烏龍江特大橋棧橋施工方案

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（建筑工程管理）烏龍江特

大橋棧橋施工方案m寬最

終

2020年4月

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烏龍江特大橋鋼棧橋及平臺施工方案

1、編制依據(jù)及原則

1.1編制依據(jù)

(1)《福州至平潭鐵路新建工程施工圖烏龍江特大橋》；

(2)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2004;

(3)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》(第二版)；

(4)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003;

(5)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》,2004年1月，人民

交通出版社；

(6)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011);

1.2編制原則

(1)針對烏龍江的實際情況，充分考慮棧橋施工的工程特點(diǎn)和

施工環(huán)境，采用穩(wěn)妥、可靠、高效的施工技術(shù)方案，盡量減少人員、

環(huán)境對施工帶來的影響，確保安全、順利、快速完成。

(2)充分利用近年來我公司類似工程的施工經(jīng)驗，因地制宜地

優(yōu)選施工技術(shù)方案。

(3)合理統(tǒng)籌安排，充分利用現(xiàn)有的人力、設(shè)備資源，注意環(huán)

境保護(hù)，提高資源利用率。

2、工程概述

2.1工程概況

本橋為單線變雙線橋，左單線及雙線中心里程：DK21+586.60,

橋全長8乃.315m;右單線中心里程YDK21+105.47,橋全長

417.585m。本橋位于福廈鐵路烏龍江特大橋(下游50m)和烏龍江

公路大橋(上游170m)之間，福泉高速公路烏龍江特大橋(距離

1200m)上游。本橋自烏龍江邊上的清涼山西側(cè)出發(fā)，跨越G324國

道和擴(kuò)建復(fù)線公路、然后到達(dá)烏龍江南岸的金牛山。橋位處附近的河

段順直，岸邊無淤積。

2.1.1水文情況

本橋橋位以上匯水面積59584km2,三百年一遇洪峰流量

Q0.33%=37800m3/s,H0.33%=5.4m;百年一遇洪峰流量

Ql%=32660m3/s,Hl%=5.08m;五十年一遇洪峰流量Q2%=

21500m3/s;十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s,H10%=

4.52m。橋位處水位受潮汐影響，百年一遇設(shè)計水位和設(shè)計流速分別

是、

5.37m2.25m/so

橋位所在河段為感潮河段，受潮汐影響較大，因此當(dāng)烏龍江發(fā)生

百年一遇洪水時，其高水位受潮汐頂托影響。

2.1.2通航情況

本橋所在河段為通航河段，目前河道基本處于天然狀態(tài)，乘潮可

通航300噸級船舶，汛期可通航500噸級船舶。該河段為國家內(nèi)河

IV級航道，凈高值不得小于8m,凈寬寬度兩年一遇洪水單孔雙向不

小于117m(南港)和105m(淘江工十年一遇洪水單孔單向不小于

81m(南港)和79m(淘江1代表船型為2x500噸級頂推船隊和

500噸級船舶，通航凈空120mx8m。最高通航水位采用十年一遇洪

水位4.52m,最低通航水位-1.79m。

2.1.3地質(zhì)情況

橋址地貌為閩東南剝蝕丘陵與海濱平原交接帶，兩岸為近北東向

低山，地面高程35~120m，相對高差0~93m，自然坡度15°~30°，

福州臺見凝灰熔巖出露，平潭臺見凝灰?guī)r出露。平潭臺附近有軍事巷

道。交通較方便。橋位上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)黏土，長樂組

海積粉細(xì)砂、卵石土，坡殘積)粉質(zhì)黏土，下伏侏羅系上統(tǒng)南園組三

段、凝灰?guī)r。各巖土特征詳述如下：

(0)人工填筑土:主要為粉質(zhì)黏土，硬塑。分布于兩端橋臺。

(1)中砂：松散-稍密，基本承載力60=150kpa。

(2)卵石土：松散-稍密,基本承載力60=300kpa。

(3)1、凝灰?guī)r：全風(fēng)化帶，基本承載力60=200kpa。。

(4)2、凝灰?guī)r：強(qiáng)風(fēng)化，次堅石，基本承載力60=500kpa。。

(5)3、凝灰?guī)r：弱風(fēng)化，堅石，基本承載力60=800kpa。。

環(huán)境工程地質(zhì)評價：橋址地下水對混凝土有二氧化碳侵蝕，環(huán)境

作用等級Hl,烏龍江范圍地表水對混凝土有二氧化碳侵蝕，環(huán)境作

用等級H1。

橋址地震基本烈度為vn度，地震動峰值加速度為0.10g,主橋處

地震動反應(yīng)譜特征周期為0.65s。

2.1.4既有橋概況

⑴福廈鐵路烏龍江特大橋：在本橋上游，距本橋橋位50m,全長

868.178mo孔跨布置為5-32m簡支箱梁+(80+3x144+80)m連

續(xù)梁+3-32m簡支箱梁?？缭綖觚埥骱降啦捎?80+3x144+80)

m連續(xù)梁，其中,主跨處的軌底標(biāo)高為24.264m。

⑵烏龍江公路大橋：為G324國道跨烏龍江公路橋，在本橋下游,

距本橋170m,橋長548m。孔跨布置為：(52+3x144+52)m，主

跨均為鋼筋混凝土T構(gòu)，各剛構(gòu)間采用33m簡支掛梁連接。路面標(biāo)

高為18.3m。

⑶烏龍江公路大橋(新建復(fù)線橋)：在既有烏龍江公路大橋的下

游50m。橋長640mo孔跨布置為：(80+3x144+80)m連續(xù)梁+

2-25m簡支梁。此橋目前已建成并通車。

⑷福泉高速公路烏龍江特大橋：在本橋下游，距本橋1200m,

橋長2156m,孔跨布置為：4x(6x25.0)+2x(5x35.0)+

(60+2x110+60)(主跨)+5x35.0+3x(6x25.0)mo主跨為

(60+2x110+60)m連續(xù)梁。通航水位采用4.48m通航凈空8.0m,

凈寬60.0m,上底寬50m，側(cè)高4.0m,航道線與大橋軸線法線夾角

為15。。

2.1.5橋式布置

由于橋址距離福廈鐵路烏龍江特大橋和烏龍江公路大橋較近，結(jié)

合既有橋的孔跨布置和通航論證批復(fù)意見，本橋主橋通航孔采用

288m跨和既有橋的2x144m跨對應(yīng)。

主跨布置為:(144+288+144)m橋跨。軌底高程為39.524m,

比既有福廈鐵路烏龍江特大橋的軌底高15.26

引橋橋式布置:均采用32m簡支T梁?？鏕324國道和擴(kuò)建復(fù)線

公路均采用32m簡支T梁跨越。

全橋孔跨布置為:左單線孔跨布置為：［l-24m簡支T梁+4-32m

簡支T梁】+雙線［3-32m簡支T梁+(144+288+144)m岡(］構(gòu)

斜拉橋+l-32m簡支T梁】，右單線孔跨布置為：6-24m簡支T梁+

8-32m簡支T梁。本橋為單線變雙線橋，左單線及雙線中心里程：

DK21+586.60,橋全長875.315m;右單線中心里程YDK21+

105.47,橋全長417.585m。

2.1.6主橋橋式結(jié)構(gòu)

主橋采用(144+288+144)m雙塔雙索面剛構(gòu)斜拉橋橋式。主

橋立面見下圖。

剛構(gòu)斜拉橋主橋立面圖(單位：m)

