國際貿(mào)易實務(wù)（第二版）教案

概述

一、學(xué)習(xí)目的

國際貿(mào)易實務(wù)是一門研究國與國之間貨物買賣的有關(guān)理論和實際業(yè)務(wù)的課程。

通過本課程的學(xué)習(xí)，在我國對外貿(mào)易的方針政策指導(dǎo)下，初步掌握進(jìn)行國際貨物買

賣的基本知識、基本規(guī)則和基本技能。

二、國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的特點

既是經(jīng)濟(jì)活動，又是涉外活動

跨國交易，情況錯綜復(fù)雜

面臨的風(fēng)險比國內(nèi)貿(mào)易大

涉及部門廣，中間環(huán)節(jié)多

競爭激烈

三、研究內(nèi)容

1、國際貿(mào)易有關(guān)的法律慣例

2、合同條款

3、合同的訂立和履行

4、貿(mào)易方式

1、國際貿(mào)易有關(guān)的法律慣例

(1)制定合同法的目的

案例：A公司以FOB條件出口一批

茶具，買方要求A公司代為租船，

費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期

內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換

條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由

提出撤消合同。

問:買方的要求是否合理？

(2)慣例的性質(zhì)與作用

2、合同條款

履行合同的依據(jù)和調(diào)整雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律文件。

3、合同的訂立和履行

4、貿(mào)易方式

重點就是合同

四、要求

1、認(rèn)真聽講

2、按要求完成作業(yè)

第三章、貿(mào)易術(shù)語

提問：

1、貿(mào)易是四流中的哪個流？與物流是什么關(guān)系？

2、本門課講述的主要內(nèi)容有哪些？

3、什么是貿(mào)易慣例？性質(zhì)和作用有哪些？

任務(wù)一、國際貿(mào)易術(shù)語概述

一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義、作用及慣例

（-）國際貿(mào)易術(shù)語的含義及作用

1、含義

是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用以明確國際貿(mào)易商品的價格構(gòu)成，說明

交貨地點或到貨地點，劃分買賣雙方的風(fēng)險、責(zé)任和費用等問題，并用英文縮寫形式（三個

大寫字母）表示的一種專門用語。

2、貿(mào)易術(shù)語的作用

縮短磋商時間

簡化交易手續(xù)

減少貿(mào)易糾紛和節(jié)約費用等。

（二）國際貿(mào)易慣例

1、慣例的含義和性質(zhì)

長期貿(mào)易實踐中養(yǎng)成的一種習(xí)慣，約定俗成被普遍接受和認(rèn)可。

慣例不是法律，不具有強(qiáng)制力。

2、國際貿(mào)易慣例的作用

如果雙方都同意采用某種慣例并在合同中做出明確規(guī)定時，那么慣例就具有了強(qiáng)制性。

如果雙方未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲

裁機(jī)構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。

3、有關(guān)的國際貿(mào)易慣例

Warsaw-OxfordRules1932

《1932年華沙一■牛津規(guī)則》

RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

二、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

（-）比較

2000通則

2010通則

（二）六種常用的貿(mào)易術(shù)語

FOB——Freeonboard（…namedportofshipment）

裝運港船上交貨（…指定裝運港）

CIF----Cost,InsuranceandFreight（?,,namedportofdestination）成本、保險費加運費（...

指定目的港）

CFR--CostandFreight（???namedportofdestination）

成本加運費價（…指定目的港）

FCA----FreeCarrier（…namedplace）

貨交承運人（…指定地點）

CPT--CarriagePaidto（---namedplaceofdestination）

運費付至（…指定目的地）

CIP----CarriageandInsurancePaidto（???namedplaceofdestination）運費、保險費付至（

指定目的地）

術(shù)語的兩個關(guān)鍵

1、風(fēng)險的劃分。

2、費用的分擔(dān)。

1、FOB裝運港船上交貨

（1）含義

是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至指定的船上。

O

（2）買賣雙方的主要義務(wù)

賣方的基本義務(wù)：

按時交貨，并發(fā)己裝船通知。

辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷（上）之前的一切費用與風(fēng)險。

提交約定的各項單證或電子信息。

買方的基本義務(wù)：

負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷（上）之后的一切費用與風(fēng)險。

辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。

負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付運費。

負(fù)責(zé)上保險并支付保費。

及時付款贖單，及時取貨。

（二）使用CFR術(shù)語注意的問題

1、延期裝運是違約行為，那么提前裝運是違約行為嗎？

2、裝運通知的重要性：方便買方上保險。

案例：

我國某公司以CFR條件出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄

交買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)裝船通知.此時，買方已經(jīng)來函向我

方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。

問：1,海上運輸途中風(fēng)險由誰承擔(dān)？

2、我方能否拒絕買方的索賠？

（三）CFR術(shù)語的變形

CFR術(shù)語的變形（明確卸貨費由誰負(fù)擔(dān)）

（1）CFRlinerTerms（CFR班輪條件）（船方即賣方）

（2）CFRlanded（CFR卸至碼頭）（賣方）

（3）CFRExTackle（CFR吊鉤下交接）

（4）CFRExShip'sHold（CFR艙底交接）（買方）

三、CIF術(shù)語

CostInsuranceandFreight

（-）CIF術(shù)語的含義及雙方義務(wù)

1、CIF術(shù)語的含義：成本加保險費、運費（接指定目的港）

2、與CFR術(shù)語的異同點

3、學(xué)生自己寫出買賣雙方的義務(wù)

