2022年安徽省職業(yè)院校技能大賽（高職組）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合應(yīng)用賽項(xiàng)理論知識(shí)點(diǎn)參考題庫(kù)

2022年安徽省職業(yè)院校技能大賽（高職組）

“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合應(yīng)用”賽項(xiàng)理論知識(shí)點(diǎn)

參考題庫(kù)（答案僅供參考）

一、單項(xiàng)選擇題

1.（C）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存

在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

A.安全

B.危險(xiǎn)

C.隱患

D.事故

2.嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（B）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。

A.設(shè)備落實(shí)

B.經(jīng)費(fèi)落實(shí)

C.數(shù)量落實(shí)

D.環(huán)境落實(shí)

3.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的（A）部分。

A.核心

B.重要

C.主要

D.次要

4.線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（A）以上軌枕螺旋。

A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手

段。

A.消防系統(tǒng)

B.供電系統(tǒng)

共35頁(yè)第1頁(yè)

C.環(huán)控系統(tǒng)

D.通信系統(tǒng)

6.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會(huì)議。

A.兩次

B.一次

C.三次

D.四次

7.（C）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。

A.分級(jí)響應(yīng)

B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮

D.公眾動(dòng)員

8.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（D）。

A.國(guó)家政府規(guī)章

B.機(jī)構(gòu)規(guī)章

C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章

D.地方政府規(guī)章

9.地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是（A），表示可接受。

A.85~95

B.80~90

C.80~95

D.75~85

10.（A）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受

由車輪傳來(lái)的載荷，并把它傳給路基。

A.線路

B.鋼軌

C.軌枕

D.道岔

11.由于軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，使原來(lái)經(jīng)由常規(guī)公交和自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出

行的這部分客流屬于（B）。

共35頁(yè)第2頁(yè)

A.基本客流

B轉(zhuǎn)移客流

C.誘增客流

D.附加客流

12.軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)后，促進(jìn)沿線土地開發(fā)、住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流屬于

（C）。

A.基本客流

B.轉(zhuǎn)移客流

C.誘增客流

D.附加客流

13.在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某-地點(diǎn)的客流量稱為（B）。

A.客流量

B.斷面客流量

C.最大斷面客流量

D.高峰小時(shí)最大斷面客流

14.在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為（C）。

A.客流量

B.斷面客流量

C.最大斷面客流量

D.高峰小時(shí)最大斷面客流

15.確定車輛型式、列車編組、行車密度、運(yùn)用車配置數(shù)和站臺(tái)長(zhǎng)度的基本依據(jù)是（D）。

A.客流量

B.斷面客流量

C.最大斷面客流量

D.高峰小時(shí)最大斷面客流

16.在三次吸引客流預(yù)測(cè)模式中，通過(guò)自行車到站乘車的人次屬于（B）。

A.一次吸引客流

B.二次吸引客流

C.三次吸引客流

D.四次吸引客流

共35頁(yè)第3頁(yè)

17.在三次吸引客流預(yù)測(cè)模式中，通過(guò)常規(guī)公交到站乘車的人次屬于（C）。

A.一次吸引客流

B.二次吸引客流

C.三次吸引客流

D.四次吸引客流

18.某軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，所有列車均采用3輛車編組，則該線路采用的編組方案為（B）。

A.大編組方案

B.小編組方案

C.混合編組方案

D.單車編組方案

19.某軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，部分列車采用3輛車編組，部分列車采用6輛車編組，則該線路采用的

編組方案為（C）。

A.大編組方案

B.小編組方案

C.混合編組方案

D.單車編組方案

20.在我國(guó)，市郊鐵路日常使用的列車運(yùn)行圖格式為（D）。

A.一分格運(yùn)行圖

B.兩分格運(yùn)行圖

C.十分格運(yùn)行圖

D.小時(shí)格運(yùn)行圖

21.某地鐵線路，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)必須在車站進(jìn)行，則該線路的列車

運(yùn)行圖屬于（A）。

A.單線運(yùn)行圖

B.雙線運(yùn)行圖

C.單雙線運(yùn)行圖

D.平行運(yùn)行圖

22.某地鐵線路，上下行列車在各自正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)可在區(qū)間或車站進(jìn)行，則該線路的列

車運(yùn)行圖屬于（B）。

A.單線運(yùn)行圖

共35頁(yè)第4頁(yè)