3、棧橋設(shè)計

3.1棧橋總體設(shè)計及方案比選

3.1.1棧橋走向及平面位置

考慮到烏龍江特大橋距離上游的福廈鐵路烏龍江特大橋的距離

僅約50m,距離較近。因此，本棧橋南北兩側(cè)均設(shè)置在主橋下游側(cè)。

兩側(cè)棧橋均從岸邊向江中延伸。南岸側(cè)棧橋總長約81m，北岸側(cè)

江中棧橋總長約294.4m。南北兩岸的棧橋在9#、10#主墩處，與主

墩施工平臺相接，主墩平臺尺寸為33x51m,平臺上順橋向各布置一

臺龍門吊，門吊跨度為軌道基礎(chǔ)上部為單層四排貝雷梁,

80t36mo

下部基礎(chǔ)為①800x10mm鋼管樁。

主棧橋施工到主墩位置時，先搭設(shè)8m寬33m長支棧橋，然后

搭設(shè)主墩鉆孔平臺，鉆孔平臺搭設(shè)順橋向逐步向前推進(jìn)，直至完成另

一側(cè)的支棧橋。平臺完成后再進(jìn)行主墩上、下游兩側(cè)的龍門吊軌道基

礎(chǔ)的施工。最后在支棧橋及鉆孔平臺上完成對門吊的組裝。

施工期間保留9#墩~10#墩通航孔為施工期間臨時通航航道(凈

寬235mX

3.1.2棧橋?qū)挾冗x擇

本棧橋作為橋梁水中區(qū)域施工運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，由于距離較近，

考慮到施工期間主要行走車輛為10m3的混凝土運(yùn)輸車，本著經(jīng)濟(jì)、

適用、安全的原則，本棧橋橋面北岸采用8m寬，南岸采用6.0m寬。

3.1.3棧橋跨度選擇

在棧橋跨度的選擇上，通過以往施工經(jīng)驗，棧橋多采用12m跨徑或

15m跨徑。綜合棧橋所處流域的地質(zhì)、施工復(fù)雜程度、運(yùn)營期間的荷

載以及棧橋的拆除，本棧橋選擇12m+3m跨徑。

3.1.4棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計選擇

在棧橋結(jié)構(gòu)選擇上，本著經(jīng)濟(jì)合理、便于維護(hù)和可回收的原則，

棧橋面板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其它部位采用鋼結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)選擇

拆裝快捷的貝雷梁加預(yù)制鋼筋混凝土面板體系，下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁

基礎(chǔ)。

3.1.5棧橋總體設(shè)計方案

根據(jù)烏龍江水文及地質(zhì)資料，按10年一遇最高水位+4.52m進(jìn)

行設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)高度1.7m,考慮1.2m富余高度，棧橋頂面標(biāo)高設(shè)

計為+7.42m。南岸棧橋?qū)挒?m,北岸棧橋?qū)?m,跨徑12m+3m,

棧橋施工考慮用履帶吊逐跨推進(jìn)施工。南岸棧橋為雙排樁布置，北岸

考慮棧橋樁基入土部分為中砂及全風(fēng)化，施工區(qū)域河床覆蓋層較淺且

沖刷較大。管樁入土深度有限。并要承受洪水、潮水沖擊影響，為增

加棧橋整體穩(wěn)定性，北岸至9#墩采用三排樁布置，其中9#墩只有5m

砂層，下部為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r鋼管樁嵌巖難度大，鋼管樁基礎(chǔ)穩(wěn)定性能

差。經(jīng)多次方案論證和以往經(jīng)驗，最終確定覆蓋層較淺基礎(chǔ)施工采用

直接插打鋼管樁+錨樁方案。棧橋錨樁采用①800x10mm鋼管，其它

基礎(chǔ)選用①630x8mm鋼管。

3.2棧橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是鋼筋混凝土面板、貝雷主

梁。采用6跨一聯(lián)布置，棧橋聯(lián)與聯(lián)之間預(yù)留10cm伸縮縫。

面板采用寬度為、長度為和的磅面板，厚度

2m6m8m20cmo

鋼筋混凝土面板上預(yù)埋鋼板，便于縱橫連接及安裝護(hù)欄立柱及電

纜管道架設(shè)支撐。

棧橋橋面護(hù)欄采用卬48mmx3.5mm鋼管制作，高度1.2m,豎

桿焊接在碎面板的預(yù)埋件上，扶手橫桿焊接在豎桿頂端。

3.3棧橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁北岸橫向間距3.2m，南岸4m,縱

向間距為12+3m。鋼管平聯(lián)、斜撐采用［20槽鋼。樁頂承重梁采用

2136工字鋼。

棧橋結(jié)構(gòu)形式如下圖所示

南岸棧橋立面圖單位：mm

北岸棧橋立面圖單位：mm

3.4北岸無覆蓋層棧橋及平臺設(shè)計

北岸8#墩至9#墩覆蓋層較淺，且下部為全-強(qiáng)風(fēng)化層，考慮鋼管樁嵌

巖難度大，在鋼管樁覆蓋層無法滿足時采用增設(shè)叩800mm錨固樁。

設(shè)置棧橋錨固樁，錨固樁采用每孔錨固三根，9#墩平臺采用在四周加

設(shè)（pl500mm錨固樁,先在上游方向設(shè)置混凝土錨，混凝土錨利用鋼

絲繩與平臺連接牢固，確保平臺的整體穩(wěn)定性，施工錨固樁具體詳見

錨固斷面圖。同時選擇平潮時段盡快插打鉆孔樁鋼護(hù)筒，并與整個平

臺進(jìn)行連接，增加平臺整體穩(wěn)定性。其它地段棧橋和平臺如實際施工

覆蓋層不能滿足時，采取相同的施工措施。

棧橋錨固平面圖

棧橋錨固立面圖

平臺錨固樁平面圖

4、棧橋施工

4.1棧橋施工概述

鋼管樁每節(jié)長度為12m,用掛車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，現(xiàn)場接樁。貝雷桁

架、橋面板在后場預(yù)制，平板車運(yùn)送至前場拼裝施工，逐孔向前推進(jìn)。

棧橋施工采用單工作面逐跨推進(jìn)的作業(yè)方式。

棧橋樁基礎(chǔ)施工采用履帶吊機(jī)配合振動樁錘施打鋼管樁。棧橋梁

部施工采用在場地內(nèi)拼裝成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，由汽車運(yùn)輸?shù)轿缓罄寐膸?/p>

