2024年全國一級建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)考試重點(diǎn)專題卷（附答案）x - 建造師考試復(fù)習(xí)策略

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點(diǎn)試題精編注意事項(xiàng):1.全卷采用機(jī)器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。(參考答案和詳細(xì)解析均在試卷末尾)一、選擇題

1、屬于公路工程常用的流水時間參數(shù)是（）。A.施工過程數(shù)B.工作面C.流水節(jié)拍D.流水強(qiáng)度

2、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，表層地基土的容許承載力不足，在一定深度下有好的持力層時，可采用（）。A.沉井基礎(chǔ)B.鉆孔樁基礎(chǔ)C.沉入樁基礎(chǔ)D.剛性基礎(chǔ)

3、二級公路的路堤與橋梁臺背回填的聯(lián)接部應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留（）。A.臺階B.錐坡C.泄水孔D.沉降縫

4、下列關(guān)于水泥混凝土攪拌設(shè)備的說法，錯誤的是（）。A.水泥混凝土拌合設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機(jī)和水泥混凝土攪拌站兩大類B.混凝土攪拌機(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式和強(qiáng)制式兩種C.強(qiáng)制式攪拌設(shè)備可拌制低塑性混凝土D.強(qiáng)制式攪拌設(shè)備適用于水泥混凝土路面工程

5、懸索橋主纜施工的主要工序包括：①主纜架設(shè)；②貓道架設(shè)；③索夾安裝與吊索架設(shè)；④緊纜；⑤牽引系統(tǒng)施工。其正確的施工工序?yàn)椋ǎ?。A.①→②→③→④→⑤B.⑤→②→①→④→③C.②→⑤→④→①→③D.⑤→③→①→④→②

6、根據(jù)流水施工組織原理，異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無節(jié)拍流水組織，引入流水步距概念目的就是為了（）。A.計(jì)算流水工期B.消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象C.統(tǒng)計(jì)資源需要量D.分析流水強(qiáng)度

7、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值，ΔL（mm），可按下式計(jì)算ΔL=ΔL1+ΔL2，式中ΔL1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實(shí)測伸長值，ΔL2表示（）。A.初應(yīng)力以下的推算伸長值B.超張拉伸長值C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值D.錨具變形伸長值

8、可作為高速公路基層的粒料是（）。A.填隙碎石B.級配礫石C.天然砂礫D.級配碎石

9、橋梁淺挖基坑施工中，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流砂現(xiàn)象時，宜采用（）排水。A.井點(diǎn)B.集水坑C.板樁法D.帷幕法

10、下列選項(xiàng)不屬于新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施的是（）。A.輕質(zhì)填料路堤B.砂礫石填料C.沖擊補(bǔ)強(qiáng)D.強(qiáng)度較高的粘性土

11、橋梁樁基礎(chǔ)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工中，護(hù)壁泥漿循環(huán)路徑包括：1.樁；2.中心；3.鉆頭口；4.泥漿泵籠頭；5.泥漿沉淀池。則泥漿循環(huán)正確的是（）。A.1-2-3-4-5B.4-2-3-1-5C.2-3-4-1-5D.5-1-3-2-4

12、關(guān)于交通標(biāo)志施工技術(shù)要求的說法，正確的是（）。A.加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時，鉆孔、焊接作業(yè)應(yīng)避免損傷鋼材鍍鋅層B.為提高標(biāo)志的視認(rèn)性，門架式標(biāo)志的圖板應(yīng)適當(dāng)后仰C.立柱的長度應(yīng)根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求，并結(jié)合實(shí)際設(shè)置位置的情況進(jìn)行確定D.路側(cè)單柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至硬路肩邊緣的距離應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求

13、預(yù)裂爆破的主要目的是()A.為了節(jié)省炸藥B.為了加強(qiáng)巖石的破碎效果C.形成光滑平整的邊坡D.形成隔震減震帶

14、瀝青混合料中摻加的礦物纖維穩(wěn)定劑宜采用（）制造。A.石灰?guī)rB.玄武巖C.花崗巖D.頁巖

15、鉆孔灌注樁斷樁的防治中，混凝土要求和易性好，坍落度宜控制在（）cm。A.18～22B.20～24C.22～26D.24～28

16、根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30，填石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)宜采用（）。A.壓實(shí)度B.壓實(shí)沉降差C.孔隙率D.干密度

17、關(guān)于公路工程質(zhì)量評分方法的說法，錯誤的是（）。2014年A.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分以分項(xiàng)工程為單元B.工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級C.工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢D.建設(shè)單位應(yīng)對公路工程質(zhì)量進(jìn)行最終檢測評定

18、（2020年真題）預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切割后其外露長度至少為（）A.32mmB.48mmC.40mmD.63mm

19、關(guān)于工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）特點(diǎn)的說法，錯誤的是（）。A.一般情況下，項(xiàng)目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的B.一般情況下，項(xiàng)目施工后期的曲線為凹型C.通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性D.在項(xiàng)目實(shí)施過程中，“S”曲線可結(jié)合工程進(jìn)度管理曲線（“香蕉”曲線）進(jìn)行施工進(jìn)度、費(fèi)用控制

20、某二級公路路基出現(xiàn)了網(wǎng)裂病害，下列關(guān)于其原因分析錯誤的是（）。A.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲罛.路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多D.路基下層土過干

21、下列關(guān)于公路工程支架現(xiàn)澆法施工的安全要求說法錯誤的是（）。A.支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡B.斜撐的水平夾角以60°為宜C.支架高度較高時，應(yīng)設(shè)置一組纜風(fēng)繩D.在河水中支搭支架應(yīng)設(shè)防沖撞設(shè)施

22、（2018年真題）關(guān)于施工測量與工地試驗(yàn)的說法，正確的是（）。A.施工測量與工地試驗(yàn)人員只要能勝任工作，無需培訓(xùn)即可上崗B.測量儀器、試驗(yàn)設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用C.測量、試驗(yàn)記錄可以根據(jù)需要適當(dāng)優(yōu)化D.現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計(jì)算資料必須換人復(fù)核，工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)定期接受母體檢測機(jī)構(gòu)的檢查指導(dǎo)

23、斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以（）控制為主。A.拉索索力B.標(biāo)高C.預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角D.混凝土強(qiáng)度

24、（2017年真題）骨架植物防護(hù)類型不包括（）A.漿砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡C.窗孔式護(hù)面墻D.錨桿混凝土框架植草

