中國(guó)鐵道基礎(chǔ)知識(shí)

中國(guó)鐵道根底學(xué)問(wèn)

1、我國(guó)鐵路的作用和特點(diǎn)？

我國(guó)鐵路是社會(huì)主義全民全部制的國(guó)營(yíng)企業(yè)，是國(guó)家主要的根底

設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸體系的骨干；我們國(guó)家幅員

寬廣，人口眾多，國(guó)情有自己的特點(diǎn)。從自然狀況看，資源多分布在

中、西部地區(qū)，從經(jīng)濟(jì)進(jìn)展看，正處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)

說(shuō)，東部地區(qū)進(jìn)展較快；這種特有的自然國(guó)情和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，打算了我

國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)特征。經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和資源分布的不平衡，打算了我國(guó)鐵路

的進(jìn)展需求，可以說(shuō)我國(guó)鐵路運(yùn)輸將長(zhǎng)期、持續(xù)處于快速進(jìn)展時(shí)期，

具有長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、穩(wěn)定增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，這將使我國(guó)鐵路包括運(yùn)輸組

織工作在內(nèi)，必需開(kāi)創(chuàng)一條具有中國(guó)特點(diǎn)的創(chuàng)之路。

2、我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)展的總原則和總目標(biāo)是什么？

我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)展的總原則是：在國(guó)家進(jìn)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，加快科

技進(jìn)步，不斷提高運(yùn)輸力量、質(zhì)量和效率，重視技術(shù)的綜合集成，發(fā)

揮整體效能，推動(dòng)技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)展的總目

標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，建成力量大、質(zhì)量高、效益好、安全牢靠、全

面信息化的現(xiàn)代化鐵路；實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸高速化，貨物運(yùn)輸重載化，運(yùn)

營(yíng)治理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，經(jīng)營(yíng)治理科學(xué)化。

3、鐵路由哪幾種主要技術(shù)設(shè)備？

構(gòu)成鐵路的技術(shù)設(shè)備主要有以下幾種：

（1）鐵路路基和軌道、包括車站在內(nèi)的各種線路、軌道，和為鋪

設(shè)這些軌道而修建的構(gòu)筑物，如橋梁、涵洞、隧道和各種防護(hù)、支撐

建筑物等。

（2）鐵路的機(jī)車、車輛，及為保持這些設(shè)備正常運(yùn)行和處于良好

狀態(tài)而修建的整備和檢修設(shè)施。

（3）為保證鐵路正常運(yùn)行，和行車安全需要而設(shè)置的通信和信號(hào)

設(shè)備。

（4）為辦理客、貨運(yùn)輸，維持運(yùn)營(yíng)工作，修建的各種為客、貨運(yùn)

效勞的各類生產(chǎn)設(shè)備和貨物裝卸設(shè)備等。

上述各項(xiàng)設(shè)備經(jīng)濟(jì)合理地使用和運(yùn)作，就構(gòu)成鐵路嚴(yán)密協(xié)作協(xié)作

的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。

4、什么是限界，目前鐵路有幾種規(guī)定限界？

限界是指鐵路四周應(yīng)當(dāng)保證必需無(wú)障礙的最小空間，對(duì)于任何靠

近鐵路建筑物的任何部份都不得侵入這個(gè)范圍內(nèi)。同時(shí)對(duì)于在鐵路上

運(yùn)行的機(jī)車車輛，也要限制在肯定的輪廓范圍內(nèi)，這就是規(guī)定的建筑

物接近限界和機(jī)車車輛限界。

鐵路有時(shí)又必需運(yùn)輸一些長(zhǎng)、大貨物，假設(shè)裝載這種貨物的列車

在運(yùn)行或停留時(shí)一，任何部位超過(guò)機(jī)車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。

目前鐵路對(duì)建筑物規(guī)定有：建限一1（適用于鐵路的直線地段）；建

限一2（適用于車庫(kù)門等）；隧限一1和橋限一1（適用于蒸汽及內(nèi)燃牽引

區(qū)段）；隧限一2和橋限一2（適用于電力牽引區(qū)段）和客運(yùn)專線鐵路建筑

接近限界（適用速度在160km/h?200km/h）,以及機(jī)車輛限界等。另外

還有超限貨物裝載限界和機(jī)車車輛下部限界等。

上述各項(xiàng)限界在鐵路曲線部位時(shí)，均另行計(jì)算加寬值。

5、常用的車輛構(gòu)造組成？

鐵路運(yùn)用的車輛，主體上是客車和貨車兩大類。但它們的構(gòu)造基

本上一樣，每一輛車都是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和

制動(dòng)裝置五部份組成。走行部是車輛最主要的部份，它由輪對(duì)、軸箱、

和轉(zhuǎn)向架等組成，引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行。車底架是車體的根底，它承