B.雙線運(yùn)行圖

C.單雙線運(yùn)行圖

D.平行運(yùn)行圖

23.列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目相同，則該列車運(yùn)行圖屬于（A）。

A.成對(duì)運(yùn)行圖

B.不成對(duì)運(yùn)行圖

C.平行運(yùn)行圖

D.分平行運(yùn)行圖

24.列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相同，則該列車運(yùn)行圖屬于（B）。

A.成對(duì)運(yùn)行圖

B.不成對(duì)運(yùn)行圖

C.平行運(yùn)行圖

D.分平行運(yùn)行圖

25.為完成日?？瓦\(yùn)任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛屬于（A）。

A.運(yùn)用車

B.檢修車

C.備用車

D.調(diào)試車

26.調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是指揮列車運(yùn)行的一種（C）。

A.自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備

B.遠(yuǎn)程遙控設(shè)備

C.遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備

D.行車指揮自動(dòng)化設(shè)備

27.供列車待避、越行的線路是（B）。

A.正線

B.配線

C.折返線

D.存車線

28.軌道交通AFC系統(tǒng)的首選技術(shù)制式是（C）。

A.磁卡AFC系統(tǒng)

共35頁(yè)第5頁(yè)

B.接觸式IC卡AFC系統(tǒng)

C.非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)

D.信用卡式AFC系統(tǒng)

29.站臺(tái)屏蔽門的主要功能不包括（D）。

A.降低空調(diào)能耗

B.保證候車安全

C.提高環(huán)境舒適度

D.減少列車停站時(shí)間

30.在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，負(fù)責(zé)排列列車進(jìn)路的是（C）。

A.ATS系統(tǒng)

B.行車調(diào)度員

C.車站值班員

D.站務(wù)員

31.在構(gòu)建車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)是，要求各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)涵不能相互替代，屬于（C）。

A.全面性原則

B.針對(duì)性原則

C.獨(dú)立性原則

D.可操作性原則

32.某軌道交通系統(tǒng)的車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或列車上付費(fèi)，車上隨機(jī)查票并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款，則

該軌道交通系統(tǒng)采用的售檢票方式為（A）。

A.開放式售檢票

B.封閉式售檢票

C.人工售檢票

D.自動(dòng)售檢票

33.某軌道交通系統(tǒng)的車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)，則該軌道交通系統(tǒng)采用的售檢

票方式為（B）。

A.開放式售檢票

B.封閉式售檢票

C.人工售檢票

D.自動(dòng)售檢票

共35頁(yè)第6頁(yè)

34.決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素是（A）。

A.高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量

B.車站AFC設(shè)備使用能力

C.站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局

D.相對(duì)集中管理的要求

35.確定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)是（A）。

A.高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向

B.車站AFC設(shè)備使用能力

C.站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局

D.相對(duì)集中管理的要求

36.為保證車票發(fā)售，車票保有量一般應(yīng)控制在車票發(fā)售量的（A）。

A.兩倍左右

B.三倍左右

C.四倍左右

D.五倍左右

37.設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率與設(shè)備所處的使用期有關(guān)，通常故障率最低的是（B）。

A.適應(yīng)期

B.穩(wěn)定期

C.老化期

D.調(diào)試期

38.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。

A.ATO

B.AR

C.RM

D.URM

39.行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（D）。

A.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整

B.只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整

C.列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)

D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)

共35頁(yè)第7頁(yè)

40.對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法是（A）。

A.圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停

B.同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)

C.無(wú)論客流大小均可辦理跳停

D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理

41.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）。

A.當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)

B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備

C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度-距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。

D.ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作

42.下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。

A.發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用

B.發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼

C.在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上理進(jìn)路

D.如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器

43.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D）。

A.確認(rèn)區(qū)間空閑

B.取得接車站承認(rèn)閉塞

C.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

D.接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

44.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）。

A.清客

B.建立無(wú)線通訊

C.車站勝任員工添乘

D.選擇駕駛模式

45.（A）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過(guò)控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”

的原則，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

A.行車組織指揮體系

B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系

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D.信號(hào)指揮體系

46.（B）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。

A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)

B.獨(dú)軌鐵路

C.輕軌鐵路

D.地下鐵道

47.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于（A），在車場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于

3m。

A.20m

B.30m

D.50m

C.40m

48.（C）通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大。

A.暴雨

B.暴雪

C.雷暴

D.地震

49.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)（A）有搖枕和無(wú)搖枕兩種結(jié)構(gòu)。