吊機(jī)吊裝架設(shè)，由南北兩岸向江中依次逐跨施工。

振打鋼管樁采用履帶吊車配合振樁錘施打，履帶吊停放在已施工

完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入棧

橋基礎(chǔ)鋼管樁，鋼管樁定位時測量組人員必須用GPS對樁的平面位

置進(jìn)行測量控制。

樁頂鋪設(shè)好貝雷梁及橋面板后，履帶吊前移，進(jìn)行插打下一跨鋼

管樁。按此方法，循序漸進(jìn)的施工。

4.2棧橋施工工藝流程及施工步驟

施工棧橋流程如下：

圖4.1棧橋施工流程圖

步驟一：利用履帶吊振動下沉鋼管樁；

步驟二：利用履帶吊安裝貝雷縱梁。

步驟三：利用履帶吊安裝橋面板。

圖4.2履帶吊打樁及架設(shè)棧橋

4.3棧橋下部結(jié)構(gòu)施工

4.3.1懸臂定位導(dǎo)向架

(1)導(dǎo)向架的構(gòu)造

棧橋鋼管樁的定位思路考慮利用架橋機(jī)的原理，采用貝雷桁架與

型鋼加工形成一個整體懸臂導(dǎo)向架，導(dǎo)向架末端與已鋪設(shè)完成的棧橋

前端貝雷梁銷接，導(dǎo)向架前端按設(shè)計的樁位預(yù)留孔位并設(shè)置導(dǎo)向系

統(tǒng)。先利用已形成的棧橋作為待施工鋼管樁的粗定位導(dǎo)向，再利用前

端導(dǎo)向架上的微調(diào)系統(tǒng)完成鋼管樁的精確定位。通過此導(dǎo)向架系統(tǒng)可

以將水上定位轉(zhuǎn)變?yōu)殛懮隙ㄎ?，避免了水流對鋼管樁定位的影響，?/p>

證了施工作業(yè)的安全。

施工中將導(dǎo)向架加工為整體結(jié)構(gòu)。施工完一跨棧橋后，利用履帶

吊將導(dǎo)向架整體吊裝與棧橋主梁連接，精確放出樁位，調(diào)整導(dǎo)向輪位

置控制樁位后，履帶吊配合振動錘沿測定孔位打樁。一排鋼管樁施沉

完畢后將導(dǎo)向框移開，鋪設(shè)分配梁、主梁及橋面系，然后轉(zhuǎn)入下一孔

棧橋施工。導(dǎo)向架構(gòu)造如圖4-3-1懸臂定位導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)圖。（2）導(dǎo)向

架的吊裝、及施工控制

在施工時，對導(dǎo)向架進(jìn)行整體吊裝。一側(cè)與已施工完成的棧橋貝

雷片連接，一側(cè)懸臂。矩形框架位于鋼管樁樁位上方，用以定位鋼管

樁。

在鋼管樁施工過程中，用履帶吊將鋼管吊至導(dǎo)向架矩形框中，緩

慢下落，通過鋼管樁自身重力保證其垂直度，在其接觸水面之前停止

下落，對其進(jìn)行精確定位。定位方法為，采用GPS放樣鋼管樁的樁

中心，然后由現(xiàn)場人員指揮履帶吊進(jìn)行輕微調(diào)整，鋼管樁樁位調(diào)整到

位后，在導(dǎo)向架矩形框的四邊中心處，焊接4塊限位鋼板。限位板焊

接完成后，繼續(xù)下落鋼管樁，鋼管樁受水流影響，會有一定偏斜，至

鋼管樁下落至河床時，再次指揮履帶吊校正鋼管樁垂直度。

圖4-3-1懸臂定位導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)圖單位：mm

4.3.2鋼管樁的運(yùn)輸、吊裝

鋼管樁焊接完成后，采用汽車吊機(jī)將其吊裝至平板車上、固定牢

固后運(yùn)至棧橋作業(yè)面處。采用履帶吊將鋼管樁從平板車上平吊至已搭

設(shè)完畢的棧橋上，并做好固定措施，防止其滾動。采用氧煥焰割炬在

鋼管樁頂部切割直徑3cm孔洞以安裝卸扣，卸扣安裝完成后，通過

鋼絲繩利用履帶吊將鋼管樁豎起，然后吊運(yùn)至已安裝完畢的導(dǎo)向架

處，平穩(wěn)下落。

4.3.3鋼管樁的對接

施工用鋼管樁采用Q235鋼板在工廠卷焊而成，鋼管樁端頭處設(shè)

有坡口以方便焊接。根據(jù)計算，棧橋用鋼管樁平均長度為38m,故需

要在施工現(xiàn)場焊接連接鋼管樁。焊接工藝為手工電弧焊，焊接方法為

對接焊接，在鋼管四周設(shè)置四塊加勁板，與鋼管樁四周滿焊，焊縫高

度不得小于10mm,以保證鋼管樁對接強(qiáng)度。具體布置見圖4-3-2

鋼管樁對接示意圖。在施工場地設(shè)鋼管樁焊接平臺，用以固定待焊鋼

管樁并保證其水平，使其不致滾動，保證焊接的強(qiáng)度和鋼管樁整體的

平直。

圖4-3-2鋼管樁對接示意圖

4.3.4鋼管樁的施沉

導(dǎo)向架上的鋼管樁限位板焊接完成，鋼管樁下落至河床底部，并

對鋼管樁進(jìn)行垂直度調(diào)整穩(wěn)定后，進(jìn)行鋼管樁施沉作業(yè)。操作步驟為，

采用履帶吊將液壓振動錘起吊至豎起的鋼管樁頂口處，操作液壓振動

錘使其液壓鉗夾緊鋼管樁，開啟振動開關(guān)，鋼管樁在振動錘起振力的

作用下，震動下沉。鋼管樁施沉?xí)r應(yīng)保證同一排鋼管樁接頭錯開，避

免最不利截面的形成。

在鋼管樁施沉過程中，要對其垂直度進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)其垂直度偏差

超過1%時，應(yīng)停止沉樁作業(yè)，指揮履帶吊校正鋼管樁垂直度，然后

繼續(xù)施打。

當(dāng)鋼管樁施沉至導(dǎo)向架平面上50cm處時，關(guān)閉振動錘電源，松

開液壓鉗，將液壓振動錘吊放至已搭設(shè)好的棧橋橋面上，對導(dǎo)向框進(jìn)

