航海英語(yǔ)閱讀翻譯

航海英語(yǔ)閱讀翻譯

通道01

商船被設(shè)計(jì)用來(lái)攜帶貨物。有些還設(shè)計(jì)載客。它們可作為班輪。這些

都是雇用定期航線上一個(gè)固定的時(shí)間表。他們的到達(dá)和離開(kāi)的日期提

前公布的名單，無(wú)論是否裝滿。班輪可以被分類為遠(yuǎn)洋班輪或近岸班

輪。前者主要是進(jìn)行跨世界海洋集裝箱貨物;后者進(jìn)行短航線集裝箱

或傳統(tǒng)的貨物。渡輪也列為班輪。通常為乘客和車輛每日或每周通過(guò)

海峽或峽水道服務(wù)。一些船只仍在受聘為客輪。他們不僅接載乘客，

而且還攜帶有一些從歐洲到北美和遠(yuǎn)東航線的貨物。如今，乘客貿(mào)易

非常小，通常作為客輪郵輪經(jīng)營(yíng)年度的一部分。

001.The遠(yuǎn)洋輪船_A_____o

答：A主要是集裝箱貨物進(jìn)行

b.進(jìn)的貨物主要是傳統(tǒng)的

三為旅客提供和車輛每天或每周服務(wù)

四橫渡渠道和窄的海洋。

002.The班輪—B_。

答：B總是定期航行，即使沒(méi)有滿員

三壓載航行四始終不會(huì)帆如果不充分

003.A列出的班輪D_到達(dá)和離開(kāi)日期。

a.將每周出版

B.將公布航行時(shí)，不論全職或不從歐洲，北美和遠(yuǎn)東

三將不會(huì)被發(fā)表，他們也滿載航行

四是在出發(fā)前發(fā)表

004.It是隱含在文章中A__o

A的客船數(shù)量少

B.所有客船將在不久的將來(lái)進(jìn)行一些貨物

三是沒(méi)有必要的定期班輪航行時(shí)間

四貨柜航商應(yīng)進(jìn)行一些乘客

通道02

目前，大多數(shù)商船的建造是攜帶貨物。他們主要經(jīng)營(yíng)的是不定線貨船。

這些船不會(huì)在定期航線上航行或保持一個(gè)固定的時(shí)間表，他們那里有

貨那里去裝。貨船可被分為遠(yuǎn)洋貨輪或近海貨輪。不少的船是沿岸航

行的。他們從事近岸航線和內(nèi)陸河運(yùn)的港口。傳統(tǒng)的貨船的貨物是干

散貨，但有些是設(shè)計(jì)為裝雜貨。

大量的商船是專業(yè)化船舶。這些都是被設(shè)計(jì)去攜帶特定類型的貨物。

特種船只有幾種類型。最常見(jiàn)的是油輪。他們是由大型石油企業(yè)或獨(dú)

立經(jīng)營(yíng)者擁有。兩個(gè)其他類型日益重要的液體散貨船是化學(xué)品船和液

化天然氣（LNG）船。

005.The遠(yuǎn)洋不定線貨輪A。

答：A攜帶散貨和雜貨在公海

二是建立載客

三是主要杯墊

四是專門(mén)船只

006.The沿岸航行船—D—o

答：總是橫渡公海

通常攜帶貨油乙

三，主要油輪

D航行沿海航線和內(nèi)陸河運(yùn)的港口

007.The液化天然氣運(yùn)輸船的重要性是—A—o

答：A越來(lái)越多

二是通過(guò)中沒(méi)有提到

三是減少

四是如果有必要進(jìn)一步討論

008.It是隱含在文章中A_o

答：A特種船的數(shù)量是不少的。

B.所有油輪在不久的將來(lái)會(huì)進(jìn)行一些化學(xué)物質(zhì)

C的流浪漢和專門(mén)的船只是基本類型的商船。

四集裝箱船不應(yīng)該被歸類為流浪漢

通道03

貨船可分為兩個(gè)基本類型。一類帶有干貨，另一類是液體貨物;然而,

礦散油船的設(shè)計(jì)是都可以攜帶。傳統(tǒng)的干貨船是多甲板船。它的倉(cāng)是

由一或二層夾板進(jìn)行水平分隔，因?yàn)檫@些更容易使個(gè)體包裝物存放。

干散貨是散貨船運(yùn)載，它沒(méi)有二層甲板因?yàn)樨浳锸撬缮⒌摹８韶洿?/p>

型的最現(xiàn)代化是集裝箱船。他們運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱，從而更容易