A.轉(zhuǎn)向架

B.車鉤緩沖裝置

C.制動(dòng)裝置

D.動(dòng)力牽引裝置

50.（A）根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛

段的進(jìn)路。

A.信號(hào)樓值班員

B.司機(jī)

C.值班隊(duì)長(zhǎng)

D.調(diào)車人員

51.救援列車應(yīng)距被救援列車（B）米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指幫連掛。

A.10

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B.15

C.20

D.25

52.參照國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在出口處宜設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)高度以高于地面（C）個(gè)臺(tái)階為宜。

A.五

B.四

C.三

D.二

53.站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯沿縱向均勻設(shè)置，同時(shí)還應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道

口的距離不得大于50米，其通過(guò)能力滿足事故疏散時(shí)間不大于（C）分鐘的驗(yàn)算。

A.10

B.8

C.6

D.5

54.車輛或列車沿道岔側(cè)向允許通過(guò)12號(hào)道岔的速度是（A）公里/小時(shí)以下。

A.50

B.35

C.30

D.25

55.列車必須由獲得駕駛資格的司機(jī)駕駛、移動(dòng)或操作，司機(jī)必須在列車的前端駕駛和操作列車。特殊情況

下（如救援、測(cè)試等）經(jīng)（A）授權(quán)才可以在后端駕駛室駕駛和操作列車。

A.行車調(diào)度員

B.車輛技術(shù)人員

C.調(diào)車長(zhǎng)

D.運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人

56.車輛段內(nèi)出段信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示（C）。

A.禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)

B.允許出段，前方進(jìn)路開通直向道岔

C.允許出段，前方進(jìn)路開通側(cè)向道岔

D.引導(dǎo)信號(hào)，允許出段，以不超過(guò)25公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車

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57.工程車根據(jù)（B）進(jìn)入正線執(zhí)行指定施工作業(yè)任務(wù)，工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行。

A.施工計(jì)劃

B.行調(diào)命令

C.路票

D.地面信號(hào)

58.某個(gè)車門因故障被隔離后，按開門按鈕該車門（B）。

A.被打開

B.保持關(guān)閉

59.客車因故障或其他原因需臨時(shí)停車，司機(jī)可用客車緊急廣播或人工廣播告知乘客，如在車站需停車時(shí)間

過(guò)長(zhǎng)時(shí)，則（B）。

A.關(guān)閉主控鑰匙

B.打開車門

C.引導(dǎo)乘客下車

D.關(guān)閉車門

60.客車整備作業(yè)完畢，司機(jī)確認(rèn)是否符合正線運(yùn)行條件，如符合，則到達(dá)規(guī)定的出車時(shí)間后，報(bào)告車廠信

號(hào)樓值班員整備作業(yè)完畢，確認(rèn)出廠信號(hào)開放，客車以（A）模式駕駛出庫(kù)。

A.人工駕駛模式

B.自動(dòng)駕駛模式

C.內(nèi)燃機(jī)車牽引

D.以上都不對(duì)

61.當(dāng)列車完整性信號(hào)丟失時(shí)，列車將產(chǎn)生（B）。

A.緊急制動(dòng)

B.提示故障信息（信號(hào)系統(tǒng)顯示屏上）

C.牽引封鎖

D.以上三個(gè)條件都發(fā)牛

62.在某些特定條件下，TCMS封鎖牽引/制動(dòng)設(shè)定值的輸出值，無(wú)論主控制器是否處于牽引有效條件下。滿

足以下（D）條件之一時(shí)，TCMS將取消發(fā)向所有的DCU的牽引指令及牽引/制動(dòng)設(shè)定值。

A.至少一個(gè)車門未關(guān)閉

B.至少一個(gè)EBCU處于停放制動(dòng)施加狀態(tài)

C.列車處于緊急制動(dòng)

共35頁(yè)第11頁(yè)

D.以上三個(gè)條件都可以

63.停車點(diǎn)有時(shí)即是危險(xiǎn)點(diǎn)，例如有車的線路，在停車點(diǎn)的前方通常還設(shè)置一段防護(hù)段。保證列車?？吭谠O(shè)