25、對于重大施工方案，應(yīng)由（）組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，必要時組織相關(guān)專家進(jìn)行論證，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。A.項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人B.項(xiàng)目經(jīng)理C.項(xiàng)目專業(yè)工程師D.項(xiàng)目副經(jīng)理

26、液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據(jù)使用要求由經(jīng)驗(yàn)確定D.基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過140℃

27、公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任的承擔(dān)者，要代表企業(yè)對（）全面負(fù)責(zé)。A.監(jiān)理單位B.業(yè)主C.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)D.交通運(yùn)輸主管部門

28、下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。A.泥結(jié)碎石基層B.級配碎石基層C.石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石基層

29、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。A.淺且短B.深且短C.長且一側(cè)塹壁較薄D.深且長

30、填隙碎石用作基層填料時，最大粒徑不應(yīng)超過（）。A.43mmB.53mmC.63mmD.73mm

31、當(dāng)填土高度大于5m時宜采用（）埋置式橋臺。A.后傾式B.肋形埋置式C.雙柱式D.框架式

32、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，下列檢測項(xiàng)目中，不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝施工質(zhì)量檢測實(shí)測項(xiàng)目的是（）。2016年A.彎沉值B.厚度C.平整度D.抗滑構(gòu)造深度

33、如圖中挖3工序的自由時差是（）。A.零B.1C.2D.3

34、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施

35、袋裝砂井處理軟基的工藝流程中，“沉入砂袋”的前一道工序是（）。A.打入套管B.機(jī)具定位C.埋砂袋頭D.攤鋪下層砂墊層

36、關(guān)于明洞回填施工的說法，錯誤的是（）。A.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行B.墻后有排水設(shè)施時，應(yīng)與回填同時施工C.拱背回填應(yīng)對稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.5mD.土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺階狀

37、某公路施工企業(yè)信用等級評分為85分，其信用評價(jià)（）。A.較好B.好C.一般D.優(yōu)良

38、關(guān)于高強(qiáng)度混凝土施工說法錯誤的是（）。A.不得使用立窯水泥B.高強(qiáng)度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3C.高強(qiáng)度混凝土的施工應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制D.攪拌混凝土?xí)r高效減水劑宜采用后摻法

39、某橋梁施工現(xiàn)場，建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方、施工方相關(guān)人員正在就某設(shè)計(jì)變更方案進(jìn)行討論，突然發(fā)生主體結(jié)構(gòu)垮塌事故，按公路工程質(zhì)量事故報(bào)告的規(guī)定，事故報(bào)告單位應(yīng)是（）。A.設(shè)計(jì)單位B.監(jiān)理單位C.建設(shè)單位D.施工單位

40、按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004進(jìn)行質(zhì)量評定時，交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級評定分（）。A.合格、不合格B.優(yōu)良、中、不合格C.優(yōu)良、合格、不合格D.中、不合格

41、施工組織設(shè)計(jì)中對于資源利用的優(yōu)化不包括（）。A.物資采購的優(yōu)化B.機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化C.施工方案的優(yōu)化D.供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化

42、公路工程造價(jià)組成中，材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)屬于（）。2012年A.直接工程費(fèi)B.其他工程費(fèi)C.研究試驗(yàn)費(fèi)D.基本預(yù)備費(fèi)

43、骨架植物防護(hù)類型不包括（）。2017真題A.漿砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡C.窗孔式護(hù)面墻D.錨桿混凝土框架植草

44、重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的3條橫向縮縫應(yīng)采用的形式是（）。A.設(shè)傳力桿平縫型B.設(shè)傳力桿假縫型C.設(shè)拉桿企口縫型D.設(shè)拉桿平縫型

45、如圖中挖3工序的總時差是（）。A.0B.1C.2D.3

46、沉井刃腳的墊層采用砂墊層上鋪墊木方案時，以下說法中錯誤的是（）A.支墊頂面應(yīng)與鋼刃腳底面緊貼，應(yīng)使沉井重力均勻分布于各支墊上B.支墊應(yīng)分區(qū)、依次、對稱、同步地向沉井外抽出，并應(yīng)隨抽隨用砂土回填搗實(shí)；C.混凝土澆筑前應(yīng)檢查沉井縱、橫向中軸線位置是否符合設(shè)計(jì)要求D.定位支點(diǎn)處的支墊，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的順序慢慢地抽出

47、下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是（）。A.填隙碎石B.級配碎石C.級配礫石D.天然砂礫

48、預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椋ǎ?。A.掏槽眼→輔助眼→周邊眼B.周邊眼→掏槽眼→輔助眼C.周邊眼→輔助眼→掏槽眼D.掏槽眼→周邊眼→輔助眼

49、按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是（）。A.SMAB.AMC.AC-16D.OGFC

50、公路隧道施工安全步距的要求中，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于（）m。A.60B.70C.80D.90二、多選題

51、熱拌瀝青混凝土路面施工時，瀝青加熱溫度的控制范圍是（）。A.120～150℃B.140～165℃C.150～170℃D.160～180℃

52、在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計(jì)是用來量測（）。A.拱頂下沉B.地表下沉C.圍巖體內(nèi)位移D.凈空變化

53、下列屬于隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的是（）。A.圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))B.圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))C.圍巖壓力D.凈空變化

54、監(jiān)理工程師已向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的進(jìn)度付款證書，則發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請單后的（）天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。A.14B.28C.30D.56

55、鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)（）劃分的。A.橋梁的用途B.行車道的位置C.跨越障礙的性質(zhì)D.橋梁的全長

56、關(guān)于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是（）。A.攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥B.攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間C.每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)置在脹縫或縮縫處D.因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫

57、下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的說法中，錯誤的是（）。A.高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估劃分為總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估兩個階段，一般采用專家調(diào)查評估法.指標(biāo)體系法B.總體風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論應(yīng)作為編制路塹邊坡工程施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)C.專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估為在總體風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)（Ⅱ級）及以上的路塹段作為評估單元，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識.分析.估測D.專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論應(yīng)作為編制或完善專項(xiàng)施工方案的依據(jù)

58、沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位、波浪侵襲高和（）的安全高度。（）A.1.0mB.2.0mC.0.5mD.1.5m

59、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合龍段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（）時段澆筑。A.平均氣溫B.最高氣溫C.最低氣溫D.任意

60、關(guān)于高填方路堤沉降原因的說法，錯誤的是（）。A.地基壓實(shí)度不足B.未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工C.填料中混進(jìn)了碎石D.路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階

61、（2021年真題）某路段長500m,縱坡較小(百分之零點(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。A.通道縱挖法B.分段縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法

