件方可開航？

128、5背景××施工單位承攬了我國西北某機場場道第3標段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計劃工程量及工程預算費用見下表：注：土方工程預算單價為30元/m3。截至8月底，各月工程實際進展統(tǒng)計見下表：56.問題(1)計算該工程8月底的費用偏差。(2)計算該工程8月底的進度偏差。(3)計算該工程8月底的費用績效指數。(4)計算該工程8月底的進度績效指數。

129、1.背景某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測系統(tǒng)，燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務用電。57.問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內容?(2)敘述對竣工資料編制的要求。

130、5背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區(qū)坐落在土質混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強化施工質量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監(jiān)測裝置，對其施工過程進行了實時監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時，發(fā)現填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監(jiān)理單位責令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質混合料填方區(qū)，每層平均布設了25個壓實質量檢測點。59.問題(1)在強夯壓實土石方時，對其實時監(jiān)控的內容有哪些?(2)在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改?(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設的壓實質量檢測點數量是否符合技術標準?

131、某機場建設工程位于丘陵地帶，飛行區(qū)指標為4D。跑道結構為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經項目經理部經理簽批后開始準備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準備，購置了防雨設備，要求值班巡邏，發(fā)現險情立即排除，施工單位只準備了輕型壓路機，認為通過增加碾壓遍數，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經理部負責人簽批的施工組織設計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應補充哪些內容?(3)施工單位對土方碾壓的認識是否正確?

132、背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯(lián)調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。61.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

133、丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內架設若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認可。事件二：建設單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現場運送光纜，欲從建設單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現個別攝像機安裝位置微調，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現后制止。問題：1.說明事件一中丙在施工組織設計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2.指出對架設的立桿有哪些相關要求。3.事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4.指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？

134、6背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。63.問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送哪些材料

135、6背景國內某新建非樞紐機場初步設計已獲得批復，因業(yè)主方建設管理力量不足，擬將該項目實施工程總承包，以達到縮短項目施工周期、盡快完成建設任務的目的。項目業(yè)主方與某民航設計院通過談判基本達成一致意見，確定由某民航設計院實施該項目的工程總承包，但沒有立即簽訂合同。之后，工程總承包企業(yè)成立了項目部，開始了工程總承包工作。總承包企業(yè)首先進行土建方面的施工圖設計，設備采購沒有與設計階段同步實施，在完成土建施工圖后，組織招標以確定相關土建施工單位，在設備安裝階段出現了土建工程與設備安裝沖突的事件，結果未能按計劃完成該工程的建設任務。65.問題(1)本項目業(yè)主方應該承擔什么樣的責任?(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確，原因?(3)工程總承包企業(yè)在沒有簽訂合同的情況下，是否應該開始工程建設?(4)為什么沒有按計劃完成工程任務?

136、6背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔。甲施工單位承擔南區(qū)施工，乙施工單位承擔北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術標準：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實度不小于90％，施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進行了檢驗，檢驗結果見下表：67.問題(1)統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數量，并按順序列出不合格點數的頻數、頻率(％)、累計頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫出各不合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質量水平。

137、6背景我國北部地區(qū)某機場等級為4E，根據要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。69.問題(1)針對此項工程，施工組織管理方案應包括哪些內容(2)跑道有飛行活動期間，在保證安全的前提下，能否進行巡場路墊層作業(yè)(3)確定此項不停航施工每天作業(yè)的主要程序。

138、某機場施工單位與另一施工單位于2007年9月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設的分包合同。在合同的第三部分(專用條款)中，有雙方一般約定、進度和工期、材料設備供應等條款。問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內容?(2)進度和工期條款中的主要內容有哪些?(3)在材料設備供應條款中，發(fā)包人(機場)遇到哪些情況才承擔相應的責任?

