DB510100T 235-2017 成都市域快速軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范

成都市域快速軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 2 3 33術(shù)語(yǔ)和定義 44總則 4 5 6 8 11車站建筑 14工程防水 15通風(fēng)空調(diào) 16給排水與消防 17供電 18通信 19信號(hào) 20自動(dòng)售檢票 21綜合監(jiān)控 22火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警 23環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控 24乘客信息 25門禁 26站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備 27站臺(tái)門 28控制中心 29車輛基地 30防災(zāi) 31環(huán)境保護(hù) 32工程籌劃 B510100/T235-2017成都市域快速軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB16297大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)TB10001鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.1鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范B510100/T235-2017TB10623城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB/T3027計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件建標(biāo)104城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐵計(jì)〔2005〕23號(hào)鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程(試行)鐵建設(shè)[2007]200號(hào)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定4總則4.4線路應(yīng)采用全封閉方式，敷設(shè)方式可地下、地面、高架等不同方式。4.6設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段。初期為建成通車后第3年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年。4.7系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力不應(yīng)少于24對(duì)/h。4.8車輛應(yīng)適當(dāng)提高坐席數(shù)，站立標(biāo)準(zhǔn)采用4～5人/m2。列車頭部可設(shè)計(jì)為不設(shè)端門的流線變化值超過700Pa時(shí)，對(duì)于動(dòng)態(tài)密封性指數(shù)小于6s的低密封性車輛，車箱內(nèi)部的壓力變化率不得大于415Pa/s。4.10牽引供電可采用直流或交流。牽引供電制式的選擇，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)列車最高速度、4.11同一條市域快線，原則上應(yīng)采用相同的設(shè)計(jì)速度。可根據(jù)線路條件、敷設(shè)方式和車站間距，采用不同最高設(shè)計(jì)速度，局部段落工程條件困難時(shí)，在滿足運(yùn)營(yíng)功能前提下，可采用4.12市域快線的基礎(chǔ)設(shè)施可分期實(shí)施。4.13市域快線的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全等級(jí)不應(yīng)低于現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。4.15市域快線并行或穿越市政管線，其保護(hù)間距、遷改范圍應(yīng)根據(jù)管線性質(zhì)做專題研究，滿足相關(guān)規(guī)范要求，并應(yīng)取得產(chǎn)權(quán)部門的同意。5運(yùn)營(yíng)組織5.1應(yīng)根據(jù)客流出行特征確定行車組織模式，可采用站站停模式、站站停和大站快車越行的混合模式等。5.2列車車廂布置應(yīng)考慮列車速度與乘客平均出行距離要求，坐席可設(shè)置為全縱列式、全橫列式或縱橫混合式，站立標(biāo)準(zhǔn)采用4～5人/m2。5.3車輛選型及列車編組方案應(yīng)根據(jù)客流需求和行車組織模式綜合確定。5.4越行列車?？空镜倪x取應(yīng)以車站周邊片區(qū)規(guī)劃和客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)對(duì)各車站的車站功能及級(jí)別、各時(shí)段總的客流乘降量、換乘客流量等因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)確定。5.5站站停和越行列車的運(yùn)力分配應(yīng)在確定越行列車?？空镜幕A(chǔ)上，根據(jù)區(qū)段客流OD分布情況，以能夠滿足越行列車出行的客流為原則進(jìn)行確定。5.6初期高峰時(shí)段最小行車量不宜小于10對(duì)/h(6min間隔),平峰時(shí)段最小行車量不宜小于6對(duì)/h(10min間隔)。5.7越行列車過站的最高運(yùn)行速度不應(yīng)低于80km/h,限界、環(huán)控、站臺(tái)門等系統(tǒng)應(yīng)保證相應(yīng)通過速度下的列車運(yùn)行安全。5.8越行列車高速過站相比站站停列車所節(jié)約的運(yùn)行時(shí)間包括列車起、制動(dòng)損失時(shí)間和停站時(shí)間，該時(shí)間一般取值為1min/站。5.9在越行模式的的行車組織設(shè)計(jì)時(shí)，越行和站站停列車的通-發(fā)和到-通最小時(shí)間間隔分別5.10在站站停運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，開行越行列車會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)能力損失，越行模式的系統(tǒng)能力N——系統(tǒng)最大開行對(duì)數(shù)，對(duì)/h;t節(jié)約——越行列車不停站節(jié)約時(shí)間，min/站，取值采用5.8條規(guī)定；n快——越行列車開行對(duì)數(shù)，對(duì)/h。5.11當(dāng)越行和站站停列車之間行車間隔小于系統(tǒng)最小行車間隔時(shí)，需在前一個(gè)非越行列車?？空驹O(shè)置待避線。越行站點(diǎn)的確定方法如下：5.11.1越行和站站停列車開行比例1:1,且越行列車均勻發(fā)車時(shí)，越行站點(diǎn)的確定公式如Y——越行站設(shè)置間隔，站；n快——越行列車開行對(duì)數(shù)，對(duì)/h。5.11.2越行和站站停列車開行比例非1:1的情況在越行和站站停列車開行比例1:1時(shí)的越行點(diǎn)設(shè)置基礎(chǔ)上，根據(jù)越行和站站停列車開行比例增設(shè)越行點(diǎn)，越行點(diǎn)盡量均勻分布。5.12不發(fā)生越行時(shí)，運(yùn)用車數(shù)量根據(jù)站站停列車平均旅行速度、運(yùn)營(yíng)交路長(zhǎng)度、高峰開行對(duì)數(shù)及折返時(shí)間進(jìn)行計(jì)算；發(fā)生越行時(shí)，還應(yīng)考慮站站停列車被越行導(dǎo)致的旅行速度折減，或者根據(jù)運(yùn)行圖鋪畫的結(jié)果進(jìn)行確定。5.13輔助配線設(shè)計(jì)5.13.1停車線分布間距宜滿足10～15km的設(shè)置要求，其間應(yīng)考慮間隔5～8km設(shè)置渡線。5.13.2越行站的配線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路敷設(shè)方式、車站功能、工程實(shí)施代價(jià)等綜合研究確定，越行站的基本配線方案有以下四種：5.13.3列車故障情況下，越行線應(yīng)考慮兼顧停車線功能。5.13.4為提高站站停待避列車側(cè)向進(jìn)出站效率，越行線宜配置12號(hào)及以上號(hào)數(shù)道岔；其余配線的道岔號(hào)數(shù)根據(jù)實(shí)際功能需要進(jìn)行配置。5.14長(zhǎng)大線路設(shè)置綜合維修工區(qū)的車站，應(yīng)結(jié)合綜合維修工區(qū)設(shè)置維保人員夜間駐站用房；遠(yuǎn)郊車站宜設(shè)置站務(wù)人員夜間駐站用房。6車輛6.1一般規(guī)定6.1.2按車輛型式分：A型車(4車門、5車門)。6.1.3按車輛功能分：有司機(jī)室的拖車(Tc車),有司機(jī)室的動(dòng)車(Mc車)、無(wú)司機(jī)室的動(dòng)車(M車)或拖車(T車)。6.1.5車體結(jié)構(gòu)材料：鋁合金車或不銹鋼車。序號(hào)車輛主要技術(shù)參數(shù)1車體基本長(zhǎng)度(mm)無(wú)司機(jī)室車輛22000單司機(jī)室車輛236002車體基本寬度(mm)3車輛總高度受電弓落弓高度DC1500V車輛≤3810;AC25KV車輛≤4450受電弓工作高度DC1500V車輛3980～5800;AC25KV車輛4850～58004車廂內(nèi)高度(mm)卡21005客室地版面距走行軌面高度(mm)6轉(zhuǎn)向架中心距(mm)7空車質(zhì)量(t)DC1500V車輛≤37AC25KV車輛≤418載員(人)座席4車門T/M:605車門T/M:48定員4車門T/M:210/2145車門T/M:216/220站立定員按4人超員4車門T/M:410/4205車門T/M:420/430超員標(biāo)準(zhǔn)按9人9DC1500V車輛≤16AC25KV車輛≤17額定電壓(V)DC1500V/AC25kV最高運(yùn)行速度(km/h)最大坡度(%)正線35起動(dòng)平均加速度(m/s2)0～40(50)km/h:≥1.00～120(140)km/h:≥0.5AW2狀況序號(hào)車輛主要技術(shù)參數(shù)平均制動(dòng)減~0)(m/s2)常用制動(dòng)AW2緊急制動(dòng)AW2每輛車一側(cè)客室門數(shù)(對(duì))4、5車鉤中心線距軌頂高(mm)車輪直徑(mm)新輪車輛固定軸距(mm)客室門開度(mm)客室門開啟高度(mm)沖擊率極限(m/s3)附注：車輛車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)按9人/m2考慮。6.1.7車輛的密封性應(yīng)采用永久動(dòng)態(tài)密封性指數(shù)，其值應(yīng)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較確定。司機(jī)室的永久動(dòng)態(tài)密封性指數(shù)應(yīng)不小于6S。6.2安全設(shè)施6.2.1車輛的安全應(yīng)急設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。6.2.2應(yīng)配置煙霧報(bào)警系統(tǒng)及消防器材。