行拆除。

導(dǎo)向框拆除完畢后，按照之前的施工步驟，對鋼管樁進(jìn)行二次施

沉，施打至設(shè)計標(biāo)高?？紤]樁的固結(jié)效應(yīng)，沉樁以樁長貫入度和錘振

力雙控制，若與設(shè)計貫入度偏差較大時，應(yīng)停止施工，根據(jù)現(xiàn)場實際

情況，會同各方研究解決。

4.3.5定位樁施工

先采用履帶吊插打卬800定位樁，地質(zhì)鉆探機(jī)在卬800的鋼管樁就

位并下放套管，錨桿孔位定位后，下放牛194套管并嵌入巖體0.5m后

改用卬130鉆頭鉆進(jìn)，鉆入強(qiáng)風(fēng)化巖3~5m后終孔，每根定位樁鉆三

個錨桿孔。施放錨桿及注漿管，錨桿采用（p32鋼筋，長度為從孔底起

并伸入鋼管樁4m為準(zhǔn)。注漿管采用DN15焊接管或高強(qiáng)度塑料管，與

鋼筋捆綁后伸入孔底并引至操作平臺面以上1m。每個錨桿孔放一根

注漿管。往鋼管樁內(nèi)側(cè)與套管外側(cè)投入粒徑20-40mm碎石，利用鉆

機(jī)拔除套管，注意不能把鋼筋及注漿管帶出。往注漿管中注入純水泥

漿至設(shè)計高度,水泥漿水灰比0.5,摻入1%三乙醇胺早強(qiáng)劑。錨桿孔

通過注漿形成錨桿受力體，單根錨桿可承受25t的抗拔承載力。形成

巖層-錨桿-立柱穩(wěn)定系統(tǒng)。

樁底錨固示意圖

4.3.6平聯(lián)、斜撐及分配梁安裝

打樁至設(shè)計標(biāo)高后，檢查樁的偏斜度及入土深度，其誤差均符合

要求后，立即進(jìn)行鋼管樁間斜撐、平聯(lián)、樁頂分配梁等的施工。

測量鋼管樁頂面標(biāo)高，通過計算得出鋼管樁槽口的切割深度。利

用氧塊焰割炬在鋼管樁上水平對稱切割兩個底寬30cm,以安裝分配

跡

鋼管樁槽口切割完成后，將分配梁吊裝至鋼管樁上。分配梁采用

兩根平行且橫向連接的型鋼，用以橫向連接鋼管樁，同時傳遞橋面荷

載到鋼管樁基礎(chǔ)，使基礎(chǔ)均勻受力，保證棧橋的整體穩(wěn)定性。分配梁

與鋼管樁采用弧形加勁板進(jìn)行焊接連接。

鋼管樁下沉結(jié)束后，用履帶吊懸吊平聯(lián)、斜撐（平聯(lián)，斜撐采用

[20a槽鋼），進(jìn)行平聯(lián)、斜撐與鋼管樁之間焊接連接，所有焊縫高度不

得小于斜撐端頭應(yīng)根據(jù)實際情況切割成斜面，以便增大與鋼

6mmo

管樁的接觸面。

4.4棧橋上部結(jié)構(gòu)施工

4.4.1貝雷桁架的拼裝

棧橋貝雷桁架采用321型貝雷片拼制而成。貝雷桁架分成三組依

次吊裝、運(yùn)輸至棧橋，先與已搭設(shè)完成的棧橋連接，再安裝支撐架完

成兩組間拼接。

桁架組拼裝時，貝雷片與貝雷片間，順橋向采用銷栓銷接，橫橋

向支撐花架或剪刀撐連接。貝雷銷栓安裝完成后，必須安裝保險插銷，

防止貝雷銷栓脫落。支撐花架和貝雷片之間用螺栓固定。

4.4.2貝雷梁的運(yùn)輸和架設(shè)

后方拼裝好的12m跨徑貝雷梁兩組為一個安裝單元廛約2.4t,

寬約0.9m。貝雷梁運(yùn)輸采用加寬平板車運(yùn)輸。

由于一個安裝單元貝雷梁重量不大，80t履帶式起重機(jī)有足夠的

起重量，故單跨一個安裝單元的貝雷梁可以同時架設(shè)。貝雷梁架設(shè)時,

先在下部結(jié)構(gòu)頂橫梁上進(jìn)行測量放

樣，定出貝雷架準(zhǔn)確位置并安裝好減

震橡膠片，然后用履帶式起重機(jī)吊裝

一個安裝單元貝雷梁與已建成的棧橋

貝雷梁相連，并焊接限位器。一個安

裝單元貝雷梁完成后，安裝另一個安

裝單元貝雷梁，同時與安裝好的貝雷

梁用剪刀撐進(jìn)行連接。依此類推完成

整跨貝雷梁的安裝。

4.5橋面系及附屬工程施工

4.5.1橋面系施工

鋼筋混凝土面板在預(yù)制場預(yù)制養(yǎng)護(hù)，貝雷梁安裝結(jié)束后，用平板

車運(yùn)送到棧橋施工位置處，履帶吊吊裝鋪設(shè)。用U型限位器對面板進(jìn)

行限位，面板之間用連接板焊接。

4.5.2附屬工程施工

附屬設(shè)施包括錯車平臺、欄桿、電纜管道、供水管道和警示設(shè)施。

棧橋的電纜管道設(shè)置在棧橋靠主線橋側(cè)，電纜采用PVC管或其

它絕緣管包裹。分別固定在鋼筋混凝土面板的預(yù)埋板上。在每個墩臺

附近設(shè)置配電箱。設(shè)置固定式照明設(shè)備，并設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備，應(yīng)急

照明燈具安裝間隔不大于50m且必須在供電中斷時能自動接通并能

連續(xù)工作2h以上?？紤]平臺上龍門吊為最高點(diǎn)，在龍門吊處設(shè)置避

雷針。

棧橋欄桿在每跨棧橋橋面系施工完畢后立即施工。欄桿立桿、扶

手鋼管采用cp48x3.5mm鋼管，立桿高1.2m,焊接在鋼筋混凝土面

板的預(yù)埋板上，焊角高度不小于6mm。扶手橫桿焊接在扶手頂端。

棧橋欄桿的立桿、橫桿刷上紅白相間的警示反光油漆，鋼管樁在低潮

位以上部位涂刷醒目的橘紅色面漆。棧橋每隔12m設(shè)置一處安全警

示燈。棧橋上下游每隔30m掛設(shè)救生圈。在通航孔處，按通航部門

的要求設(shè)置航標(biāo)。

5、施工計劃安排

本標(biāo)段南岸側(cè)棧橋總長約81m,北岸側(cè)江中棧橋總長約294m,

總長約375m。從北岸開始施工，為了增加棧橋的整體穩(wěn)定性，支棧

橋的施工緊隨主棧橋施工，3-8#共有11個平臺。9#、10#主墩有二

個大型施工平臺。本棧橋計劃12月10日組織設(shè)備、材料進(jìn)場，月底

開始棧橋施工。計劃在2014年2月份完成棧橋及部分平臺的施工任

務(wù)。

6、資源配置計劃

6.1人員投入

主要工種人員投入計劃

擬投入本棧橋施工的作業(yè)人員見表6-1主要工種人員計劃表。

表6-1主要工種人員投入計劃表

序號工種單位數(shù)量

1安全員人1

2測量工人2

3電焊工人8

4電工人1

5起重工人6

6駕駛?cè)藛T人6

7普工人12

8封人36

6.2主要施工機(jī)械及設(shè)備計劃

投入施工機(jī)械設(shè)備詳見表6-2o

表6-2主要機(jī)械設(shè)備計劃表

序號I機(jī)械名稱I規(guī)格型號I數(shù)量

1履帶式起重機(jī)QUY70-80噸1臺

2振動錘DZA-901套

3電焊機(jī)6臺

4運(yùn)輸汽車25t1臺

5柴油發(fā)電機(jī)組GF-2501臺

6GPSR8-DI4臺

7水準(zhǔn)儀蘇光DS12臺

8地質(zhì)鉆機(jī)2臺

7、質(zhì)量保證措施

7.1平面控制網(wǎng)的測設(shè)技術(shù)要求與措施

本棧橋施工中采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、精密水準(zhǔn)儀幾何水

準(zhǔn)測量技術(shù)等施進(jìn)行施工放樣，確保測量精度滿足施工質(zhì)量要求。

凡進(jìn)場后的測量儀器都持有國家技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)可的檢定單位的

檢定合格證，并按照周期檢查要求，強(qiáng)制檢定。在使用過程中，經(jīng)常

檢查儀器的常用指標(biāo)，一旦偏差超過允許范圍，應(yīng)及時校正，保證測

量精度。

測量基準(zhǔn)點(diǎn)要嚴(yán)格保護(hù)，避免撞擊、毀壞。在施工期間，要定期

復(fù)核基準(zhǔn)點(diǎn)是否發(fā)生位移。

測量觀察點(diǎn)的埋設(shè)必須可靠牢固，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。以免影響

測量結(jié)果精度。

7.2棧橋鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量的保證措施

棧橋鋼結(jié)構(gòu)采取在廠區(qū)內(nèi)制造，以確保鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量符合設(shè)