受車輛承載的重量和運(yùn)行中的各種外力，要求結(jié)實(shí)耐用。車體按使用

目的的不同造成不同的形式，用以完成鐵路所擔(dān)當(dāng)?shù)母鞣N輸送任務(wù)。

車鉤緩沖裝置，構(gòu)成車輛連掛成列車的設(shè)備，并用以調(diào)整運(yùn)行中各節(jié)

車輛之間產(chǎn)生的沖擊力。制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，用以

把握列車運(yùn)行中的速度，使列車減速或停頓。這就是車輛的根本構(gòu)成。

6、鐵路機(jī)車的種類和運(yùn)用？

依據(jù)現(xiàn)在鐵路線上運(yùn)用的機(jī)車原動(dòng)力來(lái)分，機(jī)車分蒸汽、內(nèi)燃和

電力三大類。

蒸汽機(jī)車以燃料煤為能源，其能源轉(zhuǎn)換利用率較低，而且污染、

燥聲都比較嚴(yán)峻，目前已根本淘汰，不再用于鐵路干線。

內(nèi)燃機(jī)車以燃油為能源，按承受的傳動(dòng)方式不同分為電傳動(dòng)和液

力傳動(dòng)兩種。目前我國(guó)承受最廣泛的內(nèi)燃機(jī)車，東風(fēng)型的傳動(dòng)方式即

為電傳動(dòng)，是我國(guó)現(xiàn)在使用范圍最廣、數(shù)量最多的牽引動(dòng)力。

電力機(jī)車本身不帶發(fā)電機(jī)，而是從沿鐵路上方的接觸網(wǎng)獵取能源，

以接觸網(wǎng)供電性質(zhì)的不同分為直流制和溝通制等。現(xiàn)在世界上承受最

廣泛的制式是工頻單相溝通制，（我國(guó)鐵路也承受這種制式），電力機(jī)車

的功率大，起動(dòng)速度快，在坡道大的線路上有明顯的優(yōu)勢(shì)，適于在運(yùn)

量大、隧道多，地形比較簡(jiǎn)單的線路上運(yùn)行。我國(guó)承受的主型電力機(jī)

車為韶山型。

7、參與世貿(mào)組織對(duì)我國(guó)鐵路的影響？

鐵路是國(guó)家主要的經(jīng)濟(jì)部門，參加世貿(mào)組織必定對(duì)鐵路的經(jīng)營(yíng)和

進(jìn)展，帶來(lái)很大的影響；既包括機(jī)遇，也包括挑戰(zhàn)。從進(jìn)展機(jī)遇來(lái)看，

它有利于鐵路吸取世界上的先進(jìn)技術(shù)和治理閱歷，推動(dòng)我們行業(yè)體制

改革，同時(shí)也能夠激發(fā)我們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，增加參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量，推

動(dòng)鐵路各類企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。但是也不能無(wú)視我國(guó)鐵路，長(zhǎng)期處于

打算經(jīng)濟(jì)的治理模式下經(jīng)營(yíng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不能適應(yīng)世界大市場(chǎng)中各

類經(jīng)濟(jì)波的沖擊和影響；現(xiàn)有的各種制度和法規(guī)完全與世界治理體制

并軌，尚需一段過(guò)渡期；現(xiàn)行的一切經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段與世界其他國(guó)家的

有關(guān)規(guī)章，難免發(fā)生碰撞?？傊疄榱宋覈?guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，鐵路必需加快

改革，面對(duì)“入世”后的形勢(shì)，建全法規(guī)，重視人材培育，以適應(yīng)形

勢(shì)進(jìn)展的需要，融入國(guó)際大市場(chǎng)。

8、什么是鐵路信息化？

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量的手段。

實(shí)現(xiàn)信息化，也就是過(guò)去我們經(jīng)常所謂實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的同一概念；信息

化更貼近于充分利用現(xiàn)代化技術(shù)和資源，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的步伐。

承受先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，廣泛開(kāi)發(fā)和充分利用信息資源，加快

以鐵路綜合運(yùn)營(yíng)治理信息系統(tǒng)為核心的信息化建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路信

息化是鐵路主要技術(shù)政策中規(guī)定要實(shí)現(xiàn)的奮斗目標(biāo)。

9、什么是“網(wǎng)運(yùn)”分別？

網(wǎng)運(yùn)分別是我國(guó)鐵路治理體制改革中將要邁出的重要一步?，F(xiàn)在

我國(guó)的鐵路治理體制，建立在政企不分的根底上，在實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)的