139、背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設于土質面區(qū)的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設備施工和計算機系統(tǒng)施工等。在項目施工過程中項目經理部發(fā)現某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：71.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些?(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

140、某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術難度大，對施工單位的施工設備和同類工程施工經驗要求高，而且對工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對有關單位和在建工程考察的基礎上，采取了邀請招標的方法。邀請了三家具有一級航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工企業(yè)參加投標，并預先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標單位將技術標和商務標分別裝訂報送。經招標領導小組研究確定的評標規(guī)定如下：(1)技術標共30分，其中施工方案l0分(因已確定施工方案，各投標單位均得10分)、施工總工期l0分、工程質量l0分。滿足業(yè)主總工期要求(36個月)者得4分，每提前1個月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評為省優(yōu)工程，自報工程質量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分(若該工程未被評為省優(yōu)工程將扣罰合同價的2％，該款項在竣工結算時暫不支付給承包商)，近三年內獲魯班工程獎每項加2分，獲省優(yōu)工程獎每項加1分。(2)商務標共70分。報價不超過標底(35500萬元)的±5％者為有效標，超過者為廢標。報價為標底的98％者得滿分(70分)，在此基礎上，報價比標底每下降1％，扣1分，每上升1％，扣2分(計分按四舍五入原則取整)。各投標單位的有關情況見下表。投標參數匯總表問題(1)該工程采用邀請招標方式且僅邀請3家施工單位投標，是否違反有關規(guī)定，為什么?(2)請按綜合得分最高者中標的原則確定哪家施工單位中標?(3)若該工程中部分產品需由業(yè)主指定，業(yè)主經市場調研，發(fā)現國內僅有一家生產商A符合工程質量要求，而國外同類產品的價格遠遠高于國內生產商A產品的價格，業(yè)主經上級招標行政主管部門批準，決定直接采購生產商A的產品。業(yè)主采取直接采購的方法符合我國《招標投標法》嗎?

參考答案與解析

1、答案：B本題解析：暫無解析

2、答案：D本題解析：

3、答案：A本題解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

4、答案：B本題解析：暫無解析

5、答案：D本題解析：暫無解析

6、答案：D本題解析：暫無解析

7、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。指點信標安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。

8、答案：A本題解析：暫無解析

9、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.1.2的規(guī)定。

10、答案：B本題解析：暫無解析

11、答案：D本題解析：P42-46地基增強系統(tǒng)是一種用戶接收機導航增強信息來自于地面發(fā)射機的衛(wèi)星導航增強系統(tǒng)，包括導航衛(wèi)星子系統(tǒng)、地面增強子系統(tǒng)和機載接收機子系統(tǒng)3部分。因為地基增強系統(tǒng)增強的是全球導航衛(wèi)星的信號，所以距離信息是由導航衛(wèi)星提供的。

12、答案：A本題解析：暫無解析

13、答案：D本題解析：暫無解析

14、答案：B本題解析：見《民航工程管理與實務》1D436003。

15、答案：B本題解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。

16、答案：D本題解析：暫無解析

17、答案：D本題解析：機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。

18、答案：A本題解析：暫無解析

19、答案：A本題解析：暫無解析

20、答案：C本題解析：暫無解析

21、答案：B本題解析：暫無解析

22、答案：B本題解析：暫無解析

23、答案：B本題解析：離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)，是提供旅客值機、配載平衡、登機控制、聯(lián)程值機等信息服務的計算機信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網，向機場信息集成系統(tǒng)提供登機口開放、關閉時間和登機人數。

24、答案：B本題解析：暫無解析

25、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

26、答案：D本題解析：暫無解析

27、答案：C本題解析：暫無解析

28、答案：C本題解析：教材頁碼P71-73當航顯系統(tǒng)與IMF數據接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。

29、答案：C本題解析：暫無解析

30、答案：A本題解析：暫無解析

31、答案：A本題解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子、水泥、砂、水。

32、答案：B本題解析：暫無解析

33、答案：C本題解析：暫無解析

34、答案：B本題解析：暫無解析

35、答案：C本題解析：水準測量是直接測定地面兩點間高差的基本方法。

36、答案：B本題解析：暫無解析

37、答案：D本題解析：氣象信息綜合服務系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實現與民航轉報系統(tǒng)、地方實況報的信息接收、存儲、轉發(fā)。

38、答案：C本題解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。

39、答案：C本題解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

40、答案：C本題解析：暫無解析

41、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.2。

42、答案：B本題解析：暫無解析

43、答案：C本題解析：本題考核的是信息集成系統(tǒng)的功能。“運行資源管理”功能應實現資源的規(guī)劃管理、預分配和實時分配。運行資源包括值機柜臺、機位、登機口和行李裝卸轉盤。行李裝卸轉盤的分配功能如由其他系統(tǒng)實現，則信息集成系統(tǒng)采集分配結果數據。

