烏龍江特大橋棧橋施工方案

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（建筑工程管理）烏龍江特

大橋棧橋施工方案m寬最

終

2020年4月

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烏龍江特大橋鋼棧橋及平臺施工方案

1、編制依據(jù)及原則

1.1編制依據(jù)

(1)《福州至平潭鐵路新建工程施工圖烏龍江特大橋》；

(2)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2004;

(3)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》(第二版)；

(4)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003;

(5)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》,2004年1月，人民

交通出版社；

(6)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011);

1.2編制原則

(1)針對烏龍江的實際情況，充分考慮棧橋施工的工程特點和

施工環(huán)境，采用穩(wěn)妥、可靠、高效的施工技術(shù)方案，盡量減少人員、

環(huán)境對施工帶來的影響，確保安全、順利、快速完成。

(2)充分利用近年來我公司類似工程的施工經(jīng)驗，因地制宜地

優(yōu)選施工技術(shù)方案。

(3)合理統(tǒng)籌安排，充分利用現(xiàn)有的人力、設(shè)備資源，注意環(huán)

境保護，提高資源利用率。

2、工程概述

2.1工程概況

本橋為單線變雙線橋，左單線及雙線中心里程：DK21+586.60,

橋全長8乃.315m;右單線中心里程YDK21+105.47,橋全長

417.585m。本橋位于福廈鐵路烏龍江特大橋(下游50m)和烏龍江

公路大橋(上游170m)之間，福泉高速公路烏龍江特大橋(距離

1200m)上游。本橋自烏龍江邊上的清涼山西側(cè)出發(fā)，跨越G324國

道和擴建復(fù)線公路、然后到達烏龍江南岸的金牛山。橋位處附近的河

段順直，岸邊無淤積。

2.1.1水文情況

本橋橋位以上匯水面積59584km2,三百年一遇洪峰流量

Q0.33%=37800m3/s,H0.33%=5.4m;百年一遇洪峰流量

Ql%=32660m3/s,Hl%=5.08m;五十年一遇洪峰流量Q2%=

21500m3/s;十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s,H10%=

4.52m。橋位處水位受潮汐影響，百年一遇設(shè)計水位和設(shè)計流速分別

是、

5.37m2.25m/so

橋位所在河段為感潮河段，受潮汐影響較大，因此當(dāng)烏龍江發(fā)生

百年一遇洪水時，其高水位受潮汐頂托影響。

2.1.2通航情況

本橋所在河段為通航河段，目前河道基本處于天然狀態(tài)，乘潮可

通航300噸級船舶，汛期可通航500噸級船舶。該河段為國家內(nèi)河

IV級航道，凈高值不得小于8m,凈寬寬度兩年一遇洪水單孔雙向不

小于117m(南港)和105m(淘江工十年一遇洪水單孔單向不小于

81m(南港)和79m(淘江1代表船型為2x500噸級頂推船隊和

500噸級船舶，通航凈空120mx8m。最高通航水位采用十年一遇洪

水位4.52m,最低通航水位-1.79m。

2.1.3地質(zhì)情況

橋址地貌為閩東南剝蝕丘陵與海濱平原交接帶，兩岸為近北東向

低山，地面高程35~120m，相對高差0~93m，自然坡度15°~30°，

福州臺見凝灰熔巖出露，平潭臺見凝灰?guī)r出露。平潭臺附近有軍事巷

道。交通較方便。橋位上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)黏土，長樂組

海積粉細(xì)砂、卵石土，坡殘積)粉質(zhì)黏土，下伏侏羅系上統(tǒng)南園組三

段、凝灰?guī)r。各巖土特征詳述如下：

(0)人工填筑土:主要為粉質(zhì)黏土，硬塑。分布于兩端橋臺。

(1)中砂：松散-稍密，基本承載力60=150kpa。

(2)卵石土：松散-稍密,基本承載力60=300kpa。

(3)1、凝灰?guī)r：全風(fēng)化帶，基本承載力60=200kpa。。

(4)2、凝灰?guī)r：強風(fēng)化，次堅石，基本承載力60=500kpa。。

(5)3、凝灰?guī)r：弱風(fēng)化，堅石，基本承載力60=800kpa。。

環(huán)境工程地質(zhì)評價：橋址地下水對混凝土有二氧化碳侵蝕，環(huán)境

作用等級Hl,烏龍江范圍地表水對混凝土有二氧化碳侵蝕，環(huán)境作

用等級H1。

橋址地震基本烈度為vn度，地震動峰值加速度為0.10g,主橋處

地震動反應(yīng)譜特征周期為0.65s。

2.1.4既有橋概況

⑴福廈鐵路烏龍江特大橋：在本橋上游，距本橋橋位50m,全長

868.178mo孔跨布置為5-32m簡支箱梁+(80+3x144+80)m連

續(xù)梁+3-32m簡支箱梁?？缭綖觚埥骱降啦捎?80+3x144+80)

m連續(xù)梁，其中,主跨處的軌底標(biāo)高為24.264m。

⑵烏龍江公路大橋：為G324國道跨烏龍江公路橋，在本橋下游,

距本橋170m,橋長548m。孔跨布置為：(52+3x144+52)m，主

跨均為鋼筋混凝土T構(gòu)，各剛構(gòu)間采用33m簡支掛梁連接。路面標(biāo)

高為18.3m。

⑶烏龍江公路大橋(新建復(fù)線橋)：在既有烏龍江公路大橋的下

游50m。橋長640mo孔跨布置為：(80+3x144+80)m連續(xù)梁+

2-25m簡支梁。此橋目前已建成并通車。

⑷福泉高速公路烏龍江特大橋：在本橋下游，距本橋1200m,

橋長2156m,孔跨布置為：4x(6x25.0)+2x(5x35.0)+

(60+2x110+60)(主跨)+5x35.0+3x(6x25.0)mo主跨為

(60+2x110+60)m連續(xù)梁。通航水位采用4.48m通航凈空8.0m,

凈寬60.0m,上底寬50m，側(cè)高4.0m,航道線與大橋軸線法線夾角

為15。。

2.1.5橋式布置

由于橋址距離福廈鐵路烏龍江特大橋和烏龍江公路大橋較近，結(jié)

合既有橋的孔跨布置和通航論證批復(fù)意見，本橋主橋通航孔采用

288m跨和既有橋的2x144m跨對應(yīng)。

主跨布置為:(144+288+144)m橋跨。軌底高程為39.524m,

比既有福廈鐵路烏龍江特大橋的軌底高15.26

引橋橋式布置:均采用32m簡支T梁?？鏕324國道和擴建復(fù)線

公路均采用32m簡支T梁跨越。

全橋孔跨布置為:左單線孔跨布置為：［l-24m簡支T梁+4-32m

簡支T梁】+雙線［3-32m簡支T梁+(144+288+144)m岡(］構(gòu)

斜拉橋+l-32m簡支T梁】，右單線孔跨布置為：6-24m簡支T梁+

8-32m簡支T梁。本橋為單線變雙線橋，左單線及雙線中心里程：

DK21+586.60,橋全長875.315m;右單線中心里程YDK21+

105.47,橋全長417.585m。

2.1.6主橋橋式結(jié)構(gòu)