上節(jié)課回顧

與國際物流有關(guān)的

1、法律（合同法）

2、慣例（國際貿(mào)易術(shù)語）

（二）使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題

1＞保險險別：

2、象征性交貨：

3、正確理解風(fēng)險、保險和費用

4、租船訂艙：謹(jǐn)防買方不合理的要求

案例：

1.我某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方

向中國人民保險公司投保了一切險。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運港裝船完畢，船

公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨

海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公

司退回全部貨款。

問：該客戶要求是否合理？為什么？

（三）CIF術(shù)語的變形

CIF變形（明確卸貨費由誰負(fù)擔(dān)）

（1）CIFlinerTerms（CIF班輪條件）（船方即賣方）

（2）CIFlanded（CIF卸至碼頭）（賣方）

（3）CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）

（4）CIFExShip'sHold（CIF艙底交接）（買方）

思考題：

FOB、CFR,CIF三個術(shù)語有何異同點？

四、FCA—FreeCarrier

貨交承運人

賣方必須在合同規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管。

（二）買賣雙方義務(wù)的規(guī)定

::是以承運人為界劃分風(fēng)險

賣方：買方：

案例分析：

北京A公司與紐約B公司按FOB新港條件出口某商品5000箱。A公司在裝船前，將

貨物置于承運人指定的碼頭倉庫內(nèi)。不料新港發(fā)生嚴(yán)重爆炸事故，致使該批貨物全部損壞。

試問：（1）該損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？為什么？

（2）如果合同采用的是FCA新港成交，則該損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？為什么？

五、CPT：運費付至+目的的

賣方必須在合同規(guī)定的時間、地點將貨物交給賣方指定的承運人監(jiān)管。

（-）買賣雙方義務(wù)的規(guī)定

（三）CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題

1、風(fēng)險劃分點和費用承擔(dān)的不同

六、CIP、運費保險費付至

賣方必須在合同規(guī)定的時間、地點將貨物交給賣方指定的承運人監(jiān)管，并負(fù)責(zé)上保險。

（二）買賣雙方義務(wù)的規(guī)定

1、風(fēng)險劃分

（三）CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題

案例分析：

某出口公司按ap倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合

同中規(guī)定，賣方保證貨運船只不遲于2018年12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日

抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。

試分析：1、合同中有關(guān)條款存在的問題。

2、該如何處理？

比較FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別與聯(lián)系？

七、與交貨有關(guān)的其他問題

1、貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系：

重要因素而非唯一因素。

2、選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素

（1）考慮運輸條件

（2）考慮貨源情況

（3）考慮運費因素

（4）考慮運輸途中的風(fēng)險

（5）考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難

項目6品質(zhì)、數(shù)量、包裝

掌握買賣合同中訂立品質(zhì)條款的基本方法，掌握數(shù)量條款的訂立方法，學(xué)習(xí)包裝條款包含

的基本內(nèi)容，從總體上把握關(guān)于商品的一般描述。

第一節(jié)：合同當(dāng)事人

第二節(jié)：商品的名稱

第三節(jié)：商品的質(zhì)量

第四節(jié)：商品的數(shù)量

第五節(jié)：商品的包裝

第一節(jié)合同當(dāng)事人

一、約定合同當(dāng)事人條款的意義

二、當(dāng)事人條款內(nèi)容

三、當(dāng)事人條款注意事項

任務(wù)一成交商品名稱

二、品名條款的內(nèi)容

三、約定品名條款的注意事項

（四）正確使用成交商品的名稱

任務(wù)二進(jìn)出口商品的質(zhì)量

《聯(lián)合國國際貨物合同公約》規(guī)定：賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的

品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤消合

同。

我青島某公司向日本出口一批蘋果。合同上寫明為三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級

蘋果庫存告罄，于是該公司改以二級蘋果交貨，并在發(fā)票上加注:“二級蘋果仍按三級計價”。

二、對進(jìn)出口商品質(zhì)量要求

（-）我國出口商品質(zhì)量要求：

三、商品品質(zhì)的表示方法

（一）以實物表示品質(zhì)

由買方或其代理人驗看貨物，達(dá)成交易后，賣方即按驗看過的商品交付，買方不得

對品質(zhì)提出異議。

小批理的貴重物品（金、銀首飾、珠寶玉器、貴重工藝品、名人書畫等）的現(xiàn)貨

交易。

是以樣品表示商品的品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的交易。

根據(jù)提供樣品方的不同，可分為以下：

A.提供的商品要有代表性。

B.應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，作為復(fù)樣以備日后交貨處理爭議時核對之用。

c.要留有一定余地，在合同中加列“品質(zhì)與樣品大致相同”的條款，以利于賣方日后交貨。

案例分析：

我與越南某客商憑樣品成交達(dá)成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復(fù)驗有效期為

貨物到達(dá)目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議。但事隔半年，

越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價格的40%賠償其損

失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。

問：我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么？

（2）憑買方樣品買賣：

（3）憑對等樣品買賣：（回樣確認(rèn)）

改變交易性質(zhì)：憑買方樣品買賣轉(zhuǎn)變?yōu)閼{賣方樣品買賣。

謹(jǐn)慎的賣方防止買方索賠或退貨。

案例分析：

中東某國服裝買賣

（二）以文字說明表示品質(zhì)

用足以反映商品品質(zhì)的指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、

粗細(xì)等來表示商品的質(zhì)量。

在國際貿(mào)易中使用最為廣泛。

例：東北大豆，水份最高14%,雜質(zhì)最高1%,不完善粒最高7%,含油量最低18%。

同一類商品，其品質(zhì)、成分、效能、形狀、重量等也存在差異，分為質(zhì)量優(yōu)劣不同

的若干等級。

例：凍帶骨兔（去皮、去頭、去爪、去內(nèi)臟）

特級每只凈重>1500克

大級每只凈重>1000克

中級每只凈重2600克

小級每只凈重2400克

標(biāo)準(zhǔn)是指將商品規(guī)格和等級標(biāo)準(zhǔn)化。

例如：前面的兔肉。

援引某個標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)載明采用的版本年份。

對某些初級產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化，可采用：FAQ

即：

（1）規(guī)定確定品質(zhì)的時間

（2）規(guī)定確定品質(zhì)的方法

4、憑說明書和圖樣買賣

是指以說明書并附以圖樣、照片、設(shè)計圖紙、表格及數(shù)據(jù)來說明產(chǎn)品的具體性

能和結(jié)構(gòu)特點。

有時，還要訂立賣方品質(zhì)保證條款和技術(shù)服務(wù)條款。

適用于技術(shù)密集型產(chǎn)品

成套設(shè)備、大型機(jī)械產(chǎn)品、電器、儀表。

5、憑商標(biāo)或品牌買賣（SalebyTradeMarkorBrand）

在國際市場上，一些名牌產(chǎn)品的品質(zhì)比較穩(wěn)定，在市場上樹立了良好的信譽,

買賣雙方在交易時，習(xí)慣上就采用這些商品的商標(biāo)或品牌來表示其品質(zhì)。

6、憑產(chǎn)地名稱買賣

因產(chǎn)區(qū)特有的自然條件、傳統(tǒng)加工工藝等因素影響，其品質(zhì)方面具有與其它產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品所不