計要求，減少現(xiàn)場工作量，縮短安裝工期。

質(zhì)量檢查人員應(yīng)檢查焊接工藝指導(dǎo)書的貫徹執(zhí)行情況。如現(xiàn)場條

件和規(guī)定條件不符時應(yīng)及時反映、解決。

施工前著重檢查焊接設(shè)備應(yīng)處于完好狀態(tài)，并應(yīng)抽驗焊接時的實

際電流、電壓與設(shè)備上的指示是否一致，否則應(yīng)督促檢查、更換。焊

接材料應(yīng)由專用倉庫儲存，按規(guī)定烘干、登記領(lǐng)用。當(dāng)焊條、焊劑當(dāng)

班未用完時，應(yīng)交回重新烘干。烘干后的焊條應(yīng)放在專用的保溫筒內(nèi)

備用。

焊接環(huán)境溫度5(以上和相對濕度80%以下，方可正常施焊，當(dāng)

環(huán)境條件不滿足需要時，可以采取局部預(yù)熱的方法，創(chuàng)造局部施工環(huán)

境。

現(xiàn)場焊接遇有雨天時一般應(yīng)停止施工，若因進(jìn)度要求需趕工時，

除局部加熱和防風(fēng)外，整條焊縫需置于有效的防雨棚保護(hù)下方準(zhǔn)施

焊。

7.3棧橋鋼管樁施工質(zhì)量的保證措施

振打鋼管樁米用履帶吊車配合振樁錘施打，履帶吊停放在已施工

完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入棧

橋基礎(chǔ)鋼管樁。

確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動，在振動過

程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正。每根樁

的的下沉應(yīng)一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免樁周土擾動

恢復(fù)造成沉樁困難。樁頂鋪設(shè)好貝雷梁及橋面板后，履帶吊前移，進(jìn)

行插打下一跨鋼管樁。按此方法，循序漸進(jìn)的施工。

(1)鋼管樁施工中的注意事項

所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接，包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各

個連接件的焊接都必須在監(jiān)理及相關(guān)質(zhì)檢人員的監(jiān)督下進(jìn)行合格檢

驗，不可麻痹大意。

(2)鋼管樁的連接注意事項

為加快施工進(jìn)度，在每步工序投入兩個班組不間斷進(jìn)行施工，按

8小時工作制進(jìn)行兩班倒。鋼管樁施打完成后，立即進(jìn)行鋼管樁的橫

向連接，焊接剪刀撐及鋼管平聯(lián)，夜間時應(yīng)提前進(jìn)行照明設(shè)施的安裝,

并設(shè)置一定數(shù)量的安全警示燈標(biāo)志，防止過往船只碰撞。在漲潮及落

潮的所有的施工應(yīng)停止進(jìn)行，并確保已經(jīng)施工完的鋼管樁進(jìn)行連接固

定，防止在潮水的破壞作用下，鋼管樁在河床位置折斷。

(3)潮水及臺風(fēng)影響作用下的注意事項

在施工水域范圍內(nèi)，以適當(dāng)?shù)木嚯x立水尺，注意觀察潮汐變化。

考慮到潮水影響，為確保工程施工的安全，在大的潮水來臨前1小時,

應(yīng)停止一切作業(yè)并盡快撤離到安全區(qū)域躲避潮水。

如果受到臺風(fēng)的襲擊，應(yīng)盡早撤離所有施工機(jī)械和作業(yè)人員到安

全區(qū)域，保證安全過度。

8、安全保證措施

棧橋施工，切實做好安全保障措施，是現(xiàn)場施工中的重點(diǎn)，由于

現(xiàn)場作業(yè)，環(huán)境多變，有時受環(huán)境，場地因素的限制，在施工作業(yè)過

程中，要切實做好安全防護(hù)工作。注重提高本作業(yè)隊人員的安全意識,

切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實"安全第一，預(yù)防為主”的方針,

把安全放在首位。棧橋施工中要切實做好以下幾點(diǎn)：

①建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

②進(jìn)入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全防護(hù)用品，在棧橋搭設(shè)過程

中，必須穿救生衣。

③在進(jìn)行棧橋搭設(shè)過程中，設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮，嚴(yán)格按照操作規(guī)程

進(jìn)行操作，以免多人指揮，發(fā)生混亂。

④各受力部位的焊接必須牢固可靠，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員檢查簽認(rèn)

后，才能進(jìn)行下一步施工，確保施工質(zhì)量和安全。

⑤搞好現(xiàn)場的安全防護(hù)設(shè)施，對搞好的安全防護(hù)設(shè)施要愛護(hù)，不

要任意損壞，它是保障現(xiàn)場施工人員人身安全的要素，現(xiàn)場安全防護(hù)

設(shè)施由作業(yè)隊搭設(shè)，專職安全員檢查、指導(dǎo)。

⑥嚴(yán)格上、下班交接制度，做好現(xiàn)場施工記錄。

⑦由作業(yè)隊兼職安全員，負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督本作業(yè)隊人員勞保用品的

佩戴情況，并做好記錄備查，負(fù)責(zé)檢查施工現(xiàn)場的安全防護(hù)措施，人

員狀況，發(fā)現(xiàn)隱患，督促作業(yè)隊長及時排除，并做好記錄。

⑧組織夜間施工，現(xiàn)場的燈光布置一定要清晰明亮，要能達(dá)到一

定的能見度方可施工，在施工過程中，要互相配合，相互照應(yīng)。

⑨現(xiàn)場施工，各道工序要嚴(yán)格把關(guān)，保證了質(zhì)量和安全，才能保

證棧橋施工的順利進(jìn)行。

9、雨季及臺風(fēng)期的施工安排

9.1雨季及臺風(fēng)期安全工作

（-）項目部成立防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)小組（防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)小組與安全

領(lǐng)導(dǎo)小組人員相同），負(fù)責(zé)組織雨季及臺風(fēng)期施工的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)

量、安全管理和物資的供應(yīng)，負(fù)責(zé)雨季及臺風(fēng)期施工工作的協(xié)調(diào)組織。

（二）密切注意潮汛及雷暴雨天氣，制定防汛防臺救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案,

成立搶險小分隊，加強(qiáng)與指揮部、海事、當(dāng)?shù)匕踩鞴懿块T、氣象臺

的信息交流與共享，適時組織演習(xí)，提高處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度及

處理能力。

（三）成立雨季施工緊急搶險隊，搶險隊在陰雨天要做好應(yīng)急準(zhǔn)

備。

（四）建立汛期值班制度，項目部每天安排專人值班，大潮汛、

強(qiáng)臺風(fēng)、雷暴雨天氣，必須要有主要負(fù)責(zé)人日夜值班。

（五）汛、臺期來臨前對本工地作一次防災(zāi)形勢分析，排出安全

監(jiān)控重點(diǎn)，尤其是易受臺風(fēng)影響的大型施工機(jī)械設(shè)備。認(rèn)真落實安全

檢查工作，專職安全員要對施工現(xiàn)場進(jìn)行專項檢查，每天不得少于二

次，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

（六）施工人員配備雨衣、雨褲；現(xiàn)場準(zhǔn)備必要的遮雨設(shè)施，配

備足夠的抽水設(shè)備及防汛防臺應(yīng)急物資，配備測風(fēng)儀等工具儀器，保

持通訊暢通。

（七）各種機(jī)械用電設(shè)備、配電箱均做好防雷接地工作，做好遮

蓋防雨并接好零線和漏電、斷電設(shè)備。

（八）物資倉庫等做好全面檢查，防止?jié)B漏，材料堆場準(zhǔn)備好各

種防雨覆蓋措施。

9.2雨季及臺風(fēng)期施工措施

（-）大風(fēng)大雨期間停止棧橋施工作業(yè)。

（二）雨后恢復(fù)作業(yè)前要先對電氣設(shè)備等進(jìn)行檢查，是否有損壞

現(xiàn)象。

（三）當(dāng)獲悉工地區(qū)域內(nèi)48小時內(nèi)可能有8級以上大風(fēng)預(yù)報時,

服從當(dāng)?shù)胤琅_領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度。防臺領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時