存放。水果，肉類和奶制品都是在冷藏船。油輪是最常見(jiàn)類型的液貨

船。他們往往非常巨大大，因?yàn)榇罅康氖托枰\(yùn)和一個(gè)大型船舶經(jīng)

營(yíng)更為經(jīng)濟(jì)，比兩個(gè)較小的。兩個(gè)日益重要的其他類型的液體散貨船

是液化天然氣（LNG）和化學(xué)品船，雖然化學(xué)品也能被用桶裝在雜貨

船里。

009.There是_B液體散裝船類型。

甲2B3

三4四5

010.A多甲板船甲板之間有___Do

答：有許多B.否

C.只有一D.有多達(dá)二

Oil.Fruit,肉類和乳制品運(yùn)輸inD。

答：集裝箱船承運(yùn)人B.傳統(tǒng)

三礦砂船D冷藏船

012.The干貨船在文章中提到的類型是—Do

答之間渡輪，礦砂船

B.傳統(tǒng)干貨船和多甲板船

三礦砂船，油船，化學(xué)品船和液化天然氣船

D干貨輪，干散貨船，集裝箱船和冷藏船

通道04

螺旋槳軸向推力是工作在首尾方向的力。這種力量使船在水中前進(jìn)或

后退。因?yàn)樗木€形，船舶在水中向前移動(dòng)比向后更容易。

橫向推力是當(dāng)其旋轉(zhuǎn)的螺旋槳橫向力。螺旋槳葉片，在靠近水面上的

橫向效應(yīng)不夠強(qiáng)去抵消較低的葉片相反的效果。對(duì)于右旋螺旋槳這個(gè)

轉(zhuǎn)向是船尾向右船首向左，當(dāng)船向前進(jìn)時(shí)。這個(gè)影響很小，可以由舵

糾正。當(dāng)主機(jī)倒車是，效果是相反的船尾向左轉(zhuǎn)向，這種效果是更強(qiáng)

大而不可輕易予以糾正。左旋螺旋槳船舶表現(xiàn)相反的方式。

013.The力量，使船在水中前進(jìn)或后退去已知asA。

A.軸向推力

二橫向推力

C.產(chǎn)生螺旋槳葉片橫向效應(yīng)，在靠近水面頂部

四是較低的螺旋槳附近的水底葉片橫向效應(yīng)

014.A左旋螺旋槳，當(dāng)船前進(jìn)時(shí)，船舶偏轉(zhuǎn)船尾to___Bo

答：右舷B左

C.為了前進(jìn)d.將船尾

015.The橫向的螺旋槳推力更強(qiáng)，如果船舶isAo

答：A后退

B.向前

二停

四對(duì)水沒(méi)辦法

016.The橫向的螺旋槳推力，主要可克服由___A。

答：A舵

B的舵槳本身

C中的航海儀器四風(fēng)和潮汐

通道05

（大副的兩種叫法），是甲板部的頭。他是由二副和三副協(xié)助，有時(shí)

有個(gè)四副（駕助）。有幾家公司采用了副駕駛以及大副。甲板部還包

括一個(gè)水手長(zhǎng)和一個(gè)木匠，都是小頭目，以及若干普通船員。這些編

制一水，二水(OS)和中等級(jí)的被成為有能力的甲板人員。還有其他

等級(jí)的海員，在某些船帶實(shí)習(xí)生進(jìn)行培訓(xùn)的目的。

輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的頭。他是由大管，二管，三管和輪助協(xié)助。電機(jī)員

或許也配備。機(jī)倉(cāng)的小官是倉(cāng)管員和輔機(jī)操作人員。在油輪也有泵工。

他也是一個(gè)小官。機(jī)房的普通人員是司爐工和加油工。可能也是機(jī)艙

實(shí)習(xí)人員。

餐飲部在事務(wù)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下。它分為大臺(tái)和廚房部分。前者是由第二管事

為首，后者由船舶的廚師負(fù)責(zé)。他們通常都是小官。他們是由幾個(gè)服

務(wù)員和炊事員協(xié)助，并有一些初級(jí)人員協(xié)助。

在無(wú)線電部門(mén)往往只有一個(gè)人：報(bào)務(wù)員。連續(xù)電臺(tái)值班時(shí)可能有三個(gè)

報(bào)務(wù)人員船舶：報(bào)務(wù)主任，第二和第三。

017.C不是一個(gè)小官。

答：博茨沃恩B.第二管家

C電臺(tái)主任。四倉(cāng)務(wù)員

018.EDH按排名那一個(gè)比他高是Co

A.第二管家乙AB公司

C.0S四總工程師

019.Storekeeper屬于B。

答：甲板B機(jī)艙

餐飲部四電臺(tái)

