第二十四單元 第59講　交通與社會變遷-2025屆大一輪復(fù)習(xí)講義

第二十四單元交通運輸及醫(yī)療與公共衛(wèi)生第59講交通與社會變遷（古代水陸交通建設(shè)的代表性成就、作用；新航路開辟和工業(yè)革命對交通發(fā)展的作用；中國近代交通發(fā)展的原因、特點及影響；現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓捌鋵γ癖娚罴吧鐣冞w的影響）課程標(biāo)準(zhǔn)命題點考題取樣核心素養(yǎng)解讀了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；認(rèn)識20世紀(jì)交通運輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。古代水陸交通的變遷2023北京T2；2022遼寧T3；2022北京T5；2022海南T2；2021河北T51.立足時空觀念，掌握古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，認(rèn)識交通發(fā)展的過程。2.通過史料實證、歷史解釋認(rèn)識古代交通發(fā)展的意義，體會古人的智慧，培養(yǎng)家國情懷。3.掌握近代交通工具及對海洋的探索，對新航路開辟和工業(yè)革命對交通進(jìn)步的促進(jìn)作用作出歷史解釋。4.從唯物史觀的角度理解20世紀(jì)以來水陸交通運輸?shù)男伦兓瘜ι鐣l(fā)展和人們社會生活的影響。工業(yè)革命與交通發(fā)展2022.6浙江T11；2021.6浙江T10；2020.7浙江T10現(xiàn)代交通的變化2021天津T12；2021重慶T16（3）命題分析預(yù)測1.分析：本講知識是高考的高頻考點，各種題型都有考查。水陸交通的變遷及其對社會發(fā)展和人們生活的影響是考查的重點。2.預(yù)測：可能從工業(yè)革命的角度切入，考查工業(yè)革命后水陸交通的發(fā)展及其對世界一體化的促進(jìn)作用，也有可能考查近代交通發(fā)展與社會變遷的辯證關(guān)系，特別突出交通發(fā)展對國家治理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流等影響的考查。知識點一水陸交通的變遷1.古代的陸路交通與水路交通（1）產(chǎn)生：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運輸物品仍依賴的是天然的道路與河流。（2）代表性成就項目內(nèi)容陸路交通中國①秦朝：修筑的[1]馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以[2]咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。②漢代：[3]絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。④元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以[4]大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。水路交通中國①春秋時期：中國已有運河。②秦朝：開鑿[5]靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元朝：京杭大運河，全長近1800千米，為世界之最。西方①法國：17世紀(jì)開通的法國[6]米迪運河，開辟了連接地中海和大西洋的新通道。②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立運河系統(tǒng)。2.對海洋的探索與全球航路的建立（1）中國古代對海洋的探索西漢時期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“[8]海上絲綢之路”。宋元時期造船工藝和[7]航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。明朝鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、紅海和東非沿岸等地。（2）西方對海洋的探索①古代探索：波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動；腓尼基人首次橫渡[9]地中海；維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險；阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。②近代全球航路的建立③開鑿運河A.蘇伊士運河：1869年開通，連接紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。B.巴拿馬運河：1914年通航，極大地縮短了[10]大西洋和太平洋之間的航行距離。3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展（1）陸路交通①火車西方1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時代。中國1881年，唐胥鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。1909年，由詹天佑主持修建的[11]京張鐵路竣工，這是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線。②汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。（2）水路交通西方1807年，美國人富爾頓發(fā)明[12]汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。中國19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。19世紀(jì)60年代中期，蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，[13]輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。輪船招商局在中國航運史上的意義（1）打破了帝國主義對中國航運業(yè)的壟斷，為中國航運事業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一條新的道路。（2）引進(jìn)西方的股份制，在中國走出了一條以招商集股的方式創(chuàng)辦大型交通企業(yè)的道路。（3）率先采用新式交通工具，實行近代經(jīng)營管理制度，實現(xiàn)了中國航運史上的一次變革。（4）培養(yǎng)了中國近代第一批航運經(jīng)營管理的專門人才。4.交通與社會變遷（1）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“[14]車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。（2）交通的改變影響了城市的發(fā)展。（3）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。①唐朝水驛、陸驛和郵路發(fā)達(dá)；明朝出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局。