6.2.3應(yīng)設(shè)側(cè)向疏散門或疏散通道及安全窗。6.2.4車輛客室應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。7.1限界宜分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.2限界設(shè)計(jì)應(yīng)按照GB/T7928-2003中A型車數(shù)據(jù)和車輛廠提供的車輛數(shù)據(jù)作為基本輸入條件確定限界設(shè)計(jì)原則。7.3車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。本表供限界設(shè)計(jì)使用。表2車輛基本參數(shù)(mm)參數(shù)計(jì)算車體長(zhǎng)度22100計(jì)算車體寬度計(jì)算車輛高度計(jì)算車輛定距計(jì)算轉(zhuǎn)向架固定軸距2500地板面距走行軌面高度當(dāng)兩線間有墻或柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻或柱的寬度及其施工誤差確定。7.5制定限界的基本參數(shù)7.5.1接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度應(yīng)符合本規(guī)范接觸網(wǎng)專業(yè)的規(guī)定。7.5.2軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)按本規(guī)范軌道專業(yè)的規(guī)定采用。7.5.3高架線或地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2。7.5.4站站停列車過站限界列車計(jì)算速度應(yīng)為60km/h。7.5.5越行列車過站限界列車計(jì)算速度應(yīng)為100km/h。7.5.6區(qū)間限界列車計(jì)算速度根據(jù)項(xiàng)目采用的最高設(shè)計(jì)速度確定。7.6區(qū)間地下線限界7.6.1地下區(qū)間建筑限界應(yīng)結(jié)合接觸網(wǎng)的安裝形式和空氣動(dòng)力學(xué)因素對(duì)隧道斷面的需求進(jìn)7.6.2單線矩形隧道兩側(cè)距離線路中心線的距離為2950mm。7.6.4設(shè)計(jì)軌面到矩形隧道頂部的距離為6750mm。7.6.5在列車行車方向的左側(cè)設(shè)置疏散平臺(tái)，平臺(tái)最小寬度為550mm。7.6.6采用AC25kV牽引供電制式時(shí)，其圓形隧道建筑限界直徑為7200mm。7.7區(qū)間地面線限界7.7.2曲線地段的線間距應(yīng)根據(jù)曲線半徑、軌道超高和行車速度進(jìn)行計(jì)算。7.7.3在兩線中間設(shè)置疏散平臺(tái)，平臺(tái)中間設(shè)置扶手，在曲線地段扶手一側(cè)平臺(tái)最小寬度為550mm。7.8車站直線地段建筑限界7.8.1站臺(tái)面不應(yīng)高于車廂地板面，站臺(tái)面距車廂地板面的高差應(yīng)考慮車輛不同載荷條件及7.8.2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站7.8.3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間7.8.4軌頂排熱風(fēng)道設(shè)置在軌行區(qū)頂部的側(cè)面，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界為6500mm。7.8.5線路中心線到側(cè)墻內(nèi)側(cè)的距離：當(dāng)站臺(tái)范圍有越行列車過站時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)需求7.9車輛基地限界7.9.1車輛基地庫(kù)外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行。7.9.2車輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)及安全柵欄與車體之間，應(yīng)留有80mm安全間隙，低平臺(tái)應(yīng)采用車站站臺(tái)建筑限界。7.9.3受電弓車輛升弓進(jìn)庫(kù)時(shí)，車庫(kù)門框應(yīng)按受電弓限界設(shè)計(jì)。7.10軌行區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線B510100/T235-2017軌行區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線(含支架、接觸網(wǎng)立柱、信號(hào)燈等)與設(shè)備限界宜保持不小于50mm的安全間隙(架空接觸網(wǎng)除外)。8線路8.1.1正線數(shù)目：雙線。8.1.3最小曲線半徑：區(qū)間正線最小曲線半徑及對(duì)應(yīng)速度見表3。Rmin(m)允許的行車速度V(km/h)A型車曲線半徑無(wú)站臺(tái)門設(shè)站臺(tái)門Vmax(km/h)工程條件一般困難一般困難圓曲線(m)夾直線(m)8.1.6緩和曲線長(zhǎng)度：緩和曲線長(zhǎng)度取值見表6,局部100km/h時(shí)速以下地段的取值與最高設(shè)計(jì)速度V(km/h)圓曲線半徑R(m)緩和曲線長(zhǎng)度1(m)800060004500400025002000一8.2線路坡度8.2.1區(qū)間正線最大坡度一般不宜大于30%,困難地段可采用35%;最小坡度地下線不宜小于3%。8.2.2聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40%。8.2.4道岔宜設(shè)在不大于5%的坡道上，困難時(shí)可設(shè)在不大于10%的坡道上。8.3坡段與豎曲線8.3.1線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不小于8.3.2車站及區(qū)間豎曲線半徑見表7。表7區(qū)間和車站的豎曲線半徑表B510100/T235-2017位置豎曲線半徑R(m)一般情況困難情況一般情況困難情況區(qū)間65006000車站端部2500400025008.4道岔正線、輔助線應(yīng)采用9、12號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7、9號(hào)道岔。9.1軌道工程應(yīng)堅(jiān)固耐久、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于施工和維修，并能滿足絕緣、減振、降噪等要求。9.2軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度應(yīng)滿足表8～11的要求。高低軌向水平扭曲(基長(zhǎng)3m)軌距120km/h<Vmax≤140km/h4443+4,-2100km/h<Vmax≤120km/h4443+6,-2測(cè)量弦長(zhǎng) 表9正線無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(mm)高低軌向水平扭曲(基長(zhǎng)3m)軌距120km/h<Vmax≤140km/h2222100km/h<Vmax≤120km/h4443+3,-2測(cè)量弦長(zhǎng)表10正線道岔(直向)有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(mm)高低軌向水平扭曲(基長(zhǎng)3m)軌距直線支距尖軌尖端其它120km/h<Vmax≤140km/h44243+3,-2100km/h<Vmax≤120km/h44243+3,-2測(cè)量弦長(zhǎng)表11正線道岔(直向)無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(mm)高低軌向水平扭曲(基長(zhǎng)3m)軌距直線支距尖軌尖端其它120km/h<Vmax≤140km/h22222100km/h<Vmax≤120km/h44243+3,-2測(cè)量弦長(zhǎng)9.3正線軌道宜按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，鋼軌焊接優(yōu)先采用接觸焊。鋼軌焊接接頭表12焊接接頭平直度(mm/m)100km/h<Vmax≤120km/h120km/h<Vmax≤140km/h軌頂面+0.3,0+0.3,0軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3,0+0.3,-0.3軌底面+0.5,0+0.5,09.4曲線地段最大超高應(yīng)為150mm,允許未被平衡的離心加速度在一般條件下不大于0.4m/s2,困難條件下不大于0.5m/s2。超高順坡率應(yīng)符合表13要求。表13曲線地段軌道超高順坡率路段運(yùn)行速度(km/h)一般情況困難情況140≥Va>1201/5V(1/10Va)120≥Vax>1001/4.5V(1/9V)1/3.5V(1/7V)注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字為采用全超高方式設(shè)置時(shí)要求。9.5正線軌道宜全線采用無(wú)砟道床，車輛基地庫(kù)外線宜采用有砟軌道，庫(kù)內(nèi)線采用無(wú)砟軌道。9.6扣件鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表14的規(guī)定。表14扣件鋪設(shè)數(shù)量(對(duì)/km)道床型式正線、試車線、出入線其他配線車場(chǎng)線(不含試車線)直線及R>800m或坡度i<20%R≤800m或坡度i≥20%無(wú)砟道床混凝土枕有砟道床柱式檢查坑道床————注：減振地段，根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)型式鋪設(shè)密度可適當(dāng)加大。組填料(砂類土除外),當(dāng)缺乏A組填料時(shí)，經(jīng)經(jīng)10.2填料分類及粒徑要求，宜按TB10001-2005的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。11.2車站周邊為城市待建區(qū)或規(guī)劃改造區(qū)時(shí)，車站設(shè)計(jì)應(yīng)預(yù)留與周邊地塊的接口條件，宜11.3市域快線與軌道交通普線應(yīng)采用付費(fèi)區(qū)換乘，兩者間宜設(shè)置分隔設(shè)施并可通過驗(yàn)票機(jī)11.4站廳至島式站臺(tái)之間應(yīng)設(shè)不少于兩臺(tái)垂直電梯，站廳至每個(gè)側(cè)式站臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置不少11.5車站土建規(guī)模宜按遠(yuǎn)期車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度一次實(shí)施。11.6車站建筑主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：算校核);---出入口通道的輸送能力，應(yīng)與車站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯輸送能力匹配，不得影響緊急情況下人員從站廳至地面疏散。12高架結(jié)構(gòu)12.1列車活載的效應(yīng)為列車靜活載與列車豎向動(dòng)力作用效應(yīng)之和，列車的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)μ進(jìn)行計(jì)算。