020.根據(jù)這篇文章在船上是兒個(gè)部門(mén)------Do

答：A2B3C4D5

通道06

盡管已盡一切努力，確保航海通告提供的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，用戶需要意

識(shí)到數(shù)據(jù)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。重要的是，用戶應(yīng)該只使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和數(shù)據(jù),

其他應(yīng)用程序不應(yīng)該在用戶的計(jì)算機(jī)上運(yùn)行在同一時(shí)間。在使用數(shù)據(jù)

上用戶應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)的判斷，并為關(guān)詳細(xì)信息參考航海手冊(cè)(NP100)。

用戶需要注意到該數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中有可能會(huì)損壞，或使用用戶的設(shè)

備在顯示或打印中，或者轉(zhuǎn)換為其他軟件格式，并據(jù)此表示，UKH0

可以不承擔(dān)責(zé)任對(duì)任何此類變更，或任何修改或未經(jīng)授權(quán)的更改，由

持牌人或其他各方作出。

021.The數(shù)據(jù)可能會(huì)損壞除外—D—在以下過(guò)程中的任何。

答：在傳輸過(guò)程中

B.在顯示屏或用戶的設(shè)備印刷

C.在其他軟件格式轉(zhuǎn)換

D.在航空郵件傳遞給讀者

022.The數(shù)據(jù)的使用，建議作進(jìn)一步磋商細(xì)節(jié)—A。

答：A航海手冊(cè)乙航路指南手冊(cè)

三進(jìn)港指南D.去航海通告

023.下列項(xiàng)目那些是沒(méi)有提及UKH0將不承擔(dān)任何責(zé)任的。D

A.更改在顯示或打印過(guò)程

二未經(jīng)授權(quán)持牌人或其他各方作出的改變

持牌人或其他各方作出的修改三

D.專業(yè)修正案

024.It是暗示—Co

答：不正確的數(shù)據(jù)

B的數(shù)據(jù)是集中糾正

c.雖然數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，你還是應(yīng)謹(jǐn)慎使用

四不使用它，如果你還沒(méi)有足夠的時(shí)間和適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，是對(duì)更正

通道07

集裝箱船是與傳統(tǒng)的類型不同，是一個(gè)創(chuàng)新，便于操作和貨物周轉(zhuǎn)更

快。貨物是由該船舶類型預(yù)先包裝入集裝箱在裝船之前。在裝好貨物

后集裝箱是密封的，由金屬或其它耐用材料組成，它們是經(jīng)過(guò)防水

密封，因此可以裝在甲板上。集裝箱船的特點(diǎn)之一是通常集裝箱放在

甲板上。

集裝箱船正成為越來(lái)越流行的交易圈，而且這種趨勢(shì)是噸位將在未來(lái)

較快增長(zhǎng)。

025.What是“創(chuàng)新”的第一段是什么意思？—Co

答：進(jìn)行修改

B的引入體內(nèi)的抗原物質(zhì)的一對(duì)特定疾病

C,引進(jìn)一些新的行為。

四革命

026.Containers是密封的，但已被貨物包裝。D

答：填寫(xiě)

二裝

三釀

D.正關(guān)閉式或在公眾監(jiān)督下

027.Of以下,C_不是集裝箱船功能？

答：有些人的容器通常存放在甲板上。

B.它是處理和快捷的貨物周轉(zhuǎn)量容易

C的集裝箱船正變得越來(lái)越安全

四是貨物預(yù)先裝入容器

028.The集裝箱船舶的噸位是—B。

答:減少B.增加

三其余不變D.變化

通道08

海圖是海員不可或缺的。然而，他們受到頻繁的改變，如助航設(shè)備，

水道，由于疏浚和施工，水深，以及沉船的移動(dòng)或出現(xiàn)。為了隨時(shí)掌

握最新的和可靠的，必須經(jīng)過(guò)海圖改正。重要的變化一般是由周版的

航海通告發(fā)布，能使海員去手動(dòng)修改。如果主要的變化這樣做不可行,

公告將提供面積小，也被稱貼圖，在其正確的位置粘貼復(fù)制。

029.Nautical圖表的需要，因?yàn)镃更正。

答：有時(shí)是不可缺少的導(dǎo)航設(shè)備。

二總有一些失誤

C沉船可能出現(xiàn)或移動(dòng)