定的停車點(diǎn)，是由（B）子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

A.ATO

B.ATP

C.ATS

D.都不是

64.遵循“故障--安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出（B）通報(bào)。

A.故障

B.占用

C.錯(cuò)誤

D.安全

65.以下不屬于二級(jí)負(fù)荷的是（D）。

A.自動(dòng)電梯

B.排污泵

C.附屬房間照明

D.廣告照明

66.（B）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用高站

臺(tái)。

A.重型地鐵

B.輕型地鐵

C.大型地鐵

D.微型地鐵

67.以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（A）。

A.施工難度小

B.穩(wěn)定性好

C.道床彈性差

D.工程造價(jià)高

68.（D）主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、受電弓等）系統(tǒng)功能

進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。

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A.列檢

B.定修

C.架修

D.月檢

69.（A）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循

環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來(lái)不良后遺癥等。

A.追隨型

B.滿足型

C.導(dǎo)向型

D.復(fù)制型

70.根據(jù)我國(guó)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（C）。

A.一般事故

B.重大事故

C.特別重大事故

D.險(xiǎn)性事故

71.城市軌道交通行車組織中較少采用（A），特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。

A.站前折返方式

B.站后折返方式

C.折返方式

D.混合折返方式

72.調(diào)度命令只能由（C）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

A.乘務(wù)員

B.列車長(zhǎng)

C.行車調(diào)度員

D.管理員

73.開行（B），應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。

A.末班車

B.首班車

C.早班車

D.晚班車

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74.連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是（B）。

A.輔助線

B.正線

C.車廠線

D.存車線

75.地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、（C）和車廠線。

A.折返線

B.聯(lián)絡(luò)線

C.輔助線

D.安全線

76.為保證正線運(yùn)營(yíng)而為其配置的線路是（A）。

A.輔助線

B.正線

C.車廠線

D.聯(lián)絡(luò)線

77.地鐵線路中，場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是（C）。

A.輔助線

B.正線

C.車廠線

D.聯(lián)絡(luò)線

78.正線為載客運(yùn)營(yíng)線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（B）以上型鋼軌鋪設(shè)。

A.50kg/m

B.60kg/m

C.45kg/m

D.65kg/m

79.以下不屬于鋼軌作用的是（D）。

A.承載并傳遞車輪壓力

B.引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向

C.為供電、信號(hào)電路提供回路

D.為列車提供射頻信號(hào)

共35頁(yè)第14頁(yè)

80.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A），這就無(wú)需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。

A.整體道床

B.瀝青道床

C.有碴道床

D.新型軌下基礎(chǔ)

81.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。

A.電氣部分

B.機(jī)械部分

C.連接部分

D.控制部分

82.道岔轍叉角的（C）叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。

A.余切值

B.正切值

C.余弦值

D.正弦值

83.正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡(jiǎn)稱為（C）。

A.折返線

B.渡線

C.站線

D.存車線

84.為了行車安全平穩(wěn)，列車過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（B）。

A.25km/h

B.30km/h

C.35km/h

D.50km/h

85.為了行車安全平穩(wěn)，列車過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（A）。

A.25km/h

B.30km/h

C.35km/h

D.50km/h

共35頁(yè)第15頁(yè)

86.正線及折返線上一般采用（A）號(hào)及以上道岔。

A.9

B.12

C.17

D.15

87.地鐵客車車輛由機(jī)械和（D）兩大部分構(gòu)成。

A.電子

B.電控

C.電器

D.電氣

88.地鐵列車兩端均帶有司機(jī)室，中間各車以（C）進(jìn)行連接。

A.電控裝置

B.電動(dòng)裝置

C.緩沖裝置

D.減震裝置

89.列車運(yùn)行圖是用（D）方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。

A.曲線原理

B.直線原理

C.定位原理

D.坐標(biāo)原理

90.一般地鐵客車車輛組成形式中A車是指（C）。

A.無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車

B.無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車

C.帶司機(jī)室的拖車

D.A型車

91.一般地鐵客車車輛組成形式中B車是指（B）。

A.無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車

B.無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車

C.帶司機(jī)室的拖車

D.B型車

共35頁(yè)第16頁(yè)

92.一般地鐵客車車輛組成形式中C車是指（A）。

A.無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車

B.無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車

C.帶司機(jī)室的拖車

D.C型車

93.以下對(duì)各種車型的車端定義正確的是（C）。

A.A車：全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端

B.B車：靠近受流裝置的一端為1位端

C.C車：半永久牽引桿處的車端為1位端

D.B車：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端

94.以下不是地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是（B）。

A.信號(hào)機(jī)