②1897年創(chuàng)辦的[15]大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。電報、電話也在晚清時傳入中國。知識點二現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?.陸海交通的發(fā)展世界中國汽車1908年，[16]福特T型汽車誕生。中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)。二戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。①1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第一條高速公路。②到2020年底，中國高速公路里程位居世界第一。高鐵1964年，“[17]東海道新干線”通車運營，這是世界上第一條商業(yè)運營高鐵。①2008年，京津城際鐵路通車運營，中國進(jìn)入高鐵時代。②中國高鐵在核心技術(shù)上實現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③2014年中國在海外承建的第一條高鐵通車。航運①航運技術(shù)：20世紀(jì)，航海雷達(dá)使用，海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)發(fā)展。②船舶制造：呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。①1978年前，中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù)。②1982年，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。海底隧道1994年開通的[18]英法海底隧道，將英國和歐亞大陸更緊密地連接起來。2017年7月，港珠澳大橋海底隧道貫通，是世界上最長的公路沉管隧道。2.航空的發(fā)展（1）世界航空時間概況1903年美國[19]萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”成功升空，飛機(jī)時代開始。1914年美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。1919年定期的國際航班在歐洲開通。20世紀(jì)70年代寬體客機(jī)成為空中運輸?shù)闹髁鳌＃?）國內(nèi)航空：1950年，中國第一家航空公司——[20]中蘇民用航空股份公司成立，開通中蘇國際航線和國內(nèi)航線。3.現(xiàn)代交通與社會生活（1）快捷流通：人流和物流時間縮短，各種交通網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成了“[21]地球村”。（2）出行方便：城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。（3）生活變化：交通工具時刻表，讓現(xiàn)代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。（4）休閑方式：[22]大眾旅游的潮流出現(xiàn)，普通民眾開闊了視野，增長了知識。（5）城市問題：工作時間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，導(dǎo)致城市交通擁堵等現(xiàn)象。概念馳道、直道、五尺道、新道（1）馳道：是都城咸陽通向全國各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。（2）直道：是直通抗擊匈奴前線九原郡的軍用道路，在清朝之前都有使用，起點為咸陽附近的云陽（今陜西淳化西北），終點在九原（今內(nèi)蒙古包頭市西）。（3）五尺道：是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛車馬通過，故名“五尺道”。（4）新道：即新修的道路，目的是開發(fā)和經(jīng)營嶺南。易錯隋朝大運河與京杭大運河的區(qū)別隋朝大運河以洛陽為中心；京杭大運河是隋朝大運河淤塞后，元朝取直、開鑿山東段，形成以北京為中心，直接連接北京、杭州兩大經(jīng)濟(jì)政治中心的運河通道。情境1明朝的海上實力明前期，鄭和下西洋的船隊陣容極為龐大，“士卒二萬七千八百余人”“大舶修四十四丈、廣十八丈”，航跡遍及亞、非30余國。明英宗后，官方再無遠(yuǎn)洋活動。明后期的海軍以沙船、哨船等小型船只為主。明末，荷蘭東印度公司企圖以武力迫使明朝政府放棄海禁政策和承諾自由貿(mào)易，派遣戰(zhàn)船入侵中國沿海。1633年，明軍約150艘戰(zhàn)船在福建金門島料羅灣口，與荷蘭及附屬艦隊約60艘戰(zhàn)艦激戰(zhàn)，獲得勝利?！獡?jù)《中國軍事通史》等根據(jù)材料，簡析明朝的海上實力。答案明朝前期：海軍陣容龐大，實力雄厚；擁有較強(qiáng)的遠(yuǎn)洋航行能力。明朝后期：海軍實力有所衰退，但仍保持一定的力量。情境2近代中國鐵路修筑的特征下圖為近代某時期中國境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖。根據(jù)材料，分析近代中國鐵路修筑具有的特征。答案近代中國鐵路修筑具有明顯的半殖民地特征。圖解歷史影響近代中國交通發(fā)展的因素概念郵驛制度郵驛在中國古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時就已經(jīng)有了郵驛，周朝時進(jìn)一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設(shè)有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。中國郵驛制度經(jīng)歷了各個朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。情境3中國高鐵的發(fā)展20世紀(jì)90年代，中國開始了對高速鐵路的技術(shù)研究和工程實踐。到2015年底，中國高速鐵路運營里程達(dá)到1.9萬公里，位居世界第一。中國從沒有一寸高速鐵路到成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，同時許多領(lǐng)域步入世界先進(jìn)行列。根據(jù)材料，概括中國高速鐵路發(fā)展的特點。答案起步較晚；發(fā)展速度快；在建規(guī)模大；許多領(lǐng)域世界領(lǐng)先。情境4中國民航業(yè)的發(fā)展表一中國民航運輸數(shù)據(jù)年份旅客運輸量貨物運輸量19501萬人次767噸1978230萬人次6.38萬噸20081.9億人次407.6萬噸表二中國民航航線數(shù)據(jù)年份總航線（條）國際航線（條）19781621219957978520081532297分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說明了什么？答案改革開放后，中國民航事業(yè)快速發(fā)展，對外交往不斷擴(kuò)大。情境5汽車露營的興起20世紀(jì)初，當(dāng)汽車工業(yè)興起，人們可以擁有自己的轎車時，在歐美等國家出現(xiàn)了汽車露營活動。