動(dòng)力系數(shù)μ根據(jù)列車最高運(yùn)行速度V按下列規(guī)定取值：當(dāng)最高設(shè)計(jì)速度V≥120km/h時(shí)，按TB10002.1-2005規(guī)定取值。12.2應(yīng)根據(jù)成都地區(qū)抗震要求、道路情況及環(huán)境要求擬定墩型、梁型。12.3高架站站橋分離時(shí)，應(yīng)充分考慮整體受力聯(lián)系。高架站站橋合一時(shí)，除滿足建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范外，尚應(yīng)滿足橋梁規(guī)范。12.4高架站和地面建筑結(jié)合時(shí)應(yīng)考慮受力相互影響，并須考慮地面建筑拆除改建的工況。13.1.1盾構(gòu)隧道應(yīng)結(jié)合斷面大小、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境條件等因素，合理確定其埋置深度及與相鄰隧道的距離：---盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑。---盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道并行隧道間凈距不宜小于隧道外輪廓最大直徑。---盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道宜位于工程特性相近的地層中，盡量避免盾構(gòu)隧道斷面內(nèi)地層工程特性差別過大。13.1.2盾構(gòu)隧道的凈空尺寸應(yīng)滿足空氣動(dòng)力學(xué)、舒適度和建筑限界要求，并滿足使用及施凈空與建筑限界間裕量不宜小于100mm,建筑限13.1.3盾構(gòu)隧道襯砌設(shè)計(jì)計(jì)算按GB50157-2013相關(guān)要求進(jìn)行，計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)入襯砌與圍巖間共同作用，并宜計(jì)入環(huán)向接頭對(duì)襯砌剛度的影響以及錯(cuò)縫拼裝時(shí)環(huán)間剪力傳遞的影響。13.1.4盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：---襯砌環(huán)的分塊，應(yīng)根據(jù)管片制作、運(yùn)輸、盾構(gòu)設(shè)備、施工方法和受力要求確定。外---襯砌厚度應(yīng)根據(jù)圍巖類別、受力需求以及遠(yuǎn)期可能的水壓綜合擬定。宜取隧道外輪廓直徑的0.040～0.060倍，并應(yīng)根據(jù)安全性與經(jīng)濟(jì)性的原則進(jìn)行檢算。外徑6～8m的盾構(gòu)隧道管片厚度不宜小于350mm,外徑8～9m的盾構(gòu)隧道管片厚度不宜小于400mm。---盾構(gòu)隧道管片宜采用錯(cuò)縫拼裝。---聯(lián)絡(luò)通道防火門框應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的空氣壓力荷載進(jìn)行核算，防火門著力點(diǎn)宜采用預(yù)埋件加強(qiáng)。13.2地下車站B510100/T235-201713.2.1車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)施工和使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載(效應(yīng))組合，并應(yīng)取各自的最不利的效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)計(jì)入地震力或其他偶然荷載時(shí)，不需驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度，當(dāng)圍筑物基礎(chǔ)時(shí)，尚應(yīng)進(jìn)行垂直承載能力和地基變形以及穩(wěn)定性驗(yàn)算。13.2.2車站基坑工程應(yīng)按周圍不同環(huán)境條件分段劃分基坑保護(hù)等級(jí)，相鄰段的保護(hù)等級(jí)差不得大于1級(jí)。13.2.3膨脹土區(qū)域基坑擋土結(jié)構(gòu)土壓力計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定土體膨脹后抗剪強(qiáng)度衰減的影響，并應(yīng)計(jì)算水平膨脹力的作用。13.2.4地下車站和民用建筑合建時(shí)，充分考慮受力的相互影響，并充分考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的差異，考慮民用建筑拆除改建工況影響。13.3礦山法隧道13.3.1.1隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足耐久性要求，主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。13.3.1.2礦山法區(qū)間隧道宜上下行線分修，隧道較短或者受條件限制時(shí)，可合修。13.3.1.3兩相鄰礦山隧道的最小凈距，應(yīng)按照圍巖地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸及施工方法等表15兩相鄰單線隧道間的最小凈距(m)圍巖級(jí)別IIⅡ~ⅢV凈距注：B為隧道開挖斷面的寬度(m)。13.3.1.4隧道縱向坡度應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、設(shè)站情況等選用適當(dāng)?shù)钠滦秃推露?，隧道縱坡不宜小于3%。13.3.1.5隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界、線間距、救援通道、空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)、供電方式、維修養(yǎng)護(hù)方式、車輛密封性能等要求，還應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)念A(yù)留變形量。13.3.1.6隧道內(nèi)軌道宜采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。13.3.1.7隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)達(dá)到GB50108-2011規(guī)定的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，有特殊要求的設(shè)備洞室以及洞口段應(yīng)達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。13.3.1.8道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用有效措施滿足結(jié)構(gòu)的抗浮要求。13.3.1.9隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按照行政主管部門批準(zhǔn)的人防等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，山嶺隧道除滿足人防要求外，還需滿足鐵計(jì)〔2005〕23號(hào)相關(guān)國(guó)防要求。13.3.1.10隧道輔助坑道的設(shè)置應(yīng)綜合考慮施工、防災(zāi)疏散、救援和緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)等功能的要求，盡量永臨結(jié)合。13.3.1.11隧道勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)提出應(yīng)對(duì)和減小風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，按鐵建設(shè)[2007]200號(hào)辦理。13.3.2隧道襯砌內(nèi)輪廓13.3.2.1隧道襯砌內(nèi)輪廓的確定應(yīng)考慮下列因素：——隧道建筑限界；——軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)方式。 ——救援通道空間；——水文地質(zhì)條件。13.3.2.2隧道凈空有效面積應(yīng)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)以及隧道內(nèi)功能空間使用要求確定。---隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的疏散通道，單線隧道設(shè)置與相鄰隧道側(cè)，雙線隧道應(yīng)結(jié)合區(qū)段具體的防災(zāi)疏散方式確定。---疏散通道邊緣至線路中線距離不應(yīng)小于1.7m,走行面高度不應(yīng)低于軌面，宜采用高13.3.2.4管線宜采用掛墻敷設(shè)方式。13.3.3結(jié)構(gòu)計(jì)算采用概率極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)的作用根據(jù)不同的極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行組合；采用破損階段法或容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)時(shí)，可按照可能最不利組合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。13.3.4工程材料13.3.4.1混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不得低于表16、17的規(guī)定。表16礦山法隧道結(jié)構(gòu)混凝土的最低設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)材料種類工程部位混凝土鋼筋混凝土噴錨支護(hù)拱部C30C35C25邊墻C30C35C25仰拱C30C35C25底板C35仰拱填充C20B510100/T235-2017表17其他部位結(jié)構(gòu)混凝土的最低設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)材料種類工程部位混凝土鋼筋混凝土水溝溝身C25C30水溝蓋板C35洞門端墻C30C35洞口擋、翼墻C30頂帽C30洞頂截水天溝C2513.3.4.2噴射混凝宜采用濕噴混凝土，注漿材料宜采用對(duì)地下環(huán)境無(wú)污染以及后期收縮小13.3.5隧道襯砌13.3.5.1礦山法暗挖隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。13.3.5.2I~Ⅱ級(jí)圍巖隧道襯砌可采用曲墻式加底板的形式，Ⅲ~VI級(jí)圍巖隧道襯砌宜采用曲墻式加仰拱的形式，隧道襯砌邊墻與仰拱宜圓順連接。13.3.5.3底板厚度不應(yīng)小于30cm,強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35,并應(yīng)配置雙層鋼筋。仰拱與仰拱填充混凝土應(yīng)分開施工。