具有的獨特風(fēng)格和特色，對于這類產(chǎn)品，可以用產(chǎn)地名稱來表示品質(zhì)。

四川榨菜

西湖龍井

吉林人參

四、品質(zhì)條款主要內(nèi)容

（-）選擇恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量指標(biāo)及方法。

（二）品質(zhì)機(jī)動幅度

1、品質(zhì)的機(jī)動幅度條款

指買方允許賣方所交貨物的質(zhì)量可變動的范圍。

規(guī)定極限：東北大豆、水份最高14%,含油量最低18%

規(guī)定上下差異：羽絨的含絨量16%,允許上下1%

2、約定交貨品質(zhì)與樣品大體相同或相似

（1）大體相同也容易出現(xiàn)糾紛

（2）約定品質(zhì)增減價條款

五品質(zhì)條款應(yīng)注意的事項

1、能用一種方法表示品質(zhì)的，一般不要用兩種或兩種以上的方法來表示。

2、防止品質(zhì)條件偏高或偏低。

3、選擇恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量指標(biāo)。

4、質(zhì)量條款要明確具體。

5、注意法律法規(guī)的要求。

我某公司出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15%,雜質(zhì)不超過3%,但在成交

前曾向買方寄過樣品，訂約后，我方又電告對方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨

物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并要求我方賠償損失。

問：我方是否該賠？為什么？

第四節(jié)進(jìn)出口商品的數(shù)量

一、約定商品數(shù)量的意義

《公約》規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務(wù)。

若賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)補(bǔ)交，由此造成的損失買方也有權(quán)

要求損害賠償。

若賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部

分或全部，但應(yīng)按合同價格付款。

選擇題：

某公司向國外某客商出口50噸小麥，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可做出如

下（）的決定。

A、收取52噸貨物B、收取多交貨物中的1噸

C、拒收52噸貨物D、拒收多交的2噸貨物

二、計量單位和計量方法

（-）計量單位：

1、計量單位的確定方法

（1）重量單位：公噸、長噸、短噸、公斤、克、磅、盎司

公制：1Metricton=1000Kg

英制：1Longton=1016Kg

美制］：1shortton=907.2Kg

1pound=16ounce（常衡）1pound=12ounce（金衡）1ounce428.35g

（2）數(shù)量單位：件、雙、套、打、羅、輛、袋、包、令…

1羅=12打=12X12支

1令=480張（英制）1令=500張（美制）

⑶長度單位：米、英尺、碼

1yard=3feet1foot=12inches

1yard心0.9144metres

⑷面積單位：平方米、平方英尺、平方碼

⑸體積單位：立方米、立方英尺、立方碼

木材、天然氣、化學(xué)氣體

⑹容積單位：公升、加侖gallon（流體貨物）、蒲式耳bushel（谷物）

1gallon;:?4.54litres

1bushel=8gallons

（二）重量的計量方法

1、毛重：

凈重+皮重（包裝的重量）

2、凈重（NetWeight）

凈重=毛重一皮重

皮重的計算:

(1)按實際皮重(ActualTare)

（2）按平均皮重(AverageTare)

（3）按習(xí)慣皮重(CustomaryTare)

（4）按約定皮重(ComputedWeight)

“以毛作凈”（GrossforNet）

對于價值較低的農(nóng)產(chǎn)品

因包裝關(guān)系不便分別計算皮、凈重的商品

或包裝材料與商品價格差不多的商品，可采取“以毛作凈”的做法。

《公約》第56條：如果價格是按貨物的重量規(guī)定的，如有疑問，應(yīng)按凈重確定

案例

我國某公司與日本一商人按每公噸500美元CIF東京成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸，合

同規(guī)定包裝為25公噸雙線新麻袋，信用證付款方式。該公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。

事后，對方來電稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足200公噸，要求按凈重計算價

格，退回因短量我公司多收貨款。我公司以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。

問：我公司做法是否可行，為什么？

3、公量

公量=商品干凈重義（1+公定回潮率）

內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%,經(jīng)抽樣證明

10公斤純羊毛用科學(xué)方法抽干水后凈重8公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少？

公量=干量X(l+公定回潮率)

=8X(l+ll%)

=8.88(公噸)

4、理論重量：對于規(guī)格一致的商品，能從件數(shù)推算總重量。

5、法定重量

純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料的重量。

三、約定數(shù)量條款的基本內(nèi)容

1、考慮商品的特性

2、規(guī)定溢短裝條款

四、約定數(shù)量條款的注意事項

(-)正確掌握成交數(shù)量

在商定具體數(shù)量時，應(yīng)當(dāng)考慮下列因素:

1、國外市場的供求狀況。

2、國內(nèi)貨源的供應(yīng)情況。

3、國際市場的價格動態(tài)。

4、國外客戶的資信情況和經(jīng)營能力。

(-)合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度

1、數(shù)量機(jī)動幅度大小要適當(dāng)。

2、在規(guī)定上述幅度時，還約定由誰行使這種選擇權(quán)。

3、溢短裝部分如何計價。

(三)數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體

一般不宜采用“大約”、“近似”、“左右”等帶伸縮性的字眼來說明成交數(shù)量。

1、2002年3月，廣西某糧油進(jìn)出口公司向南非出口食糖。合同規(guī)定：食糖，數(shù)量500公噸，

每公噸120美元，可有3%增減，由賣方選擇；增減部分按合同價格計算。

(1)如果在交貨前食糖市場價格上漲，在不違反合同的情況下，賣方要想獲利，可裝多少

公噸？

（2）如果市場價格下降了，賣方可裝多少公噸?

