電子導(dǎo)向快軌車輛 走行系統(tǒng)編制說明

一、工作簡況（一）任務(wù)來源根據(jù)《山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)關(guān)于下達(dá)2024年第二十批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》（魯標(biāo)協(xié)字[2024]186號(hào)）計(jì)劃編號(hào)SDAS2024101的要求，由山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)歸口，并由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、重慶凱瑞傳動(dòng)技術(shù)有限公司共同起草。（二）起草單位和主要起草人1.標(biāo)準(zhǔn)起草單位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、重慶凱瑞傳動(dòng)技術(shù)有限公司主要起草人馮永華、張會(huì)杰、張嬋娟、周錦銘、孫照嵐、張會(huì)杰（三）起草單位和主要起草人任務(wù)分工姓名工作單位任務(wù)分工馮永華中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)主要發(fā)起人和組織者，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容搭建、構(gòu)思張會(huì)杰中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)主要發(fā)起人和組織者張嬋娟中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)編寫周錦銘中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)編寫孫照嵐中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)編寫張會(huì)杰重慶凱瑞傳動(dòng)技術(shù)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)編寫（四）起草過程1.預(yù)研階段2023年11月，項(xiàng)目組對行業(yè)管理部門、主機(jī)廠、系統(tǒng)制造商、檢測機(jī)構(gòu)等相關(guān)方進(jìn)行了調(diào)研，梳理了各方對電子導(dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)的使用需求。并查閱和搜集文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范和檢測方法等相關(guān)資料，進(jìn)行分析對比研究。并組織運(yùn)營單位、廠家在膠州快軌車輛試驗(yàn)線進(jìn)行了針對初稿內(nèi)容的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，驗(yàn)證安裝、功能、性能及測試方法，試驗(yàn)結(jié)果表明指標(biāo)參數(shù)合理可靠。2.起草階段（1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、重慶凱瑞傳動(dòng)技術(shù)有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對電子導(dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志等進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了本文件的草案稿。（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2024年7月形成了本文件的征求意見稿并發(fā)送山東省標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)，由山東省標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)進(jìn)行意見征集。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義電子導(dǎo)向快軌車輛與傳統(tǒng)車輛存在較大差異，其突出特點(diǎn)是為實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑如R15m而采用全輪轉(zhuǎn)向方式，且由于電子導(dǎo)向快軌車輛具有車身較長、車重大（軸重9t）、多節(jié)車廂之間夾角大等特點(diǎn)，其走行系統(tǒng)與單箱車輛存在較大差異。電子導(dǎo)向快軌車輛是城市軌道交通運(yùn)營模式與先進(jìn)汽車技術(shù)相融合的產(chǎn)品，相比較傳統(tǒng)城市軌道交通，還應(yīng)考慮城市道路交通中司機(jī)的開車習(xí)慣。但是受車輛車身結(jié)構(gòu)、長度、車重和軸重、城市道路彎道信息等因素影響，電子導(dǎo)向快軌車輛要具有乘坐舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)，因此采用全輪轉(zhuǎn)向車橋和空氣懸掛系統(tǒng)成為解決此問題行之有效的辦法。當(dāng)前電子導(dǎo)向快軌車輛的研發(fā)處于初期階段，國內(nèi)外無相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和文件約束相關(guān)試驗(yàn)及檢測要求，各廠家在具體的技術(shù)細(xì)節(jié)上還存在一定差異，需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對車輛研發(fā)和檢驗(yàn)進(jìn)行規(guī)范?；谝陨显颍贫娮訉?dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)就顯得十分必要。本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是通過規(guī)范電子導(dǎo)向快軌車輛的走行系統(tǒng)的術(shù)語要求、功能配置要求、性能指標(biāo)、檢驗(yàn)試驗(yàn)要求等內(nèi)容，最大限度明確走行系統(tǒng)的構(gòu)成、性能要求等，增強(qiáng)對電子導(dǎo)向快軌車輛的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)規(guī)范性，提高列車運(yùn)行安全性。本標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅可以補(bǔ)充說明電子導(dǎo)向快軌車輛的走行系統(tǒng)技術(shù)條件，提高電子導(dǎo)向快軌車輛的運(yùn)行安全性，還可以推進(jìn)電子導(dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程，強(qiáng)化電子導(dǎo)向快軌車輛的市場競爭力。