1910年，“美國露營地管理者協(xié)會”成立，這標(biāo)志著露營在西方國家開始成為一個行業(yè)。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析歐美國家汽車露營興起的條件。答案經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活及消費水平的提高；汽車工業(yè)的興起；民眾余暇時間增多等。探究1古代中西水陸交通的發(fā)展材料得益于國家統(tǒng)一和雄厚的財政實力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運河運輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系。通過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，羅馬國庫積累了大量財富，也為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》等材料主旨材料主要概述了秦帝國與羅馬帝國水陸交通體系的特點。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點。試答：①目的不同：秦帝國是維護(hù)自身統(tǒng)治，羅馬帝國是進(jìn)行大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭。②方式不同：秦帝國以公路為主、運河為輔，羅馬帝國以海運為主、公路為輔。③特點不同：秦帝國交通體系呈現(xiàn)閉合的特點，羅馬帝國交通體系呈現(xiàn)開放的特點。歷史解釋——古代水陸交通建設(shè)的作用（1）經(jīng)濟(jì)上：為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本保障，影響了城市的發(fā)展，促進(jìn)了城市商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）政治上：有利于加強(qiáng)政府對各地區(qū)的控制，中央集權(quán)得到加強(qiáng)。（3）民族關(guān)系上：擴(kuò)大了交流范圍，加強(qiáng)了國內(nèi)各民族之間的聯(lián)系，促進(jìn)了國內(nèi)各民族之間的經(jīng)濟(jì)文化交流。（4）對外關(guān)系上：一定程度上保障了與周邊國家乃至更遠(yuǎn)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。探究2近代交通發(fā)展的原因及影響材料一近代以來，隨著中國城市社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，大量的移民不斷地從各地涌入，傳統(tǒng)城市交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要……19世紀(jì)末20世紀(jì)初，中國許多城市都開始有意識地實施城市交通的規(guī)劃建設(shè)工程，為新式公共交通的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。電車、公共汽車在許多城市相繼出現(xiàn)，標(biāo)志著中國逐步進(jìn)入新式公共交通時代?！幾怎U成志《試論新式公共交通興起與近代中國城市發(fā)展》材料二19世紀(jì)初，英國把公路網(wǎng)和運河網(wǎng)作為改造交通運輸體系的重點，隨著火車頭和汽輪的發(fā)明，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運輸網(wǎng)上……19世紀(jì)70年代后，英國轉(zhuǎn)而把主要財力用于殖民地半殖民地……英國通過海洋運輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運輸網(wǎng)?！幾詮?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》材料主旨材料一概述了近代中國城市交通的發(fā)展歷程。材料二論述了工業(yè)革命時期英國交通運輸網(wǎng)的建立。思考：（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，分析近代中國城市交通發(fā)展的原因。試答：原因：城市化進(jìn)程的加快；城市工商業(yè)的發(fā)展；政府政策的推動；西方工業(yè)文明的傳入。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，并分析其主要影響。試答：主要趨勢：從建立公路網(wǎng)、運河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)（交通近代化）；從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運輸網(wǎng)（交通全球化）。主要影響：配合了英國的工業(yè)化進(jìn)程；滿足了英國殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序，客觀上促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐣奈拿鬟M(jìn)步。歷史解釋——中國近代交通發(fā)展的原因、特點及影響原因內(nèi)因中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國社會的發(fā)展；中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。外因列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力控制和操縱中國的交通建設(shè)。特點半殖民地性近代中國鐵路伴隨著列強(qiáng)侵略出現(xiàn)，鐵路建設(shè)控制在列強(qiáng)手里。政府與民間共同參與政府投資建設(shè)與民間集資建設(shè)并舉是其特征之一。起步晚，發(fā)展迅速到辛亥革命前夕，津浦鐵路、京漢鐵路、隴海鐵路、膠濟(jì)鐵路等基本鐵路框架已經(jīng)形成。地區(qū)不平衡性受近代國情影響，鐵路建設(shè)集中于東部沿海和通商口岸等地區(qū)，西北、西南地區(qū)發(fā)展較慢。影響積極有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；方便了人們的生活，改變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系；推動了中國的近代化進(jìn)程。消極便利了西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。歷史解釋——近代以來中國交通工具發(fā)展變化的特征（1）動力：由人力、自然力向機(jī)械力發(fā)展。（2）技術(shù)：由從西方引進(jìn)到中國自研自制。（3）地區(qū)發(fā)展差別：城市近代化進(jìn)程顯著，鄉(xiāng)村緩慢。（4）對象：由權(quán)貴富紳向平民化、普及化發(fā)展。（5）進(jìn)程：初期由于受到各種勢力的阻撓發(fā)展緩慢，后來進(jìn)程日益加快。（6）種類：鐵路、公路得到發(fā)展，海上和內(nèi)河航運發(fā)展較快，航空事業(yè)有所進(jìn)步。