44、答案：A本題解析：暫無解析

45、答案：A本題解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。

46、答案：B本題解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°，也不應小于25°

47、答案：B本題解析：暫無解析

48、答案：A本題解析：變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F逐漸增加。

49、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

50、答案：C本題解析：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。

51、答案：D本題解析：教材頁碼P64-66氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m。

52、答案：D本題解析：暫無解析

53、答案：C本題解析：跑道中線燈，接地帶燈，滑行等待位置燈都在道面上，不是立式燈具，沒有易折問題，見《民航機場工程管理與實務》1D415022。

54、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。

55、答案：B本題解析：暫無解析

56、答案：D本題解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。

57、答案：C本題解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。

58、答案：D本題解析：見《民航工程管理與實務》1D411031。

59、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

60、答案：C本題解析：暫無解析

61、答案：A本題解析：暫無解析

62、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

63、答案：B本題解析：暫無解析

64、答案：B本題解析：暫無解析

65、答案：A本題解析：II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標應設置遠場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠場監(jiān)視天線縱向距離應在跑道入口和中指點信標間確定，通常在反方向的航向天線后方，遠場監(jiān)視天線與航向天線應通視。

66、答案：A本題解析：暫無解析

67、答案：D本題解析：暫無解析

68、答案：A本題解析：暫無解析

69、答案：B本題解析：暫無解析

70、答案：C本題解析：暫無解析

71、答案：B本題解析：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014——2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。

72、答案：A本題解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

73、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中73.72.7的規(guī)定。

74、答案：A本題解析：暫無解析

75、答案：A本題解析：細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位也可采用機制砂。

76、答案：B本題解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。

77、答案：C本題解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

78、答案：D本題解析：各種道面標志線復劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。

79、答案：C本題解析：暫無解析

80、答案：B本題解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化，這里涵蓋了對機場各類信息的存儲、備份、處理等內容。

81、答案：D本題解析：暫無解析

82、答案：A本題解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。

83、答案：A本題解析：暫無解析

84、答案：A本題解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

85、答案：B本題解析：暫無解析

86、答案：A本題解析：本題考核的是隱伏溶洞的處理方法。對頂板厚度較小的溶洞，可采用清爆后夯填處理。對頂板厚度較大的溶洞，則可采用灌注充填與強夯相結合處理，灌注材料可根據情況選擇水泥砂漿、低強度等級混凝土等；當洞體填充或頂板破碎時，可采用強夯處理。

87、答案：D本題解析：暫無解析

88、答案：B本題解析：本題考核的是滑坡穩(wěn)定性驗算方法?；路€(wěn)定性驗算應結合工況，可采用極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，宜輔以數值計算法。

89、答案：B本題解析：航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現故障時數據的安全眭。

90、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。

91、答案：C本題解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。

92、答案：A本題解析：暫無解析

93、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.2。

94、答案：C本題解析：暫無解析

95、答案：B本題解析：民航專業(yè)工程包括：1）技術部分學到的相關工程為民航專業(yè)工程（不含填海造陸工程）；2）航站樓（或貨運站）的弱電系統(tǒng)和工藝流程為民航專業(yè)工程；3）帶有“土建”和“安裝（不含民航專業(yè)弱電系統(tǒng)）”字眼的為非民航專業(yè)工程；4）帶有“飛行區(qū)”的（或沒有“飛行區(qū)”而實際上就在飛行區(qū)內的）為民航專業(yè)工程；5）航空供油工程，除“土建”外均為民航專業(yè)工程。

96、答案：A本題解析：P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設等。

97、答案：A本題解析：暫無解析

98、答案：A本題解析：暫無解析

99、答案：C本題解析：暫無解析

100、答案：B本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：1、以上四個指標中，選用基質瀝青AB-70不符合施工規(guī)范要求；穩(wěn)定度、流值及動穩(wěn)定度均符合施工規(guī)范要求。2、施工應安排在夏季最熱月的中午進行。因為施工規(guī)范規(guī)定SMA面層施工氣溫不能低于10攝氏度。本機場夜間雖然航班結束，便于施工，但氣溫施工將低