2、2012年5月，C公司向俄羅斯出口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量為1000公噸，每公噸100美

元，可以有5%的增減，以信用證方式支付。合同簽訂后，俄羅斯進(jìn)口商開來信用證，金額

為100000美元。

問：我方最多、最少可交多少公噸小麥?為什么？

第五節(jié)商品的包裝

一、包裝的重要性和約定包裝條件的意義

（-）包裝的重要性

1、保護(hù)商品

2、方便性功能

（二）約定包裝條件的意義

按照《公約》解釋，如果一方違反了所約定的包裝條件，另一方有權(quán)提出索賠，

甚至可以拒收貨物。可見，包裝條件是買賣合同中的重要交易條件。

案例：

某公司對外銷售杏脯1.5公噸，合同規(guī)定紙箱裝，每箱15公斤（內(nèi)裝15小盒，每

小盒1公斤）。交貨時，由于此種包裝的貨物短缺，于是便以小包裝（每箱仍為15公斤，但

內(nèi)裝30小盒，每盒0.5公斤）貨物發(fā)出。到貨后，對方以包裝不符合為由拒絕收貨。賣方

則認(rèn)為數(shù)量完全相符。要求買方付款。

問：你認(rèn)為責(zé)任在誰，應(yīng)如何處理？

分析：

責(zé)任在賣方。

合同中已經(jīng)規(guī)定了包裝的形式，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行合同的規(guī)定。即使交貨時此種包裝的貨物短缺,

也應(yīng)盡快致電買方，說明情況，如買方同意，再改為小包裝發(fā)出。

二、進(jìn)出口貨物的運輸包裝

（-）對進(jìn)出口貨物運輸包裝的要求

1、必須適應(yīng)商品的特性；

2、必須適應(yīng)運輸方式的要求；

3、必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求；

4、要便于各種流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)人員進(jìn)行操作；

5、要在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費用

（二）運輸包裝的分類

1、運輸包裝的分類

（1）按包裝方式分，可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝

資料：①集裝包和集裝袋(FlexibleContainer)是用合成纖維或復(fù)合材料編織成的圓形大口

袋或方形大包。因使用材料和生產(chǎn)工藝的不同，容量一般在1公噸?4公噸，最高達(dá)13公

噸左右。適于裝粉狀、粒狀化工產(chǎn)品等。

②托盤(Pallet)是用木材金屬或塑料制成的，能夠用鏟車叉起的單層或雙層平板裝載工具。

托板的承載力一般為0.5公噸?2公噸，堆高不得超過1.6米。

③集裝箱(Container)是一種金屬板或木材、纖維板制成的長方形大箱，可裝載5?40公

噸重的商品，為適應(yīng)不同商品，集裝箱可分為干雜箱、保溫箱、罐裝箱等。一般輪船公司提

供周轉(zhuǎn)使用。

(2)按包裝的造型不同,可分為箱(Case)、袋(Bag)、包(Bale)、桶(Drum)、捆(Bundle)

等

(3)按包裝材料的不同，可分為紙制包裝、金屬包裝、木制包裝、塑料包裝、麻織品包裝、

玻璃制品包裝、陶瓷制品包裝以及竹、柳、草制品包裝等

(4)按包裝質(zhì)地不同，可分為軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝

(5)按包裝程度不同，可分為全部包裝和局部包裝

(三)運輸包裝的標(biāo)志

(1)運輸標(biāo)志(唆頭)

主要內(nèi)容包括：

①目的地的名稱或代號；

②收、發(fā)貨人的代號；

③件號、批號

(2)指示性標(biāo)志(注意性標(biāo)志)(indicativemark)

(3)警告性標(biāo)志(危險品標(biāo)志)(warningmark)

運輸包裝標(biāo)志圖例

三、銷售包裝

1、銷售包裝的分類：

(1)掛式包裝：有吊帶、吊鉤、吊孔、網(wǎng)兜等。

(2)堆疊式包裝：瓶類、罐類、盆類等。

（3）易開式包裝：易拉罐等。

（4）攜帶式包裝：有提手裝置等。

（5）透明式包裝：可以使消費者直接了解商品的形態(tài)和造型，便于識別，以利選購。

（6）噴霧式包裝：香水、發(fā)膠等。

（7）配套式包裝：餐具、茶具等。

（8）禮品式包裝：外表美觀、講究，以顯示禮品的名貴。

四、中性包裝、定牌生產(chǎn)

1、中性包裝

2、定牌生產(chǎn)

五、包裝條款的基本內(nèi)容

（一）包裝方式

（二）包裝材料

（三）包裝規(guī)格

（四）包裝標(biāo)志

（五）包裝費用

案例：

2002年我出口公司出口到加拿大一批貨物，共值人民幣128萬元。合同規(guī)定

用塑料袋包裝，每件要使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但我公司實際交貨時，因塑料

無貨擅自改用紙袋代替，并只使用英文貼頭。貨運到后，加拿大商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N

售要求，不得不雇人重新更換包裝和貼頭，后向我方提出索賠。

問:我方是否應(yīng)該賠償？為什么？

第四章國際貨物運輸與交接

摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及

如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)。

重點：海洋運輸方式中的相關(guān)問題。

第一節(jié)運輸方式

一、約定運輸方式的意義

1、約定適當(dāng)?shù)倪\輸方式確保合同順利履行

2、選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

二、運輸方式類型

（一）海洋運輸?shù)奶攸c

1、運輸量大

2、通過能力強(qiáng)

3、運費低

4、對貨物適應(yīng)性強(qiáng)

不足之處：

1、運輸速度慢

2、風(fēng)險較大

(二)海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運輸(LinerTransport)

(1)班輪運輸?shù)奶攸c：

①四固定

②船方管裝管卸

③承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的

制約。

④班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量有保證，而且一般采取在碼頭倉庫交接貨

物，故為貨主提供了較便利的條件。

(2)班輪運費：

包括基本運費和附加費兩部分

(3)基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同商品，通常采用以下7種：

按貨物的毛重計收。以“W”表示；

按貨物的體積或尺碼計收。以“M”表示；

按重量體積二者擇其大。以“W/M”表示；

按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。以“Ad.Vai”或A.v.”表示;

按三者收費高者為準(zhǔn)來計算運費。如“W/MorA.V.”；

按貨物的件數(shù)計收；

大宗低值貨物，按議價運費(OpenRate)計收。

案例：

我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改

報FOB價。該批貨物的體積為45X40X25(厘米)，每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為

W/M,基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%,貨幣貶值附加費10%。

問：我方應(yīng)如何報價？(裝運港：上海)

解：

每箱毛重：35公斤=0.035公噸

每箱體積：45厘米X40厘米X25厘米=0.045立方米

二者比較：0.035<0.045

故：應(yīng)按尺碼噸計算運費。

F=Fb+S

=120X0.045+120X0.045(20%+10%)