探究3現(xiàn)代交通運輸發(fā)展與社會生活材料一首都機(jī)場于1958年投入使用。1978年改革開放后，首都機(jī)場以前所未有的速度迅猛發(fā)展。1978年首都機(jī)場年旅客吞吐量僅為103萬人次，2018年達(dá)到1億人次，年均增長達(dá)12.1％。首都機(jī)場還連續(xù)9年位列世界第二繁忙機(jī)場，并在國際機(jī)場協(xié)會服務(wù)質(zhì)量評比中連續(xù)10年獲獎?！幾灾袊裼煤娇站止倬W(wǎng)《北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次》（2018年12月29日）材料二20世紀(jì)80年代后期以來，城市交通狀況日趨惡化。人們認(rèn)識到，只有綜合考慮路口交通流與信號控制方案，并完善配套的城市交通法規(guī)，才有望改善城市交通，解決相關(guān)社會問題。智能交通控制系統(tǒng)應(yīng)運而生?！獡?jù)鄭祖武《城市道路交通》等材料主旨材料一簡述了北京首都國際機(jī)場的變遷歷史。材料二說明了城市交通狀況及智能交通控制系統(tǒng)出現(xiàn)的必要性。思考：（1）根據(jù)材料一，概括北京首都國際機(jī)場發(fā)展的趨勢，并結(jié)合所學(xué)知識分析這一趨勢出現(xiàn)的原因。試答：趨勢：迅猛發(fā)展；年旅客吞吐量巨大；服務(wù)優(yōu)良。原因：改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；中國與國際社會的交流密切；人民群眾更加快捷舒適的出行需求等。（2）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，分析現(xiàn)代交通和技術(shù)進(jìn)步對社會生活帶來的積極影響。試答：大幅縮短了人流和物流時間，提高了工作與生活效率；使居民的工作與生活更加便捷；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程；智能交通緩解城市化進(jìn)程中的交通問題；推進(jìn)了城市化進(jìn)程；影響工業(yè)布局，使工業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展；等等。歷史解釋——現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因（1）新中國的成立為交通運輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境。（2）改革開放以來，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展推動交通運輸?shù)陌l(fā)展。（3）政府制定政策扶持交通運輸?shù)陌l(fā)展。（4）社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的推動。（5）科學(xué)家的不懈努力，創(chuàng)新進(jìn)取。歷史解釋——現(xiàn)代交通對民眾生活及社會變遷的影響（1）積極影響①使人群的流動和物流時間得以大幅縮短，提高了工作生活效率。②加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。③便利了人們的生活，生活質(zhì)量發(fā)生重大變化，人們對時間把控的精準(zhǔn)度和生活品質(zhì)的要求提高。④對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和區(qū)位影響很大，推動農(nóng)業(yè)走向區(qū)域化、專業(yè)化和社會化大生產(chǎn)。⑤影響工業(yè)布局，使工廠進(jìn)一步擺脫對燃料、原料、市場的依賴，分工布局更加完善、合理，工業(yè)走向規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)。⑥促進(jìn)了各地區(qū)文化的進(jìn)一步交流。⑦促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，同時在對外開放、對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。（2）消極影響①交通擁堵與交通噪聲影響居住環(huán)境。②運輸揚塵、汽車尾氣等對空氣、水和土壤等生態(tài)資源造成污染。③進(jìn)一步引發(fā)能源危機(jī)。歷史解釋——近現(xiàn)代世界交通運輸發(fā)展的四個階段（1）以水運為主的階段①水上運輸在運輸業(yè)的早期發(fā)展階段起著主導(dǎo)作用，其為第一次工業(yè)革命提供了運輸保障。②19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)船的誕生給古老的水運業(yè)注入了新的生命力。一直到鐵路大規(guī)模興建之前，水上運輸與以人力、畜力為主要動力的其他陸上運輸相比，在運輸能力、運輸成本等方面都有得天獨厚的優(yōu)勢，是當(dāng)時人們賴以依靠的主要運輸方式。當(dāng)時水運的發(fā)展對工業(yè)布局有很大的影響，資本主義國家的早期工業(yè)大多沿通航水道設(shè)廠。（2）以鐵路為主的階段①1825年，英國在斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路，標(biāo)志著鐵路時代的開始。②由于鐵路能夠高速地、大量地運送旅客和貨物，在長達(dá)一個世紀(jì)的時期內(nèi)，幾乎壟斷了陸上運輸，它極大地改變了運輸業(yè)的面貌，為工農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強(qiáng)有力的運輸工具。從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對水上運輸?shù)囊蕾嚕瑸槠渖钊雰?nèi)陸創(chuàng)造了條件，鐵路也因此成為當(dāng)時工業(yè)高速發(fā)展的先導(dǎo)，極大地促進(jìn)了工業(yè)化的進(jìn)程。（3）公路、航空、管道運輸崛起的階段①二戰(zhàn)后，西方各國先后建成了比較完善的公路網(wǎng)，同時開始大量修建高速公路；二戰(zhàn)后恢復(fù)和重建的汽車工業(yè)，形成了一個比較完整的獨立工業(yè)體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，這為公路運輸?shù)陌l(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。②隨著工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們的時間觀念日益增強(qiáng)，而航空技術(shù)的巨大進(jìn)步正好滿足了人們這方面的需求。航空運輸在速度上的優(yōu)勢使其不僅在長途旅客運輸方面占有重要的地位，而且在貨運方面也起到重要的作用。③管道運輸具有成本低、輸送方便、連續(xù)性好等優(yōu)點，加之世界石油和天然氣開采的迅速發(fā)展，管道運輸在能源運輸方面越來越占據(jù)重要地位。