主橋采用(144+288+144)m雙塔雙索面剛構(gòu)斜拉橋橋式。主

橋立面見下圖。

剛構(gòu)斜拉橋主橋立面圖(單位：m)

3、棧橋設(shè)計

3.1棧橋總體設(shè)計及方案比選

3.1.1棧橋走向及平面位置

考慮到烏龍江特大橋距離上游的福廈鐵路烏龍江特大橋的距離

僅約50m,距離較近。因此，本棧橋南北兩側(cè)均設(shè)置在主橋下游側(cè)。

兩側(cè)棧橋均從岸邊向江中延伸。南岸側(cè)棧橋總長約81m，北岸側(cè)

江中棧橋總長約294.4m。南北兩岸的棧橋在9#、10#主墩處，與主

墩施工平臺相接，主墩平臺尺寸為33x51m,平臺上順橋向各布置一

臺龍門吊，門吊跨度為軌道基礎(chǔ)上部為單層四排貝雷梁,

80t36mo

下部基礎(chǔ)為①800x10mm鋼管樁。

主棧橋施工到主墩位置時，先搭設(shè)8m寬33m長支棧橋，然后

搭設(shè)主墩鉆孔平臺，鉆孔平臺搭設(shè)順橋向逐步向前推進，直至完成另

一側(cè)的支棧橋。平臺完成后再進行主墩上、下游兩側(cè)的龍門吊軌道基

礎(chǔ)的施工。最后在支棧橋及鉆孔平臺上完成對門吊的組裝。

施工期間保留9#墩~10#墩通航孔為施工期間臨時通航航道(凈

寬235mX

3.1.2棧橋?qū)挾冗x擇

本棧橋作為橋梁水中區(qū)域施工運輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，由于距離較近，

考慮到施工期間主要行走車輛為10m3的混凝土運輸車，本著經(jīng)濟、

適用、安全的原則，本棧橋橋面北岸采用8m寬，南岸采用6.0m寬。

3.1.3棧橋跨度選擇

在棧橋跨度的選擇上，通過以往施工經(jīng)驗，棧橋多采用12m跨徑或

15m跨徑。綜合棧橋所處流域的地質(zhì)、施工復(fù)雜程度、運營期間的荷

載以及棧橋的拆除，本棧橋選擇12m+3m跨徑。

3.1.4棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計選擇

在棧橋結(jié)構(gòu)選擇上，本著經(jīng)濟合理、便于維護和可回收的原則，

棧橋面板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其它部位采用鋼結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)選擇

拆裝快捷的貝雷梁加預(yù)制鋼筋混凝土面板體系，下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁

基礎(chǔ)。

3.1.5棧橋總體設(shè)計方案

根據(jù)烏龍江水文及地質(zhì)資料，按10年一遇最高水位+4.52m進

行設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)高度1.7m,考慮1.2m富余高度，棧橋頂面標(biāo)高設(shè)

計為+7.42m。南岸棧橋?qū)挒?m,北岸棧橋?qū)?m,跨徑12m+3m,

棧橋施工考慮用履帶吊逐跨推進施工。南岸棧橋為雙排樁布置，北岸

考慮棧橋樁基入土部分為中砂及全風(fēng)化，施工區(qū)域河床覆蓋層較淺且

沖刷較大。管樁入土深度有限。并要承受洪水、潮水沖擊影響，為增

加棧橋整體穩(wěn)定性，北岸至9#墩采用三排樁布置，其中9#墩只有5m

砂層，下部為強風(fēng)化凝灰?guī)r鋼管樁嵌巖難度大，鋼管樁基礎(chǔ)穩(wěn)定性能

差。經(jīng)多次方案論證和以往經(jīng)驗，最終確定覆蓋層較淺基礎(chǔ)施工采用

直接插打鋼管樁+錨樁方案。棧橋錨樁采用①800x10mm鋼管，其它

基礎(chǔ)選用①630x8mm鋼管。

3.2棧橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是鋼筋混凝土面板、貝雷主

梁。采用6跨一聯(lián)布置，棧橋聯(lián)與聯(lián)之間預(yù)留10cm伸縮縫。

面板采用寬度為、長度為和的磅面板，厚度

2m6m8m20cmo

鋼筋混凝土面板上預(yù)埋鋼板，便于縱橫連接及安裝護欄立柱及電

纜管道架設(shè)支撐。

棧橋橋面護欄采用卬48mmx3.5mm鋼管制作，高度1.2m,豎

桿焊接在碎面板的預(yù)埋件上，扶手橫桿焊接在豎桿頂端。

3.3棧橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁北岸橫向間距3.2m，南岸4m,縱

向間距為12+3m。鋼管平聯(lián)、斜撐采用［20槽鋼。樁頂承重梁采用

2136工字鋼。

棧橋結(jié)構(gòu)形式如下圖所示

南岸棧橋立面圖單位：mm

北岸棧橋立面圖單位：mm

3.4北岸無覆蓋層棧橋及平臺設(shè)計

北岸8#墩至9#墩覆蓋層較淺，且下部為全-強風(fēng)化層，考慮鋼管樁嵌

巖難度大，在鋼管樁覆蓋層無法滿足時采用增設(shè)叩800mm錨固樁。

設(shè)置棧橋錨固樁，錨固樁采用每孔錨固三根，9#墩平臺采用在四周加

設(shè)（pl500mm錨固樁,先在上游方向設(shè)置混凝土錨，混凝土錨利用鋼

絲繩與平臺連接牢固，確保平臺的整體穩(wěn)定性，施工錨固樁具體詳見

錨固斷面圖。同時選擇平潮時段盡快插打鉆孔樁鋼護筒，并與整個平

臺進行連接，增加平臺整體穩(wěn)定性。其它地段棧橋和平臺如實際施工

覆蓋層不能滿足時，采取相同的施工措施。

棧橋錨固平面圖

棧橋錨固立面圖

平臺錨固樁平面圖

4、棧橋施工

4.1棧橋施工概述

鋼管樁每節(jié)長度為12m,用掛車運輸?shù)浆F(xiàn)場，現(xiàn)場接樁。貝雷桁

架、橋面板在后場預(yù)制，平板車運送至前場拼裝施工，逐孔向前推進。

棧橋施工采用單工作面逐跨推進的作業(yè)方式。

棧橋樁基礎(chǔ)施工采用履帶吊機配合振動樁錘施打鋼管樁。棧橋梁

部施工采用在場地內(nèi)拼裝成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，由汽車運輸?shù)轿缓罄寐膸?/p>