=7.02(美元)

FOB價=CFR價一運費

=35—7.02=27.98(美元)

答：改報價為USD27.98percaseFOB上海

思考題

1、班輪運輸?shù)奶攸c？

2、船舶運輸?shù)倪\營方式有哪些？

2、租船運輸

(1)特點：

①大宗貨物，整船運輸

②運價不固定

③按租船合同安排航行

(2)租船運輸方式

①定程租船(VoyageCharter)

②定期租船(TimeCharter)

③光船租船

二、鐵路運輸(RailTransport)

1、國際鐵路貨物聯(lián)運(internationalrailwaythroughtransport)

《國際鐵路貨物運輸公約》(《簡稱國際貨約》成員國組成，包括德、法、比利時、伊朗、

伊拉克等亞歐國家。我國沒有加入

《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(《簡稱國際貨協(xié)》成員國組成，俄、中、朝鮮、越南、伊朗、

匈牙利等亞歐國家

三、航空運輸

(一)運輸方式

1、班機(jī)運輸(airlinertransport)

2、包機(jī)運輸(charteredcarriertransport)

3、集中托運方式(consolidationtransport)

4、航空急件傳送方式(airexpressservice)

(二)航空運輸承運人

1、航空運輸公司

2、航空貨運代理公司

四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運

(一)集裝箱運輸(ContainerTransport)

1、含義及種類

集裝箱應(yīng)具備下列條件：

（1）能長期反復(fù)使用

（2）途中轉(zhuǎn)運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝

（3）能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具上

（4）便于貨物的裝滿和卸空

（5）每個容器具有一立方米或以上容積

在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）兩種。

外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6口寸,簡稱20尺貨柜

外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6口寸,簡稱40尺貨柜

外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6口寸,簡稱40尺高柜

2、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：

受天氣限制?。?/p>

減少貨損貨差；

可實現(xiàn)“門到門”服務(wù)；

貨物的外包裝可大大簡化；

機(jī)械化程度高，裝卸速度快;

減輕裝卸工人的勞動強(qiáng)度。

（-）國際多式聯(lián)運

1、含義

2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件

（1）必須有一個多式運輸合同

（2）必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)

（3）必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸

（4）必須是國際間的貨物運輸

（5）必須有一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)

（6）必須是全程單一的運費率

五、其他運輸方式

（一）公路運輸（roadtransport）

(二)內(nèi)河運輸(inlandwaterwaytransport)

(三)郵政運輸(parcelposttransport)

(四)管道運輸(pipelinetransport)

案例：

我方使用CIF紐約術(shù)語條件出口一批玉米，數(shù)量一萬噸，合同約定2016年5月裝船。

目前，我方已備妥貨物存放在朝陽市某倉庫內(nèi)，問：如何組織裝運？

三、約定裝運期和交貨期的方法

1、規(guī)定某月裝運

例：2015年6月裝ShipmentduringJune2015

2、規(guī)定在某月月底或某日前裝運

例：2015年5月底前裝運

ShipmentatorbeforetheendofMay2015

(-)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

主要適用于下列情況：

A、某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)的出口交易

B、對買方資信情況不夠了解

C、專為買方特制的出口商品

D、為防止買方不按時履行合同而造成損失

四、規(guī)定裝運期的注意事項

1、應(yīng)當(dāng)考慮貨源的供應(yīng)及需求情況。

2、規(guī)定裝運期時，還應(yīng)考慮運輸及裝運港條件等各種因素。

3、裝運期的規(guī)定，長短應(yīng)當(dāng)適度，不宜規(guī)定過長、過短。

4、規(guī)定裝運期時，應(yīng)一并合理規(guī)定開證日期，并使二者互相銜接起來。

5、注意裝運期與信用證有效期的時間間隔。

第三節(jié)裝運港與目的港

一、約定裝運港和目的港的意義

1、保證合同順利履行.

2、不同貿(mào)易術(shù)語對裝運港和目的港的重要性不同。

3、裝運港和目的港會影響買賣雙方利益所以不能擅自更改。

二、裝運港與目的港規(guī)定方法

1、在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港

例J：Portofshipment:ShanghaiPortdestination:NewYork

2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港

例：Portofshipment:Qingdao/Dalian

Portofdestination:London/Liverpool

三、約定裝運港和目的港的注意事項

1、規(guī)定國外裝運港和目的港的注意事項：

(1)必須考慮港口具體情況和裝卸條件

(2)對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)

(3)不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港的條件

(4)應(yīng)注意國外港口有無重名的問題

2、規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港的注意事項：

(1)采取就近的原則

(2)應(yīng)考慮港口設(shè)施

第四節(jié)分批裝運與中途轉(zhuǎn)運

1、分批裝運含義：指一筆成交的貨物分若干批次裝運。

2、分批裝運的規(guī)定方法

(1)只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。

(2)規(guī)定允許分批裝運的同時?，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。

若分批裝運應(yīng)嚴(yán)格按照合同履行各自義務(wù)，有一批違約都視為違約，但對于違約

行為的處理應(yīng)按具體情況而定。

有一份合同，出售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000

公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不

適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：

(1)買方能否撤銷以后各批？為什么？

(2)若此合同交易的是一套大型成套的機(jī)械設(shè)備，若發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方能否撤銷

以后各批？為什么？

“UCP600”關(guān)于分批裝運的規(guī)定：

1、一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)

了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運論處

案例分析：

北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在

規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了

不同的裝貨港和不同的裝船日期。

試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？為什么？

二、中途轉(zhuǎn)運

1、轉(zhuǎn)運：是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。

貨物中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般

不愿轉(zhuǎn)運。

2、轉(zhuǎn)運的原因

目的港無直達(dá)船或無適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等；

需要運往條件差的港口時，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，遠(yuǎn)程用大船，就近用

小船。

降低成本考慮

“UCP600”的規(guī)定：除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。

案例分析

某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦隔。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上