13.3.5.4復(fù)合式襯砌初期支護(hù)及二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖分級(jí)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、埋置深度、結(jié)構(gòu)工作特點(diǎn)，結(jié)合施工條件采用工程類比、理論分析確定，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖量測(cè)信息，對(duì)支護(hù)參數(shù)做動(dòng)態(tài)調(diào)整。13.3.6洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物13.3.6.1隧道內(nèi)設(shè)備專用洞室應(yīng)根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求設(shè)置。13.3.6.2水溝結(jié)構(gòu)靠近道床一側(cè)的溝身應(yīng)增設(shè)構(gòu)造鋼筋。13.3.6.3當(dāng)采用接觸網(wǎng)供電時(shí)，隧道內(nèi)可根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)要求在洞內(nèi)設(shè)置下錨區(qū)段，下錨區(qū)段宜布置在地質(zhì)較好的位置。13.3.6.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)按照有關(guān)專業(yè)要求預(yù)埋綜合接地系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)施。電纜過軌通道宜采用預(yù)埋過軌方式。13.3.7洞口結(jié)構(gòu)13.3.7.1隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)和環(huán)境條件，綜合考慮景觀要求，遵循早進(jìn)洞、13.3.7.2隧道洞門基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，土質(zhì)地基埋入的深度不應(yīng)小于1m。當(dāng)?shù)鼗休d能力不足時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體條件采用擴(kuò)大基礎(chǔ)等措施。13.3.7.3隧道洞口應(yīng)考慮防洪、防淹、防落石、不均勻沉降等措施。13.3.7.4隧道洞口上方有公路跨越或鄰近洞口的路塹頂有公路并行時(shí)，應(yīng)在靠近線路的公路側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄，護(hù)欄等級(jí)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。13.3.7.5隧道洞口“U”形槽宜設(shè)置雨棚，防止雨水流入隧道。13.3.7.6當(dāng)洞口附近有建筑物或特殊環(huán)境要求時(shí)，宜設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，并符合表18要求。表18洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置要求建筑物至洞口距離建筑物有無(wú)特殊環(huán)境要求基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波峰值有建筑物按要求無(wú)有距洞口20m處13.3.8接口設(shè)計(jì)13.3.8.1隧道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮相關(guān)工程在隧道內(nèi)設(shè)施的布置安裝要求，各種設(shè)施在隧道內(nèi)的布置應(yīng)綜合考慮，隧道與相關(guān)工程的接口應(yīng)有良好的過渡和銜接。13.3.8.2隧道與路基、橋梁工程接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：---隧道洞口邊坡防護(hù)應(yīng)與路基邊坡協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；---隧道洞內(nèi)排水溝與路基排水溝應(yīng)順暢銜接，保證隧道內(nèi)的水能順利排出；---隧道與橋梁相連時(shí)，隧道內(nèi)的救援通道與橋梁人行道應(yīng)平順連接。13.3.8.3隧道與接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等工程的接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：---隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮接觸網(wǎng)系統(tǒng)、綜合接地等的安裝要求。設(shè)備安裝不應(yīng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全和防水效果產(chǎn)出不良影響；---隧道內(nèi)過軌應(yīng)采用預(yù)埋方式，并應(yīng)埋入隧道底部混凝土內(nèi)足夠厚度。13.3.8.4隧道與軌道工程接口設(shè)計(jì)規(guī)定：隧道內(nèi)仰拱填充面或底板應(yīng)滿足軌道高度要求，隧道底部結(jié)構(gòu)應(yīng)與無(wú)砟軌道底座結(jié)合設(shè)計(jì)。14.1.1地下車站、行人通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，不得滲水，結(jié)構(gòu)表14.1.2區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，頂部不得滴漏，其他部位不得漏水；結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2防水面積上的濕漬不應(yīng)超過3處，單個(gè)濕漬的最大面積不應(yīng)大于0.2m2。14.1.3隧道工程中漏水的平均滲漏量不應(yīng)大于0.05L/m2.d,任意100m2防水面積滲漏量不應(yīng)大于0.05L/m2.d。14.2盾構(gòu)隧道防水14.2.1盾構(gòu)隧道管片采用C50混凝土，抗?jié)B等級(jí)P12。14.2.2盾構(gòu)隧道接縫下端宜設(shè)置燕尾槽，方便嵌縫。14.2.3臨近洞門20環(huán)按整環(huán)嵌縫，其余環(huán)縱縫嵌縫范圍為拱頂45℃和拱底90℃范圍。B510100/T235-201714.3礦山法隧道防水14.3.1非山嶺礦山法隧道內(nèi)變形縫接水槽應(yīng)采用絕緣材料，避免對(duì)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)等帶電設(shè)備造成影響。14.3.2山嶺隧道盡量采用自然排水方式。14.4車站防水14.4.1地下車站離壁溝擋水結(jié)構(gòu)宜與車站中板結(jié)構(gòu)同步澆筑。14.4.2高架車站應(yīng)進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)，避免雨水進(jìn)入站廳、站臺(tái)。15通風(fēng)空調(diào)15.1車站內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)利用自然通風(fēng)消除余熱、余濕。15.2地下車站公共區(qū)應(yīng)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，地面、高架車站封閉的公共區(qū)宜設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)。15.3地面、高架車站的站臺(tái)封閉候車區(qū)宜考慮通風(fēng)或降溫措施。15.4車站建筑公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、辦公區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)分開設(shè)置。15.5地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)、防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50157-2013、GB50016-2014的相關(guān)規(guī)定。15.6車站公共區(qū)新風(fēng)量應(yīng)按下列原則執(zhí)行：---空調(diào)季節(jié)時(shí)，車站公共區(qū)人員所需最小新風(fēng)量不應(yīng)小于19m3/h.人；車站設(shè)備及管理用房人員所需最小新風(fēng)量不應(yīng)小于30m3/h.人。---通風(fēng)季節(jié)時(shí)，人員所需最小新風(fēng)量不應(yīng)小于30m3/h.人。15.7地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)宜采用雙活塞風(fēng)井方案。當(dāng)確有困難時(shí)，可采用單活塞風(fēng)井的15.8軌行區(qū)排熱系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)根據(jù)車站情況、車輛構(gòu)造特點(diǎn)等確定，對(duì)于無(wú)車載制動(dòng)電阻的車輛，可取消軌底排風(fēng)系統(tǒng)。15.9市域快線應(yīng)充分考慮列車氣動(dòng)效應(yīng)、活塞風(fēng)對(duì)隧道及車站內(nèi)環(huán)境的影響，并提出減緩隧道壓力波的相應(yīng)技術(shù)措施，滿足乘客及工作人員的壓力舒適度要求。15.10地下車站、區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及設(shè)備、管線等的安裝應(yīng)考慮列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的壓力變化和列車風(fēng)的影響。15.11車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮不同運(yùn)行時(shí)段的節(jié)能運(yùn)行措施。15.12當(dāng)部分車站地面冷卻塔布置困難時(shí)，應(yīng)采用其他冷源形式。15.13射流風(fēng)機(jī)應(yīng)采用壁龕式安裝方式，并具有防脫落在線監(jiān)測(cè)功能。15.14通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的冷源和輸配系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、水泵等用能設(shè)備，應(yīng)選用國(guó)家1級(jí)能效等級(jí)15.15控制中心、車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)的通信、信號(hào)等弱電設(shè)備機(jī)房設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)。16給排水與消防16.1給排水設(shè)備自動(dòng)化控制方式應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需要，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。B510100/T235-201716.2給水排水管線、附件及支吊架嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界。