12.21 鐵路貨運(yùn)改革下鐵路冷鏈物流發(fā)展問題研究

鐵路貨運(yùn)改革下鐵路冷鏈物流發(fā)展問題研究【摘要】本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路冷藏運(yùn)輸階段性發(fā)展為切入點(diǎn)，分析冷藏運(yùn)輸在貨運(yùn)過程中的影響因素，從而引入食品冷鏈物流的技術(shù)應(yīng)用，嘗試分析其應(yīng)用技術(shù)以及發(fā)展因素，進(jìn)一步研究出我國(guó)鐵路冷鏈物流今后的應(yīng)用模式以及發(fā)展方向，力圖為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)做出一定貢獻(xiàn)?！娟P(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；冷鏈物流；技術(shù)應(yīng)用；發(fā)展模式前言如果居民生活水平與消費(fèi)水平在逐步提升，那么社會(huì)發(fā)展的步調(diào)就正在穩(wěn)定前行，隨著而來(lái)的就是對(duì)副食品的大量需求。生活水平的提高使人們?cè)絹?lái)越關(guān)注食品安全質(zhì)量，這樣的話就會(huì)對(duì)運(yùn)輸過程中食品冷藏提出更高的要求，隨著“新、特、優(yōu)”類型具有較高產(chǎn)品數(shù)量、附加價(jià)值的增漲，在一定程度上于冷鏈物流來(lái)說是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推積極作用。1中國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展冷藏運(yùn)輸在我國(guó)的起源地是鐵路，早在1953年我國(guó)鐵路正是啟動(dòng)冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目，此項(xiàng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)來(lái)說要晚于國(guó)外一些國(guó)家來(lái)說，時(shí)間距離相差近百年。在冷藏運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，我國(guó)能夠承載的易腐貨物的總量在一百萬(wàn)噸左右，直至1960年逐漸增加到三百萬(wàn)噸，但是由于受到連年的自然災(zāi)害影響，運(yùn)輸冷藏貨物的總量又呈下降趨勢(shì)，次年的鐵輪冷藏運(yùn)輸總量是二百四十四萬(wàn)噸。一直到1964年我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)目偭坎庞谢厣厔?shì)，1978年總量達(dá)到七百五十八噸，這個(gè)數(shù)據(jù)比項(xiàng)目運(yùn)行初期的數(shù)據(jù)高出七倍。我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展最快的階段在二十世紀(jì)九十年代，在此時(shí)期已經(jīng)占有百分之九十的鐵路運(yùn)輸份額，最高峰的貨物總量一度升至一千六百六十九萬(wàn)噸。但是到了九十年代末期，新興起的公路運(yùn)輸在市場(chǎng)上所占的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸，至此我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)跌至谷底。就目前的鐵輪冷藏運(yùn)輸狀況來(lái)看，每年的運(yùn)貨量總量不足五百萬(wàn)噸，冷藏運(yùn)輸貨物較為穩(wěn)定，一般可在二佰七拾萬(wàn)噸左右。在鐵路易腐貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量下滑的現(xiàn)象中，我們可以看出主要下滑業(yè)務(wù)項(xiàng)目出現(xiàn)在普通貨車問題上，冷藏火車的運(yùn)輸量還是比較穩(wěn)定，只是相比較來(lái)看發(fā)展的速度過于緩慢，從中我們可以分析出如今人們對(duì)易腐貨物的運(yùn)輸過程的要求有一定的提高，究其質(zhì)量目標(biāo)要求來(lái)看，已經(jīng)不能用土保溫的運(yùn)輸形式來(lái)回應(yīng)時(shí)下的高要求了，社會(huì)整體成員對(duì)冷藏運(yùn)輸都提出了更高的需求。在此，我們看出目前的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。2現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)隨著生活水平的提高，人們對(duì)食品供應(yīng)的需求量逐漸加大，與此同時(shí)推動(dòng)的是食品冷鏈運(yùn)輸。