從新港到坦隔無直達(dá)船。

問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？

第五節(jié)裝卸時間裝卸率與滯期速遣費

一、含義

裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費

二、意義

1、有利于訂立和履行運輸合同。

2、確保買賣合同順利履行。

3、有利于提早完成任務(wù)加快周轉(zhuǎn)提高效益。

三、注意事項

（-）裝卸時間約定明確合理：

1、規(guī)定方法

（1）按日（Days）或連續(xù)日

（2）按連續(xù)24小時好天氣工作日計算

（二）裝卸率應(yīng)該實事求是

（三）滯期和速遣費比例可以爭取

第八節(jié)運輸單據(jù)

一、海運提單（B/L）：

是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保

證在目的港交付貨物的單證。

(-)海運提單的性質(zhì)與作用

1、貨物收據(jù)

2、物權(quán)憑證

?？梢韵虺羞\人提取貨物；

O可以向銀行議付貨款或抵押貸款；

?？梢酝ㄟ^轉(zhuǎn)讓提單的方法轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

3、是承運人和托運人之間運輸契約的證明。

(二)提單內(nèi)容(教材87頁)

承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名、船舶國籍、裝運港及有關(guān)貨物的

品質(zhì)、數(shù)量、規(guī)格、狀態(tài)等

(三)提單的分類

1、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船分為

已裝船提單(ShipmentoronBoardB/L)

備運提單(ReceivedforShipmentB/L)；

2、按提單有無不良批注分為

清潔提單(CleanB/L)

不清潔提單(UncleanorFoulB/L)；

3、按提單收貨人抬頭分為

記名提單(StraightB/L)、不記名提單(BearerB/L)

指示提單(OrderB/L)(記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓，不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，指示提單

需經(jīng)背書方可轉(zhuǎn)讓，其背書方法有二：一是由背書人簽字蓋章，稱空白背書；二是除背書人

簽字蓋章外，還列明被背書人名稱，稱記名背書)

4、其它種類提單。

(1)過期提單

包括兩種：

一是提單晚于貨物到達(dá)目的港

二是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天

(2)倒簽、順簽提單

(3)預(yù)借提單

我國某公司與荷蘭某公司用CIF鹿特丹術(shù)語簽訂出售玉米13000公噸的合同，

裝船日期為2013年12月-2014年1月。我國某公司因原訂貨船臨時損壞，不能在預(yù)定時間

到達(dá)我國口岸裝貨，臨時租用香港某公司船裝運，直到2月11日才裝完貨。我某公司為取

得符合合同規(guī)定的裝船日期的提單，要求船公司按2014年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單

向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹，買方聘請律師上船查閱航行日志，查出提單的簽發(fā)日期是

偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知，我方經(jīng)4個月談判，共賠償

100000美金才了結(jié)此案。

問：我公司為什么要求倒簽提單？倒簽提單有什么危害性？

第五章國際貨物運輸保險

第一節(jié)概述

4、本章主要內(nèi)容

第二節(jié)海上貨物運輸保險的承保范圍

一、風(fēng)險

（一）海上風(fēng)險

是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。

1、自然災(zāi)害

是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它

并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆

發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。

2、意外事故

是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故,

而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。

3、其他風(fēng)險：海盜、故意破壞等。

（二）外來風(fēng)險

是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外其他外來原因造成的風(fēng)險，但不包括貨物的自然損耗和本

質(zhì)缺陷。

1、一般外來風(fēng)險

是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、

鉤損、生銹、串味、雨淋、受熱受潮等。

2、特殊外來風(fēng)險

是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及

交貨不到等。

二、損失

1、全部損失

（1）實際全損

①保險標(biāo)的物完全滅失

②保險標(biāo)的物喪失屬性

③保險標(biāo)的物無法挽回

④船舶失蹤達(dá)到一定時期

（2）推定全損

①保險標(biāo)的實際全損已經(jīng)無法避免，或是為避免實際全損，需要花費的施救費用，將超過獲

救后標(biāo)的的價值。

②保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標(biāo)的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的

費用，將超過收回后的價值。

③保險標(biāo)的受損后，修理、恢復(fù)、續(xù)運費用已超過貨物本身價值。

案例

1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實

際全損還是推定全損？

2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗

后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值,這種損失屬于實際全損還是推定全

損？

2、部分損失

（1）共同海損：

載貨船舶遇上海難時，船方為了船貨共同安全，有意而合理地作出的犧牲或引起的特

殊費用。

必須具備以下條件：

①其危險必須是實際存在，不能是主觀臆測的。

②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意而合理的。

問題：

為何要嚴(yán)格界定共同海損呢？

（2）單獨海損：

即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。

（3）共同海損與單獨海損的區(qū)別：

①致?lián)p的原因不同。

②損失的承擔(dān)者不同。

案例分析：

1、海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機(jī)和兩輛勞斯萊斯轎車，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖

拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的

550臺拖拉機(jī)和兩輛勞斯萊斯轎車全部拋入海中。

問：（1）這1000臺拖拉機(jī)損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？

（2）兩輛勞斯萊斯損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？

2、一艘開往新加坡裝滿棉布的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并末著火，但船長并

未調(diào)查便認(rèn)為都已著火，命令對兩艙進(jìn)行灌水施救，結(jié)果甲艙棉市大部分被燒毀，剩下一部

分及乙艙全部棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。

問：甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？

為什么？

O

3、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了

船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅，但是由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行，于

是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：（1）

1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪

費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。

問：上述哪些損失屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？為什么？

三、費用

1、施救費用：自救

2、救助費用：他救

第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。

一、基本險別

本節(jié)課的重點：

介紹平安險的承保范圍。

難點：

平安險承保范圍的理解和應(yīng)用。

難點突破：

將所學(xué)的理論聯(lián)系國際貨物運輸保險實踐。

上節(jié)知識回顧

1、自然災(zāi)害

是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它

并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯和火山爆發(fā)

等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。

是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸

工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。

載貨船舶遇上海難時，船方為了船貨共同安全，有意而合理地作出的犧牲所引起的特

殊費用。

必須具備以下條件：

①其危險必須是實際存在，不能是主觀臆測的。

②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意而合理的。

（-）平安險：

責(zé)任范圍如下：

1、自然災(zāi)害造成的全部損失；

2、意外事故造成的全部損失和部分損失；

3、意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的全部損失和部分損失;

4、裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部損失或部分損失；

5、施救費用。

6、避難港卸貨的特殊費用。

7、共同海損的犧牲、分?jǐn)傎M用。

案例

1、有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船

發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生2000美元的部分損失，而乙輪在航行途中遇到暴風(fēng)雨