用對講機(jī)通知各工點(diǎn)停止生產(chǎn)，迅速按防臺領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一布置開展

工作。

（四）臺風(fēng)來臨之前，施工機(jī)械駛回機(jī)械停放區(qū)放好，并離有一

定安全距離；物資、設(shè)備、車間加固、材料轉(zhuǎn)移。起重機(jī)械在臺風(fēng)來

前停止作業(yè)，拉好抗風(fēng)纜，收起吊鉤。

（五）臺風(fēng)到來之前，應(yīng)對高聳獨(dú)立的機(jī)械進(jìn)行臨時加固。

（六）橋面上的大型機(jī)具要及時固定，保證設(shè)備安全，小型機(jī)具、

零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及時搬到地面建筑物內(nèi)。

接到預(yù)報，防臺、防洪領(lǐng)導(dǎo)小組要立即開展工作，統(tǒng)一布置，全體人

員進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，現(xiàn)場停止施工，必要時組織施工人員撤離現(xiàn)場。

10、棧橋的運(yùn)營使用及保養(yǎng)維護(hù)

由于棧橋設(shè)計使用時間為3年，必要的維護(hù)是維持棧橋使用壽命

的有力保障，應(yīng)定期對棧橋進(jìn)行全方位的檢查和保養(yǎng)，以確保棧橋的

使用安全。棧橋的運(yùn)營期主要包括兩個方面的內(nèi)容：交通管制、棧橋

結(jié)構(gòu)的日常維護(hù)保養(yǎng)。

10.1交通管制

棧橋是主橋工程材料運(yùn)輸、施工車輛通行、施工人員上下班的通

道，是主橋施工的生命線。為滿足主橋建設(shè)的需要，確保棧橋運(yùn)營過

程中的安全和暢通，對棧橋進(jìn)行有效的交通管制，將因施工機(jī)械違章

對棧橋造成的損壞減小到最低程度，從而起到對棧橋的日常維護(hù)保養(yǎng)

的作用。

棧橋的交通管制包括交通管理、人員管理、車輛管理、占用橋面

施工管理。

10.1.1交通管理

棧橋交通管理規(guī)定人、車分道，車輛右行的規(guī)則。對交通信號、

交通標(biāo)志和交通標(biāo)線給予明確詳細(xì)的規(guī)定。規(guī)定車輛通行時的避讓規(guī)

則。

10.1.2人員管理

棧橋施工人員須佩戴上崗證、安全帽，否則視為參觀旅游不得上

橋。規(guī)定了人員通行、乘車的安全要求。

車輛駕駛員必須經(jīng)過國家車輛管理機(jī)關(guān)考試合格，領(lǐng)取駕駛證，

方能駕駛車輛，學(xué)習(xí)駕駛員不得駕車在棧橋上行駛。機(jī)動車駕駛員必

須遵守安全駕駛規(guī)定。

10.1.3車輛管理

上橋車輛必須經(jīng)過國家車輛管理機(jī)關(guān)檢驗合格，領(lǐng)取號牌、行駛

證，并領(lǐng)取棧橋交通執(zhí)勤組印制的棧橋通行證，方能上橋行駛。

車輛在棧橋上行駛最高時速不準(zhǔn)超過15km/h,履帶式起重機(jī)不

準(zhǔn)超過

2km/ho

棧橋上行駛車輛不得超載，不得人、物混裝，不得超高、超寬。

10.1.4占用橋面施工管理

棧橋作為雙向運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，所有施工作業(yè)隊伍都必須保證棧

橋的暢通。棧橋上不允許堆碼材料，不允許放置施工機(jī)具、設(shè)備，不

允許進(jìn)行構(gòu)件加工。

10.2棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護(hù)保養(yǎng)

成立棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護(hù)保養(yǎng)小組，負(fù)責(zé)棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護(hù)保

養(yǎng)工作。每天對棧橋的鋼管樁及其連接件、棧橋貝雷主桁及連接件、

橋面系、欄桿等各部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查。對于各結(jié)構(gòu)部位連接件的松

動、脫落、脫焊情況及時緊固和重新焊接，對于翹曲、變形的橋面系

重新更換等，保證棧橋結(jié)構(gòu)處于正常狀態(tài)，實現(xiàn)棧橋自身的安全。

定期認(rèn)真檢查貝雷片、橫撐、斜撐等構(gòu)件的各個部位有無損傷、

變形、銹蝕等情況。

(1)抗沖刷措施

為防止棧橋鋼管樁基局部沖刷，在實施和使用階段，派專人負(fù)責(zé)測

量各墩位處沖刷深度，需要時采取拋石、拋砂袋等措施進(jìn)行沖刷防護(hù),

以確保棧橋整體穩(wěn)定及鋼管樁的入土深度滿足要求。

（2）防船撞措施

1）在棧橋沿線設(shè)置警示標(biāo)志，警示燈于棧橋欄桿上下游兩側(cè)均

間隔15m設(shè)置一個，棧橋欄桿上下游兩側(cè)每隔30m掛設(shè)救生圈。棧

橋護(hù)欄的豎桿、扶手橫桿要刷上紅白相間的警示反光油漆，保證船舶

夜間航行安全。棧橋鋼管樁露在水面以上部分涂刷醒目的警示反光面

漆，防止江上作業(yè)其他船只過橋時對鋼管樁的碰撞；

2）在通航孔處的主墩鉆孔作業(yè)平臺處加設(shè)防撞鋼管樁，鋼管樁

內(nèi)灌砂；

3）與海事局、港航部門保持密切聯(lián)系，提前通報水上施工安排,

爭取航運(yùn)部門的配合支持，設(shè)置臨時輔助航道、燈標(biāo)，酉狡通巡邏艇,

加強(qiáng)警戒，維護(hù)船舶航行安全和施工船舶作業(yè)安全。

（3）抗潮水、臺風(fēng)措施

1）為了增加鋼管樁的剛度、穩(wěn)定性和抗潮水、臺風(fēng)能力，在墩

位處將鋼管樁與鋼管樁通過平聯(lián)連成整體。

2）鋼管樁橫向采用雙槽鋼平聯(lián)連接，將樁頂型鋼橫梁與鋼管樁

施焊固結(jié)成整體剛架。

（4）棧橋的檢查和維護(hù)修善

棧橋維護(hù)按每月一次對棧橋進(jìn)行檢查，特別是強(qiáng)涌潮過后應(yīng)重點(diǎn)

檢查，主要檢查以下內(nèi)容：

1）測量棧橋鋼管樁的沖刷情況，對于沖刷過大的位置采用拋砂

袋、片石的辦法進(jìn)行維護(hù)。

2）檢查桁片連接處的螺栓緊固情況。

3）檢查棧橋各構(gòu)件連接情況，及時進(jìn)行修補(bǔ)。

4）對棧橋面板、欄桿發(fā)生翹曲或損壞的部位，及時修復(fù)或更換。

11、棧橋驗算

11.1棧橋設(shè)計依據(jù)