過(guò)程中，日益暴露了它的缺乏之處，嚴(yán)峻阻礙經(jīng)營(yíng)體制的進(jìn)一步進(jìn)展。

網(wǎng)運(yùn)分別的根本原則是鐵路的運(yùn)營(yíng)治理，和根底設(shè)施的建設(shè)、修理完

全分開(kāi)，企業(yè)的生存和進(jìn)展完整地引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；路網(wǎng)設(shè)施完整地實(shí)

行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，有償使用。這樣運(yùn)輸業(yè)務(wù)由客運(yùn)和貨運(yùn)公司依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)

濟(jì)要求，自主經(jīng)營(yíng)，公正競(jìng)爭(zhēng)。路網(wǎng)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備（路網(wǎng)）建設(shè)，可以大力

吸取社會(huì)投入，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的工程以政府投資為主，用線路

使用費(fèi)的收入進(jìn)展內(nèi)部調(diào)整，通過(guò)獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，提高資產(chǎn)的利用效

、乙

總之網(wǎng)運(yùn)分別是鐵路體制改革中重要的步驟，是實(shí)現(xiàn)與世界鐵路

治理體制并軌的重要措施。

10、什么是鐵路信號(hào)？

鐵路信號(hào)是保證鐵路行車安全，準(zhǔn)確地組織列車運(yùn)行及調(diào)車工作

的重要工具。信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)與聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類；目前鐵路上承受

的主要信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)。信號(hào)又可依其構(gòu)造形式，布置和用途分為

固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、機(jī)車信號(hào)、手信號(hào)和信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志等。

信號(hào)顯示以不同的顏色表示其含義，如紅色表示停車；黃色表示留意,

按規(guī)定減速；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行，另外在調(diào)車信號(hào)中還有藍(lán)色、

白色等顯示。信號(hào)又以組合不同顏色的公同顯示，表示不同的含義，

如進(jìn)站信號(hào)多為四顯示，分別表示不同的進(jìn)站速度和經(jīng)路，是否停車

等。自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)則顯示前方幾個(gè)區(qū)間的空閑狀態(tài)。

11、列車運(yùn)行圖的意義和作用？

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)多專業(yè)系統(tǒng)親熱協(xié)作，協(xié)同動(dòng)作的聯(lián)動(dòng)機(jī)，列車

運(yùn)行圖就是綜合各專業(yè)部門的設(shè)備狀態(tài)、技術(shù)條件、規(guī)劃出各部門協(xié)

調(diào)動(dòng)作，有序進(jìn)展各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程，按商定的時(shí)間和位置，準(zhǔn)確無(wú)誤地

完成旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)?？梢哉f(shuō)列車運(yùn)行圖是行車組織的根底，是

鐵路運(yùn)輸工作的綜合打算。

列車運(yùn)行圖規(guī)定列車區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，車站的到達(dá)、會(huì)車和發(fā)車

的間隔時(shí)間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時(shí)分，機(jī)車在機(jī)務(wù)段所

在站的停留時(shí)間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間等；因此凡與鐵路

行車有關(guān)各部門的工作打算，都要圍繞運(yùn)行圖來(lái)制訂。所以列車運(yùn)行

圖在鐵路運(yùn)輸工作中，起著格外重要地作用。

12、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸痉譃榭蛙嚭拓涇噧纱箢悾绍?/p>

輛段負(fù)責(zé)鐵路車輛的日常修理、保養(yǎng)和定期檢修。依據(jù)目前的各項(xiàng)規(guī)

定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運(yùn)行，運(yùn)用修理和治理,

由配屬段負(fù)責(zé)。貨車除機(jī)保車和局部特種車外，無(wú)固定配屬段，其日

常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規(guī)定程序處

理；定期修理由列檢所按修程規(guī)定的日期，負(fù)責(zé)扣修到期的車輛，送

段（廠）進(jìn)展檢修。

13、機(jī)車信號(hào)的作用和分類？

機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備統(tǒng)稱機(jī)車信號(hào)。它能自

動(dòng)地反映列車運(yùn)行前方地面信號(hào)的顯示狀態(tài)，因而可以提高效率，改

善乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，保證行車安全。隨著機(jī)車信號(hào)的顯示正確率不

斷提高，機(jī)車信號(hào)已由關(guān)心信號(hào)逐步在某些高速運(yùn)行的線路上過(guò)渡為

主體信號(hào)，并與列車運(yùn)行自動(dòng)停車裝置協(xié)作使用，確保行車安全。

機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式兩類，過(guò)去的點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)已經(jīng)淘