我國(guó)于二十世紀(jì)九十年代引進(jìn)了冷鏈物流技術(shù)，就目前冷鏈物流技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用狀況來(lái)看，建設(shè)冷鏈物流的完整體系才剛剛開始尚且處于起步階段，也可以說完整的冷鏈環(huán)并沒有在我國(guó)運(yùn)輸軌道上完整構(gòu)建。冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用過程是為特殊性的貨品提供物流運(yùn)輸，技術(shù)上是將現(xiàn)代物流技術(shù)與冷藏連有機(jī)融合，在運(yùn)作的過程中比較重視社會(huì)整體資源的有效利用，使冷藏鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間能夠保持統(tǒng)一、協(xié)作的運(yùn)作狀態(tài)，以提高貨物運(yùn)輸?shù)母咝?，同時(shí)最注重的是冷鏈物流技術(shù)技術(shù)中的整體系統(tǒng)性。冷鏈物流自身具有一定的特殊性，這種特殊性取決于技術(shù)服務(wù)對(duì)象的特殊性，在冷鏈物流過程中有幾點(diǎn)必須注意的項(xiàng)目：運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效益、低溫條、冷藏運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行高效性。這對(duì)冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用來(lái)說是必須實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。也就是說冷鏈物流技術(shù)對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)硬件設(shè)備、軟件管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承保范圍、地域性網(wǎng)點(diǎn)布局都是有非常高要求的。我國(guó)早起引進(jìn)冷鏈物流時(shí)應(yīng)用方式是將各個(gè)業(yè)務(wù)部分分開來(lái)實(shí)施，貨物倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸都是獨(dú)立的個(gè)體，二者之間屬于獨(dú)立運(yùn)作的工作形式，也就是說二者之間不僅沒有有效銜接，更嚴(yán)重的是已經(jīng)嚴(yán)重脫節(jié)。在這種長(zhǎng)期獨(dú)立運(yùn)作形式的影響下，固定的模式影響了人們的接受性思維，所以不能夠在短時(shí)間內(nèi)將二者看作或歸納成為一個(gè)有效運(yùn)作的整體，也就是說冷鏈物流在社會(huì)整體上的認(rèn)知程度非常有限。同時(shí)我國(guó)目前的冷鏈物流硬件基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)還不夠完善，并沒有建立專門的冷鏈物流運(yùn)行機(jī)構(gòu)，更嚴(yán)重的是缺乏第三方服務(wù)商，就目前冷鏈物流的應(yīng)用形式來(lái)看，只有形式上的結(jié)合而缺失整體化、系統(tǒng)化、高效化的冷鏈物流技術(shù)運(yùn)作模式。我國(guó)發(fā)展冷鏈物流技術(shù)的腳步非常緩慢，針對(duì)其有效發(fā)展的方法與策略更多的是通過學(xué)術(shù)界的研究和討論得出結(jié)果，也就是說在實(shí)際應(yīng)用與發(fā)展過程中冷鏈物流技術(shù)仍然要面臨很多的困難。冷鏈物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的側(cè)重點(diǎn)在于技術(shù)整體中能夠?qū)崿F(xiàn)低溫冷藏供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)性與高效性運(yùn)作，這一技術(shù)有效運(yùn)作的前提是冷鏈物流技術(shù)中的低溫制冷設(shè)備、保鮮技術(shù)、物流管理技術(shù)、科技創(chuàng)新技術(shù)以及高新技術(shù)等有機(jī)融合在一起，以有效的綜合管理來(lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。所以現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)冷鏈物流技術(shù)管理來(lái)說是非常重要的，信息技術(shù)對(duì)于物流鏈中的信息可以進(jìn)行匯總、分類、規(guī)劃以及備份處理，能夠?qū)⒗滏溛锪鬟\(yùn)作過程中各個(gè)環(huán)節(jié)有效銜接在一起，實(shí)現(xiàn)社會(huì)有利資源的整體應(yīng)用，從而體現(xiàn)出現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)的特征。