11.1.1設(shè)計依據(jù)和設(shè)計規(guī)范

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）

《路橋施工計算手冊》（周水興等編著）

《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）

11.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1）荷載：棧橋主要80t履帶吊或公路-1級汽車，10m3混凝土

攪拌運(yùn)輸車，其中以80t履帶吊車施工荷載（吊重20噸）最重，為

棧橋設(shè)計的主要荷載。

2）寬度：考慮施工車輛通行需求和經(jīng)濟(jì)性因素，按雙車道6m

寬和8m布置，南、北兩岸棧橋長度分別為81m和294m,棧橋總

長度為375m。

3）水流力：按流速2.25m/s考慮。

4）標(biāo)高:根據(jù)水文資料十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s,

H10%=4.52m。"按照施工水位+4.52m設(shè)計，棧橋頂面標(biāo)高設(shè)計為

+7.42mo

5）棧橋設(shè)計車速：15km/h。

）動載系數(shù)：混凝土運(yùn)輸車荷載的沖擊系數(shù)取

61.3O

7）型鋼、鋼管樁允許應(yīng)力

抗拉、壓

抗彎

抗剪

單排單層貝雷梁容許彎矩

單排單層貝雷梁容許剪力

11.2棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

1121技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計恒載：棧橋結(jié)構(gòu)自重

（2）設(shè)計活載：10m3混凝土運(yùn)輸車（重50t）

（3）驗算活載：80t履帶吊（自重70.8t+吊重20t）

(4)設(shè)計行車速度：15km/h

(5)設(shè)計使用壽命：5年

11.2.2棧橋結(jié)構(gòu)形式

(1)棧橋橋面凈寬6.0m。貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是

厚20cm混凝土橋面板、貝雷梁。混凝土橋面板直接支撐在貝雷梁頂

面，通過預(yù)埋件與貝雷梁固定。棧橋縱梁采用8排單層321型貝雷梁，

間距為0.45m+0.45m+1.3m+0.9m+1.3m+0.45m+0.45m,貝雷

梁跨度12m,采用6跨一聯(lián)布置，中間設(shè)置剛性墩。

棧橋下部結(jié)構(gòu)橫向分配梁采用2136型鋼，分配梁支撐在(p630x

8mm鋼管樁上，鋼管樁采用2根，鋼管樁橫向間距4.0m;鋼管樁平

聯(lián)剪刀撐均采用［22槽鋼。詳見下圖：

圖棧橋橫斷面布置圖(單位：mm)

(2)棧橋橋面凈寬8.0m。貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是

厚20cm混凝土橋面板、貝雷梁?；炷翗蛎姘逯苯又卧谪惱琢喉?/p>

面，通過預(yù)埋件與貝雷梁固定。棧橋縱梁采用8排單層321型貝雷梁,

間距為

0.28m+0.9m+1.27m+0.9m+1.3m+0.9m+1.27m+0.9m+0.28m

,貝雷梁跨度12m,采用6跨一聯(lián)布置，中間設(shè)置剛性墩。

棧橋下部結(jié)構(gòu)橫向分配梁采用2136型鋼，分配梁支撐在(p630x

8mm鋼管樁上，鋼管樁采用3根，鋼管樁橫向間距3.2m;鋼管樁平

聯(lián)剪刀撐均采用［20槽鋼。詳見下圖：

圖ll-2-28.0m棧橋橫斷面布置圖(單位：mm)

11.3荷載計算

棧橋使用中最大活載為10m3的混凝土運(yùn)輸車和80t履帶吊；所

以將其作為控制荷載，進(jìn)行棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計。

11.3.110m3混凝土運(yùn)輸車

10m3混凝土運(yùn)輸車重50t,荷載分配情況如下：

前軸重8t,

后軸重21t,

前輪和后輪間距為4m,軸間距如下圖：

圖ll-3-110m3混凝土運(yùn)輸車輪軸間距圖(單位：mm)

11.3.280t履帶吊

QUY80t履帶吊整機(jī)質(zhì)量為70.8t,履帶軌距、接地長度和履帶

板寬度為：4200mmx5440mmx800mm,具體見下圖：

圖ll-3-280t履帶吊尺寸圖(單位：mm)

(1)履帶吊正面吊重

履帶吊正面吊重20t時單條履帶吊荷載為：，取2m寬橋面板計

算，則橋面板橫橋向線荷載為2

(2)履帶吊側(cè)向吊重

計算時考慮側(cè)向吊重20t達(dá)到臨界狀態(tài)時，荷載最不利，最不利

側(cè)履帶線荷載為：，取2m寬橋面板計算，則橋面板的橫橋向線荷載

為；

11.4棧橋結(jié)構(gòu)檢算

11.4.1橋面系檢算

(1)橋面系構(gòu)造

棧橋滿鋪厚20cm的預(yù)制混凝土橋面板，橋面板預(yù)埋件與貝雷梁

焊接"U"卡箍固定。

1)6m寬橋面板計算

①混凝土罐車荷載

混凝土運(yùn)輸車單輪荷載為后輪軸距為1.4m技地長度為0.2m,

一塊2m寬橋面板上縱橋向最多可作用兩個后輪，輪壓橫橋向?qū)挾热?/p>

0.6m。在2m寬的橋面板上混凝土運(yùn)輸車產(chǎn)生的橫橋向均布荷載為2

碎面板自重產(chǎn)生的均布荷載為:(鋼筋混凝土容重取)

A.以單輛已攪拌車為計算模型

以橋面板為線單元計算，橋面板最大彎矩計算模型如下：

圖11-4-1計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖和剪力圖：

圖11-4-2橋面板彎矩圖

橋面板最大剪力計算模型如下：

圖11-4-3計算模型

圖11-4-4橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

B.考慮棧橋兩輛罐車會車，荷載布置如下：

圖11-4-5兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-6兩輛罐車會車橋面板彎矩圖

計算剪力計算模型：

圖11-4-7兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-8兩輛罐車會車橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

②80t履帶吊荷載

80t履帶吊正面吊重20t時單條履帶縱橋向線荷載為，取2m寬

的橋面板計算，履帶橫橋向?qū)?.8m,履帶吊產(chǎn)生的橫橋向均布荷載

為：

險面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

計算彎矩時，考慮履帶吊正面吊重20t,計算模型如下：

圖11-4-9計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖：

圖11-4-10橋面板彎矩圖

計算橋面板的剪力時，考慮履帶吊側(cè)吊20t,并處于臨界狀態(tài)，

計算模型如下：

圖11-4-11計算模型

用有限元軟件計算，得到剪力圖：

圖11-4-12橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得履帶吊產(chǎn)生的最大彎矩和剪力：

2）8m寬橋面板計算

①混凝土罐車荷載

混凝土運(yùn)輸車單輪荷載為，后輪軸距為1.4m才妾地長度為0.2m,

一塊2m寬橋面板上縱橋向最多可作用兩個后輪，輪壓橫橋向?qū)挾热?/p>

0.6m。在2m寬的橋面板上混凝土運(yùn)輸車產(chǎn)生的橫橋向均布荷載為；

碎面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

A.以單輛已攪拌車為計算模型

以橋面板為線單元計算，橋面板最大彎矩計算模型如下：

圖11-4-13計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖和剪力圖：

圖11-4-14橋面板彎矩圖

橋面板最大剪力計算模型如下：

圖11-4-15計算模型

圖11-4-16橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

B.考慮棧橋兩輛罐車會車，荷載布置如下：

圖11-4-17兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-18兩輛罐車會車橋面板彎矩圖

計算剪力計算模型：

圖11-4-19兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-20兩輛罐車會車橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