吊機吊裝架設(shè)，由南北兩岸向江中依次逐跨施工。

振打鋼管樁采用履帶吊車配合振樁錘施打，履帶吊停放在已施工

完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入棧

橋基礎(chǔ)鋼管樁，鋼管樁定位時測量組人員必須用GPS對樁的平面位

置進行測量控制。

樁頂鋪設(shè)好貝雷梁及橋面板后，履帶吊前移，進行插打下一跨鋼

管樁。按此方法，循序漸進的施工。

4.2棧橋施工工藝流程及施工步驟

施工棧橋流程如下：

圖4.1棧橋施工流程圖

步驟一：利用履帶吊振動下沉鋼管樁；

步驟二：利用履帶吊安裝貝雷縱梁。

步驟三：利用履帶吊安裝橋面板。

圖4.2履帶吊打樁及架設(shè)棧橋

4.3棧橋下部結(jié)構(gòu)施工

4.3.1懸臂定位導(dǎo)向架

(1)導(dǎo)向架的構(gòu)造

棧橋鋼管樁的定位思路考慮利用架橋機的原理，采用貝雷桁架與

型鋼加工形成一個整體懸臂導(dǎo)向架，導(dǎo)向架末端與已鋪設(shè)完成的棧橋

前端貝雷梁銷接，導(dǎo)向架前端按設(shè)計的樁位預(yù)留孔位并設(shè)置導(dǎo)向系

統(tǒng)。先利用已形成的棧橋作為待施工鋼管樁的粗定位導(dǎo)向，再利用前

端導(dǎo)向架上的微調(diào)系統(tǒng)完成鋼管樁的精確定位。通過此導(dǎo)向架系統(tǒng)可

以將水上定位轉(zhuǎn)變?yōu)殛懮隙ㄎ唬苊饬怂鲗︿摴軜抖ㄎ坏挠绊?，?/p>

證了施工作業(yè)的安全。

施工中將導(dǎo)向架加工為整體結(jié)構(gòu)。施工完一跨棧橋后，利用履帶

吊將導(dǎo)向架整體吊裝與棧橋主梁連接，精確放出樁位，調(diào)整導(dǎo)向輪位

置控制樁位后，履帶吊配合振動錘沿測定孔位打樁。一排鋼管樁施沉

完畢后將導(dǎo)向框移開，鋪設(shè)分配梁、主梁及橋面系，然后轉(zhuǎn)入下一孔

棧橋施工。導(dǎo)向架構(gòu)造如圖4-3-1懸臂定位導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)圖。（2）導(dǎo)向

架的吊裝、及施工控制

在施工時，對導(dǎo)向架進行整體吊裝。一側(cè)與已施工完成的棧橋貝

雷片連接，一側(cè)懸臂。矩形框架位于鋼管樁樁位上方，用以定位鋼管

樁。

在鋼管樁施工過程中，用履帶吊將鋼管吊至導(dǎo)向架矩形框中，緩

慢下落，通過鋼管樁自身重力保證其垂直度，在其接觸水面之前停止

下落，對其進行精確定位。定位方法為，采用GPS放樣鋼管樁的樁

中心，然后由現(xiàn)場人員指揮履帶吊進行輕微調(diào)整，鋼管樁樁位調(diào)整到

位后，在導(dǎo)向架矩形框的四邊中心處，焊接4塊限位鋼板。限位板焊

接完成后，繼續(xù)下落鋼管樁，鋼管樁受水流影響，會有一定偏斜，至

鋼管樁下落至河床時，再次指揮履帶吊校正鋼管樁垂直度。

圖4-3-1懸臂定位導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)圖單位：mm

4.3.2鋼管樁的運輸、吊裝

鋼管樁焊接完成后，采用汽車吊機將其吊裝至平板車上、固定牢

固后運至棧橋作業(yè)面處。采用履帶吊將鋼管樁從平板車上平吊至已搭

設(shè)完畢的棧橋上，并做好固定措施，防止其滾動。采用氧煥焰割炬在

鋼管樁頂部切割直徑3cm孔洞以安裝卸扣，卸扣安裝完成后，通過

鋼絲繩利用履帶吊將鋼管樁豎起，然后吊運至已安裝完畢的導(dǎo)向架

處，平穩(wěn)下落。

4.3.3鋼管樁的對接

施工用鋼管樁采用Q235鋼板在工廠卷焊而成，鋼管樁端頭處設(shè)