使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生3000美元的部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠。

問：保險公司該如何賠償?為什么？

2、有一批貨物己投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，

使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000美元。

問：（1）保險公司應(yīng)否賠償？為什么？

（2）該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000

美元.保險公司應(yīng)該如何賠償？為什么？

（二）水漬險

原意為“負(fù)責(zé)單獨海損”。

在平安險的基礎(chǔ)上，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸過程中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、

洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

要求學(xué)生獨立寫出水漬險的承保范圍

案例

我方向澳大利亞出口棉布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海

上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批布中的30包浸有水漬。

問：1、對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠?為什么？

2、如果是因為海水管漏水導(dǎo)致30包貨損，保險公司是否應(yīng)該賠償？為什么？

（三）一切險

在水漬險的基礎(chǔ)上，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成

的全部或部分損失。

實際上是水漬險和一般附加險責(zé)任的總和。

思考：有必要上一切險嗎？那應(yīng)該怎么上呢？

（四）保險責(zé)任的起訖

倉至倉條款

是指保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人

倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當(dāng)貨物一進(jìn)

入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。

但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，

保險責(zé)任均告終止。

案例

一百件棉紗從天津出口被運往吉隆坡，該批貨物投保了一切險，海輪于6月1日抵達(dá)吉

隆坡港并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚而未運往收貨人倉庫。

問：（1）8月4日貨物在碼頭貨棚被雨淋損，保險公司是否該負(fù)責(zé)賠償？為什么？

（2）假定該批貨物于7月1日被運往收貨人倉庫，7月3日有部分貨物丟失，保險

公司應(yīng)否負(fù)責(zé)賠償？為什么？

（五）保險公司的除外責(zé)任（一切險）

1、被保險人的故意行為或過失造成的損失。

2、保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失

3、被保險貨物的自然損耗、品質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用。

4、屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失。

5、特殊外來原因造成的損失。

案例

我國某外貿(mào)公司與德國某進(jìn)口商達(dá)成一項皮衣出口合同，價格條件為CIF

Hamburg,支付方式為不可撤銷信用證，投保一切險。生產(chǎn)廠家在最后一道工序未充分降低

皮衣的濕度就用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達(dá)目的港后，檢驗結(jié)

果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達(dá)USD80000。據(jù)分析，該批貨物出口地不異

常熱，進(jìn)口地不異常冷，完全屬于正常運輸。

問：（1）保險公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？

（2）所受損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？為什么？

二、附加險別：

（-）一般附加險：

一般外來風(fēng)險所造成的損失。

偷竊、提貨不著險

淡水雨淋險滲漏險

短量險

鉤損險

混雜污染險碰損破碎險生銹險

串味險

受潮受熱險

包裝破裂險

（二）特殊附加險：

特殊外來風(fēng)險所造成的損失。

1、戰(zhàn)爭險

注意：保險責(zé)任起訖。

（1）海運戰(zhàn)爭險規(guī)定自保險單所載明的起運港裝上海輪或駁船時開始，直到保險單所載明

的目的港卸離海輪或駁船時為止。

（2）如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責(zé)任最長延至貨物到目的港之當(dāng)日午夜起算滿15

天。

（3）如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點

的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險人繼續(xù)負(fù)責(zé)。

案例分析：

某公司出口某貨物,投保一切險加戰(zhàn)爭險,該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，

部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。

問：保險公司如何賠償？為什么？

2、罷工險

罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人

員采取行動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負(fù)責(zé)。

如由于勞動力短缺或無法使用勞動力，致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受

損、冷凍機(jī)因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負(fù)責(zé)賠償。

案例

我方按CIFNewYork出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨

到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天，貨輪因無法補(bǔ)充燃

料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。

問：保險公司是否要賠償？為什么？

第六節(jié)保險條款和保險實務(wù)

一、保險條款的約定

（-）保險金額

保險人承擔(dān)賠償?shù)淖罡呦揞~。是核收保費的依據(jù)。

（二）保險加成率

通常按照CIF總值加10%計算，所加的百分率稱為保險加成率。

問題：加成率能加太高嗎？

（三）保險費

投保人給付承保人的費用。

二、出口貨物保險實務(wù)

（-）保險金額和保險費的計算

以CIF或CIP為基礎(chǔ)加一成

1、保險金額=（：尸（1+保險加成率）

2、保險費=保險金額保險費率

3、不同術(shù)語間的價格轉(zhuǎn)換

CIF=CFR/[1—（1+投保加成率）保險費率]

案例：

1、中國A公司對外出售貨物一批，合同規(guī)定：數(shù)量100公噸，單價每公噸1000英鎊CIF

倫敦，賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費率分別為0.3%和0.2%。

試計算：A公司投保金額是多少？應(yīng)向保險公司付多少保險費？

2、某批CIF總金額為USD30000貨物，投保一切險（保險費率為0.6%）及戰(zhàn)爭險（保險費

率為0.03%）,保險加成率為10%。

問：1）該貨主應(yīng)交納的保險費是多少？

2）若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導(dǎo)致貨物全部滅失，保險公司的最高

賠償金額是多少？

（二）保險單證

1>保險單（InsurancePolicy）

2、保險憑證（InsuranceCertificate）

（三）保險索賠

1、第一時間向保險公司發(fā)損失通知。

2、采取合理的施救措施。

3、備妥索賠單證。

（1）保險單或保險憑證正本

（2）運輸合同、海運提單、空運單等

（3）發(fā)票

（4）裝箱單

（5）檢驗報告

（6）海事報告摘錄

（7）貨損、貨差證明

（8）索賠清單

任務(wù)二商品的價格

摘要：通過本章的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們正確掌握進(jìn)出口商品的價格，合理采用各種作價方法，選

用有利的計價貨幣，適當(dāng)運用有關(guān)的傭金和折扣，并訂好合同中的價格條款。

第一節(jié)確定進(jìn)出口商品價格的重要性

一、價格條款的重要性

1、價格是雙方利益和盈虧的最重要影響因素。

2、價格條款是核心條款。

二、訂立價格條款的原則

1、統(tǒng)籌考慮：與其他條款聯(lián)系緊密。

2、平等互利雙扁

3、體現(xiàn)我方的戰(zhàn)略意圖。

4、價格要適當(dāng)。

第二節(jié)進(jìn)出口商品價格的掌握

一、注意國際市場供求變化和價格走勢

二、掌握合理的差價(影響因素)