16.4排水措施的排水能力應(yīng)滿足財(cái)產(chǎn)和消防設(shè)施安全，以及系統(tǒng)調(diào)試和日常維護(hù)管理等安16.5設(shè)置在地下車站渡線區(qū)間的廢水泵房應(yīng)考慮列車運(yùn)行時(shí)16.6污水泵房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置集水坑，并配固定潛污泵，用于排除16.7敞開出入口、地面風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力應(yīng)按不16.8車輛基地宜考慮屋面雨水綜合利用措施。17供電17.1.1交流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足安全適用、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)合理和維修方便的17.1.2電力牽引應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，主變電所應(yīng)有兩路電源供電，當(dāng)任一路故障時(shí)，另一路仍17.1.3接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓應(yīng)為25Kv,最高工作電壓應(yīng)為27.5kV,短視(5min)最高電壓應(yīng)17.1.4牽引網(wǎng)應(yīng)采用帶回流線的直接供電方式。17.1.5牽引供電主變壓器宜采用固定備用方式，其過負(fù)荷能力應(yīng)不低于TB/T3159-2007的17.1.6當(dāng)1座主變電所解列退出時(shí)，相鄰主變電所越區(qū)供電能力應(yīng)滿足列車正常運(yùn)行的需17.1.8鋼軌接觸電壓長(zhǎng)期持續(xù)值不應(yīng)高于60V,瞬時(shí)(0.1s)值不應(yīng)高于785V,長(zhǎng)期持續(xù)值17.1.10牽引主變壓器應(yīng)采用無(wú)載調(diào)壓方式，無(wú)載調(diào)壓開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)程監(jiān)視。17.1.11AC27.5kV配電裝置設(shè)備選型及布置方式應(yīng)滿足TB1017.1.16空氣絕緣間隙應(yīng)按表19選用。序號(hào)正常工況下最小值(mm)困難值1接觸網(wǎng)、供電線、加強(qiáng)線、正饋線等帶電部分至接地體的間隙2接觸網(wǎng)帶電部分至機(jī)車車輛的間隙3接觸網(wǎng)、供電線、加強(qiáng)線、正饋線等帶電部分至跨線建筑物的間隙4受電弓振動(dòng)至極限位置和導(dǎo)線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙525kV帶電絕緣子接地側(cè)裙邊距接地體間隙643.3kV絕緣間隙(120°相位電分相間，如分相關(guān)節(jié))400750kV絕緣間隙(180°相位電分相間，如AT區(qū)段正饋線與基礎(chǔ)網(wǎng)間)注：表中的數(shù)值適用于高程不大于1000m的地區(qū)，當(dāng)高程大于1000m時(shí)，表中所列空氣間隙值應(yīng)進(jìn)行修正。17.1.17接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置位置應(yīng)經(jīng)行車組織檢算列車過分相能力。17.2直流牽引供電系統(tǒng)17.2.1直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足安全適用、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)合理和維修方便的17.2.2牽引供電系統(tǒng)按一級(jí)負(fù)荷考慮。各類變電所應(yīng)有雙重電源，每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)17.2.4正常運(yùn)行方式下，兩相鄰牽引變電所應(yīng)對(duì)其同一供電分區(qū)采用雙邊供電方式。當(dāng)正17.2.5牽引整流機(jī)組的負(fù)荷特性應(yīng)符合表20的要求。表20牽引整流機(jī)組的負(fù)荷特性(V)負(fù)荷100%額定電流150%額定電流300%額定電流持續(xù)時(shí)間連續(xù)17.2.6牽引網(wǎng)應(yīng)采用架空接觸網(wǎng)供電，走行軌回流方式。17.2.7牽引網(wǎng)電壓等級(jí)DC1500V,其波動(dòng)范圍應(yīng)符合表21的規(guī)定。B510100/T235-2017標(biāo)稱值最高值最低值17.2.8牽引網(wǎng)應(yīng)采用直流雙導(dǎo)線制，正極、負(fù)極均不應(yīng)接地。17.2.9變電所宜結(jié)合車站進(jìn)行布置，對(duì)于區(qū)間設(shè)置的變電所，應(yīng)考慮設(shè)備運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)維護(hù)17.2.10對(duì)于地面架設(shè)接觸網(wǎng)供電區(qū)段，正線接觸網(wǎng)17.2.13鋼軌應(yīng)考慮絕緣措施，增大鋼軌泄漏電阻。17.3動(dòng)力照明供電系統(tǒng)17.3.2動(dòng)力設(shè)備應(yīng)設(shè)就地控制(控制柜或控制箱)。17.3.3車站公共區(qū)照明設(shè)置智能照明控制系統(tǒng)。17.3.4地下區(qū)間照明全部采用應(yīng)急燈具，每隔100m17.3.6地下車站、區(qū)間的動(dòng)照系統(tǒng)設(shè)計(jì)及設(shè)備、管線等的安裝應(yīng)考慮列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的壓17.4綜合接地17.4.1綜合接地系統(tǒng)應(yīng)包括貫通地線、接地裝置，其中接地裝置包括接地體(極)、接地17.4.2綜合接地系統(tǒng)應(yīng)遵循等電位連接的原則。17.4.3下列范圍內(nèi)的電氣設(shè)備和金屬構(gòu)件應(yīng)接入綜合接---距貫通地線20m范圍以內(nèi)的市域快線建(構(gòu))筑物的接地裝置。17.4.4綜合接地系統(tǒng)的接地電阻不應(yīng)大于1Ω。17.4.7站臺(tái)范圍或人員活動(dòng)位置范圍的接地裝置的設(shè)置及連接應(yīng)滿足TB10623-2014的要17.5防雷B510100/T235-201718.1通信系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的需要，并應(yīng)做到系統(tǒng)可靠、功能合理、設(shè)備成熟、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。18.2通信系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足市域快線運(yùn)營(yíng)和管理的要求，還應(yīng)與已建線路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)必要的互聯(lián)互通，并應(yīng)為今后其他線路的接入預(yù)留條件。18.3通信系統(tǒng)宜由專用通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。18.4專業(yè)通信系統(tǒng)宜由傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)18.5專用通信系統(tǒng)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)方式和災(zāi)害運(yùn)營(yíng)方式的通信需求。在正常運(yùn)營(yíng)方式時(shí)，應(yīng)為運(yùn)營(yíng)管理提供信息；在災(zāi)害運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)為防災(zāi)、救援和事故處理的指揮提供保證。18.6民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足市域快線公眾通信服務(wù)，將運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)通信系統(tǒng)覆蓋至地下18.7公安通信系統(tǒng)應(yīng)滿足公安部門在市域快線范圍內(nèi)的通信需求，并應(yīng)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，為公安部門在市域快線內(nèi)的應(yīng)急調(diào)度指揮提供保證。18.8系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)具有良好的電磁兼容性和抗電磁干擾能力。18.9有線及無(wú)線調(diào)度通信、中央級(jí)廣播等重要語(yǔ)音錄音，錄音設(shè)備宜集中設(shè)置。18.10選用的電氣裝置、電子設(shè)備應(yīng)滿足國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)過電壓、過電流指標(biāo)及端口抗擾度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，應(yīng)采取防雷措施，防雷應(yīng)按地面區(qū)域雷電活動(dòng)和設(shè)備安裝環(huán)境進(jìn)行分區(qū)分級(jí)18.11區(qū)間隧道內(nèi)托板托架、線纜的設(shè)置嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界；車載設(shè)備的設(shè)置嚴(yán)禁超出車輛限界，車載設(shè)備滿足車載運(yùn)行環(huán)境要求。18.12系統(tǒng)應(yīng)滿足0CC與COCC之間的通信需求。18.13系統(tǒng)的信息安全應(yīng)滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求。18.14無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)140km/h速度下可靠、穩(wěn)定的車-地間信息傳輸。18.15無(wú)線通信系統(tǒng)宜與成都市政務(wù)網(wǎng)互聯(lián)互通。18.16公務(wù)電話應(yīng)采用統(tǒng)一用戶編號(hào)，在交換網(wǎng)中宜采用下列方式：---“O”或“9”為呼叫公用網(wǎng)的首位號(hào)碼；---“1”為特種業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)首位號(hào)碼；19信號(hào)19.1一般規(guī)定19.1.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足市域快線行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需求，保證列車運(yùn)行安全，提高行車效率，改善運(yùn)營(yíng)人員的工作條件。19.1.2涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。