有坡口以方便焊接。根據(jù)計算，棧橋用鋼管樁平均長度為38m,故需

要在施工現(xiàn)場焊接連接鋼管樁。焊接工藝為手工電弧焊，焊接方法為

對接焊接，在鋼管四周設(shè)置四塊加勁板，與鋼管樁四周滿焊，焊縫高

度不得小于10mm,以保證鋼管樁對接強度。具體布置見圖4-3-2

鋼管樁對接示意圖。在施工場地設(shè)鋼管樁焊接平臺，用以固定待焊鋼

管樁并保證其水平，使其不致滾動，保證焊接的強度和鋼管樁整體的

平直。

圖4-3-2鋼管樁對接示意圖

4.3.4鋼管樁的施沉

導(dǎo)向架上的鋼管樁限位板焊接完成，鋼管樁下落至河床底部，并

對鋼管樁進行垂直度調(diào)整穩(wěn)定后，進行鋼管樁施沉作業(yè)。操作步驟為，

采用履帶吊將液壓振動錘起吊至豎起的鋼管樁頂口處，操作液壓振動

錘使其液壓鉗夾緊鋼管樁，開啟振動開關(guān)，鋼管樁在振動錘起振力的

作用下，震動下沉。鋼管樁施沉?xí)r應(yīng)保證同一排鋼管樁接頭錯開，避

免最不利截面的形成。

在鋼管樁施沉過程中，要對其垂直度進行監(jiān)測，當(dāng)其垂直度偏差

超過1%時，應(yīng)停止沉樁作業(yè)，指揮履帶吊校正鋼管樁垂直度，然后

繼續(xù)施打。

當(dāng)鋼管樁施沉至導(dǎo)向架平面上50cm處時，關(guān)閉振動錘電源，松

開液壓鉗，將液壓振動錘吊放至已搭設(shè)好的棧橋橋面上，對導(dǎo)向框進

行拆除。

導(dǎo)向框拆除完畢后，按照之前的施工步驟，對鋼管樁進行二次施

沉，施打至設(shè)計標(biāo)高?？紤]樁的固結(jié)效應(yīng)，沉樁以樁長貫入度和錘振

力雙控制，若與設(shè)計貫入度偏差較大時，應(yīng)停止施工，根據(jù)現(xiàn)場實際

情況，會同各方研究解決。

4.3.5定位樁施工

先采用履帶吊插打卬800定位樁，地質(zhì)鉆探機在卬800的鋼管樁就

位并下放套管，錨桿孔位定位后，下放牛194套管并嵌入巖體0.5m后

改用卬130鉆頭鉆進，鉆入強風(fēng)化巖3~5m后終孔，每根定位樁鉆三

個錨桿孔。施放錨桿及注漿管，錨桿采用（p32鋼筋，長度為從孔底起

并伸入鋼管樁4m為準(zhǔn)。注漿管采用DN15焊接管或高強度塑料管，與

鋼筋捆綁后伸入孔底并引至操作平臺面以上1m。每個錨桿孔放一根

注漿管。往鋼管樁內(nèi)側(cè)與套管外側(cè)投入粒徑20-40mm碎石，利用鉆

機拔除套管，注意不能把鋼筋及注漿管帶出。往注漿管中注入純水泥

漿至設(shè)計高度,水泥漿水灰比0.5,摻入1%三乙醇胺早強劑。錨桿孔

通過注漿形成錨桿受力體，單根錨桿可承受25t的抗拔承載力。形成

巖層-錨桿-立柱穩(wěn)定系統(tǒng)。

樁底錨固示意圖

4.3.6平聯(lián)、斜撐及分配梁安裝

打樁至設(shè)計標(biāo)高后，檢查樁的偏斜度及入土深度，其誤差均符合

要求后，立即進行鋼管樁間斜撐、平聯(lián)、樁頂分配梁等的施工。

測量鋼管樁頂面標(biāo)高，通過計算得出鋼管樁槽口的切割深度。利

用氧塊焰割炬在鋼管樁上水平對稱切割兩個底寬30cm,以安裝分配

跡

鋼管樁槽口切割完成后，將分配梁吊裝至鋼管樁上。分配梁采用

兩根平行且橫向連接的型鋼，用以橫向連接鋼管樁，同時傳遞橋面荷

載到鋼管樁基礎(chǔ)，使基礎(chǔ)均勻受力，保證棧橋的整體穩(wěn)定性。分配梁

與鋼管樁采用弧形加勁板進行焊接連接。

鋼管樁下沉結(jié)束后，用履帶吊懸吊平聯(lián)、斜撐（平聯(lián)，斜撐采用

[20a槽鋼），進行平聯(lián)、斜撐與鋼管樁之間焊接連接，所有焊縫高度不

得小于斜撐端頭應(yīng)根據(jù)實際情況切割成斜面，以便增大與鋼

6mmo

管樁的接觸面。

4.4棧橋上部結(jié)構(gòu)施工

4.4.1貝雷桁架的拼裝

棧橋貝雷桁架采用321型貝雷片拼制而成。貝雷桁架分成三組依

次吊裝、運輸至棧橋，先與已搭設(shè)完成的棧橋連接，再安裝支撐架完

成兩組間拼接。

桁架組拼裝時，貝雷片與貝雷片間，順橋向采用銷栓銷接，橫橋

向支撐花架或剪刀撐連接。貝雷銷栓安裝完成后，必須安裝保險插銷，

防止貝雷銷栓脫落。支撐花架和貝雷片之間用螺栓固定。

4.4.2貝雷梁的運輸和架設(shè)

后方拼裝好的12m跨徑貝雷梁兩組為一個安裝單元廛約2.4t,

寬約0.9m。貝雷梁運輸采用加寬平板車運輸。

由于一個安裝單元貝雷梁重量不大，80t履帶式起重機有足夠的

起重量，故單跨一個安裝單元的貝雷梁可以同時架設(shè)。貝雷梁架設(shè)時,

先在下部結(jié)構(gòu)頂橫梁上進行測量放

樣，定出貝雷架準(zhǔn)確位置并安裝好減

震橡膠片，然后用履帶式起重機吊裝

一個安裝單元貝雷梁與已建成的棧橋

貝雷梁相連，并焊接限位器。一個安

裝單元貝雷梁完成后，安裝另一個安

裝單元貝雷梁，同時與安裝好的貝雷

梁用剪刀撐進行連接。依此類推完成

整跨貝雷梁的安裝。

4.5橋面系及附屬工程施工

4.5.1橋面系施工

鋼筋混凝土面板在預(yù)制場預(yù)制養(yǎng)護，貝雷梁安裝結(jié)束后，用平板

車運送到棧橋施工位置處，履帶吊吊裝鋪設(shè)。用U型限位器對面板進

行限位，面板之間用連接板焊接。

4.5.2附屬工程施工

附屬設(shè)施包括錯車平臺、欄桿、電纜管道、供水管道和警示設(shè)施。

棧橋的電纜管道設(shè)置在棧橋靠主線橋側(cè)，電纜采用PVC管或其

它絕緣管包裹。分別固定在鋼筋混凝土面板的預(yù)埋板上。在每個墩臺

附近設(shè)置配電箱。設(shè)置固定式照明設(shè)備，并設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備，應(yīng)急

照明燈具安裝間隔不大于50m且必須在供電中斷時能自動接通并能

連續(xù)工作2h以上?？紤]平臺上龍門吊為最高點，在龍門吊處設(shè)置避

雷針。

棧橋欄桿在每跨棧橋橋面系施工完畢后立即施工。欄桿立桿、扶

手鋼管采用cp48x3.5mm鋼管，立桿高1.2m,焊接在鋼筋混凝土面

板的預(yù)埋板上，焊角高度不小于6mm。扶手橫桿焊接在扶手頂端。

棧橋欄桿的立桿、橫桿刷上紅白相間的警示反光油漆，鋼管樁在低潮

位以上部位涂刷醒目的橘紅色面漆。棧橋每隔12m設(shè)置一處安全警

示燈。棧橋上下游每隔30m掛設(shè)救生圈。在通航孔處，按通航部門

的要求設(shè)置航標(biāo)。

5、施工計劃安排

本標(biāo)段南岸側(cè)棧橋總長約81m,北岸側(cè)江中棧橋總長約294m,

總長約375m。從北岸開始施工，為了增加棧橋的整體穩(wěn)定性，支棧

橋的施工緊隨主棧橋施工，3-8#共有11個平臺。9#、10#主墩有二

個大型施工平臺。本棧橋計劃12月10日組織設(shè)備、材料進場，月底

開始棧橋施工。計劃在2014年2月份完成棧橋及部分平臺的施工任

務(wù)。

6、資源配置計劃

6.1人員投入

主要工種人員投入計劃

擬投入本棧橋施工的作業(yè)人員見表6-1主要工種人員計劃表。

表6-1主要工種人員投入計劃表

序號工種單位數(shù)量

1安全員人1

2測量工人2

3電焊工人8

4電工人1

5起重工人6

6駕駛?cè)藛T人6

7普工人12

8封人36

6.2主要施工機械及設(shè)備計劃

投入施工機械設(shè)備詳見表6-2o

表6-2主要機械設(shè)備計劃表

序號I機械名稱I規(guī)格型號I數(shù)量

1履帶式起重機QUY70-80噸1臺

2振動錘DZA-901套

3電焊機6臺

4運輸汽車25t1臺

5柴油發(fā)電機組GF-2501臺

6GPSR8-DI4臺

7水準(zhǔn)儀蘇光DS12臺

8地質(zhì)鉆機2臺

7、質(zhì)量保證措施

7.1平面控制網(wǎng)的測設(shè)技術(shù)要求與措施

本棧橋施工中采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、精密水準(zhǔn)儀幾何水

準(zhǔn)測量技術(shù)等施進行施工放樣，確保測量精度滿足施工質(zhì)量要求。

凡進場后的測量儀器都持有國家技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)可的檢定單位的

檢定合格證，并按照周期檢查要求，強制檢定。在使用過程中，經(jīng)常

檢查儀器的常用指標(biāo)，一旦偏差超過允許范圍，應(yīng)及時校正，保證測

量精度。

測量基準(zhǔn)點要嚴(yán)格保護，避免撞擊、毀壞。在施工期間，要定期

復(fù)核基準(zhǔn)點是否發(fā)生位移。

測量觀察點的埋設(shè)必須可靠牢固，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。以免影響

測量結(jié)果精度。

7.2棧橋鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量的保證措施

棧橋鋼結(jié)構(gòu)采取在廠區(qū)內(nèi)制造，以確保鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量符合設(shè)