（4）五種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸階段①20世紀(jì)50年代以來，人們認(rèn)識到在交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中，水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種運輸方式既具有各自的優(yōu)勢和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，也存在著各自的不足。②為了減少因不良競爭而造成的浪費和損失，需要有預(yù)見地、有計劃地進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的關(guān)系，建構(gòu)一種現(xiàn)代化的綜合運輸體系。命題點1古代水陸交通的變遷1.[2023北京]“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢朝（B）①推動中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A.①③B.②④C.①④D.②③解析據(jù)材料“‘郵’是漢代一種通信機(jī)構(gòu)……稱為‘以郵行’”及圖片上文字“居盧訾倉以郵行”可知，漢朝有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，故②當(dāng)選；從“以郵行”“新疆……出土……簡牘”可以判斷出：漢朝注重交通建設(shè)，這種郵傳系統(tǒng)甚至到達(dá)新疆地區(qū)，這說明發(fā)展交通有利于邊疆治理，故④當(dāng)選。因此，答案為B項。材料中的“以郵行”指的是官府通過“郵”傳遞重要文書，并不涉及中外商貿(mào)問題，故①排除；郡縣制是秦漢時期在內(nèi)地實行的地方行政制度，西漢曾在新疆地區(qū)設(shè)西域都護(hù)，故③排除。命題變式2.[2023石家莊一模]考古學(xué)家在古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾（今阿布杜瓦里遺址）中發(fā)現(xiàn)了四條運河，運河寬可達(dá)15米，他們在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少六條分支水系，主運河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個港口。四條主運河將城市分為宗教區(qū)、行政區(qū)、墓地區(qū)、居住區(qū)等。這主要說明，古巴比倫 （A）A.國家組織能力強(qiáng)大B.灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C.城市基礎(chǔ)設(shè)施完善D.海外貿(mào)易繁榮解析由“四條運河，運河寬可達(dá)15米……至少六條分支水系……將城市分為宗教區(qū)、行政區(qū)、墓地區(qū)、居住區(qū)等”可知，運河的開鑿、港口的修建、城市分區(qū)等都是古巴比倫國家組織能力強(qiáng)大的體現(xiàn)，A項正確；材料無法反映灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，B項錯誤；材料只涉及古巴比倫一個城市的運河修建與城市分區(qū)，不足以說明古巴比倫“城市基礎(chǔ)設(shè)施完善”，C項錯誤；“海外貿(mào)易繁榮”不能從材料中得出，D項錯誤。命題點2工業(yè)革命與交通發(fā)展3.[2022.6浙江]讀圖閱史。下圖所示系1909年上海社會之剪影。結(jié)合所學(xué)，下列項中，信息解讀正確的是 （B）①“坐電車三更笑語”，反映交通近代化影響人們的生活方式②乘坐馬車仍是人們出行的主要方式③代步工具呈現(xiàn)出馬車和電車并駕齊驅(qū)的發(fā)展趨勢④新式交通工具取代傳統(tǒng)交通工具是一個漸進(jìn)的過程A.①③B.①④C.②③D.②④解析圖片反映出上海已經(jīng)有了有軌電車，且存在人們“三更笑語”的現(xiàn)象，故①符合題意。根據(jù)材料信息無法判斷當(dāng)時乘坐馬車依然是主要出行方式，②錯誤。③不符合史實，錯誤。電車和馬車體現(xiàn)了傳統(tǒng)交通工具與近代交通工具的共存，體現(xiàn)了近代交通的演進(jìn)是一個漸進(jìn)的過程，故④符合題意。因此，本題選B項。命題變式4.[2023遼寧模擬]1849—1870年，英國第三級鐵路客運（為下層人民提供運輸服務(wù)）人數(shù)增長了6倍，而其他兩級客運人數(shù)只增長了4倍。1846—1870年，第三級客運人數(shù)的比重由不足一半提高到65％，客運收入的比重則由不足20％提高到44％。這表明鐵路客運（D）A.促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的一體化B.實現(xiàn)了交通運輸?shù)纳虡I(yè)化C.推動了社會觀念的平等化D.加速了交通服務(wù)的大眾化解析根據(jù)材料“1846—1870年”“英國第三級鐵路客運（為下層人民提供運輸服務(wù)）人數(shù)增長了6倍”“第三級客運人數(shù)……提高到65％”“客運收入……提高到44％”可知，在工業(yè)革命的影響下，下層民眾中選擇火車出行的人數(shù)比重不斷增加，這加速了交通服務(wù)的大眾化進(jìn)程，D項正確；材料體現(xiàn)不出城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的一體化，排除A項；交通運輸?shù)纳虡I(yè)化在此之前就已經(jīng)實現(xiàn)，排除B項；材料體現(xiàn)不出社會觀念的平等化，排除C項。命題點3現(xiàn)代交通的變化5.[2021天津]某學(xué)者提出，隨著交通工具的變革，人們對空間和距離的感知也會發(fā)生變化，并繪制了如下示意圖予以形象地展示。據(jù)此可以認(rèn)識到（D）A.科技發(fā)展消除了國家界限B.世界文化多樣性逐漸消失C.世界從分散到整體的全貌D.人類命運關(guān)聯(lián)度不斷提高解析據(jù)材料“隨著交通工具的變革，人們對空間和距離的感知也會發(fā)生變化”及圖片信息可知，隨著交通工具的發(fā)展，人們在空間和距離上的隔閡越來越小，人類的聯(lián)系更加密切，故D項正確。命題變式6.[2024山西呂梁模擬]下圖反映的是“日本東海道新干線”通車運營（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動情況。據(jù)此可知，這一時期“日本東海道新干線”的運營（B）命題點1古代水陸交通的變遷1.[2022海南]敦煌懸泉置遺址（驛站）出土的漢簡記載，該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)。簡文中有“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所……”的記錄。這反映了（D）A.亭傳郵驛是古代官方的交通機(jī)構(gòu)B.絲綢之路是中外交往的主要通道C.邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D.道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)解析由材料中漢簡對驛站官卒徒御、傳馬等的記載可知，敦煌懸泉置遺址（驛站）是漢代中央政府與敦煌之間往來人員的接待和郵件中轉(zhuǎn)驛站，對于國家政令的傳達(dá)具有重要作用，反映出道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)，D項正確。