涉及行車安全的19.1.3應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的《信息安全等級(jí)保護(hù)管理辦法》、《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例》、《信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)保護(hù)實(shí)施指南》等相關(guān)文件和規(guī)范要求，進(jìn)行防病毒入侵、防黑客攻擊等保護(hù)措施的設(shè)計(jì)，并滿足3級(jí)安全防護(hù)要求。19.1.4信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)按行車最大能力要求設(shè)計(jì)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足大運(yùn)量、高密度行車、不同列車編組和運(yùn)營(yíng)交路的要求。19.1.5信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電磁兼容性和抗外界電磁干擾能力。對(duì)于交流牽引的線路，應(yīng)由國(guó)家級(jí)專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)提供信號(hào)系統(tǒng)抗電磁干擾及實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)電磁兼容性的實(shí)施建議并予以參照實(shí)施。19.1.6車-地?zé)o線通信系統(tǒng)宜采用LTE專用頻段技術(shù)，使用的頻段及地點(diǎn)須經(jīng)得四川省相關(guān)無(wú)線電管理部門的批準(zhǔn)。19.2.1信號(hào)系統(tǒng)包括列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)及車輛基地信號(hào)系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)可具有下列---基于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)；---基于通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)。19.2.2ATC系統(tǒng)應(yīng)按下列原則選擇：---控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制；---車站自動(dòng)控制；---車站人工控制。19.2.4市域快線列車的主要駕駛模式包括：---列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式；---限制人工駕駛模式；---非限制人工駕駛模式。19.2.5為保證行車安全，在ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制人工駕駛模式時(shí)應(yīng)有破鉛封、記錄或特殊控制指令授權(quán)等技術(shù)措施。19.2.6在ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處，應(yīng)設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)19.2.7進(jìn)車輛段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)外方與正線入口信號(hào)機(jī)之間為轉(zhuǎn)換區(qū)域，其長(zhǎng)度宜不小于最大編組列車長(zhǎng)度加60m,曲線半徑不小于300m,坡度宜不大于20%,距離入段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)外方宜有19.2.8ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計(jì)，并留有不小于30%余量。新線設(shè)計(jì)時(shí)，車載信號(hào)設(shè)備實(shí)際配備數(shù)量，宜按初期配屬列車數(shù)量設(shè)計(jì)。19.2.9列車通過能力應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量，按最大行車能力設(shè)計(jì)。19.2.10正線室內(nèi)信號(hào)設(shè)備宜設(shè)在設(shè)備集中站，設(shè)備集中站的確定要綜合考慮ATP及計(jì)算機(jī)利性原則。B510100/T235-201719.2.11車輛最高運(yùn)行速度允許出現(xiàn)瞬間超速5km/h,該瞬間速度是信號(hào)設(shè)計(jì)不可突破的最高警戒速度，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合信號(hào)、車輛的相關(guān)參數(shù)，確定最高ATO速度、緊急制動(dòng)觸發(fā)19.2.12信號(hào)系統(tǒng)車-地間通信設(shè)備信息傳輸應(yīng)適應(yīng)滿足最高速度140km/h的運(yùn)行要求運(yùn)行條件下信息正?？煽康膫鬏斠蟆Ｄ芰Σ?shí)現(xiàn)電磁兼容。系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備防雷電及浪涌保護(hù)的能力，應(yīng)系統(tǒng)全面地考慮設(shè)備的防雷、防浪涌及接地措施。19.2.14當(dāng)設(shè)置有防淹門時(shí)，防淹門的狀態(tài)和關(guān)閉宜納入ATC系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。19.3列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)---網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)采用冗余方式；---主要服務(wù)器在中央采用雙機(jī)熱備方式，當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，主備機(jī)切換應(yīng)確保連續(xù)的正確顯示及控制功能；在正線的某個(gè)設(shè)備集中站或車輛段設(shè)置主要服務(wù)器的單套設(shè)備，以備---調(diào)度員工作站宜按每10座車站或30km左右長(zhǎng)度線路、配置一個(gè)調(diào)度員工作站設(shè)計(jì)。19.3.2運(yùn)營(yíng)線路上的車站、站間、折返線等應(yīng)納入ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，但對(duì)于涉及行車安全的應(yīng)急控制宜由車站辦理。19.3.3經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站值班員辦理必要的手續(xù)后，可實(shí)現(xiàn)站控與遙控轉(zhuǎn)換，車站值班員也可強(qiáng)行辦理站控作業(yè)。轉(zhuǎn)換不應(yīng)影響列車的運(yùn)營(yíng)。19.4列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則。19.4.2ATP系統(tǒng)的地面和車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用硬件安全冗余結(jié)構(gòu)，其系統(tǒng)安全失效指標(biāo)應(yīng)19.4.3ATP系統(tǒng)應(yīng)采用速度-距離制動(dòng)曲線模式的連續(xù)控制方式。19.4.4ATP系統(tǒng)宜具有多種列車位置的檢測(cè)能力。列車定位技術(shù)可采用計(jì)軸、軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器和/或輔以速度傳感器等方式、可采用多普勒雷達(dá)等設(shè)備。19.4.5車地信息傳輸可采用軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器、無(wú)線通信等傳輸方式，車-地通信系統(tǒng)應(yīng)滿足140km/h速度下穩(wěn)定、可靠的信息傳輸。19.4.6車內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車允許速度、列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度/目標(biāo)距離；在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報(bào)警等裝置。停車過程中不得中途緩解。B510100/T235-201719.4.8車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)、與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施。19.4.9對(duì)于降級(jí)點(diǎn)式固定閉塞ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：---點(diǎn)式列控系統(tǒng)主要由計(jì)軸設(shè)備、編碼設(shè)備、軌旁應(yīng)答器及感應(yīng)環(huán)線/無(wú)線通信、車載設(shè)備構(gòu)成。具備在站臺(tái)停車時(shí)通過車載信號(hào)系統(tǒng)開關(guān)車門、站臺(tái)門的能力。---在每個(gè)閉塞分區(qū)信號(hào)機(jī)處設(shè)置編碼設(shè)備，并根據(jù)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈狀態(tài)，通過有源應(yīng)答器及預(yù)告感應(yīng)環(huán)線/無(wú)線通信系統(tǒng)向車載設(shè)備發(fā)送ATP移動(dòng)授權(quán)點(diǎn)、應(yīng)答器版本號(hào)等信息。---車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)地面?zhèn)鱽?lái)的ATP移動(dòng)授權(quán)點(diǎn)，結(jié)合車載線路數(shù)據(jù)庫(kù)，計(jì)算出列車的---如在信號(hào)機(jī)前敷設(shè)地面預(yù)告感應(yīng)環(huán)線，則其長(zhǎng)度，應(yīng)結(jié)合列車的運(yùn)行速度、車載設(shè)備反應(yīng)時(shí)間，列車常用制動(dòng)到零速的距離等因素通過計(jì)算確定。19.5正線聯(lián)鎖系統(tǒng)19.5.1正線聯(lián)鎖應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)正線區(qū)域的安全、完整的聯(lián)鎖關(guān)系和進(jìn)路控制，符合TB/T1774-86、TB/T3027-2002的規(guī)定。19.5.2道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)、車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)，信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)通過引導(dǎo)信號(hào)實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。