62、明洞主要分為（）和棚式。A.拱式B.端墻式C.環(huán)框式D.遮光式

63、粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和（）等工序。A.基底防水處理B.設(shè)置拉筋帶C.設(shè)置護(hù)坡D.設(shè)置邊坡盲溝

64、安全事故自發(fā)生之日起（）日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報(bào)。A.10B.20C.30D.40

65、下列關(guān)于路基支擋工程主要功能的敘述，錯誤的是（）。A.支撐天然邊坡或人工邊坡B.保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性C.防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞D.減輕水流對河岸或路基的沖刷

66、根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆冢ǎ?。A.桿系結(jié)構(gòu)B.板系結(jié)構(gòu)C.柱系結(jié)構(gòu)D.管系結(jié)構(gòu)

67、（2021年真題）下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是（）A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前導(dǎo)洞法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.水力聯(lián)系觀測法

68、下列關(guān)于路基改建說法錯誤的是（）。A.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3mB.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)隔離層C.對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、豎向排水體、碎石樁等處理軟土地基D.路基加寬應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等

69、不能測量最佳含水量（）A.標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)B.振動臺法C.表面振動擊實(shí)儀法D.核子密度濕度儀

70、中、小型突水泥的地段地質(zhì)災(zāi)害分級為（）。A.A級B.B級C.C級D.D級

71、（2020年真題）施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作包括:①制定評估計(jì)劃；②開展風(fēng)險(xiǎn)分析；③確定風(fēng)險(xiǎn)等級；④選擇評估方法；⑤進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測；⑥編制評估報(bào)告。最優(yōu)的評估步驟是（）.A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D(zhuǎn).①④②⑤③⑥

72、山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（）A.全斷面開挖法B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法C.多臺階開挖法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

73、招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自收到評標(biāo)報(bào)告之日起3日內(nèi)，在對該項(xiàng)目具有招標(biāo)監(jiān)督職責(zé)的交通運(yùn)輸主管部門政府網(wǎng)站或者其指定的其他網(wǎng)站上公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于（）日。A.7B.14C.15D.3

74、下列橋梁結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A.懸臂梁B.固端梁C.連續(xù)梁D.簡支梁

75、下列不符合項(xiàng)目部選址要求的是（）。A.滿足安全.實(shí)用.環(huán)保的要求，以工作方便為原則B.應(yīng)離集中爆破區(qū)400m以上C.不得占用獨(dú)立大橋下部空間.河道.互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取.棄土場D.用地合法，周圍無塌方.滑坡.落石.泥石流.洪澇等自然災(zāi)害隱患

76、關(guān)于支墊上立模制作鋼筋混凝土沉井底節(jié)的說法，錯誤的是（）。A.支墊頂面應(yīng)與鋼刃腳底面緊貼，應(yīng)使沉井重力均勻分布于各支墊上B.模板及支撐應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度C.內(nèi)隔墻與井壁連接處的支墊應(yīng)分離，底模應(yīng)支承于支墊上，并應(yīng)防止不均勻沉陷D.定位支點(diǎn)處的支墊，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的順序盡快地抽出

77、高速公路平面控制測量等級宜采用（）。A.一級B.二級C.四等D.五等

78、熱拌瀝青混合料面層攤鋪、碾壓符合要求的是（）。A.宜在氣溫低于5℃條件下施工B.瀝青混合料路面碾壓完成后即可開放交通C.壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進(jìn)行D.碾壓應(yīng)從中心線向兩端進(jìn)行

79、鋼筋混凝土拱圈施工時扣架的布置中各扣索位置應(yīng)滿足（）。A.與所吊掛的拱肋在同一水平面內(nèi)B.與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)C.扣索應(yīng)布置在拱肋的中部D.扣索必須與主塔固結(jié)

80、關(guān)于雨期開挖路塹的說法，正確的是（）。2012年A.挖方邊坡宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高B.炮眼應(yīng)盡量水平布置C.邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自下而上層層刷坡D.土質(zhì)路塹挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高20cm時應(yīng)停止開挖

81、水泥混凝土路面施工中質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)是（）。A.軌道攤鋪鋪筑B.小型機(jī)具鋪筑C.滑模機(jī)械鋪筑D.三輥軸機(jī)組鋪筑

82、隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每()m間距設(shè)一個。A.100B.75C.50D.25

83、當(dāng)路堤基底橫坡陡于（）時，基底坡面應(yīng)挖成臺階。A.1：25B.1：5C.1：4D.1：3

84、下列資質(zhì)等級中，不屬于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的是（）。2014年A.施工總承包三級B.路面工程專業(yè)承包二級C.橋梁工程專業(yè)承包三級D.通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜臺系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包

85、某工程合同價(jià)為500萬元，合同價(jià)的60%為可調(diào)部分。可調(diào)部分，人工費(fèi)占35%，材料費(fèi)55%，其余占10%。結(jié)算時，人工費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長10%，材料費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長20%，其余未發(fā)生變化。按照調(diào)值公式法計(jì)算，該工程的結(jié)算工程價(jià)款為（）萬元。A.610B.543.5C.511.25D.500

86、省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由三級組成，其中不包括（）。A.省級管理中心B.區(qū)域管理中心C.路段收費(fèi)分中心D.收費(fèi)站

87、不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）。A.視頻監(jiān)視系統(tǒng)B.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)C.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)

88、（2019年真題）關(guān)于透層施工說法錯誤的是（）。A.氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油B.透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜C.應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉?，?dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補(bǔ)灑D.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

89、（2018年真題）既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計(jì)核心內(nèi)容的是（）A.工程設(shè)備B.工程主要材料C.工程工期要求D.施工方案

90、關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說法，錯誤的是（）A.在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案B.在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C.標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行D.門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)

91、關(guān)于隧道供電的說法中，錯誤的是（）。A.隧道供電電壓一般作業(yè)地段不宜大于36VB.洞外變電站宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)靠近負(fù)荷集中地點(diǎn)和設(shè)在電源來線一側(cè)C.豎井、斜井宜使用鎧裝電纜D.瓦斯地段的電纜應(yīng)懸空架設(shè)

92、下列后張法預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A.管道坐標(biāo)B.管道間距C.張拉伸長率D.斷絲滑絲數(shù)

93、公路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，施工總體部署的主要內(nèi)容不包括（）。A.建立施工管理機(jī)構(gòu)B.施工任務(wù)劃分C.施工順序D.工程項(xiàng)目的主要情況