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和確定依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則a)標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。b)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。c)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。d)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。（二）主要技術(shù)內(nèi)容1.標(biāo)準(zhǔn)的主要框架《電子導(dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建參考了行業(yè)內(nèi)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要共分為9章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、環(huán)境條件、技術(shù)要求、落成要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝運(yùn)輸和貯存等內(nèi)容。技術(shù)要求主要針對走行系統(tǒng)的總體技術(shù)要求、部件技術(shù)要求，包含車橋裝置技術(shù)要求、懸掛及牽引裝置技術(shù)要求、驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)要求、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置技術(shù)要求等方面進(jìn)行說明。落成要求主要規(guī)定走行系統(tǒng)落成時(shí)需要檢測和檢查的項(xiàng)點(diǎn)和功能等方面的指標(biāo)要求。檢驗(yàn)方法主要對走行系統(tǒng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)的要求和檢驗(yàn)方法進(jìn)行說明。檢驗(yàn)規(guī)則主要對型式試驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)的具體項(xiàng)點(diǎn)，型式試驗(yàn)開展的條件等進(jìn)行說明。2.標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電子導(dǎo)向快軌車輛走行系統(tǒng)的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、落成要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝運(yùn)輸和貯存等。明確了適用于運(yùn)行速度80km/h及以下的電子導(dǎo)向快軌車輛。其具體項(xiàng)點(diǎn)如下：1）明確了走行系統(tǒng)采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；2）針對電子導(dǎo)向快軌走行系統(tǒng)如何定義予以了明確；3）規(guī)定了電子導(dǎo)向快軌走行系統(tǒng)使用環(huán)境條件、總體技術(shù)要求等內(nèi)容；4）對電子導(dǎo)向快軌走行系統(tǒng)組成部件具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)予以明確，如下：車橋強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)符合QC/T533的規(guī)定?？諝鈴椈蓱?yīng)符合GB/T13061的規(guī)定。垂向減振器應(yīng)符合QC/T491的規(guī)定。橫向穩(wěn)定桿應(yīng)符合JB/T12794.1的規(guī)定。傳動(dòng)軸應(yīng)符合QC/T29082的規(guī)定。制動(dòng)夾鉗應(yīng)符合QC/T239的規(guī)定等。5）規(guī)定了電子導(dǎo)向快軌走行系統(tǒng)檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容；6）規(guī)定了電子導(dǎo)向快軌走行系統(tǒng)標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸及貯存方式。（三）確定依據(jù)1.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文獻(xiàn)其中主要參照了QC/T533-2020《商用車驅(qū)動(dòng)橋總成》，GB/T13061-2017《商用車空氣懸架用空氣彈簧技術(shù)規(guī)范》及QC/T491《汽車減振器性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》等多項(xiàng)行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。《汽車底盤設(shè)計(jì)卷1:零部件設(shè)計(jì)》[意]GiancarloGenta,LorenzoMorello.《汽車底盤設(shè)計(jì)卷2:系統(tǒng)設(shè)計(jì)》[意]GiancarloGenta,LorenzoMorello.《汽車轉(zhuǎn)向》[德]PeterPfeffer,ManfredHarrer.《汽車?yán)碚摗酚嘀旧镀囋O(shè)計(jì)》閔海濤、王建華2.調(diào)研成果在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)制定小組與業(yè)內(nèi)專家、技術(shù)能手、學(xué)者教授展開了多次技術(shù)交流，把控標(biāo)準(zhǔn)制定方向。并通過樣車試制、現(xiàn)場試驗(yàn)等方式對技術(shù)指標(biāo)以及試驗(yàn)方法進(jìn)行了驗(yàn)證，根據(jù)查閱資料、試驗(yàn)驗(yàn)證、經(jīng)驗(yàn)交流的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)歸納，得到了最符合要求的調(diào)研資料，為標(biāo)準(zhǔn)的制定打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。另外，膠州快軌項(xiàng)目走行系統(tǒng)完全按照上述標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)試制，于2023年5月完成了樣件，并于2023年9月份在膠州開展了整車動(dòng)力學(xué)型式試驗(yàn)，其平穩(wěn)性、平順性、舒適度測試結(jié)果表明，平穩(wěn)性結(jié)果為優(yōu)，舒適度結(jié)果為非常舒適，平順性結(jié)果小于0.315。充分表明標(biāo)準(zhǔn)方向制定的有效性、可實(shí)施性及正確性。圖走行系統(tǒng)（動(dòng)）圖走行系統(tǒng)（拖）圖MC1-動(dòng)軸上方測點(diǎn)