B.ATP軌旁設(shè)備

C.軌道電路

D.轉(zhuǎn)轍機(jī)

95.地鐵的信號(hào)機(jī)一般采用（C）。

A.臂板信號(hào)機(jī)

B.音響信號(hào)機(jī)

C.色燈信號(hào)機(jī)

D.以上都不是

96.以下不屬于地鐵專用電話通信系統(tǒng)的是（A）。

A.公務(wù)電話

B.調(diào)度電話

C.站間直通電話

D.軌旁電話

97.軌道電路又稱軌道的（A）檢測(cè)裝置。

A.空閑和占用

B.有車和無(wú)車

C.正常和故障

D.穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)

共35頁(yè)第17頁(yè)

98.下列描述中，（C）不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。

A.播放音樂(lè)改善候車環(huán)境

B.召喚維修人員

C.發(fā)布圖像廣告

D.疏導(dǎo)乘客

99.以下不是地鐵CCTV功能的是（D）。

A.監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況

B.監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)

C.監(jiān)視乘客乘降列車秩序

D.監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

100.在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的

路段稱作（D）。

A.線路

B.經(jīng)路

C.區(qū)間

D.進(jìn)路

101.按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分（A）和調(diào)車進(jìn)路兩類。

A.列車進(jìn)路

B.接車進(jìn)路

C.發(fā)車進(jìn)路

D.通過(guò)進(jìn)路

102.不屬于運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的內(nèi)容是（C）。

A.每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間

B.各次列車占用區(qū)間的順序

C.客車清洗作業(yè)計(jì)劃

D.列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）的時(shí)刻

103.下列對(duì)于列車正、晚點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。

A.凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)

B.臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

C.由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按晚點(diǎn)

共35頁(yè)第18頁(yè)

統(tǒng)計(jì)

D.當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)

104.車站按照在線路上的位置可以分為（C）。

A.有道岔車站、無(wú)道岔車站

B.島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站

C.中間站、始發(fā)站、終點(diǎn)站

D.盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站

105.屏蔽門系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制都屬于（D）。

A.遠(yuǎn)程控制模式

B.人工控制模式

C.就地控制模式

D.自動(dòng)控制模式

106.屏蔽門就地控制模式屬于（D）模式。

A.ASD

B.ATC

C.PIS

D.PSL

107.乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（B）內(nèi)候車。

A.警戒線

B.黃色安全線

C.斑馬線

D.隔離線

108.城軌交通檢票機(jī)操作方式中的日期忽略模式是屬于下面那種操作方式（B）。

A.正常的進(jìn)/出站檢驗(yàn)

B.降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式

C.關(guān)閉服務(wù)狀態(tài)

D.暫停服務(wù)狀態(tài)

共35頁(yè)第19頁(yè)

二、多項(xiàng)選擇題

1.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的

活動(dòng)可分為（ABDE）四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績(jī)

效。

A.計(jì)劃

B.行動(dòng)

C.控制

D.檢查

E.改進(jìn)

2.軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（BD）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。

A.綠色

B.橙色

C.紫色

D.黃色

E.黑色

3.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（BCD）。

A.水龍頭

B.廢水系統(tǒng)

C.污水系統(tǒng)

D.雨水系統(tǒng)

E.防災(zāi)報(bào)警

4.目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（ABC）。

A.層級(jí)型

B.聯(lián)動(dòng)型

C.專職型

D.綜合型

E.簡(jiǎn)單型

5.下列（ABCD）屬于運(yùn)營(yíng)單位的安全管理責(zé)任。

A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新

共35頁(yè)第20頁(yè)

B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期

D.確保運(yùn)營(yíng)設(shè)備處于安全狀態(tài)

6.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有:（ACDE）。

A.經(jīng)常性安全檢查

B.不定期安全檢查

C.專業(yè)性安全檢查

D.群眾性安全檢查

E.定期安全檢查

7.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（ABCD）、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。

A.一擬

B.二簽

C.三發(fā)布

D.四復(fù)誦核對(duì)

E.五確認(rèn)

8.帶電更換低壓熔斷器時(shí),操作人員要（ABCD）。

A.戴防護(hù)眼鏡

B.使用絕緣柄鉗

C.戴絕緣手套

D.站在絕緣墊上

E.穿絕緣鞋

9.應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（ABCE）等階段。

A.應(yīng)急準(zhǔn)備

B.初級(jí)反應(yīng)