94、瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青進(jìn)行施工時，錯誤的說法是（）。A.可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”D.必須采用更高標(biāo)號的瀝青進(jìn)行替代

95、（2020年真題）后張法預(yù)應(yīng)力施工中，直徑32mm預(yù)應(yīng)力鋼筋施工封錨完畢、切割后，其外露長度不應(yīng)小于（）mm。A.16B.30C.32D.48

96、（2019年真題）不屬于安全設(shè)施的是（）。A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線C.自動報(bào)警D.隔離柵

97、關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性

98、不符合泵送混凝土的配合規(guī)定的是（）。A.混凝土的供應(yīng)宜使輸送混凝土的泵能連續(xù)工作，泵送的間歇時間宜不超過20minB.泵送過程中.受料斗內(nèi)應(yīng)具有足夠的混凝土，防止吸入空氣廣產(chǎn)生阻塞C.輸送管應(yīng)順直.轉(zhuǎn)彎處應(yīng)圓緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣D.向低處系送混凝土?xí)r.應(yīng)采取必要措施、防止混凝土離析或堵塞輸送管

99、（2019年真題）不宜冬期施工的項(xiàng)目（）。A.含水流動性開挖B.河灘地段開挖C.整修路基邊坡D.巖石地段的路塹開挖

100、熱拌瀝青混合料在出廠溫度過高時，正確的處理方式是（）。A.廢棄B.加冷料重新拌和C.冷卻到規(guī)定溫度D.降級使用三、問答題

101、某大橋主橋?yàn)樗目缫宦?lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16m至25m，各梁段高度為2.7m至5.6m，該橋基礎(chǔ)為40根樁基。主橋0號、1號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。施工單位制定詳細(xì)的施工方案及要求，主要事件如下：事件一：施工方案內(nèi)容包括編制依據(jù)；工程概況；工藝流程及操作要點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施等內(nèi)容。由項(xiàng)目專業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實(shí)施。事件二：為了保證施工的安全性，對掛籃提出了以下要求：（1）掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)。（2）掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應(yīng)不大于20mm。（3）掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時的安全系數(shù)不應(yīng)小于2。（4）掛籃制作加工完成后應(yīng)進(jìn)行試拼裝。掛籃在現(xiàn)場組拼后，應(yīng)全面檢查其安裝質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行模擬荷載試驗(yàn)（如圖），符合掛籃設(shè)計(jì)要求后方可正式投入使用。事件三：對進(jìn)場的鋼絞線進(jìn)行分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時，除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，鋼絞線按照每批質(zhì)量不大于60t的要求，從每批鋼絞線中抽查5%且不少于5盤，進(jìn)行表面質(zhì)量檢查，檢查合格后用于了工程中。事件四：在懸臂澆筑梁段混凝土前，對鋼筋、預(yù)埋件、混凝土材料、配合比、機(jī)械設(shè)備、混凝土接縫處理情況進(jìn)行全面檢查，懸臂澆筑施工過程控制遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，以內(nèi)力控制為主。合龍施工前應(yīng)對兩端懸臂梁段的軸線、高程和梁長受溫度影響的偏移值進(jìn)行觀測，合龍順序按照先中跨，后次中跨，再邊跨的順序，合龍口兩側(cè)的懸臂端采用臨時剛性連接，在一天中氣溫最高且穩(wěn)定的時段內(nèi)澆筑合龍段混凝土。事件五：預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力控制為主，以鋼絞線的實(shí)際伸長值進(jìn)行校核，同時預(yù)應(yīng)力張拉時間按照雙控指標(biāo)進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉后計(jì)算出預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論伸長值為212.5mm，預(yù)應(yīng)力張拉過程中測量了預(yù)應(yīng)力的實(shí)際伸長值，其初應(yīng)力以下的推算伸長值為40mm，從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測伸長值為176.7mm。

102、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+100～K20+230為土質(zhì)路塹，K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。施工單位采用下圖所示的工藝流程組織土質(zhì)路塹的施工，于4月完成該路段邊坡施工。在進(jìn)行土質(zhì)路塹機(jī)械開挖時，施工單位利用推土機(jī)、挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)、鉆孔機(jī)、平地機(jī)等機(jī)械進(jìn)行土方開挖作業(yè)。石質(zhì)路塹區(qū)段巖石為石質(zhì)系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。（2）裝藥時分單層、分層裝藥，預(yù)裂裝藥及洞室內(nèi)集中裝藥。炮眼裝藥后用鐵桿搗實(shí)，填塞砂土，洞室裝藥時，將預(yù)先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞。（3）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格形”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花形”均勻布置。【問題】1.寫出圖示中A、B分別代表的施工過程。2.判斷施工單位在進(jìn)行土質(zhì)路塹開挖時所用的機(jī)械是否正確。3.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯誤之處。4.鋼釬炮是一種常見的爆破方法，請介紹它的優(yōu)缺點(diǎn)。

103、A公司承接了山區(qū)某一級公路E3標(biāo)段路基工程施工，設(shè)計(jì)起止樁號K1+800～K21+480；此地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，水田、河塘分布廣泛；軟土地基，高填深挖，工程量大；有3處深路塹，Κ14+330～K14+510左側(cè)長度180m，平均高度22m；K18+240～K18+530左側(cè)長度390m，平均高度30.7m，巖質(zhì)路塹；K20+820～K20+920右側(cè)，長度100m，平均高度21.4m。施工單位開工前開展了安全風(fēng)險(xiǎn)評估，施工應(yīng)貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念，合理放坡、加固適度、盡量做到土石填挖平衡，開挖土方量按照縱向調(diào)運(yùn)調(diào)配土方，借土單價(jià)16元/m3；遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)2.5元/（m3.km）；免費(fèi)運(yùn)1km。制定詳細(xì)的施工工藝流程和質(zhì)量控制要求，施工過程部分事件摘要如下：事件1：根據(jù)土方調(diào)配和施工順序，土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機(jī)配合挖掘機(jī)開挖。石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響，爆破設(shè)計(jì)方案見圖2；機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、灑水車、平地機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)和自卸汽車等。事件2：邊坡開挖過程中必須嚴(yán)格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。路塹段支擋高度小于6m，采用砌體重力式擋墻：高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，見圖1，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安裝→B→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實(shí)。高度大12m時采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。事件3：預(yù)應(yīng)力錨索加固工程在工作平臺、腳手架上進(jìn)行，工作平臺、腳手架搭設(shè)必須牢固，腳手架每隔10m設(shè)置一組C；鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內(nèi)注漿，切割前方和注漿不得站人；對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進(jìn)加固、依次開挖施工，當(dāng)開挖一級邊坡仍不能保證穩(wěn)定時應(yīng)分層開挖、分層加固?！締栴}】1.寫出背景資料中爆破設(shè)計(jì)方案b、W、H、L1的名稱。2.寫出A、B、C的名稱，并改正事件2中柱板式擋土墻施工順序錯誤之處。3.背景資料中高邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法推薦采用哪些方法？4.指出并改正事件3中的錯誤之處？5.指出背景資料中機(jī)械配置不合理之處，并補(bǔ)充所需機(jī)械？6本工程可能產(chǎn)生哪些安全事故類別（至少寫出4種）。7.列式計(jì)算土方調(diào)配的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（km）。