A項與材料主旨不符，排除。B項說法正確但與材料無關(guān)，C項由材料無法得出，均排除。2.[2022遼寧]目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（C）A.南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大B.私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C.水運的重要經(jīng)濟(jì)地位D.瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大解析由材料中的關(guān)鍵信息“它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流”可知，近水地區(qū)便于瓷器的運輸，這體現(xiàn)了水運的重要經(jīng)濟(jì)地位，故C項正確。材料沒有對南北經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行比較，故A項排除；明中葉以后，私營手工業(yè)超過官營手工業(yè)，占據(jù)全社會手工業(yè)生產(chǎn)的主導(dǎo)地位，這與材料時間不符，故B項排除；材料未涉及瓷器對外貿(mào)易的規(guī)模，故D項排除。3.[2022北京]西方有“條條大路通羅馬”的說法，中國古代也有“處處有路透長安”的諺語。這兩句話蘊含的歷史信息是（D）A.長安城的設(shè)計借鑒了羅馬城市布局B.長安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C.古代商路便利了東西方之間的文化交流D.長安和羅馬都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心解析長安城不可能借鑒羅馬城市布局A項錯誤長安和羅馬兩地相隔萬里，“兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集”說法不符合史實B項錯誤材料與“東西方之間的文化交流”無關(guān)C項錯誤羅馬、長安是兩大帝國的首都，由“條條大路通羅馬”“處處有路透長安”可知，兩大都城都有道路通向各地，都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心D項正確命題點2工業(yè)革命與交通發(fā)展4.[2021.6浙江]1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭。”據(jù)此判斷，材料中的這種交通工具是（D）A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D.以內(nèi)燃機(jī)為動力的運輸工具解析由“1910年，上海”“汽聲”“塵似煙”等關(guān)鍵信息可知，這是對汽車的描述，汽車是以內(nèi)燃機(jī)為動力的運輸工具，故選D項。汽車是德國人最早發(fā)明的，故排除A項。由材料得不出這是公共交通工具，故排除B項。汽車不是中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志，排除C項。5.[2020.7浙江]近代有報章載，滬上“西人每于閑暇時，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時，方能疾趨”。下列項中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是（B）A.機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B.20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷C.標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D.人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變解析結(jié)合報章記載的相關(guān)內(nèi)容可知，其記述的“鐵輪小車”就是我們生活中常見的自行車，結(jié)合所學(xué)可知，自行車在中國城市廣泛出現(xiàn)的時間大致為20世紀(jì)初，B項正確。結(jié)合“不用推挽，而以足蹴之”可知，這種交通工具不需要機(jī)械牽引，A項錯誤，排除；中國交通事業(yè)現(xiàn)代化起步的標(biāo)志是火車等新式交通工具的使用，而不是自行車，C項錯誤，排除；D項中的“根本性改變”說法錯誤，排除。命題點3現(xiàn)代交通的變化6.[2021重慶，26分]閱讀材料，回答問題。材料一四川古代交通閉塞，“蜀道之難難于上青天”。盆地內(nèi)多山地、丘陵，將廣袤的地域分隔成眾多的小平壩（即小盆地），一平壩到另一平壩并不方便。四川人民為了消除空間阻隔，不斷開拓交通路線。至兩宋時期，由于都城都在四川東面，唯以長江水路為主體的峽路橫貫東西，是四川與中央政府的唯一通途，成為四川最重要的交通路線。峽路是轉(zhuǎn)輸蜀布帛、糧草、川鹽和綱馬的重要漕運路線，也是軍事上的重要通道。但峽路轉(zhuǎn)輸成本高昂，民困不支，且水路險惡，事故頻發(fā)?！獡?jù)藍(lán)勇《四川古代交通路線史》等整理材料二1904年，川人設(shè)立川漢鐵路公司，著手籌辦鐵路。雖嘗試過官辦、商辦、官商合辦等多種方式，但至1910年，該公司只籌到所需路款的約十分之一，開工日期一推再推。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，通過向四國銀行團(tuán)借款官辦，剝奪了川漢鐵路公司的筑路權(quán)，保路運動隨即發(fā)生。民國成立后，北洋政府、國民政府屢有興工之議，但至新中國成立前，未能鋪設(shè)一寸鐵軌?！獡?jù)宓汝成《近代中國鐵路史資料》《中華民國鐵路史資料（1912—1949）》整理材料三為實現(xiàn)西南人民自清末以來40余年的愿望，展示中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下新生人民政權(quán)的力量，成渝鐵路于1950年6月15日正式開工修建。1952年7月1日，也即中國共產(chǎn)黨成立31周年紀(jì)念日，新中國第一條由自己設(shè)計、自己建造，材料零件全部為國產(chǎn)的成渝鐵路在重慶、成都兩地同時舉行隆重的全線通車慶祝大會。它的建成，是中國筑路史上的一個偉大創(chuàng)舉。——摘編自俞榮根、張鳳琦《當(dāng)代重慶簡史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，指出四川古代交通狀況，說明四川峽路交通在宋代的地位與作用。（12分）（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，分析清末川漢鐵路在籌辦過程中為何充滿曲折。（6分）（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，概括成渝鐵路修建的歷史意義。