綜上所述，可以看出在冷鏈物流技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展階段中存在一些問題以及不足：首先，我國(guó)冷鏈物流整體體系建設(shè)不夠完善。其次，我國(guó)冷鏈物流的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過于薄弱，軟件技術(shù)信息的應(yīng)用過于貧乏。其中硬件建設(shè)是針對(duì)；冷藏物流儲(chǔ)存與運(yùn)輸設(shè)備的整體性建設(shè)，例如，不同食品種類的冷庫(kù)建設(shè)，各種類食品冷藏加工地點(diǎn)、預(yù)冷設(shè)備的籌備、冷藏集裝箱配備、冷藏車輛以及冷藏柜等；另外是軟件建設(shè)力度不足，冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用過程中軟件建設(shè)是非常重要的，需要針對(duì)技術(shù)流程制定完善的信息技術(shù)管理系統(tǒng)，同時(shí)要定期組織人員培訓(xùn)，冷鏈物流的業(yè)務(wù)實(shí)施是通過人員規(guī)范操作流程與有效制度管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)能夠體現(xiàn)出冷鏈物流的運(yùn)作效率與運(yùn)行效益，在這一過程中的人員整體素質(zhì)是不統(tǒng)一的，所以一定要經(jīng)過定期的人員崗位職責(zé)與技術(shù)培訓(xùn)來(lái)優(yōu)化人員素質(zhì)，以達(dá)到高效運(yùn)行的目標(biāo)。最后，我國(guó)冷鏈物流在社會(huì)整體的認(rèn)知程度非常低，沒有達(dá)到市場(chǎng)化應(yīng)用，目前來(lái)看缺少第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。冷鏈物流在運(yùn)作過程中上下級(jí)不能有效銜接，運(yùn)作整體缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與整合，也就是說目前的冷鏈物流運(yùn)輸缺乏強(qiáng)有力的企業(yè)部門對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整與管理，不能使其快速的進(jìn)入經(jīng)濟(jì)化、高效化的運(yùn)營(yíng)模式。也正是因?yàn)槿绱?，所以冷鏈物流技術(shù)中沒有配備相對(duì)完善的信息化系統(tǒng)管理，在實(shí)際運(yùn)行中難免會(huì)遇到困難與阻礙。3鐵路冷鏈物流發(fā)展模式冷鏈物流技術(shù)體系的發(fā)展與鐵路應(yīng)有效銜接在一起，鐵路應(yīng)主動(dòng)積極參與到冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展過程中。鐵路自身的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是非常完善的，而且鐵路運(yùn)輸?shù)母咝适抢滏溛锪骷夹g(shù)所需要的，鐵路于冷鏈物流技術(shù)來(lái)說是承載與通道的作用，冷鏈物流于鐵路來(lái)說是雙向發(fā)展上的相輔相成，可以助推鐵路易腐貨物運(yùn)輸外部環(huán)境的改善進(jìn)度，最終促進(jìn)了我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就目前我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展形式來(lái)看，也是二者相結(jié)合的有效契機(jī)。冷鏈物流技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展前景是非?？捎^的，因?yàn)槲覈?guó)的副食品市場(chǎng)需求增漲非常明顯，而且我國(guó)冷藏貨源的基礎(chǔ)非常雄厚。我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品的增長(zhǎng)趨勢(shì)從改革開放以來(lái)一直是呈直線上升狀態(tài)的，我國(guó)目前主要的易腐蝕農(nóng)副產(chǎn)品類型有肉類、水產(chǎn)品、蛋、奶、水果以及蔬菜等，這些食品每年的產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到九億噸左右，而需要通過冷餐運(yùn)輸占兩億噸左右，但是目前社會(huì)整體能夠承擔(dān)的冷餐運(yùn)輸只是非常小的一部分。我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展腳步遲緩，一部分原因在于看似薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，卻需要投入大量的物力、財(cái)力與時(shí)間。