104、某單位承建一條水泥混凝土道路工程，道路全長1.2km，混凝土標(biāo)號C30。項(xiàng)目部編制了混凝土道路路面澆筑施工方案，方案中對各個施工環(huán)節(jié)做了細(xì)致的部署。在道路基層驗(yàn)收合格后，水泥混凝土道路面層施工前，項(xiàng)目部把混凝土道路面層澆筑的工藝流程對施工班組做了詳細(xì)的交底如下：安裝模板→裝設(shè)拉桿與傳力桿→混凝土拌合與①→混凝土攤鋪與②→混凝土養(yǎng)護(hù)及接縫施工，其中對脹縫節(jié)點(diǎn)部位的技術(shù)交底如圖所示混凝土道路面層施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插?；炷恋缆访鎸訚仓瓿珊?，采用圍水養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)了數(shù)天后，項(xiàng)目部將同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊做了試壓，數(shù)據(jù)顯示已達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。項(xiàng)目部抓緊安排了混凝土道路面層切縫、灌縫工作。為保證“工完、料清、場清”文明施工，工人配合翻斗車直接上路進(jìn)行現(xiàn)場廢棄物清運(yùn)工作?！締栴}】1.在混凝土面層澆筑工藝流程中，請指出拉桿、傳力桿采用的鋼筋類型。2.補(bǔ)充①、②施工工序的名稱。指出圖中傳力桿的哪一端為固定端。3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理？4.混凝土道路面層養(yǎng)護(hù)方式是否正確？說明理由。5.當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%時能否滿足翻斗車上路開著運(yùn)輸工作？說明理由。

105、某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌合站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t／m3，每臺3000型拌合站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺雙鋼輪壓路機(jī)及4臺膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg／m2），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。【問題】1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3.配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個階段？

106、背景資料：某施工單位承接了長42km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩為土路肩。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大如下圖所示。項(xiàng)目部針對路肩施工制訂了施工組織設(shè)計(jì)，部分施工技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：第一條：針對全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工，既經(jīng)濟(jì)又簡便。第二條：土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。第四條：培土路肩施工之前要先準(zhǔn)備下承層：即具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的底基層面，底基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實(shí)度、標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點(diǎn)。第五條：培路肩的施工流程：備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。第六條：土路肩的施工過程計(jì)劃配備的機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車等。項(xiàng)目部在施工組織設(shè)計(jì)中，將土路肩按路面結(jié)構(gòu)層的厚度分層，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，相應(yīng)地分層培筑。為加快進(jìn)度、提高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。問題：1.施工組織設(shè)計(jì)中的第一條是否正確?并說明理由。2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點(diǎn)。3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內(nèi)容。4.補(bǔ)充第六條機(jī)械設(shè)備計(jì)劃中缺少的設(shè)備。5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點(diǎn)，除此之外，還有哪些施工作業(yè)組織方式?

107、背景資料：某公司中標(biāo)一道路工程施工項(xiàng)目，道路包含2km瀝青混凝土路段和1km水泥混凝土路段。180mm水泥土底基層，360mm石灰粉煤灰基層，60mm厚AC-20瀝青混凝土底面層，40mmAC-13瀝青混凝土表面層。水泥混凝土道路結(jié)構(gòu)層的基層與瀝青混凝土道路基層相同，面層為200mm水泥混凝土。底基層施工正值高溫季節(jié)，施工前項(xiàng)目部為確定施工參數(shù)，做了長度150m的試驗(yàn)段，后發(fā)現(xiàn)在試驗(yàn)段的底基層表面有很多裂縫，項(xiàng)目部立即組織技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)査，調(diào)査發(fā)現(xiàn)水泥含量比例合格，水泥本身質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。為保證施工質(zhì)量，基層一次性攤鋪成型，施工期間，因攤鋪機(jī)故障，造成了攤鋪混合料中斷超過2h，攤鋪機(jī)故障排除后，監(jiān)理工程要求施工單位對此位置基層的接茬按照正規(guī)程序進(jìn)行處理。因A公司缺少水泥混凝土面層施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前安排了試驗(yàn)路段。瀝青混凝土面層施工時，對攤鋪機(jī)推鋪要求如下：下面層采用滑靴并輔以厚度控制方式，上面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。并且根據(jù)本工程實(shí)際情況，在初壓、復(fù)壓和終壓階段分別采用了合理的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。問題：1、指出基層施工中的錯誤之處并改正。2、分析本工程中水泥土底基層出現(xiàn)裂縫的原因，并簡述水泥混凝士面層試驗(yàn)段的主要目的。3、針對試驗(yàn)段底基層出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，在正常路段施工中應(yīng)如何避免裂縫的產(chǎn)生，試驗(yàn)段的裂縫如何處理？4、本案例中基層接茬位置的正確處理方式是什么？5、瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要求不妥，寫出正確做法。寫出本工程在初壓、復(fù)壓和終壓階段最適合的壓路機(jī)是什么。

108、背景資料某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項(xiàng)目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長800m，設(shè)計(jì)凈高5m，凈寬12m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項(xiàng)目編制了專項(xiàng)施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計(jì)劃等內(nèi)容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如下圖和表所示，并按①→⑨的順序作業(yè)。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點(diǎn)，編制了應(yīng)急預(yù)案?！締栴}】1.專項(xiàng)施工方案中的勞動力計(jì)劃包括哪些類別的人員?2.改正③→⑥的施工工序，說明修改原因。3.補(bǔ)充表列⑦～⑨項(xiàng)工作的內(nèi)容。4.施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于哪一類?除此之外，應(yīng)急預(yù)案還有哪些種類?