計要求，減少現(xiàn)場工作量，縮短安裝工期。

質(zhì)量檢查人員應(yīng)檢查焊接工藝指導(dǎo)書的貫徹執(zhí)行情況。如現(xiàn)場條

件和規(guī)定條件不符時應(yīng)及時反映、解決。

施工前著重檢查焊接設(shè)備應(yīng)處于完好狀態(tài)，并應(yīng)抽驗焊接時的實

際電流、電壓與設(shè)備上的指示是否一致，否則應(yīng)督促檢查、更換。焊

接材料應(yīng)由專用倉庫儲存，按規(guī)定烘干、登記領(lǐng)用。當(dāng)焊條、焊劑當(dāng)

班未用完時，應(yīng)交回重新烘干。烘干后的焊條應(yīng)放在專用的保溫筒內(nèi)

備用。

焊接環(huán)境溫度5(以上和相對濕度80%以下，方可正常施焊，當(dāng)

環(huán)境條件不滿足需要時，可以采取局部預(yù)熱的方法，創(chuàng)造局部施工環(huán)

境。

現(xiàn)場焊接遇有雨天時一般應(yīng)停止施工，若因進度要求需趕工時，

除局部加熱和防風(fēng)外，整條焊縫需置于有效的防雨棚保護下方準(zhǔn)施

焊。

7.3棧橋鋼管樁施工質(zhì)量的保證措施

振打鋼管樁米用履帶吊車配合振樁錘施打，履帶吊停放在已施工

完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確打入棧

橋基礎(chǔ)鋼管樁。

確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振樁錘振動，在振動過

程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時糾正。每根樁

的的下沉應(yīng)一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免樁周土擾動

恢復(fù)造成沉樁困難。樁頂鋪設(shè)好貝雷梁及橋面板后，履帶吊前移，進

行插打下一跨鋼管樁。按此方法，循序漸進的施工。

(1)鋼管樁施工中的注意事項

所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接，包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各

個連接件的焊接都必須在監(jiān)理及相關(guān)質(zhì)檢人員的監(jiān)督下進行合格檢

驗，不可麻痹大意。

(2)鋼管樁的連接注意事項

為加快施工進度，在每步工序投入兩個班組不間斷進行施工，按

8小時工作制進行兩班倒。鋼管樁施打完成后，立即進行鋼管樁的橫

向連接，焊接剪刀撐及鋼管平聯(lián)，夜間時應(yīng)提前進行照明設(shè)施的安裝,

并設(shè)置一定數(shù)量的安全警示燈標(biāo)志，防止過往船只碰撞。在漲潮及落

潮的所有的施工應(yīng)停止進行，并確保已經(jīng)施工完的鋼管樁進行連接固

定，防止在潮水的破壞作用下，鋼管樁在河床位置折斷。

(3)潮水及臺風(fēng)影響作用下的注意事項

在施工水域范圍內(nèi)，以適當(dāng)?shù)木嚯x立水尺，注意觀察潮汐變化。

考慮到潮水影響，為確保工程施工的安全，在大的潮水來臨前1小時,

應(yīng)停止一切作業(yè)并盡快撤離到安全區(qū)域躲避潮水。

如果受到臺風(fēng)的襲擊，應(yīng)盡早撤離所有施工機械和作業(yè)人員到安

全區(qū)域，保證安全過度。

8、安全保證措施

棧橋施工，切實做好安全保障措施，是現(xiàn)場施工中的重點，由于

現(xiàn)場作業(yè)，環(huán)境多變，有時受環(huán)境，場地因素的限制，在施工作業(yè)過

程中，要切實做好安全防護工作。注重提高本作業(yè)隊人員的安全意識,

切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實"安全第一，預(yù)防為主”的方針,

把安全放在首位。棧橋施工中要切實做好以下幾點：

①建立健全安全管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

②進入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全防護用品，在棧橋搭設(shè)過程

中，必須穿救生衣。

③在進行棧橋搭設(shè)過程中，設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮，嚴(yán)格按照操作規(guī)程

進行操作，以免多人指揮，發(fā)生混亂。

④各受力部位的焊接必須牢固可靠，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員檢查簽認(rèn)

后，才能進行下一步施工，確保施工質(zhì)量和安全。

⑤搞好現(xiàn)場的安全防護設(shè)施，對搞好的安全防護設(shè)施要愛護，不

要任意損壞，它是保障現(xiàn)場施工人員人身安全的要素，現(xiàn)場安全防護

設(shè)施由作業(yè)隊搭設(shè)，專職安全員檢查、指導(dǎo)。

⑥嚴(yán)格上、下班交接制度，做好現(xiàn)場施工記錄。

⑦由作業(yè)隊兼職安全員，負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督本作業(yè)隊人員勞保用品的

佩戴情況，并做好記錄備查，負(fù)責(zé)檢查施工現(xiàn)場的安全防護措施，人

員狀況，發(fā)現(xiàn)隱患，督促作業(yè)隊長及時排除，并做好記錄。

⑧組織夜間施工，現(xiàn)場的燈光布置一定要清晰明亮，要能達到一

定的能見度方可施工，在施工過程中，要互相配合，相互照應(yīng)。

⑨現(xiàn)場施工，各道工序要嚴(yán)格把關(guān)，保證了質(zhì)量和安全，才能保

證棧橋施工的順利進行。

9、雨季及臺風(fēng)期的施工安排

9.1雨季及臺風(fēng)期安全工作

（-）項目部成立防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)小組（防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)小組與安全

領(lǐng)導(dǎo)小組人員相同），負(fù)責(zé)組織雨季及臺風(fēng)期施工的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)

量、安全管理和物資的供應(yīng)，負(fù)責(zé)雨季及臺風(fēng)期施工工作的協(xié)調(diào)組織。

（二）密切注意潮汛及雷暴雨天氣，制定防汛防臺救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案,

成立搶險小分隊，加強與指揮部、海事、當(dāng)?shù)匕踩鞴懿块T、氣象臺

的信息交流與共享，適時組織演習(xí)，提高處理突發(fā)事件的反應(yīng)速度及

處理能力。

（三）成立雨季施工緊急搶險隊，搶險隊在陰雨天要做好應(yīng)急準(zhǔn)

備。

（四）建立汛期值班制度，項目部每天安排專人值班，大潮汛、

強臺風(fēng)、雷暴雨天氣，必須要有主要負(fù)責(zé)人日夜值班。

（五）汛、臺期來臨前對本工地作一次防災(zāi)形勢分析，排出安全

監(jiān)控重點，尤其是易受臺風(fēng)影響的大型施工機械設(shè)備。認(rèn)真落實安全

檢查工作，專職安全員要對施工現(xiàn)場進行專項檢查，每天不得少于二

次，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

（六）施工人員配備雨衣、雨褲；現(xiàn)場準(zhǔn)備必要的遮雨設(shè)施，配

備足夠的抽水設(shè)備及防汛防臺應(yīng)急物資，配備測風(fēng)儀等工具儀器，保

持通訊暢通。

（七）各種機械用電設(shè)備、配電箱均做好防雷接地工作，做好遮

蓋防雨并接好零線和漏電、斷電設(shè)備。

（八）物資倉庫等做好全面檢查，防止?jié)B漏，材料堆場準(zhǔn)備好各

種防雨覆蓋措施。

9.2雨季及臺風(fēng)期施工措施

（-）大風(fēng)大雨期間停止棧橋施工作業(yè)。

（二）雨后恢復(fù)作業(yè)前要先對電氣設(shè)備等進行檢查，是否有損壞

現(xiàn)象。

（三）當(dāng)獲悉工地區(qū)域內(nèi)48小時內(nèi)可能有8級以上大風(fēng)預(yù)報時,

服從當(dāng)?shù)胤琅_領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度。防臺領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時