（8分）解析第（1）問，見下表：材料中有效信息四川古代的交通狀況作用地位“四川古代交通閉塞”交通閉塞積極作用：可以從改善交通、加強(qiáng)治理、保障漕運暢通、保障軍事供應(yīng)等方面分析四川峽路交通是四川最重要的交通路線“盆地內(nèi)多山地、丘陵，將廣袤的地域分隔成眾多的小平壩（即小盆地），一平壩到另一平壩并不方便”多山地、丘陵，空間阻隔“唯以長江水路為主體的峽路橫貫東西……成為四川最重要的交通路線”以長江水路為主的峽路是最重要的交通路線“但峽路轉(zhuǎn)輸成本高昂，民困不支，且水路險惡，事故頻發(fā)”消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)第（2）問，先找出影響鐵路修建的各種內(nèi)外因素，再逐項分析，如下表所示：方面材料有效信息及所學(xué)知識作答要點國內(nèi)因素“雖嘗試過官辦、商辦、官商合辦等多種方式……開工日期一推再推”中國民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有所欠缺“清政府宣布‘鐵路國有’……剝奪了川漢鐵路公司的筑路權(quán)，保路運動隨即發(fā)生”清政府腐敗無能，無法為鐵路籌辦提供實質(zhì)性支持結(jié)合川漢鐵路沿線的地理環(huán)境川漢鐵路沿線地形復(fù)雜，修筑難度大，對技術(shù)和資金的要求極高國際因素結(jié)合當(dāng)時的國際環(huán)境外來資本主義侵略加劇，尤其是甲午中日戰(zhàn)爭后的資本輸出，對中國籌辦鐵路形成巨大壓力第（3）問，從成渝鐵路的修建對西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的影響、對交通運輸業(yè)的影響、對國家發(fā)展的影響等多個角度分析即可。答案（1）交通狀況：交通閉塞；多山地、丘陵，空間阻隔；以長江水路為主的峽路是最重要的交通路線。地位：四川峽路交通是四川最重要的交通路線。積極作用：改善了四川的交通狀況；加強(qiáng)了中央對四川的有效治理；保障了物資的漕運暢通；保障了軍事的供應(yīng)。消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)。（12分）（2）原因：中國民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有所欠缺；清政府腐敗無能，無法為鐵路籌辦提供實質(zhì)性支持；外來資本主義侵略加劇，尤其是甲午中日戰(zhàn)爭后的資本輸出，對中國籌辦鐵路形成巨大壓力；川漢鐵路沿線地形復(fù)雜，修筑難度大，對技術(shù)和資金的要求極高。（6分）（3）意義：實現(xiàn)了西南人民對鐵路發(fā)展的多年愿望；體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨和新生政權(quán)的偉大力量和社會主義制度的偉大優(yōu)勢；有力地支持了新中國成立初期恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的一系列重大舉措；是中國自力更生，建設(shè)社會主義的重要證明；為“一五”計劃的實施奠定了一定的基礎(chǔ)；推動我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展；有利于西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。（8分）1.[2024哈爾濱月考]秦朝時，政府在全國范圍內(nèi)修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)建了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；元朝時，政府在各地廣設(shè)驛站，構(gòu)筑了從大都（北京）向全國各地乃至境外延伸的驛路體系。這些做法（D）A.旨在促進(jìn)中外文化交流B.服務(wù)于對外擴(kuò)張的需要C.是兩大王朝速亡的誘因D.利于強(qiáng)化中央集權(quán)統(tǒng)治解析秦朝道路的修建和元朝的驛路體系都有利于加強(qiáng)中央對地方的控制，強(qiáng)化中央集權(quán)，D項正確；這些工程都在國內(nèi)，與中外文化交流無關(guān)，也與對外擴(kuò)張無關(guān)，排除A、B兩項；道路網(wǎng)的修建和驛路體系的構(gòu)筑與兩朝滅亡關(guān)系不大，排除C項。2.[2023南京模擬]咸豐二年（1852年），清代漕糧海運，僅實行于江蘇省。咸豐三年，清政府宣布，將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處“漕、白糧米，同辦海運”。由上海招商船承雇，裝載海運至天津。與上述變化密切相關(guān)的是（B）A.列強(qiáng)逐漸控制中國航運業(yè)B.國內(nèi)政治局勢的劇烈變化C.政府扶持民族航運業(yè)發(fā)展D.近代造船工業(yè)興起的影響解析據(jù)材料“將浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)四府和太倉州等處‘漕、白糧米，同辦海運’”并結(jié)合所學(xué)知識可知，鴉片戰(zhàn)爭破壞了內(nèi)河漕運，使清廷原有的漕運事業(yè)難以繼續(xù)維持，且太平天國運動也破壞了漕運機(jī)構(gòu)，此外，運河淤塞以及近代火車、輪船等新型交通運輸工具的出現(xiàn)，導(dǎo)致清代漕糧河運逐漸廢止，因此材料所述變化與國內(nèi)政治局勢的劇烈變化有直接的關(guān)系，B項正確；1852年列強(qiáng)并未控制中國航運業(yè)，排除A項；“同辦海運”指的是政府興辦海運，不是政府扶持民族航運業(yè)發(fā)展，排除C項；材料中沒有近代造船工業(yè)興起的相關(guān)論述，排除D項。3.[2024浙江嘉興統(tǒng)考]有人這樣描寫20世紀(jì)20年代的天津：“蓋天津市發(fā)展之趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)展?！边@主要反映了天津（A）A.城市的發(fā)展受到了交通變化的影響B(tài).城建以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展C.城市布局是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物D.市民的生活觀念發(fā)生了深刻的變化解析據(jù)材料“繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)則沿電車道而發(fā)展”可知，天津先沿河流的發(fā)展，后又沿鐵道線、電車道發(fā)展，反映了城市的發(fā)展受到交通變化的影響，A項正確；天津發(fā)展起初圍繞舊城，但其后發(fā)展主要受交通變化影響，并非以老城區(qū)為中心不斷向外擴(kuò)展，排除B項；火車是第一次工業(yè)革命的成果，排除C項；材料沒有涉及市民的生活觀念，排除D項。4.[2023湖北月考]2021年12月，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運營，菏澤首次接入全國高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時59分鐘、1小時23分鐘可達(dá)，這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性。這表明（D）A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.經(jīng)濟(jì)版圖開始突破地域界限C.人們的競爭意識正在逐步形成D.