109、背景資料：施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。施工過程中，在第3個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤l0天，F(xiàn)工作按計(jì)劃進(jìn)行，G工作提前l(fā)0天。為滿足業(yè)主堅(jiān)持按計(jì)劃工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表?xiàng)l件按經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行了計(jì)劃調(diào)整。在G工作進(jìn)行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時采取合理措施進(jìn)行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬元、G工作延誤20天。對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費(fèi)用索賠?！締栴}】1.按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路；確定計(jì)劃工期。2.針對3月末進(jìn)度檢查結(jié)果，評價(jià)工程進(jìn)度，并分析確定調(diào)整計(jì)劃的最經(jīng)濟(jì)方案。3.針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費(fèi)用索賠是否合理，并說明理由

110、背景資料：某施工單位承接了一公路標(biāo)段K10+300～K14+400的施工。合同中約定，工程價(jià)款采用調(diào)值公式動態(tài)結(jié)算。該土程材料費(fèi)、人工費(fèi)各占工程價(jià)款中的30%，不調(diào)值費(fèi)用占40%。6月材料價(jià)格指數(shù)比基期上升30%。6月完成工程量金額為463萬元。其主要施工工作銜接關(guān)系見下表。主要工作銜接表施工單位編制的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示。施工中，由于業(yè)主原因，導(dǎo)致G停工20天?！締栴}】1.按最早開始時間補(bǔ)充繪制時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中虛框內(nèi)的圖形（將虛框內(nèi)的內(nèi)容復(fù)制在答題卡上作答），并寫出關(guān)鍵線路和工期。2.若按計(jì)劃執(zhí)行，施工中毎天最多需要多少臺挖掘機(jī)？如果施工單位只配置了4臺，并且保證全部投入使用，寫出C連續(xù)作業(yè)的工作安排。3.計(jì)算6月份調(diào)價(jià)后的工程款。4.寫出G工作的總時差，計(jì)算因業(yè)主原因?qū)е碌墓て谕涎犹鞌?shù)。

111、背景材料：《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》指出：投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)具備招標(biāo)文件規(guī)定的資格條件，具有承擔(dān)所投標(biāo)項(xiàng)目的相應(yīng)能力。投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的要求編制投標(biāo)文件，并對招標(biāo)文件提出的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。招標(biāo)文件中沒有規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和方法，不得作為評標(biāo)的依據(jù)。并對投標(biāo)中的廢標(biāo)及應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo)的情況作出了明確規(guī)定。2.問題：（1）投標(biāo)中哪些情況應(yīng)當(dāng)作為廢標(biāo)？（2）招標(biāo)中哪些情形，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo)？

112、（2019年真題）某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720~K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875~K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計(jì)長度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由（A）負(fù)責(zé)對該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估，出具了評估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖，Ⅳ級圍巖段，爆破設(shè)計(jì)周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；⑤防水板搭接寬度為80±10mm。問題：1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的理由。2.事件一中A、B、C各代表什么3.針對事件二和背景，計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐5.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

113、【案例】某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基。施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料，經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工，在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土交錯分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告?！締栴}】1.背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。3.根據(jù)公路工程變更后合同價(jià)款的確定方法，結(jié)合背景資料，填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定？4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時間是否符合相關(guān)規(guī)定？說明理由。

114、某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長1858m，右線長1862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計(jì)車速為100km/h。事件一：根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，YK15+020～YK15+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK15+150～YK15+200段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。事件二：其中YK16+300～YK16+800段為Ⅰ級圍巖，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，示意圖如下：事件三：在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。事件四：2018年6月6日上午，隧道開挖時，監(jiān)控量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)。當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡人數(shù)5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止到2018年7月6日，確認(rèn)死亡人數(shù)為10人?！締栴}】1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。2.分別寫出A、B的名稱，并指出B施作前需要滿足的條件。3.事件三中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題？應(yīng)如何處理？5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

115、某公司承建一項(xiàng)路橋結(jié)合三級公路工程。橋臺設(shè)計(jì)為重力式U型結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。持力層位于砂質(zhì)黏土層，地層中有少量潛水；臺后路基平均填土高度大于5m。場地地質(zhì)自上而下分別為腐殖土層、粉質(zhì)黏土層、砂質(zhì)黏土層、砂卵石層等。橋臺及臺后路基立面和路基典型橫斷面及路基壓實(shí)度分區(qū)如圖所示。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖施工過程中，基坑坑壁有少量潛水出露，項(xiàng)目部按施工方案要求，采取分層開挖和做好相應(yīng)的排水措施，順利完成了基坑開挖施工。事件二：擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工前，項(xiàng)目部在基坑工程自檢合格的基礎(chǔ)上，邀請監(jiān)理等單位進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)槽并對基底進(jìn)行檢驗(yàn)，主要內(nèi)容包括：基底土質(zhì)均勻性、基底處理和排水情況、施工日志及有關(guān)試驗(yàn)資料等。事件三：路基填筑采用合格的填料，項(xiàng)目部嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度對路基填土進(jìn)行分區(qū)如下：①路床頂面以下80cm范圍內(nèi)為Ⅰ區(qū)；②路床頂面以下80cm～150cm范圍內(nèi)為Ⅱ區(qū)；③路床頂面以下大于150cm為Ⅲ區(qū)。事件四：路基填筑的施工工序主要包括：①填前處理；②施工放樣；③清除表土；④分層填筑；⑤整修；⑥整平；⑦碾壓?！締栴}】1.寫出圖1中構(gòu)件A的名種及其主要作用。2.指出事件一中基坑排水最適合的方法。3.事件二中，基坑驗(yàn)槽還應(yīng)邀請些單位參加？補(bǔ)全基底檢驗(yàn)內(nèi)容。4.寫出圖2中各壓實(shí)度分區(qū)的壓實(shí)度值（重型擊實(shí)）。5.寫出事件四的正確排序（用“①→②→……”表示）。

116、【背景資料】某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12～15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如圖1所示。施工單位采用如圖2所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了圖3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。施工過程中，施工單位提出了幾條技術(shù)要點(diǎn)：要點(diǎn)1：設(shè)置柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)時，邊坡覆蓋置換厚度為2m，壓實(shí)度應(yīng)不小于90%。要點(diǎn)2：覆蓋置換層與下伏膨脹土之間，應(yīng)設(shè)置排水墊層與C。要點(diǎn)3：采用植物防護(hù)，應(yīng)采用闊葉樹種。要點(diǎn)4：路床0.3～0.5m范圍的膨脹土應(yīng)進(jìn)行換填處理。要點(diǎn)5：換填材料為透水性材料時，底部應(yīng)設(shè)置D。施工單位對片石混凝土擋土墻進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度、平面位置、頂面高程等?！締栴}】1.指出圖2中A、B分別代表的施工過程。2.說明對該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。3.結(jié)合圖說明土工格柵與土之間的三種相互作用。4.結(jié)合地質(zhì)情況分別說明圖中碎石層和種植土+種草的作用。5.逐條判斷技術(shù)要點(diǎn)1、3、4的正誤，錯誤的并改正。分別寫出要點(diǎn)2中C和要點(diǎn)5中D的名稱。6.補(bǔ)充片石混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。