1、考慮商品的質(zhì)量和檔次

2、成交數(shù)量的大小

3、運輸距離的遠(yuǎn)近

4、季節(jié)性需求的變化

5、交貨地點和交貨條件

6、支付條件

三、做好比價工作

四、加強(qiáng)成本核算

(-)出口總成本的含義

出口商品的進(jìn)貨成本加上出口前的一切費用和稅金

(-)出口銷售外匯凈收入和換匯成本

按FOB價及當(dāng)時外匯牌價折成人民幣的數(shù)額

第三節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用

一、主要貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成

(―)FOBCFRCIF價格構(gòu)成

出口商品價格的構(gòu)成包括成本、費用、利潤三大因素。

出口業(yè)務(wù)中會發(fā)生的費用如下：

包裝費倉儲費墊款利息

國內(nèi)運輸費認(rèn)證費港區(qū)港雜費

商檢費捐稅業(yè)務(wù)費用

銀行費出口運費保險費傭金

FOB報價=實際成本+國內(nèi)費用+預(yù)期利潤

CFR報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+預(yù)期利潤

CIF報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+出口保險費+預(yù)期利潤

(二)FCACPTCIP價格構(gòu)成

FCA報價=實際成本+國內(nèi)費用+預(yù)期利潤

CPT報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+預(yù)期利潤

CIP報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+出口保險費+預(yù)期利潤

二、主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算

（一）FOBCFRCIF價格換算（要求學(xué)生獨立完成）

1、FOB價格換算為其它價格

2、CFR價格換算為其它價格

3、CIF價格換算為其它價格

CFR價=CIF價一保險費

=CIFX（1-：L1X保險費率）

（二）FCACPTCIP價格換算（學(xué)生獨立完成）

案例

某商品對報價為每公噸1000美元CIF新加坡，這可是我方可接受的最低價了。而

外商還盤為902美元FOBGuangzhou。經(jīng)查該貨物由中國廣州運往新加坡的運費為每公噸

88美元，保險費率合計為0.95%。

試問：單純從價格的角度上來講，我方能否接受此價格？為什么？

解：

保險費=CIF價X（l+投保加成率）X保險費率

=1000X（1+10%）X0.95%=10.45

F。B價=CIF價一運費一保險費

=1000-88-10.45=901.55

,/902>901.55

，我方可接受此價格。

第四節(jié)進(jìn)出口商品的定價方法

一、固定價格

是指買賣雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，明確規(guī)定成交價格，履約時按此價格結(jié)算貨款。

例：USD300perM/TCIFNewYork.

按各國法律規(guī)定：合同價格一經(jīng)確定，就必須執(zhí)行。除非合同另有約定，或經(jīng)雙方協(xié)商修改,

否則任何一方不得擅自變更。

特點：明確、具體、便于核算。

思考題：

固定價格的優(yōu)缺點？

二、非固定價格

（-）待定價格

1、明確約定定價時間和辦法

2、只規(guī)定作價時間

問題：那種更常用？為什么？

（二）暫定價格

是指在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定

最后價格后再進(jìn)行清算，多退少補(bǔ)。

如：“單價暫定CIF神戶，每公噸2000美元，作價方法：以XX交易所3個月期貨，按裝船

月份月平均價加8美元計算，買方按本合同規(guī)定的暫定價開立信用證?！?/p>

三、部分固定價格，部分非固定價格

這是為了照顧買賣雙方的利益，解決雙方在采用固定價格或非固定價格方面的分歧，對交貨

期近的價格在訂約時固定下來，余者在交貨前一定期限內(nèi)作價。

優(yōu)點：

有助于暫時解決雙方在價格方面的分歧：

解除客戶對價格風(fēng)險的顧慮，使之敢于簽訂交貨期長的合同；

對進(jìn)出口雙方，雖不能完全排除價格風(fēng)險，但對出口人來說，可以不失時機(jī)地做成生意，對

進(jìn)口人來說，可以保證一定的轉(zhuǎn)售利潤。

缺陷：

給合同帶來一定的不確定性。

第五節(jié)計價貨幣的選擇

1、計價貨幣的選擇具有重大經(jīng)濟(jì)意義

2、硬幣和軟幣

3、賣方希望用硬幣結(jié)算嗎？買方呢？

4、補(bǔ)救措施：

報價時價格隨匯率浮動適當(dāng)調(diào)整條款

第六節(jié)傭金與折扣的運用

一、傭金

（一）傭金的含義

又稱“手續(xù)費”，是指賣方或買方付給中間商代理買賣或介紹交易的服務(wù)酬金。

（―）傭金的規(guī)定方法

1、用相對數(shù)表示

（1）例如：USD335perM/TCIFNewYorkincluding2%commission

（2）在貿(mào)易術(shù)語后加C并注明百分比

例如：USD335perM/TCIFC2%NewYork

2、用絕對數(shù)表示

例如：每公噸付傭金25美元。

（三）傭金的計算方法

常見的是以成交額或按發(fā)票價值計算傭金

凈價=含傭價一傭金=含傭價一含傭價X傭金率

=含傭價X（1—傭金率）

含傭價=凈價+（1-傭金率）

例1：我某公司對外報價某商品2000美元/公噸CIF紐約，外商要求改報4%含傭價。

問：在保證我方凈收入不變的情況下，我方應(yīng)該報含傭價為多少？

例2：調(diào)整含傭價的傭金率：已知CFRC3%為1200美元，保持賣方的凈收入不變。

試改報CFRC5%的價格。

例3、我公司擬向美出口0#鋅錠，原報價為USD1600perM/TFOBShanghai,現(xiàn)外商要求改

報CIFNewYork價含2%傭金。該產(chǎn)品從上海至紐約的運費為USD100perM/T,保險費率為

0.5%,加成10%投保。

問：CIFNewYork價含2%傭金的價格應(yīng)該報多少？

解：

含傭價=凈價+（1-傭金率）

CIFC4%=CIF凈價+（1—傭金率）

=20004-（1-4%）

=2083.33（美元）

解：

CFR凈價=CFRC3%價X（1—傭金率）