用對講機通知各工點停止生產(chǎn)，迅速按防臺領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一布置開展

工作。

（四）臺風(fēng)來臨之前，施工機械駛回機械停放區(qū)放好，并離有一

定安全距離；物資、設(shè)備、車間加固、材料轉(zhuǎn)移。起重機械在臺風(fēng)來

前停止作業(yè)，拉好抗風(fēng)纜，收起吊鉤。

（五）臺風(fēng)到來之前，應(yīng)對高聳獨立的機械進行臨時加固。

（六）橋面上的大型機具要及時固定，保證設(shè)備安全，小型機具、

零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及時搬到地面建筑物內(nèi)。

接到預(yù)報，防臺、防洪領(lǐng)導(dǎo)小組要立即開展工作，統(tǒng)一布置，全體人

員進入應(yīng)急狀態(tài)，現(xiàn)場停止施工，必要時組織施工人員撤離現(xiàn)場。

10、棧橋的運營使用及保養(yǎng)維護

由于棧橋設(shè)計使用時間為3年，必要的維護是維持棧橋使用壽命

的有力保障，應(yīng)定期對棧橋進行全方位的檢查和保養(yǎng)，以確保棧橋的

使用安全。棧橋的運營期主要包括兩個方面的內(nèi)容：交通管制、棧橋

結(jié)構(gòu)的日常維護保養(yǎng)。

10.1交通管制

棧橋是主橋工程材料運輸、施工車輛通行、施工人員上下班的通

道，是主橋施工的生命線。為滿足主橋建設(shè)的需要，確保棧橋運營過

程中的安全和暢通，對棧橋進行有效的交通管制，將因施工機械違章

對棧橋造成的損壞減小到最低程度，從而起到對棧橋的日常維護保養(yǎng)

的作用。

棧橋的交通管制包括交通管理、人員管理、車輛管理、占用橋面

施工管理。

10.1.1交通管理

棧橋交通管理規(guī)定人、車分道，車輛右行的規(guī)則。對交通信號、

交通標(biāo)志和交通標(biāo)線給予明確詳細(xì)的規(guī)定。規(guī)定車輛通行時的避讓規(guī)

則。

10.1.2人員管理

棧橋施工人員須佩戴上崗證、安全帽，否則視為參觀旅游不得上

橋。規(guī)定了人員通行、乘車的安全要求。

車輛駕駛員必須經(jīng)過國家車輛管理機關(guān)考試合格，領(lǐng)取駕駛證，

方能駕駛車輛，學(xué)習(xí)駕駛員不得駕車在棧橋上行駛。機動車駕駛員必

須遵守安全駕駛規(guī)定。

10.1.3車輛管理

上橋車輛必須經(jīng)過國家車輛管理機關(guān)檢驗合格，領(lǐng)取號牌、行駛

證，并領(lǐng)取棧橋交通執(zhí)勤組印制的棧橋通行證，方能上橋行駛。

車輛在棧橋上行駛最高時速不準(zhǔn)超過15km/h,履帶式起重機不

準(zhǔn)超過

2km/ho

棧橋上行駛車輛不得超載，不得人、物混裝，不得超高、超寬。

10.1.4占用橋面施工管理

棧橋作為雙向運輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，所有施工作業(yè)隊伍都必須保證棧

橋的暢通。棧橋上不允許堆碼材料，不允許放置施工機具、設(shè)備，不

允許進行構(gòu)件加工。

10.2棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護保養(yǎng)

成立棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護保養(yǎng)小組，負(fù)責(zé)棧橋結(jié)構(gòu)的日常維護保

養(yǎng)工作。每天對棧橋的鋼管樁及其連接件、棧橋貝雷主桁及連接件、

橋面系、欄桿等各部位進行詳細(xì)的檢查。對于各結(jié)構(gòu)部位連接件的松

動、脫落、脫焊情況及時緊固和重新焊接，對于翹曲、變形的橋面系

重新更換等，保證棧橋結(jié)構(gòu)處于正常狀態(tài)，實現(xiàn)棧橋自身的安全。

定期認(rèn)真檢查貝雷片、橫撐、斜撐等構(gòu)件的各個部位有無損傷、

變形、銹蝕等情況。

(1)抗沖刷措施

為防止棧橋鋼管樁基局部沖刷，在實施和使用階段，派專人負(fù)責(zé)測

量各墩位處沖刷深度，需要時采取拋石、拋砂袋等措施進行沖刷防護,

以確保棧橋整體穩(wěn)定及鋼管樁的入土深度滿足要求。

（2）防船撞措施

1）在棧橋沿線設(shè)置警示標(biāo)志，警示燈于棧橋欄桿上下游兩側(cè)均

間隔15m設(shè)置一個，棧橋欄桿上下游兩側(cè)每隔30m掛設(shè)救生圈。棧

橋護欄的豎桿、扶手橫桿要刷上紅白相間的警示反光油漆，保證船舶

夜間航行安全。棧橋鋼管樁露在水面以上部分涂刷醒目的警示反光面

漆，防止江上作業(yè)其他船只過橋時對鋼管樁的碰撞；

2）在通航孔處的主墩鉆孔作業(yè)平臺處加設(shè)防撞鋼管樁，鋼管樁

內(nèi)灌砂；

3）與海事局、港航部門保持密切聯(lián)系，提前通報水上施工安排,

爭取航運部門的配合支持，設(shè)置臨時輔助航道、燈標(biāo)，酉狡通巡邏艇,

加強警戒，維護船舶航行安全和施工船舶作業(yè)安全。

（3）抗潮水、臺風(fēng)措施

1）為了增加鋼管樁的剛度、穩(wěn)定性和抗潮水、臺風(fēng)能力，在墩

位處將鋼管樁與鋼管樁通過平聯(lián)連成整體。

2）鋼管樁橫向采用雙槽鋼平聯(lián)連接，將樁頂型鋼橫梁與鋼管樁

施焊固結(jié)成整體剛架。

（4）棧橋的檢查和維護修善

棧橋維護按每月一次對棧橋進行檢查，特別是強涌潮過后應(yīng)重點

檢查，主要檢查以下內(nèi)容：

1）測量棧橋鋼管樁的沖刷情況，對于沖刷過大的位置采用拋砂

袋、片石的辦法進行維護。

2）檢查桁片連接處的螺栓緊固情況。

3）檢查棧橋各構(gòu)件連接情況，及時進行修補。

4）對棧橋面板、欄桿發(fā)生翹曲或損壞的部位，及時修復(fù)或更換。

11、棧橋驗算

11.1棧橋設(shè)計依據(jù)

11.1.1設(shè)計依據(jù)和設(shè)計規(guī)范

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）

《路橋施工計算手冊》（周水興等編著）

《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）

11.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1）荷載：棧橋主要80t履帶吊或公路-1級汽車，10m3混凝土