117、某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋?yàn)楹禈颍虚g橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。在人工挖孔樁施工中發(fā)生如下事件：事件1：依據(jù)導(dǎo)線總水準(zhǔn)點(diǎn)測量控制網(wǎng)資料和施工設(shè)計(jì)圖上的樁位平面布置圖，測定樁位方格控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑畫出上部圓周，并撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，作好護(hù)樁，監(jiān)理復(fù)查認(rèn)定不合格。事件2：開挖樁孔應(yīng)從上到下逐層開挖，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴(kuò)挖，有效控制樁孔的截面尺寸，當(dāng)挖到第一節(jié)完畢時，模板預(yù)留0.3m以上高出原地面，每節(jié)的開挖高度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和設(shè)計(jì)而定，一般以0.9～1.2m為宜。第一節(jié)開挖完畢后，支護(hù)壁模板，護(hù)壁模板支好后應(yīng)立即澆筑護(hù)壁混凝土，護(hù)壁材料采用C20混凝土，護(hù)壁厚度為10cm，人工澆筑，人工搗實(shí)，護(hù)壁混凝土應(yīng)根據(jù)氣候條件，一般情況下澆灌完畢須經(jīng)24h后可拆模。挖孔樁示意圖如下圖所示。事件3：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度）進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。事件4：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)檢測，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。<1>、指出事件1中的錯誤并改正。<2>、事件2中模板預(yù)留0.3m以上高出原地面的原因是什么？<3>、寫出挖孔樁示意圖中A和B的名稱。<4>、寫出事件3中雙控指的是什么？<5>、事件4中施工單位應(yīng)該如何處理？

118、背景材料：某高速公路特大橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，其橋跨布置為70m＋4×120m＋70m，主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50～75m，橋墩采用群樁基礎(chǔ)，平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。3號橋墩在施工到40m高度時，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。4.問題：（1）按高處作業(yè)的分級要求，該橋3號橋墩施工屬于哪一級？患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)？該橋墩的作業(yè)人員應(yīng)配備哪些個人安全防護(hù)設(shè)施？（2）指出3號墩作業(yè)人員的錯誤做法。

119、背景材料：某工程簽約合同總價(jià)為2000萬元，開工預(yù)付款為合同總價(jià)的10%在第1月全額支付。下表是承包人每個月實(shí)際支付完成的工程進(jìn)度款（實(shí)際完成量可能超過或少于簽約合同價(jià)，本題實(shí)際完成進(jìn)度款總額1950萬元）。根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）的規(guī)定：“開工預(yù)付款在進(jìn)度付款證書的累計(jì)金額未達(dá)到簽約合同價(jià)的30%之前不予扣回。在達(dá)到簽約合同價(jià)30%之后，開始按工程進(jìn)度以固定比例（即每完成簽約合同價(jià)的1%，扣回開工預(yù)付款的2%）分期從各月的進(jìn)度付款證書中扣回。全部金額在進(jìn)度付款證書的累計(jì)金額達(dá)到簽約合同價(jià)的80%時扣完。”扣回相應(yīng)的開工預(yù)付款。6.問題：（1）開工預(yù)付款的金額為多少？（2）開工預(yù)付款的起扣月是第幾月？（3）計(jì)算從起扣月開始每個月應(yīng)扣回的金額。

120、【背景資料】某特大橋主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1號、9號墩樁徑均為φ7.5m，其余各墩樁徑均為φ7.8m，所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件：事件1：該橋位處主河槽寬度270m，4～6號橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深8.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋?yàn)樨惱讟?，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計(jì)寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計(jì)承載能力為60t，施工單位配備有運(yùn)輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。事件2：主橋共計(jì)16根φ9.5m與56根φ9.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號的回旋鉆機(jī)24h不間斷施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為9.0m／h。鋼護(hù)筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機(jī)移位及鉆孔準(zhǔn)備共需2d時間(48h)，為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機(jī)，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩種鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機(jī)同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機(jī)施工。事件3：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖7所示，其中D為鉆頭，E為鉆桿，F(xiàn)為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件4：3號墩的1號樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由10.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為10.0m，如圖8所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭(泥漿)頇面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護(hù)筒頂面標(biāo)高持平?；炷撩芏葹?1.4g／cm3，泥漿密度為10.2g／cm3。事件5：3號墩的1號樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頇面至鋼護(hù)筒頇面距離為412.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。事件6：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。(2)水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗(yàn)。(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。(4)灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高時即停止施工。(5)用于樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)?！締栴}】13.事件1中，補(bǔ)充棧橋施工必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?14.針對事件2，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計(jì)算兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)選擇哪一種方案施工?15.寫出圖7中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機(jī)的類型。17.事件4中，計(jì)算h1(單位：m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)，π取16.14)。18.計(jì)算并說明事件5中導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定?19.事件6中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯誤。四、問答題

121、背景材料：某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計(jì)車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其他高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個收費(fèi)站，采用封閉式半自動收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實(shí)時上傳等功能。設(shè)計(jì)文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計(jì)重收費(fèi)的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計(jì)單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實(shí)施。21.問題：（1）施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費(fèi)系統(tǒng)的施工任務(wù)？（2）收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除背景材料中提及的功能外，還有哪些功能？（3）說明本工程新增貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。（4）項(xiàng)目變更為采用貨車計(jì)重收費(fèi)方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？

122、某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡支梁橋。合同約定：①人工費(fèi)綜合單價(jià)為60元／工日；②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖（屬于“關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作”）暫停，造成人員窩工20工日，一臺挖掘機(jī)陷入淤泥中。事件二：5月10日清早，橋臺結(jié)構(gòu)施工（屬于“關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作”）時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。事件三：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。事件四：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。針對事件一、事件二，施工總承包單位及時向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。問題：22.事件一、事件二中，施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立分別說明理由。23.事件一、事件二中，施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少24.事件三中，施工總承包單位可否獲得工期順延說明理由。25.事件四中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適如不合適，應(yīng)該如何處理才合理