所以鐵路冷鏈物流模式的研究被看作是一項(xiàng)高效益的方案，以鐵路的發(fā)展與建設(shè)形勢(shì)來(lái)看，也是二者協(xié)作發(fā)展的有利條件。首先，鐵路建設(shè)發(fā)展過程中成立了高速客運(yùn)專線，實(shí)施了客貨分線戰(zhàn)略計(jì)劃，這將大幅度的為貨物運(yùn)輸提供空間，同時(shí)特殊種類貨物的鐵輪運(yùn)輸也將得到充分的發(fā)展。其次，我國(guó)鐵路網(wǎng)路系統(tǒng)的建設(shè)在不斷完善當(dāng)中，鐵路技術(shù)裝備在不斷接受創(chuàng)新科技技術(shù)的洗禮，在此基礎(chǔ)上我國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量都得到了明顯的改善與提高。我國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)實(shí)踐成果為鐵路運(yùn)行理念、服務(wù)理念與服務(wù)方式帶來(lái)了積極的影響，使其在方式、層次、結(jié)構(gòu)與定制等方面都發(fā)生了極大的變化，能夠滿足多樣化的客戶需求，能夠承運(yùn)多種特殊種類的貨品。同時(shí)鐵路自身的快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)完成建設(shè)，能夠提供給客戶定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次以及定價(jià)格的服務(wù)，每班次的列車能夠達(dá)到世俗一百二十公里，同時(shí)也為客戶提供直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，越來(lái)越多樣化的運(yùn)輸服務(wù)將鐵路貨物運(yùn)輸形式從本質(zhì)上革新了，這也是鐵路運(yùn)輸模式上的創(chuàng)新，最重要的是為鐵路冷鏈物流技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也提供給冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的有效空間。最后，我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)闹髁挝辉?jīng)是鐵路部門，因?yàn)槎嗄甑睦洳剡\(yùn)輸運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，從中已經(jīng)累計(jì)形成整套的服務(wù)體系相對(duì)來(lái)說非常完整，同時(shí)鐵路是冷藏運(yùn)輸方式中硬件裝備最龐大的，最重要的是鐵路運(yùn)輸有較為完善與科學(xué)的管理體系。近些年，我國(guó)鐵路易腐農(nóng)副食品的冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到三分之一左右，也是我國(guó)各種運(yùn)輸方式中占有市場(chǎng)比例最高的。鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)在于其自身不斷的更新與建設(shè)，我國(guó)鐵道部門針對(duì)冷藏運(yùn)輸工作的實(shí)施，已經(jīng)研制出新型的冷藏集裝箱。制冷機(jī)組的應(yīng)用與遠(yuǎn)程遙測(cè)控制技術(shù)的結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸過程中的全程監(jiān)測(cè)，在一定程度上可以保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，與此同時(shí)能夠減少機(jī)組檢修耗時(shí)，縮短了車輛不可使用的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸?shù)母咝缘玫襟w現(xiàn)。鐵路部門在最近幾年投入的多式聯(lián)運(yùn)、冷藏設(shè)備、兩用車輛等，都是對(duì)鐵路冷藏快運(yùn)服務(wù)開發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在一定成對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浧焚|(zhì)量達(dá)到最大化的保證。鐵路不斷在為運(yùn)輸構(gòu)建與運(yùn)輸管理做出創(chuàng)新與努力，最突出的成績(jī)就是一體化的運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)，這將為鐵路冷鏈物流系統(tǒng)提供有利的發(fā)展環(huán)境。