19.5.3各種地面信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)結(jié)合列車最高運(yùn)行速度、車輛制動(dòng)性能、信號(hào)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間及司機(jī)反應(yīng)時(shí)間等因素綜合考慮、計(jì)算后確定。19.5.4正線行車信號(hào)機(jī)及道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示距離不滿足以上要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，復(fù)示信號(hào)機(jī)的桿面型式應(yīng)與主體信號(hào)機(jī)予以必要區(qū)分，并對(duì)司機(jī)具有反光警示效果，復(fù)示信號(hào)機(jī)宜復(fù)示主體信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)，而對(duì)紅燈信號(hào)的復(fù)示還需結(jié)合運(yùn)營(yíng)要求再予以確定。19.5.5對(duì)于列車和調(diào)車進(jìn)路，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的延續(xù)防護(hù)進(jìn)路。19.5.6若采用站站停和越行列車運(yùn)行模式時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)滿足越行和站站停列車避讓的要求。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要和ATS系統(tǒng)指令，針對(duì)站站停和越行列車分別設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)路。19.6列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)19.6.1列車在車站、區(qū)間停車應(yīng)盡量接近前方安全授權(quán)點(diǎn)，車站發(fā)車時(shí)，列車啟動(dòng)應(yīng)由司機(jī)控制。19.6.2ATO應(yīng)能提供多種區(qū)間運(yùn)行模式，滿足不同運(yùn)營(yíng)需求下的牽引曲線要求，滿足列車運(yùn)行調(diào)整的需求。19.6.3ATO定點(diǎn)停車精度應(yīng)根據(jù)站臺(tái)長(zhǎng)度、列車性能、站臺(tái)門和車門參數(shù)等因素確定，站臺(tái)定點(diǎn)停車精度宜在±0.25~±0.50m范圍內(nèi)。19.6.4ATO應(yīng)能控制列車實(shí)現(xiàn)車站通過作業(yè)。19.6.5若采用站站停和越行列車運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)站站停、越行列車不同的運(yùn)營(yíng)調(diào)整策19.7車輛基地信號(hào)系統(tǒng)19.7.1車輛基地應(yīng)設(shè)置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、計(jì)算機(jī)檢測(cè)設(shè)備、試車線信號(hào)設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、日常維修和檢測(cè)等設(shè)備；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛基地內(nèi)安全、完整的聯(lián)鎖關(guān)系和進(jìn)路控制，符合TB/T1774-86、TB/T3027-2002相關(guān)規(guī)定。19.7.2車輛基地進(jìn)、出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)及調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示禁止信號(hào)為定位，各種信號(hào)機(jī)的顯示方式及設(shè)置，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求和控制方式確定。19.7.3車輛基地根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求可部分納入ATS監(jiān)控范圍，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路狀態(tài)、列車走行、庫(kù)內(nèi)股道占用、列車車組號(hào)的監(jiān)視功能；列車的出入段/場(chǎng)作業(yè)宜按列車進(jìn)路辦理。19.7.4車輛基地列車占用/出清檢查設(shè)備宜采用計(jì)軸系統(tǒng)。19.7.5試車線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：---試車線信號(hào)系統(tǒng)與車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)置交接權(quán)接口電路，滿足安全、可靠交接控制權(quán)要求；接口設(shè)計(jì)應(yīng)保證試車作業(yè)與車輛段作業(yè)互不影響；---試車線軌旁設(shè)備的配置，應(yīng)能滿足雙向試車的需求，能完成信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備功能的動(dòng)態(tài)測(cè)試。19.7.6培訓(xùn)設(shè)備的配置應(yīng)基于線網(wǎng)范圍市域快線的特點(diǎn)統(tǒng)籌設(shè)置，提供運(yùn)營(yíng)環(huán)境模擬、故19.7.7試車線信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備的布置，應(yīng)滿足雙向試車的需求。19.8其他19.8.1信號(hào)系統(tǒng)供電應(yīng)滿足下列要求：---供電負(fù)荷等級(jí)為一級(jí)負(fù)荷，設(shè)置兩路獨(dú)立電源。交流電源電壓的波動(dòng)超過交流用電設(shè)備正常工作范圍時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓設(shè)備；---車載信號(hào)設(shè)備應(yīng)由車輛專業(yè)提供車上直流電源直接供電或經(jīng)變流設(shè)備供電；19.8.2信號(hào)設(shè)備的接地系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：---信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線、屏蔽地線和防雷地線等；---信號(hào)設(shè)備室內(nèi)應(yīng)設(shè)綜合接地箱；當(dāng)采用綜合接地時(shí)，應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)弱電母排，接地電阻不應(yīng)大于1Ω;---出入信號(hào)設(shè)備室的電纜應(yīng)采用屏蔽電纜，應(yīng)在室內(nèi)對(duì)電纜屏蔽層一端接地，并應(yīng)在---車載信號(hào)設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車輛的接地裝置接地；---車輛基地內(nèi)未設(shè)綜合接地系統(tǒng)或局部未設(shè)時(shí)，信號(hào)設(shè)備可分散接地，分散接地電阻值不應(yīng)大于4Ω。---正線軌旁設(shè)備應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1Q,若采用AC25kV交流牽引系統(tǒng)宜與牽引供電系統(tǒng)共用綜合接地貫通線。19.8.3信號(hào)設(shè)備防雷裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：---高架和地面線的室外信號(hào)設(shè)備及與隧道外連接的室內(nèi)信號(hào)設(shè)備，應(yīng)具有雷電防護(hù)措---室外信號(hào)設(shè)備的金屬箱、盒殼體應(yīng)接地；---信號(hào)設(shè)備室電力線引入處應(yīng)單獨(dú)設(shè)置電源防雷箱；---防雷元器件的選擇應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓抑制在被防護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平之下；---防雷元器件不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作；---防雷元器件與被防護(hù)設(shè)備之間的連接線應(yīng)最短，防護(hù)電路的配線應(yīng)與其他配線分開，其他設(shè)備不應(yīng)借用防雷元器件的端子。19.8.4當(dāng)列車停在車站規(guī)定的停車精度范圍內(nèi)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能根據(jù)司機(jī)意圖，自動(dòng)或人工開、關(guān)車門和站臺(tái)安全門；當(dāng)車門和站臺(tái)門關(guān)閉并鎖閉后，信號(hào)系統(tǒng)才允許發(fā)車。19.8.5信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能與車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門、防淹門等系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)各自的20.2系統(tǒng)應(yīng)滿足行車組織對(duì)于不同開行方式(如站站停、越行列車)、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的收20.3市域快線列車可采用高于軌道交通普通線網(wǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，宜按與普通線網(wǎng)付費(fèi)區(qū)換乘20.4市域快線的票務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)與普通線網(wǎng)統(tǒng)籌考慮，宜實(shí)現(xiàn)乘客一次進(jìn)、出閘檢票、單程20.5系統(tǒng)應(yīng)滿足不低于2級(jí)的安全防護(hù)要求。20.6系統(tǒng)應(yīng)滿足接入票務(wù)清分系統(tǒng)(ACC)的要求。21綜合監(jiān)控21.1應(yīng)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS),并應(yīng)滿足行車指揮、防災(zāi)、安全、設(shè)備維護(hù)及乘客服21.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用集成和互聯(lián)方式構(gòu)成，并應(yīng)將電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系21.