123、2背景材料：某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設(shè)計(jì)采用新奧法施工，分部法開挖，復(fù)合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作。27.問題：（1）根據(jù)“治塌先治水”的原則在處理隧道塌方前應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以加強(qiáng)防排水工作？（2）為防止隧道塌方，施工現(xiàn)場管理應(yīng)符合哪些要求？（3）背景中提到施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面？

124、某施工單位在北方平原地方承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如下圖所示。為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機(jī)分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進(jìn)行整體滑模攤鋪。施工中發(fā)生如下事件：事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機(jī)起步時，先開啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌和物振搗密實(shí)，無大氣泡冒出，方可開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。因滑模機(jī)未配備自動插入裝置(DBI)，傳力桿無法自動插入。事件三：施工單位配置的每臺攤鋪機(jī)的攤鋪速度為100m/h，時間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m3/h(滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)率公式為：Q=1000hBVPKB(m3/h),公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度)。事件四：施工單位按圖紙要求設(shè)置橫向脹縫，橫向脹縫示意圖如下：事件五：水泥混凝土路面的實(shí)測項(xiàng)目包括壓實(shí)度、彎沉值、滲水系數(shù)、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫豎直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡等。【問題】1.改正事件一中的錯誤。2.事件二中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工？對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實(shí)？3.事件三中，施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率？說明理由。4.寫出事件四圖中A、B、C、D的名稱5.指出事件五中哪些不是水泥混凝土路面的實(shí)測項(xiàng)目，并寫出還有哪些漏項(xiàng)。

125、2背景材料：某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m＋5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)；墩為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；上部為預(yù)應(yīng)力簡支T梁。1）該大橋的施工組織設(shè)計(jì)有以下內(nèi)容：（1）編制說明；（2）編制依據(jù)；（3）工程概況；（4）主要工程項(xiàng)目的施工方案；（5）施工進(jìn)度計(jì)劃；（6）各項(xiàng)資源需求計(jì)劃；（7）施工總平面圖設(shè)計(jì)；（8）季節(jié)性施工技術(shù)措施。2）有關(guān)分部（分項(xiàng)）工程的施工方案和方法描述如下：（1）橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎(chǔ)施工0號橋臺和7號橋臺設(shè)計(jì)為淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化或微風(fēng)化的巖層上，風(fēng)化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序?yàn)椋夯A(chǔ)開挖→圍堰施工→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。（2）橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該段河床泥面較高，風(fēng)化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機(jī)全護(hù)筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序?yàn)椋褐v→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。（3）橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設(shè)計(jì)的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深?？紤]到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設(shè)施工平臺，輕型沖擊鉆機(jī)施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進(jìn)行承臺施工。具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內(nèi)徑比樁徑大25cm的護(hù)筒，作為鉆孔樁的護(hù)筒。使用定位架保證定位準(zhǔn)確。③安裝鉆孔設(shè)備后，進(jìn)行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機(jī)成孔。④終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經(jīng)成孔檢查合格后即可進(jìn)行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應(yīng)在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進(jìn)行焊接。鋼筋籠安放應(yīng)牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護(hù)層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進(jìn)行混凝土灌注。水下混凝土采用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應(yīng)及時測量并提拔拆除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進(jìn)行承臺的施工。將鋼套箱內(nèi)的泥面整平后緊接進(jìn)行相關(guān)的工序。（4）橋梁下部墩身施工承臺混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求后，即進(jìn)行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。（5）橋梁上部后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點(diǎn)①T梁預(yù)制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實(shí)后作為T梁的預(yù)制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，鋼板底模和臺座應(yīng)保持水平。②鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標(biāo)位置固定，并用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔。③混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿混凝土澆筑達(dá)到強(qiáng)度后，按規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉控制應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。（6）橋梁上部預(yù)應(yīng)力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法。29.問題：（1）補(bǔ)充完善一般施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含的內(nèi)容。（2）請對橋梁施工方案和施工方法的描述作出評價(jià)：①橋臺基礎(chǔ)施工中的施工順序正確與否？說明理由。②1號墩和6號墩的樁基礎(chǔ)與承臺的施工順序是否正確？說明理由。③2號墩～5號墩的樁基礎(chǔ)的施工方法逐點(diǎn)評價(jià)是否正確？說明理由。<

126、某工程，建設(shè)單位與施工單位簽訂了合同，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如圖所示（時間單位：天），各項(xiàng)工作均按最早開始時間安排且勻速施工。過程中，發(fā)生了如下事件：事件1：由于施工單位人員及材料組織不到位，工程開工后第33天上班時工作F才開始。為確保按合同工期竣工，施工單位決定調(diào)整施工總進(jìn)度計(jì)劃。經(jīng)分析，各項(xiàng)未完成工作的趕工費(fèi)率及可縮短時間見表1。表1工作的趕工費(fèi)率及可縮短時間事件2：施工總進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整后，工作L按期開工。施工合同約定，工作L需安裝的設(shè)備由建設(shè)單位采購，由于設(shè)備到貨檢驗(yàn)不合格，建設(shè)單位進(jìn)行了退換。由此導(dǎo)致施工單位吊裝機(jī)械臺班費(fèi)損失8萬元，L工作拖延9天。施工單位向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了費(fèi)用補(bǔ)償和工程延期申請。事件3：施工單位憑施工經(jīng)驗(yàn)，未經(jīng)安全驗(yàn)算就編制了高大模板工程專項(xiàng)施工方案，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字后報(bào)監(jiān)理工程師審批的同時，就開始搭設(shè)高大模板，施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員則由項(xiàng)目總工程師兼任。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動很大，施工合同中約定只對水泥、柴油及石材采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，合同價(jià)款中8月份工程款為4338萬元。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，水泥占35%，柴油占15%，石材占20%，各月價(jià)格見下表?！締栴}】1.指出圖1所示施工總進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵線路和總工期。2.事件1中，為使趕工費(fèi)最少，施工單位應(yīng)如何調(diào)整施工總進(jìn)度計(jì)劃（寫出分析與調(diào)整過程）？趕工費(fèi)總計(jì)多少萬元？3.事件2中，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)是否應(yīng)批準(zhǔn)費(fèi)用補(bǔ)償和工程延期？分別說明理由4.指出事件3中施工單位的做法有哪些不妥，寫出正確的做法。5.8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算）

127、某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2.49億元，主橋?yàn)椋?05+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m,所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實(shí)地考查和校對設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置