汰不再應(yīng)用。連續(xù)式用于自動(dòng)閉塞區(qū)段；接近連續(xù)式則用于半自動(dòng)閉

塞區(qū)段。

14、列車的定義、種類和等級(jí)？

在鐵路線路上，按規(guī)定編成的車列，并掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)

志稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，

在按規(guī)定手續(xù)發(fā)往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。

列車按運(yùn)輸性質(zhì)和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，

均依據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急分假設(shè)干等級(jí)，其中旅客列車分國(guó)際、快速、

特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。

貨物列車有直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、沿另及小運(yùn)轉(zhuǎn)等。行包專列按

貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其

等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

定的列車標(biāo)志稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車，重型軌道車，雖不完全具備列

車的條件，在按規(guī)定手續(xù)發(fā)往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。

列車按運(yùn)輸性質(zhì)和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，

均依據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急分假設(shè)干等級(jí)，其中旅客列車分國(guó)際、快速、

特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。

貨物列車有直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、沿另及小運(yùn)轉(zhuǎn)等。行包專列按

貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其

等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

15、什么是列車進(jìn)路？

列車進(jìn)路即在接發(fā)列車時(shí)，列車需要經(jīng)過(guò)和占用的途徑；按列車

運(yùn)行需要占用時(shí)的條件不同，分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。

上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過(guò)車站的具體線路，和經(jīng)過(guò)的道岔（直向或側(cè)

向）組成。為確保列車進(jìn)路的正確和安全，與進(jìn)路有關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備和信

號(hào)，均必需保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相應(yīng)的顯示，同時(shí)對(duì)進(jìn)路的

使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必需在正線或到發(fā)線上辦理；客運(yùn)

列車必需接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過(guò)

列車應(yīng)由正線通過(guò)等。為了保持列車進(jìn)路的暢通，對(duì)列車進(jìn)路經(jīng)常占

用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

16、溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運(yùn)動(dòng)中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走

至指定地點(diǎn)，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手

閘或鐵鞋等簡(jiǎn)易制開(kāi)工具進(jìn)展制動(dòng)，為了保證運(yùn)輸安全，因此對(duì)溜放

調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對(duì)車輛的限制：凡標(biāo)有制止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以

及大局部大型車等，制止溜放。

（2）對(duì)線路的限制：對(duì)超過(guò)2.5%。的線路（駝峰線路除外）或在

線路上停有正在進(jìn)展技術(shù)檢查或修理的車輛，進(jìn)展裝卸作業(yè)和停留有

乘坐人員車輛時(shí)，制止溜放。

（3）“牽引溜放”對(duì)參與調(diào)車工作人員的協(xié)作力量要求較高，

為了行車安全，原則上制止承受。

17、調(diào)度監(jiān)視和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)視和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過(guò)信息通道，直接把握

區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行狀況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)視的區(qū)段，通過(guò)設(shè)在調(diào)度所

內(nèi)的調(diào)度監(jiān)視表示盤，明確了解區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行狀況和設(shè)備的使用

狀態(tài)，為運(yùn)行調(diào)整供給便利條件，從而提高運(yùn)輸效率。調(diào)度集中則是

指揮列車運(yùn)行的一種遙控設(shè)備。列車調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)

上，監(jiān)視和操縱管轄區(qū)段內(nèi)各站的行車設(shè)備，直接組織和指揮列車運(yùn)

行?？梢哉f(shuō)調(diào)度集中是實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的根底設(shè)備。

18、對(duì)影響行車的施工作業(yè)如何安排？

現(xiàn)有鐵路的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，在行車條件下進(jìn)展檢修或改建，必需

與行車發(fā)生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進(jìn)展，但有的工

程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必需中斷行車，或?qū)π熊囋?/p>

成影響。因此在施工時(shí)，必需進(jìn)展妥當(dāng)?shù)陌才?，以保證行車安全，并

把影響降至最低限度。為此規(guī)定：利用列車間隔進(jìn)展施工，不要求限

制行車速度的不需調(diào)度命令，由施工負(fù)責(zé)人和車站值班員聯(lián)系，切實(shí)

把握時(shí)間，用停車手信號(hào)進(jìn)展防護(hù)；如需限制行車速度時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行

圖晝間規(guī)定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)施工部門申請(qǐng)，依調(diào)度命令規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于必

需中斷行車封鎖施工的，必需按規(guī)定辦理審批手續(xù)，依據(jù)打算安排施

工時(shí)間，下達(dá)有關(guān)部門執(zhí)行。

19、什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的

最小距離。是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。世界上目前有30多種鐵路軌

距標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國(guó)

目前承受的軌距。

1435軌距起源于英國(guó)，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一

臺(tái)蒸汽機(jī)車制成