08第八章 地面運輸

1/108第八章地面運輸?shù)诎苏碌孛孢\輸?shù)谝还?jié)概況二礦地處平頂山礦區(qū)中部，位于平頂山市區(qū)程平中路44號，南臨程平路，北通北環(huán)路，行政區(qū)劃隸屬平頂山市新華區(qū)管轄。

二礦始建于1955年，是平頂山礦區(qū)開發(fā)建設(shè)的第一對礦井，1957年10月投產(chǎn)，原設(shè)計生產(chǎn)能力0.21Mt/a，之后，礦井隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步進(jìn)行技術(shù)改造，到2000年，礦井原煤生產(chǎn)能力達(dá)0.5Mt/a，2005年5月核定生產(chǎn)能力為1.26Mt/a。

本次礦井技術(shù)改造設(shè)計生產(chǎn)能力為1.8Mt/a。

礦井所在區(qū)域，公路四通八達(dá)，鐵路貫通順暢，交通運輸十分便捷。

公路方面：

礦井外圍的公路、市政道路網(wǎng)十分健全，礦井現(xiàn)有的場外道路南與市政道路程平中路相通，北與北環(huán)路相接，可以方便、快速地進(jìn)出市內(nèi)和市外。

鐵路方面：

平頂山市轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國鐵、平煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路和地方鐵路三大鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)（見圖8-1-1）。

國鐵孟（廟）寶（豐）鐵路東西向穿過市區(qū)，該鐵路東與京廣鐵路、西與焦枝鐵路相接，并在轄區(qū)內(nèi)設(shè)有平頂山東站、平頂山站和寶豐車站；平煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路是伴隨著礦區(qū)的開發(fā)建設(shè)而逐步興建起來的，它由平煤集團(tuán)所擁有并自主經(jīng)營管理，擔(dān)負(fù)著整個礦區(qū)的煤炭、生產(chǎn)運輸及其他運輸服務(wù)，至今，礦區(qū)鐵路已形成了以田（莊）韓（莊）線為礦區(qū)鐵路主干線，通達(dá)礦區(qū)各礦井的放射型的礦區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，該鐵路東與國鐵平頂山東站、西與國鐵寶豐車站接軌，目前，正在分段進(jìn)行技術(shù)改造以適應(yīng)礦區(qū)不斷增長的運輸需求；地方鐵路平禹鐵路在礦區(qū)的北邊，該鐵路南與礦區(qū)鐵路范莊車站、北與在建的白（坪）禹（州）鐵路相接，也是礦區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分之一。

在礦區(qū)鐵路網(wǎng)中，二礦鐵路專用線是礦區(qū)最早修建的，該鐵路專用線在申西站接軌，在二礦設(shè)有裝車站，距申西站2.69Km。

繼二礦鐵路專用線開通后，向西延伸的四礦鐵路專用線、三礦（六礦）鐵路專用線也相繼開通。

二礦現(xiàn)有的煤炭外運，大部分是在礦井裝車站裝車后通過鐵路專用線送到申西站集配后再外銷，小部分是通過公路就近銷售。

（插圖圖8-1-1）第二節(jié)煤炭運輸一、運量及運輸方式三水平設(shè)計生產(chǎn)能力為1.8Mt/a。

煤炭運輸方式仍保持現(xiàn)狀，即大部分是在礦井裝車站裝車后通過鐵路專用線送到申西站集配后再外銷，小部分是通過公路就近銷售。

二、現(xiàn)有運輸能力現(xiàn)二礦煤炭外運有火車和汽車兩種運輸方式，以火車運輸方式為主。

根據(jù)二礦生產(chǎn)能力核定報告，以二礦現(xiàn)有的煤炭運輸系統(tǒng)，按礦井工作制度330d／a計，現(xiàn)有的運輸能力分析計算如下：

1、汽車運輸能力汽車裝車采用裝載機(jī)方式，可供3點同時裝車。

按每輛車平均調(diào)車作業(yè)時間為5min、裝車作業(yè)時間為15min、每輛車平均載重36t、每天裝車時間為7小時、運輸不均衡系數(shù)取0.8計，則每小時裝車能力為：

Qh=36360/（5+15）=324t/h汽車運輸年運輸能力為：

Q=33073240.8/104=0.5987Mt/a2、鐵路運輸能力礦區(qū)鐵路現(xiàn)逐步在進(jìn)行技術(shù)改造，其中田莊、申西兩站技術(shù)改造已基本完成。

目前，二礦裝車站一次可供14節(jié)車皮裝車，區(qū)間每天重車列車數(shù)可到8列/d。

這樣按每列14輛車、平均每輛車載重63t計算，每列車的凈載重量為882t/列。

該鐵路為自營，運輸不均衡系數(shù)取1.2，按每天重車列車數(shù)8列/d計，則鐵路年運輸能力為：

T=3308882/(1.2104)=1.9404Mt/a3、現(xiàn)有總運輸能力據(jù)上分析，二礦煤炭外運現(xiàn)有的總運輸能力為：

Q+T=0.5987+1.9404＝2.5391Mt/a三、運輸系統(tǒng)就煤炭外運系統(tǒng)這部分來說，