綜上所訴，我國(guó)冷藏市場(chǎng)的需求量是非常大，所以只需要鐵路運(yùn)輸能夠滿足市場(chǎng)整體的需求，就能夠更多的籠絡(luò)資源，以促進(jìn)冷鏈物流的應(yīng)用與發(fā)展。但是就現(xiàn)在我國(guó)的冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)需求與鐵路運(yùn)輸能力相比較，鐵路方面還是存在很多的問題與不足：首先，相比較國(guó)外較為完善的冷鏈物流體系來(lái)看，我國(guó)的冷藏運(yùn)輸并沒有以食品或農(nóng)副產(chǎn)品的龍頭企業(yè)為住，在冷鏈物流運(yùn)輸模式中尚未形成聯(lián)合供應(yīng)鏈的運(yùn)輸模式。其次，我國(guó)目前尚未形成以政府為支撐的企業(yè)聯(lián)合發(fā)展模式，我國(guó)政府部門對(duì)于冷鏈物流技術(shù)的認(rèn)知程度有待開發(fā)，并沒有將其與各個(gè)企業(yè)之間有效銜接以促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終沒有形成產(chǎn)銷一體化的運(yùn)輸模式。最后，我國(guó)第三方服務(wù)模式建設(shè)缺失非常嚴(yán)重，這是由于我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值不高、食品生產(chǎn)廠商的規(guī)模較小、工業(yè)化生產(chǎn)模式?jīng)]有達(dá)到預(yù)期要求，行業(yè)中的龍頭企業(yè)一直處于空缺狀態(tài)，政府部門在其中不能與之有效銜接，總而言之第三方服務(wù)的基礎(chǔ)條件不夠堅(jiān)實(shí)，綜上所訴，我國(guó)第三方服務(wù)模式的開發(fā)將遇到種種事跡困難，所以在今后的發(fā)展中應(yīng)該將重點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)放在建議探索鐵路快運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展模式上。4結(jié)論及建議綜上所訴，就是對(duì)鐵路改革狀態(tài)下冷鏈物流發(fā)展方式的探索，就我國(guó)目前鐵路冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，想要推動(dòng)其發(fā)展力度應(yīng)該從硬件設(shè)施的建設(shè)入手，不斷加強(qiáng)其外部環(huán)境建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行提供基礎(chǔ)，不斷完善冷鏈物流技術(shù)的整體管理制度。其次是要進(jìn)一步結(jié)合我國(guó)國(guó)情來(lái)研究冷藏物流體系的發(fā)展方式與運(yùn)作模式，找到可持續(xù)發(fā)展與拓展經(jīng)營(yíng)規(guī)模的關(guān)鍵點(diǎn)。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是需要得到政府部門的有力支持，通過政府的宏觀調(diào)控來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，以推動(dòng)雙方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其二是能夠多渠道建設(shè)鐵路運(yùn)輸，同時(shí)也要多渠道規(guī)劃與擬定冷鏈發(fā)展整體的建設(shè)模式與發(fā)展方向，最終實(shí)現(xiàn)聯(lián)合上下游企業(yè)統(tǒng)一開展冷藏物流服務(wù)業(yè)務(wù)。參考文獻(xiàn)：[1]宋振寧，中美冷鏈標(biāo)準(zhǔn)交流會(huì)資料,“冷鏈與中國(guó)經(jīng)濟(jì)”，2008[2]/wild/Refrigeratorcar[3]王強(qiáng)，國(guó)外冷鏈物流發(fā)展的主要做法與經(jīng)驗(yàn)，《權(quán)威》，2007年第2期[4]中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，2000-2006[5]張仁堂，現(xiàn)代果品物流的冷鏈模式研究，2007.4，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)，[6].張熳，鐵路發(fā)展冷鏈物流的探討[J].交通企業(yè)管理.2009(09)[7].杜衛(wèi)東，經(jīng)濟(jì)全球化條件下的現(xiàn)代果蔬物流與市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略[J].中國(guó)果菜.2004(04)[8].蔣葛夫,肖德貴,嚴(yán)余松,蔣建忠,王偉.鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及發(fā)