C.擴(kuò)大反應(yīng)

D.分級(jí)響應(yīng)

E.應(yīng)急恢復(fù)

10.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。

A.擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志

B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

共35頁(yè)第21頁(yè)

C.在軌道上放置、丟棄障礙物

D.向城市軌道交通列車投擲物品

E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道

11.主要的客流調(diào)查種類有（ABCD）。

A.全面客流調(diào)查

B.乘客情況抽樣調(diào)查

C.斷面客流調(diào)查

D.節(jié)假日客流調(diào)查

E.客流密度調(diào)查

12.城市軌道交通系統(tǒng)采用的列車交路主要有（ABC）。

A.常規(guī)交路

B.混合交路

C.銜接交路

D.機(jī)車交路

E.檢修交路

13.城市軌道交通系統(tǒng)主要采用的列車停站方案包括（ABCD）。

A.站站停車方案

B.區(qū)段停車方案

C.跨站停車方案

D.部分列車跨多站停車

E.直通列車方案

14.根據(jù)列車運(yùn)行圖中等分的時(shí)間單位的不同，列車運(yùn)行圖主要有哪幾種格式（ABCD）。

A.一分格運(yùn)行圖

B.兩分格運(yùn)行圖

C.十分格運(yùn)行圖

D.小時(shí)格運(yùn)行圖

E.五分格運(yùn)行圖

15.根據(jù)區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為（ABC）。

A.單線運(yùn)行圖

B.雙線運(yùn)行圖

共35頁(yè)第22頁(yè)

C.單雙線運(yùn)行圖

D.平行運(yùn)行圖

E.分平行運(yùn)行圖

16.按上下行方向列車數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為（AB）。

A.成對(duì)運(yùn)行圖

B.不成對(duì)運(yùn)行圖

C.平行運(yùn)行圖

D.分平行運(yùn)行圖

E.單線運(yùn)行圖

17.影響列車停站時(shí)間主要因素包括（ABCDE）。

A.車站上下車人數(shù)

B.平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間

C.開關(guān)車門時(shí)間

D.車門和屏蔽門的不同步時(shí)間

E.確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間

18.列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返-次所消耗的全部時(shí)間。它包括了（ABC）。

A.列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間

B.在各中間站的停站時(shí)間

C.在兩端折返站的折返站停留時(shí)間

D.在車輛段時(shí)間

E.在停車場(chǎng)的時(shí)間

19.檢修車數(shù)量取決于（ABC）。

A.運(yùn)用車配屬數(shù)

B.檢修周期

C.檢修停時(shí)

D.備用車配屬數(shù)

E.車輛段建設(shè)規(guī)模

20.根據(jù)采用的調(diào)度指揮設(shè)備類型，軌道交通行車指揮的方式主要有（ABC）。

A.行車指揮自動(dòng)化

B.調(diào)度集中

共35頁(yè)第23頁(yè)

C.調(diào)度監(jiān)督

D.電話閉塞

E.自動(dòng)閉塞

21.車站線路主要包括（ABCD）。

A.正線

B.配線

C.折返線

D.存車線

E.靜調(diào)線

22.車站行車作業(yè)包括（AB）。

A.列車接發(fā)車作業(yè)

B.列車折返作業(yè)

C.乘客乘降作業(yè)

D.售票作業(yè)

E.檢票作業(yè)

23.車站接發(fā)車作業(yè)的主要內(nèi)容包括（ABC）。

A.辦理閉塞

B.準(zhǔn)備進(jìn)路

C.接送列車

D.組織乘降

E.售檢票

24.車站客運(yùn)作業(yè)包括（ABCD）。

A.售票作業(yè)

B.檢票作業(yè)

C.站臺(tái)服務(wù)

D.客流組織

E.辦理閉塞

25.根據(jù)乘客在換乘時(shí)所利用的換乘設(shè)施，換乘方式可分為（ABCD）。

A.站臺(tái)換乘

B.站廳換乘

共35頁(yè)第24頁(yè)

C.通道換乘

D.站外換乘

E.節(jié)點(diǎn)換乘

26.車站AFC設(shè)備主要包括（ABCDE）。

A.檢票機(jī)

B.自動(dòng)售票機(jī)

C.半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)