②80t履帶吊荷載

80t履帶吊正面吊重20t時單條履帶縱橋向線荷載為，取2m寬

的橋面板計算，履帶橫橋向?qū)?.8m,履帶吊產(chǎn)生的橫橋向均布荷載

為：

險面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

計算彎矩時，考慮履帶吊正面吊重20t,計算模型如下：

圖11-4-21計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖：

圖11-4-22橋面板彎矩圖

計算橋面板的剪力時，考慮履帶吊側(cè)吊20t,并處于臨界狀態(tài)，

計算模型如下：

圖11-4-23計算模型

用有限元軟件計算，得到剪力圖：

圖11-4-24橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得履帶吊產(chǎn)生的最大彎矩和剪力：

3）橋面板最大荷載取值

綜合混凝土攪拌運(yùn)輸車和履帶吊最不利狀態(tài)受力，得到橋面板最

大的彎矩和剪力為：

表寬橋面板不同工況下內(nèi)力結(jié)果總表

作用類型一輛險車兩輛碎車履帶吊最大值

48.324.610.748.3

23.816.17.223.8

215.4220.099.9220.0

表ll-4-28m寬橋面板不同工況下內(nèi)力結(jié)果總表

作用類型一輛險車兩輛碎車履帶吊最大值

47.946.926.747.9

23.823.312.123.8

215.8213.7236.5236.5

由上表可知橋面板最大的彎矩和剪力為：

4）橋面板配筋計算

①承載力計算

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)出版社《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》中的雙筋矩形截面

的承載力計算:

公式：不

2

（當(dāng)x<2a'時）3

4

系數(shù)，碎受壓區(qū)等效矩形應(yīng)力圖形的

應(yīng)力與硅軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值之比

--------------------碎軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值

--------------------------構(gòu)件的截面寬度

----------------------------磅受壓區(qū)高度

--------------鋼筋抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計值

---------受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受拉邊緣的距離

----------------------------截面有效高度

---------受壓鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓邊緣的距離

------------------------------彎矩設(shè)計值

--------------------受拉、受壓與岡筋面積

-------------受彎構(gòu)件剪壓區(qū)混凝土承受的剪力

-------------------混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值

---------截面高度影響系數(shù)（）

當(dāng)h0<800mm時，取800mm;當(dāng)h0>2000mm時，取

2000mm;在800~2000mm之間時,線性內(nèi)插。

查表得：

,（磅強(qiáng)度等級為C30）,

，/

橋面板厚h=20cm,,

，橋面板鋼筋布置：下排：主筋①16@15cm（14根），構(gòu)造①

10@20cm;上排:主筋①10@20cm（11根），構(gòu)造①10@20cm。

由公式①得：

得x=20.6mm

因為x<2a'=60mm

所以

,滿足要求。

,滿足要求。

橋面板承受的最大剪力為：

因為，所以取

==1.0

由公式4得：

,滿足要求。

②混凝土面板裂縫寬度計算：

5

6

]

8

計算裂縫寬度（mm）;

鋼筋表面形狀影響系數(shù)，帶肋鋼筋；

荷載特征影響系數(shù)；

系數(shù)，對帶肋鋼筋取0.3;

活載作用下的彎矩（MN-m）;

恒載作用下的彎矩（MN-m）;

全部計算荷載作用下的彎矩，當(dāng)主力作用時為恒載彎矩與活載彎

矩之和（MN-m）;

中心軸至受拉邊緣的距離與中心軸至受拉鋼筋重心的距離之比，

對板，可采用1.2;

受拉鋼筋重心處的鋼筋應(yīng)力（MPa）;

受拉鋼筋直徑（mm）;

受拉鋼筋的有效配筋率；

單根，兩根一束，三根一束的受拉鋼筋的根數(shù)；

考慮成束鋼筋的系數(shù)，對單根鋼筋，對兩根一束，對三根一束；

單根鋼筋的截面積；

與受拉鋼筋相互作用的受拉混凝土面積，取為與受拉鋼筋重心相

重的混凝土面積；

計算面板下部裂縫：

由公式8得：

由公式3得：

受力鋼筋均為帶肋鋼筋，因此取-

由公式6得：

恒載產(chǎn)生的彎矩值為：

計算得：

由公式5得：

,裂縫寬度滿足要求。

11.4.2貝雷梁縱梁檢算

棧橋主梁采用八排單層貝雷梁，棧橋為六跨一聯(lián)，貝雷梁采用銷

軸連接，本計算中偏安全的按簡支梁計算，計算跨徑

12mo

恒載取值：

貝雷梁自重

鋼筋混凝土橋面板重量為：

(l)10m3混凝土運(yùn)輸車計算

計算時一跨內(nèi)考慮兩輛混凝土運(yùn)輸車。一輛混凝土運(yùn)輸車前輪荷

載為：，后輪荷載為：

單根貝雷梁承擔(dān)的荷載為：

橋面板和貝雷梁自重產(chǎn)生的均布荷載：

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P1為：，輪胎著地長度0.2m,

兩輛硅車產(chǎn)生的集中荷載P2、P3為：，輪胎著地長度0.2m,

混凝土運(yùn)輸車作用下計算模型如下：

圖11-4-24計算模型

圖11-4-25貝雷梁彎矩圖

由彎矩圖可知：最大，滿足要求。

剪力最大時，計算模型：

圖11-4-26計算模型

圖11-4-27貝雷梁剪力圖

由剪力圖可知：最大，滿足要求。

(2)80t履帶吊計算

履帶吊側(cè)向吊重20t到臨界狀態(tài)時最不利，此時單條履帶吊線荷

載為，按照作用在一半貝雷梁上計算。單根貝雷梁結(jié)構(gòu)自重均布荷載

為：，履帶吊均布荷載為：，80t履帶吊荷載作用，最大彎矩計算模型

如下：

圖11-4-28計算模型

圖11-4-29貝雷梁彎矩圖

由彎矩圖可知：最大，滿足要求。

當(dāng)貝雷縱梁剪力最大時，計算模型如下：

圖11-4-30計算模型

圖11-4-31貝雷梁剪力圖

由剪力圖可知：最大，滿足要求。

11.4.3H600縱梁檢算

棧橋主梁采用H600的型鋼，橫橋向間距0.5m，計算跨徑12mo

恒載取值：

圖11-4-32H600型鋼截面參數(shù)

單片H600型鋼自重

鋼筋混凝土橋面板重量為：

(l)10m3混凝土運(yùn)輸車計算

計算時一跨內(nèi)考慮兩輛混凝土運(yùn)輸車。一輛混凝土運(yùn)輸車前輪荷

載為：，后輪荷載為；

單根H600縱梁承擔(dān)的荷載為：

橋面板和H600縱梁自重產(chǎn)生的均布荷載：

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P1為：，輪胎著地長度0.2m,

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P2、P3為：，輪胎著地長度0.2m,

混凝土運(yùn)輸車作用下計算模型如下：

圖11-4-33計算模型

圖11-4-34H600縱梁彎矩圖

計算得到：最