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)可集成或互聯(lián)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)。21.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為成都市軌道交通綜合信息共享平臺(tái)提供信息，為接入線網(wǎng)指揮中心21.5換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜根據(jù)車站換乘形式按信息共享原則設(shè)置相應(yīng)的系統(tǒng)。21.6綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車站應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行模式控制、時(shí)間表控制和群組控制，監(jiān)控21.7綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜采用模塊化設(shè)計(jì)，并應(yīng)能為線路擴(kuò)展及其他線路接入，以及更高級(jí)管21.8綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜選用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，系統(tǒng)應(yīng)能在7x24h內(nèi)不間斷地安全運(yùn)行。21.9綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜按不低于信息安全等級(jí)3級(jí)考慮。22.2全線采用中央和車站兩級(jí)監(jiān)控管理模式，控制中心可監(jiān)控和管理及處理全線的火災(zāi)報(bào)22.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)控制裝置，無(wú)人值守方式設(shè)置的中間風(fēng)22.4車站、車輛基地和停車場(chǎng)應(yīng)采用集中報(bào)警系統(tǒng)，全線應(yīng)采用控制中心報(bào)警系統(tǒng)。22.5列車火災(zāi)信息應(yīng)上傳至控制中心，并在中央控制室顯示。22.6火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有抗電磁干擾能力，滿足運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求。22.7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合GB50116-201323.1市域快線應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系23.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)針對(duì)工程的具體規(guī)模、特點(diǎn)和成都市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等24.2乘客信息系統(tǒng)線網(wǎng)編播中心應(yīng)具有獲取外部信息、處理系統(tǒng)內(nèi)各類數(shù)據(jù)、控制系統(tǒng)設(shè)24.5對(duì)于預(yù)制信息應(yīng)具備根據(jù)節(jié)目列表定時(shí)自動(dòng)播出功能；對(duì)于來(lái)自外部接口直播的視頻24.7車站子系統(tǒng)在車站站臺(tái)應(yīng)配置終端顯示設(shè)備，每側(cè)站臺(tái)終端顯示設(shè)備數(shù)量不宜少于625門禁26.2車站公共區(qū)電梯額定載重量為1600kg。27站臺(tái)門27.1站臺(tái)門的設(shè)計(jì)、制造、安裝和運(yùn)行管理，應(yīng)保證乘客順利通過，并應(yīng)滿足列車?？吭?7.4站臺(tái)門應(yīng)具有在站臺(tái)側(cè)或軌道側(cè)手動(dòng)打開或關(guān)閉每一扇滑動(dòng)門的功能。27.5站臺(tái)門應(yīng)設(shè)置應(yīng)急門，應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量應(yīng)不少于列車編組數(shù)；站臺(tái)門兩端應(yīng)設(shè)置供28.1成都市域快線應(yīng)建立運(yùn)營(yíng)控制中心(0CC),線網(wǎng)指揮中心(COCC)可獨(dú)立設(shè)置或與全28.2控制中心宜采用區(qū)域集中式建設(shè)模式，控制中心規(guī)模應(yīng)依據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)的總體28.3控制中心的位置宜靠近市域快線線路和車站、接近監(jiān)控管理對(duì)象的中心地帶，方便運(yùn)29.1.1車輛基地應(yīng)包括運(yùn)用庫(kù)、檢修廠房、物資總庫(kù)、綜合維修中心和其它必要的生產(chǎn)生29.1.2車輛基地的選址應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，用地面積應(yīng)滿足功能和布置的要求，29.1.3車輛基地設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹節(jié)約用地、節(jié)約能源和資源的方針。29.1.4車輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)有完善的消防設(shè)施?？偲矫娌贾谩⒎课菰O(shè)計(jì)和材料、設(shè)備的選用等29.1.5車輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等進(jìn)行綜合治理，并應(yīng)符合國(guó)29.1.6車輛基地設(shè)計(jì)涉及既有河道、水利設(shè)施，既有道路、規(guī)劃道路及重要管線遷改時(shí)，應(yīng)取得水利，水務(wù)及市政相關(guān)部門的認(rèn)可。相關(guān)設(shè)施應(yīng)與本工程同時(shí)施工。29.1.7車輛基地應(yīng)考慮外來(lái)材料、設(shè)備及新車入車輛段的運(yùn)輸條件；車輛基地內(nèi)應(yīng)有運(yùn)輸、消防道路，并應(yīng)有不少于兩個(gè)與外界道路相連通的出入口。運(yùn)輸?shù)缆?、消防道路平交道時(shí)，應(yīng)在路口前安裝安全警示標(biāo)識(shí)及限高、限載標(biāo)識(shí)牌。29.1.8車輛基地需進(jìn)行物業(yè)開發(fā)時(shí)，應(yīng)明確開發(fā)內(nèi)容、性質(zhì)和規(guī)模，總平面布置應(yīng)在保證車輛基地功能和規(guī)模的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛基地的各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施與物業(yè)開發(fā)劃。總平面布置、房屋設(shè)計(jì)以及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，避免相互干擾。29.2工藝檢修29.2.1市域快線車輛段可根據(jù)其作業(yè)范圍分為大、架修段和定修段，大、架修段應(yīng)為承擔(dān)車輛的大修和架修及其以下修程作業(yè)；定修段應(yīng)為承擔(dān)車輛的定修及以下場(chǎng)應(yīng)主要承擔(dān)列檢和停車作業(yè)，必要時(shí)可承擔(dān)雙周/三月檢和臨修作業(yè)。29.2.2車輛檢修宜采用日常維修和定期維修相結(jié)合的檢修制度。車輛日常維修和定期檢修的修程和周期應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件、車輛質(zhì)量和修經(jīng)驗(yàn)確定，車輛檢修修程和檢修周期可參照表22的規(guī)定確定。表22車輛檢修修程和檢修周期表檢修周期停修時(shí)間庫(kù)停時(shí)間150×10^km75×10?km3.75×10'km0.625×10°km0.5d0.5d注：(1)表中停修時(shí)間及庫(kù)停時(shí)間，均不含節(jié)假日。(2)以上各修程工作班制均按1班制考慮，工作日指標(biāo)按國(guó)家法定工作日250日/年計(jì)算。29.2.3車輛基地總平面布置應(yīng)以車輛運(yùn)用、檢修設(shè)施為主體，綜合考慮維修中心、物資總庫(kù)及其他配套設(shè)施的功能及作業(yè)要求，按有利生產(chǎn)、方便管理和生活的原則進(jìn)行統(tǒng)籌安排，合理布置，并應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。總平面布置力求工藝流程順暢、合理緊湊、節(jié)約29.3站場(chǎng)29.3.1車輛基地線路路肩高程應(yīng)根據(jù)基地附近內(nèi)澇水位和周邊道路高程設(shè)計(jì)。繞城高速以內(nèi)沿河附近地區(qū)車輛基地的車場(chǎng)線線路路肩設(shè)計(jì)高程不應(yīng)小于1/200洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的潮水位、波浪爬高值和安全值之和。29.3.2繞城高速以外的車輛基地車場(chǎng)線線路路肩設(shè)計(jì)高程按不小于1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的30.2地下車站及區(qū)間隧道的防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)按GB50157-2013執(zhí)行?？刂浦?0.3同時(shí)有兩列以上列車運(yùn)行的長(zhǎng)大區(qū)間隧道，應(yīng)設(shè)置中間風(fēng)井，并設(shè)置直通地面的疏散31環(huán)境保護(hù)31.1.2環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”31.1.3環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)劃及項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書及批復(fù)意見規(guī)定的各31.1.4市域快線設(shè)施對(duì)外部環(huán)境的噪聲影響應(yīng)符合GB3096-2008中相應(yīng)功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境功能區(qū)按照《成都市<城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)>適用區(qū)域劃分規(guī)定>》(成辦發(fā)31.1.5生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水處理系統(tǒng)。生產(chǎn)廢水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入城市31.2地面和高架線路(含車站)31.2.2當(dāng)敏感點(diǎn)噪聲影響超過相應(yīng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮減振降噪措施。