區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切解析根據(jù)材料“菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時59分鐘、1小時23分鐘可達(dá)，這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性”可知，高鐵開通后，把眾多的城市連接在一起，形成了交通網(wǎng)絡(luò)，有利于區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，D項正確；城市化進(jìn)程與材料無關(guān)，排除A項；區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切，有助于經(jīng)濟(jì)版圖突破地域界限，但“開始”表述錯誤，排除B項；材料未涉及人們的競爭意識，排除C項。5.[2024河南南陽開學(xué)考]2022年，中國北斗系統(tǒng)為國內(nèi)110萬輛共享單車、全國12個城市的20萬個停車電子圍欄提供高精度服務(wù)，為國內(nèi)21款智能汽車提供高精度定位服務(wù)，行駛里程已經(jīng)突破25億千米。這說明我國（C）A.人工智能技術(shù)取得了歷史性的突破B.正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C.科技進(jìn)步推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展D.航空技術(shù)提升了城市生活品質(zhì)解析由材料可知，中國北斗系統(tǒng)為共享單車、停車電子圍欄、智能汽車提供了高精度的定位服務(wù)，這說明科技進(jìn)步推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，C項正確；北斗導(dǎo)航系統(tǒng)不屬于人工智能技術(shù)，排除A項；材料僅提到北斗系統(tǒng)在國內(nèi)提供的一些服務(wù)，不能說明我國正式建立起全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，排除B項；提升城市生活品質(zhì)只反映材料部分信息，排除D項。6.[2024南寧階段檢測]公元前312年羅馬人正式修建了第一條道路，到公元前2世紀(jì)時，羅馬變成整個道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點，勢力延伸到國家的各個角落；到2世紀(jì)，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，各個方向的交通要道皆匯集于帝國之都，形成了“條條大路通羅馬”的壯景。材料的變化體現(xiàn)了（B）A.交通發(fā)展利于帝國穩(wěn)定B.對外擴(kuò)張推動交通發(fā)展C.外貿(mào)發(fā)展推動交通發(fā)展D.奴隸制促進(jìn)帝國的發(fā)展解析材料“羅馬變成整個道路系統(tǒng)的中心網(wǎng)點，勢力延伸到國家的各個角落”“到2世紀(jì)，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，各個方向的交通要道皆匯集于帝國之都”體現(xiàn)的是羅馬帝國范圍擴(kuò)大對交通發(fā)展的影響，即對外擴(kuò)張推動交通發(fā)展，B項正確；A項因果顛倒，排除；材料強(qiáng)調(diào)的是對外擴(kuò)張對交通發(fā)展的影響，而不是外貿(mào)發(fā)展對交通發(fā)展的影響，排除C項；材料未涉及奴隸制的影響，排除D項。7.[2024重慶月考]下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理發(fā)展的（B）1926年，英國第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈。1963年，加拿大多倫多率先建立了一套由計算機(jī)控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車通信（V2V）技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)。A.機(jī)械化B.智能化C.電氣化D.法制化解析由材料可知，交通信號燈及運載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣涌刂萍夹g(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化，B項正確；機(jī)械化、電氣化與材料信息不符，排除A、C兩項；只有最后一例史實可以體現(xiàn)法制化趨勢，排除D項。8.[2023北京西城區(qū)期末]17世紀(jì)開通的法國米迪運河開辟了連接地中海和大西洋的新通道；1869年開通的蘇伊士運河使得亞歐之間往來船只可以直接通行；1914年通航的巴拿馬運河連通了太平洋和大西洋。這些運河的修建（B）A.反映了歐洲交通體系的完善B.推動了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)C.刺激了西歐人不斷探索海洋D.導(dǎo)致了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡解析根據(jù)材料和所學(xué)知識可知，這些運河的修建便利了交通運輸，加強(qiáng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，B項正確；材料反映的并非只有歐洲，排除A項；運河的修建不是為了探索海洋，而是為了經(jīng)濟(jì)往來，排除C項；D項夸大了這些運河修建的影響。9.[跨學(xué)科·跨地理]下面為隋代運河與糧倉示意圖。據(jù)圖可知（C）A.運河走勢與糧食主產(chǎn)區(qū)相一致B.隋代糧倉集中分布于關(guān)中地區(qū)C.糧倉位置受經(jīng)濟(jì)、交通等影響D.中原地區(qū)糧食產(chǎn)量居全國之首解析據(jù)圖可知，隋代糧倉主要分布在長安、洛陽附近，這一地區(qū)是當(dāng)時政治、經(jīng)濟(jì)中心，人口聚集，并有黃河、運河等便利的交通條件，故選C項，B項錯誤。隋代運河以洛陽為中心，溝通河北、江南與兩都的聯(lián)系，運河走勢與古代河道相合，與當(dāng)時的糧食主產(chǎn)區(qū)并不一致，A項錯誤。圖中并沒有顯示各個地區(qū)的糧食產(chǎn)量，D項缺乏材料依據(jù)。10.[2024河南南陽檢測]元大都“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運河已是勢在必行。同時，從江蘇劉家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上運輸也開辟全線通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉（C）A.使大都成為國際性商業(yè)大都會B.極大地縮小了南北經(jīng)濟(jì)差距C.得益于統(tǒng)一多民族國家的重建D.組成以大都為中心的交通網(wǎng)解析材料講述了元朝統(tǒng)一全國后為解決政治中心和經(jīng)濟(jì)重心分離的問題，尤其是南方財賦北運的問題，對漕運進(jìn)行大膽創(chuàng)新，海運和內(nèi)河航運并舉，這得益于統(tǒng)一多民族國家的