D.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)

E.自動(dòng)加值機(jī)

27.在站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局既定的條件下，AFC設(shè)備布局優(yōu)化的目標(biāo)是（ABCD）。

A.便于乘客使用AFC設(shè)備

B.便于乘客快速進(jìn)出收費(fèi)區(qū)

C.盡可能降低檢票機(jī)購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本

D.便于車站對(duì)售檢票作業(yè)的集中管理

E.便于壓縮乘客候車時(shí)間

28.根據(jù)采用的媒介劃分，軌道交通車票可分為（ABCD）。

A.紙質(zhì)車票

B.籌碼車票

C.磁卡車票

D.IC卡車票

E.一卡通車票

29.設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率與設(shè)備所處的使用期有關(guān)，設(shè)備使用壽命期分為（ABC）。

A.適應(yīng)期

B.穩(wěn)定期

C.老化期

D.調(diào)試期

E.安裝期

30.根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理有關(guān)規(guī)定，按照事故造成的損失，以及對(duì)正線列車運(yùn)行的影響程度，事故分

為（ABCD）。

A.重大事故

共35頁(yè)第25頁(yè)

B.大事故

C.險(xiǎn)性事故

D.一般事故

E.輕微事故

31.關(guān)于ATS，不正確的描述是（AD）。

A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成

B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路

C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整

D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制

32.允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有（ABC）。

A.降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙向行車

B.開行救援列車

C.開行工程車

D.客車推進(jìn)運(yùn)行

33.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車（ABC）。

A.在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站

B.指令車站操作

C.通知駕駛員

D.發(fā)布封鎖區(qū)間命令

34.每日運(yùn)營(yíng)前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。

A.列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好

B.車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好

C.車輛設(shè)備良好

D.ATS表示正常

35.下列那些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。

A.列車反方向運(yùn)行

B.載客通過(guò)

C.開行工程列車

D.調(diào)試列車

36.下列那些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。

共35頁(yè)第26頁(yè)

A.區(qū)間發(fā)生重太、大事故，對(duì)開入其鄰線的列車

B.列車反方向運(yùn)行

C.變更行車閉塞法

D.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間

37.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（AB）。

A.平行運(yùn)行圖

B.非平行運(yùn)行圖

C連發(fā)運(yùn)行圖

D.追蹤運(yùn)行圖

38.下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（AB）。

A.特別重大事故

B.一般事故

C.責(zé)任事故

D.非責(zé)任事故

39.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（ABCDE）和其他裝置等。

A.車體

B.走行部分

C.車鉤緩沖裝置

D.制動(dòng)裝置

E.動(dòng)力牽引裝置

40.當(dāng)出現(xiàn)列車（ABCD）等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。

A.晚點(diǎn)

B.客流異常

C.列車故障

D.開行專列

E.開行救援列車

41.以下（ABD）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。

A.先救人，后救物

B.先全面，后局部

C.先局部，后全面

共35頁(yè)第27頁(yè)

D.先正線，后其它

E.先其它，后正線

42.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有（ABCD）四種顯示方式。

A.信號(hào)燈顯示

B.手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示

C.徒手信號(hào)顯示

D.音響信號(hào)鳴示

E.影像信號(hào)顯示

43.下列哪些情況屬于占用區(qū)間？（ABC）。

A.區(qū)間已進(jìn)入列車或已停留或溜入機(jī)車、車輛等

B.封鎖的區(qū)間（如安排進(jìn)行施工作業(yè)等）

C.區(qū)間已被其他列車取得占用的許可

D.乘客進(jìn)入

E.列車駛離區(qū)間

44.走行部由（ABCDE）等組成。

A.輪對(duì)

B.軸箱油潤(rùn)裝置

C.彈簧減震裝置

D.轉(zhuǎn)向架

E.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

45.軌道交通安全影響的特征包括（ABCD）。

A.全線性

B.連帶性

C.局限性

D.群體性

E.單一性

46.影響線路通過(guò)能力的因素有（ABC）等固定設(shè)備。

A.線路設(shè)備

B.列車折返設(shè)備

C.車輛段設(shè)備

共35頁(yè)第28頁(yè)