攪拌運輸車，其中以80t履帶吊車施工荷載（吊重20噸）最重，為

棧橋設(shè)計的主要荷載。

2）寬度：考慮施工車輛通行需求和經(jīng)濟性因素，按雙車道6m

寬和8m布置，南、北兩岸棧橋長度分別為81m和294m,棧橋總

長度為375m。

3）水流力：按流速2.25m/s考慮。

4）標(biāo)高:根據(jù)水文資料十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s,

H10%=4.52m。"按照施工水位+4.52m設(shè)計，棧橋頂面標(biāo)高設(shè)計為

+7.42mo

5）棧橋設(shè)計車速：15km/h。

）動載系數(shù)：混凝土運輸車荷載的沖擊系數(shù)取

61.3O

7）型鋼、鋼管樁允許應(yīng)力

抗拉、壓

抗彎

抗剪

單排單層貝雷梁容許彎矩

單排單層貝雷梁容許剪力

11.2棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

1121技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計恒載：棧橋結(jié)構(gòu)自重

（2）設(shè)計活載：10m3混凝土運輸車（重50t）

（3）驗算活載：80t履帶吊（自重70.8t+吊重20t）

(4)設(shè)計行車速度：15km/h

(5)設(shè)計使用壽命：5年

11.2.2棧橋結(jié)構(gòu)形式

(1)棧橋橋面凈寬6.0m。貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是

厚20cm混凝土橋面板、貝雷梁?；炷翗蛎姘逯苯又卧谪惱琢喉?/p>

面，通過預(yù)埋件與貝雷梁固定。棧橋縱梁采用8排單層321型貝雷梁，

間距為0.45m+0.45m+1.3m+0.9m+1.3m+0.45m+0.45m,貝雷

梁跨度12m,采用6跨一聯(lián)布置，中間設(shè)置剛性墩。

棧橋下部結(jié)構(gòu)橫向分配梁采用2136型鋼，分配梁支撐在(p630x

8mm鋼管樁上，鋼管樁采用2根，鋼管樁橫向間距4.0m;鋼管樁平

聯(lián)剪刀撐均采用［22槽鋼。詳見下圖：

圖棧橋橫斷面布置圖(單位：mm)

(2)棧橋橋面凈寬8.0m。貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是

厚20cm混凝土橋面板、貝雷梁?；炷翗蛎姘逯苯又卧谪惱琢喉?/p>

面，通過預(yù)埋件與貝雷梁固定。棧橋縱梁采用8排單層321型貝雷梁,

間距為

0.28m+0.9m+1.27m+0.9m+1.3m+0.9m+1.27m+0.9m+0.28m

,貝雷梁跨度12m,采用6跨一聯(lián)布置，中間設(shè)置剛性墩。

棧橋下部結(jié)構(gòu)橫向分配梁采用2136型鋼，分配梁支撐在(p630x

8mm鋼管樁上，鋼管樁采用3根，鋼管樁橫向間距3.2m;鋼管樁平

聯(lián)剪刀撐均采用［20槽鋼。詳見下圖：

圖ll-2-28.0m棧橋橫斷面布置圖(單位：mm)

11.3荷載計算

棧橋使用中最大活載為10m3的混凝土運輸車和80t履帶吊；所

以將其作為控制荷載，進行棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計。

11.3.110m3混凝土運輸車

10m3混凝土運輸車重50t,荷載分配情況如下：

前軸重8t,

后軸重21t,

前輪和后輪間距為4m,軸間距如下圖：

圖ll-3-110m3混凝土運輸車輪軸間距圖(單位：mm)

11.3.280t履帶吊

QUY80t履帶吊整機質(zhì)量為70.8t,履帶軌距、接地長度和履帶

板寬度為：4200mmx5440mmx800mm,具體見下圖：

圖ll-3-280t履帶吊尺寸圖(單位：mm)

(1)履帶吊正面吊重

履帶吊正面吊重20t時單條履帶吊荷載為：，取2m寬橋面板計

算，則橋面板橫橋向線荷載為2

(2)履帶吊側(cè)向吊重

計算時考慮側(cè)向吊重20t達到臨界狀態(tài)時，荷載最不利，最不利

側(cè)履帶線荷載為：，取2m寬橋面板計算，則橋面板的橫橋向線荷載

為；

11.4棧橋結(jié)構(gòu)檢算

11.4.1橋面系檢算

(1)橋面系構(gòu)造

棧橋滿鋪厚20cm的預(yù)制混凝土橋面板，橋面板預(yù)埋件與貝雷梁

焊接"U"卡箍固定。

1)6m寬橋面板計算

①混凝土罐車荷載

混凝土運輸車單輪荷載為后輪軸距為1.4m技地長度為0.2m,

一塊2m寬橋面板上縱橋向最多可作用兩個后輪，輪壓橫橋向?qū)挾热?/p>

0.6m。在2m寬的橋面板上混凝土運輸車產(chǎn)生的橫橋向均布荷載為2

碎面板自重產(chǎn)生的均布荷載為:(鋼筋混凝土容重取)

A.以單輛已攪拌車為計算模型

以橋面板為線單元計算，橋面板最大彎矩計算模型如下：

圖11-4-1計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖和剪力圖：

圖11-4-2橋面板彎矩圖

橋面板最大剪力計算模型如下：

圖11-4-3計算模型

圖11-4-4橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

B.考慮棧橋兩輛罐車會車，荷載布置如下：

圖11-4-5兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-6兩輛罐車會車橋面板彎矩圖

計算剪力計算模型：

圖11-4-7兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-8兩輛罐車會車橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

②80t履帶吊荷載

80t履帶吊正面吊重20t時單條履帶縱橋向線荷載為，取2m寬

的橋面板計算，履帶橫橋向?qū)?.8m,履帶吊產(chǎn)生的橫橋向均布荷載

為：

險面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

計算彎矩時，考慮履帶吊正面吊重20t,計算模型如下：

圖11-4-9計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖：

圖11-4-10橋面板彎矩圖

計算橋面板的剪力時，考慮履帶吊側(cè)吊20t,并處于臨界狀態(tài)，

計算模型如下：

圖11-4-11計算模型

用有限元軟件計算，得到剪力圖：

圖11-4-12橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得履帶吊產(chǎn)生的最大彎矩和剪力：