D.牽引供電設(shè)備

E.交路設(shè)備

47.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（AC）。

A.時(shí)刻表

B.行程表

C.圖解表

D.說(shuō)明表

E.安排表

48.軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由（ABCDE）和道岔組成。

A.鋼軌

B.軌枕

C.道床

D.連結(jié)零件

E.防爬設(shè)備

49.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的（ABC）。

A.運(yùn)行區(qū)段

B.折返車站

C.按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)

D.速度

E.以上都對(duì)

50.（ABC）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。

A.百米標(biāo)

B.坡度標(biāo)

C.警沖標(biāo)

D.水位標(biāo)

E.涵洞標(biāo)

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三、填空

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、伸縮調(diào)節(jié)器、防爬設(shè)備、附屬設(shè)備及道岔七部分構(gòu)成。

3、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。

4、單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。

5、行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插

銷電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）等。

6、停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

7、減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。

8、發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

10、引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

11、道岔開通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。

12、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。

13、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。

14、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。

15、連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。

16、聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)

系。

17、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在道岔區(qū)段運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。

18、區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。

19、區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。

20、區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或占用該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。

21、區(qū)間開通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀態(tài)。

22、行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。

23、接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號(hào)、交付憑證、顯示手信號(hào)、接送列車。

24、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

25、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。

26、在實(shí)行電話閉塞方式行車時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車信號(hào)為

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定位來(lái)辦理。

27、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。

28、在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行車調(diào)度員直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由綜控員指揮。

29、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，

清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)綜控員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。

30、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。

31、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。

32、夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工

現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。

33、電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對(duì)后次列車閉塞的承認(rèn)，

此時(shí)發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。

34、列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流確定列車對(duì)數(shù)。

35、列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。

36、除編制基本運(yùn)行圖外，為適應(yīng)客流波動(dòng)和人工駕駛需要，還應(yīng)編制分號(hào)運(yùn)行圖。

37、列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。列車車次首位表示列車運(yùn)行方向“1”

表示下行，“2”表示上行。

38、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。

39、反方向運(yùn)行時(shí)按電話閉塞法方式辦理行車。行車憑證為路票。

40、區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)越過(guò)道岔區(qū)段。

41、采用開放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)主體信號(hào)的顯示為黃燈加紅燈

42、道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。

43、實(shí)行電話閉塞法時(shí)，集中站行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫并記錄列車車次，到發(fā)時(shí)分，閉塞解除時(shí)刻及所屬

非集中站請(qǐng)求開放、關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)時(shí)刻，首次列車還應(yīng)填寫電話電報(bào)號(hào)碼。

44、手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。

45、行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維護(hù)。

46、列車出發(fā)時(shí)刻是指列車由車站前進(jìn)啟動(dòng)不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。

47、列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。

48、列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)出站信號(hào)機(jī)的時(shí)刻為準(zhǔn)。

49、車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性

質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。

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50、手信號(hào)分為調(diào)車手信號(hào)，列車手信號(hào)。

51、一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。

52、列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，施工列車。

53、“人公里”是指一位乘客乘車一公里。

54、地鐵公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安

全規(guī)章。

55、行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)禁止動(dòng)車后，關(guān)閉有關(guān)信

號(hào)，再行取消。

56、接發(fā)列車時(shí)，綜控員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。

57、綜控員抄收書面調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。

58、調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。

59、綜控員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開放、關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，

顯示手信號(hào)的要求橫平、豎直、燈正、圈圓。

60、有車線接車，如果列車尾部停于站臺(tái)尾部以外時(shí)，應(yīng)通知后方站綜控員扣車并向行調(diào)報(bào)告接車情

況。

61、防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開放引

導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)。

62、因故障接受停電請(qǐng)求的綜控員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。

63、施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所

涉及的相關(guān)車站。

64、遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。

65、運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故（A.B.C類）。

66、重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故（A.B.C類）由事故責(zé)任單位

按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。

67、運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100﹪，主要責(zé)任60﹪至90%，同等責(zé)任50

﹪，次要責(zé)任30%至40﹪，一定責(zé)任10﹪至20%。

68、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。

69、綜控員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。

70、新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。

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四、判斷

1.（×）閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。

2.（×）接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，防護(hù)信號(hào)機(jī)或出站兼防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段

線路。

3.（×）閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。

4.（×）運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。

5.（×）掉道是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車

輪脫離鋼軌。

6.（√）開通直股或經(jīng)常開通的位置是道岔的定位。

7.（√）開通側(cè)向或不經(jīng)常開通的位置是道岔的反位。

8.（√）順向道