2）8m寬橋面板計算

①混凝土罐車荷載

混凝土運輸車單輪荷載為，后輪軸距為1.4m才妾地長度為0.2m,

一塊2m寬橋面板上縱橋向最多可作用兩個后輪，輪壓橫橋向?qū)挾热?/p>

0.6m。在2m寬的橋面板上混凝土運輸車產(chǎn)生的橫橋向均布荷載為；

碎面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

A.以單輛已攪拌車為計算模型

以橋面板為線單元計算，橋面板最大彎矩計算模型如下：

圖11-4-13計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖和剪力圖：

圖11-4-14橋面板彎矩圖

橋面板最大剪力計算模型如下：

圖11-4-15計算模型

圖11-4-16橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

B.考慮棧橋兩輛罐車會車，荷載布置如下：

圖11-4-17兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-18兩輛罐車會車橋面板彎矩圖

計算剪力計算模型：

圖11-4-19兩輛罐車會車計算模型

圖11-4-20兩輛罐車會車橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得：

②80t履帶吊荷載

80t履帶吊正面吊重20t時單條履帶縱橋向線荷載為，取2m寬

的橋面板計算，履帶橫橋向?qū)?.8m,履帶吊產(chǎn)生的橫橋向均布荷載

為：

險面板自重產(chǎn)生的均布荷載為：（鋼筋混凝土容重?。?/p>

計算彎矩時，考慮履帶吊正面吊重20t,計算模型如下：

圖11-4-21計算模型

用有限元軟件計算，得到彎矩圖：

圖11-4-22橋面板彎矩圖

計算橋面板的剪力時，考慮履帶吊側(cè)吊20t,并處于臨界狀態(tài)，

計算模型如下：

圖11-4-23計算模型

用有限元軟件計算，得到剪力圖：

圖11-4-24橋面板剪力圖

所以，由上面計算可得履帶吊產(chǎn)生的最大彎矩和剪力：

3）橋面板最大荷載取值

綜合混凝土攪拌運輸車和履帶吊最不利狀態(tài)受力，得到橋面板最

大的彎矩和剪力為：

表寬橋面板不同工況下內(nèi)力結(jié)果總表

作用類型一輛險車兩輛碎車履帶吊最大值

48.324.610.748.3

23.816.17.223.8

215.4220.099.9220.0

表ll-4-28m寬橋面板不同工況下內(nèi)力結(jié)果總表

作用類型一輛險車兩輛碎車履帶吊最大值

47.946.926.747.9

23.823.312.123.8

215.8213.7236.5236.5

由上表可知橋面板最大的彎矩和剪力為：

4）橋面板配筋計算

①承載力計算

根據(jù)同濟大學(xué)出版社《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》中的雙筋矩形截面

的承載力計算:

公式：不

2

（當(dāng)x<2a'時）3

4

系數(shù)，碎受壓區(qū)等效矩形應(yīng)力圖形的

應(yīng)力與硅軸心抗壓強度設(shè)計值之比

--------------------碎軸心抗壓強度設(shè)計值

--------------------------構(gòu)件的截面寬度

----------------------------磅受壓區(qū)高度

--------------鋼筋抗拉、抗壓強度設(shè)計值

---------受拉鋼筋合力點至截面受拉邊緣的距離

----------------------------截面有效高度

---------受壓鋼筋合力點至截面受壓邊緣的距離

------------------------------彎矩設(shè)計值

--------------------受拉、受壓與岡筋面積

-------------受彎構(gòu)件剪壓區(qū)混凝土承受的剪力

-------------------混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值

---------截面高度影響系數(shù)（）

當(dāng)h0<800mm時，取800mm;當(dāng)h0>2000mm時，取

2000mm;在800~2000mm之間時,線性內(nèi)插。

查表得：

,（磅強度等級為C30）,

，/

橋面板厚h=20cm,,

，橋面板鋼筋布置：下排：主筋①16@15cm（14根），構(gòu)造①

10@20cm;上排:主筋①10@20cm（11根），構(gòu)造①10@20cm。

由公式①得：

得x=20.6mm

因為x<2a'=60mm

所以

,滿足要求。

,滿足要求。

橋面板承受的最大剪力為：

因為，所以取

==1.0

由公式4得：

,滿足要求。

②混凝土面板裂縫寬度計算：

5

6

]

8

計算裂縫寬度（mm）;

鋼筋表面形狀影響系數(shù)，帶肋鋼筋；

荷載特征影響系數(shù)；

系數(shù)，對帶肋鋼筋取0.3;

活載作用下的彎矩（MN-m）;

恒載作用下的彎矩（MN-m）;

全部計算荷載作用下的彎矩，當(dāng)主力作用時為恒載彎矩與活載彎

矩之和（MN-m）;

中心軸至受拉邊緣的距離與中心軸至受拉鋼筋重心的距離之比，

對板，可采用1.2;

受拉鋼筋重心處的鋼筋應(yīng)力（MPa）;

受拉鋼筋直徑（mm）;

受拉鋼筋的有效配筋率；

單根，兩根一束，三根一束的受拉鋼筋的根數(shù)；

考慮成束鋼筋的系數(shù)，對單根鋼筋，對兩根一束，對三根一束；

單根鋼筋的截面積；

與受拉鋼筋相互作用的受拉混凝土面積，取為與受拉鋼筋重心相

重的混凝土面積；

計算面板下部裂縫：

由公式8得：

由公式3得：

受力鋼筋均為帶肋鋼筋，因此取-

由公式6得：

恒載產(chǎn)生的彎矩值為：

計算得：

由公式5得：

,裂縫寬度滿足要求。

11.4.2貝雷梁縱梁檢算

棧橋主梁采用八排單層貝雷梁，棧橋為六跨一聯(lián)，貝雷梁采用銷

軸連接，本計算中偏安全的按簡支梁計算，計算跨徑

12mo

恒載取值：

貝雷梁自重

鋼筋混凝土橋面板重量為：

(l)10m3混凝土運輸車計算

計算時一跨內(nèi)考慮兩輛混凝土運輸車。一輛混凝土運輸車前輪荷

載為：，后輪荷載為：

單根貝雷梁承擔(dān)的荷載為：

橋面板和貝雷梁自重產(chǎn)生的均布荷載：

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P1為：，輪胎著地長度0.2m,

兩輛硅車產(chǎn)生的集中荷載P2、P3為：，輪胎著地長度0.2m,

混凝土運輸車作用下計算模型如下：

圖11-4-24計算模型

圖11-4-25貝雷梁彎矩圖

由彎矩圖可知：最大，滿足要求。

剪力最大時，計算模型：

圖11-4-26計算模型

圖11-4-27貝雷梁剪力圖

由剪力圖可知：最大，滿足要求。

(2)80t履帶吊計算

履帶吊側(cè)向吊重20t到臨界狀態(tài)時最不利，此時單條履帶吊線荷

載為，按照作用在一半貝雷梁上計算。單根貝雷梁結(jié)構(gòu)自重均布荷載

為：，履帶吊均布荷載為：，80t履帶吊荷載作用，最大彎矩計算模型

如下：

圖11-4-28計算模型

圖11-4-29貝雷梁彎矩圖

由彎矩圖可知：最大，滿足要求。

當(dāng)貝雷縱梁剪力最大時，計算模型如下：

圖11-4-30計算模型

圖11-4-31貝雷梁剪力圖

由剪力圖可知：最大，滿足要求。

11.4.3H600縱梁檢算

棧橋主梁采用H600的型鋼，橫橋向間距0.5m，計算跨徑12mo

恒載取值：

圖11-4-32H600型鋼截面參數(shù)

單片H600型鋼自重

鋼筋混凝土橋面板重量為：

(l)10m3混凝土運輸車計算

計算時一跨內(nèi)考慮兩輛混凝土運輸車。一輛混凝土運輸車前輪荷

載為：，后輪荷載為；

單根H600縱梁承擔(dān)的荷載為：

橋面板和H600縱梁自重產(chǎn)生的均布荷載：

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P1為：，輪胎著地長度0.2m,

兩輛已車產(chǎn)生的集中荷載P2、P3為：，輪胎著地長度0.2m,

混凝土運輸車作用下計算模型如下：

圖11-4-33計算模型

圖11-4-34H600縱梁彎矩圖

計算得到：最