D.它們永遠(yuǎn)不可能重印

030.Correction以圖表是由機(jī)組人員在___A進(jìn)行。

答：A航海通告乙航路指南

三進(jìn)港指南四補(bǔ)編

031.In文章，貼圖是C____o

答：大比例尺海圖

圖表二交涉

C海圖部分的復(fù)制品

D.小比例尺海圖

032.The海圖改正的目的是A。

答A使其保持最新

b.請(qǐng)圖表全新

C.長(zhǎng)圖表提供給所有在世界航海

D.持續(xù)免費(fèi)從錯(cuò)誤的圖表

通道09

航路指南的修改是第四部分。有效至年底的會(huì)在重印的航海通告年度

摘要中。有效的清單刊載于周版第W部分的在每月的最后一個(gè)星期。

建議修改的文件保存在一個(gè)最新有效修改的上面。當(dāng)使用原書(shū)是這個(gè)

清單將被參考，如果任何改正影響這個(gè)區(qū)域?qū)⒈豢紤]是否有效。

這是不建議更正卡在原書(shū)或修訂增補(bǔ)里，但是，如果這樣做，當(dāng)一個(gè)

新的增補(bǔ)收到時(shí)必須小心保留改正頒布到新的增補(bǔ)日期之后，這可能

是幾個(gè)月前船上收到的。

033.B____重印在航海通告年度摘要里。

答：航向

B的修正航路指南

C.對(duì)航海通告有效更正

四，出刊

034.The原書(shū)是A。

答：A航路指南

B的風(fēng)帆方向更正生效

C.產(chǎn)生航海通告年度總結(jié)

四版的周報(bào)

035.It建議，要航向修正是___Do

答：手工制作

乙在每個(gè)咨詢上周月

三卡在當(dāng)前父書(shū)或補(bǔ)充

D保存在一個(gè)最新有效修改的上面

036.If更正停留在當(dāng)前的父書(shū)或補(bǔ)充,—A—.

答：A當(dāng)收到一個(gè)新的補(bǔ)充，后發(fā)之日起的新的補(bǔ)充更正必須保

留

B的父母必須征詢書(shū)

C.目前補(bǔ)充必須進(jìn)行協(xié)商

D中的航海通告年報(bào)必須使用

10代

細(xì)節(jié)的數(shù)量顯示在多種比例尺的海圖上。在大比例尺的海圖上，例如,

所有的燈光和霧號(hào)的信號(hào)全部細(xì)節(jié)被顯示，但在較小比例尺的為了減

少信息在海拔，周期，范圍，直到海洋圖的區(qū)域只有燈光距離是15

海里或更多將通常會(huì)被插入，然后他們只有小的星和洋紅色閃耀。另

一方面，無(wú)線電信標(biāo)中在大比例尺海圖是被省略的，他們?cè)谀抢锸褂?/p>

是不適當(dāng)?shù)?，除非它們是長(zhǎng)距離信標(biāo)，從海洋圖上。

037.Ocean圖是B的。

答：大型B.小比例尺

三不宜省略四

038.What無(wú)法找到在大比例尺海圖？Ao

答:A小范圍的無(wú)線電信標(biāo)乙所有燈光全部細(xì)節(jié)。

四三海拔霧信號(hào)的全部細(xì)節(jié)

039.The光明星和洋紅色耀斑載于Co

答：只有大比例尺海圖

二只小比例尺海圖

C.兩者都是小，大比例尺海圖

四既不小，也不大比例尺海圖

040.The這篇文章的標(biāo)題應(yīng)該是—A—o

答：A海圖上的燈標(biāo)和信標(biāo)

二特性燈光及燈標(biāo)

三更正和大比例尺海圖小

四出版海圖

通道11

大連0BSY大風(fēng)警報(bào)190600Z

冷鋒將通過(guò)渤海，渤海海峽北部和黃海中部造成強(qiáng)風(fēng)，明天下午和晚

±0

天氣形勢(shì)190600Z

低壓994百帕在48N118E移動(dòng)?xùn)|南方向8節(jié)伴隨冷鋒從中心通過(guò)在

44N128E高壓1013HPA在38N124E

24小時(shí)天氣預(yù)測(cè)從191000Z

渤海渤海海峽北部和黃海中部天氣明天多云轉(zhuǎn)陰伴隨著雨，西南風(fēng)

7-8級(jí)，明天下午和晚上大浪（五級(jí)）成為巨浪（六級(jí)）。

041.The冷空氣前鋒將通過(guò)渤海，渤海海峽，黃海北部和中部在A

答：A20號(hào)B19號(hào)

C的第18次四，第六

042.B是固定在38N124Eo

A.低B.高壓994帕安1013帕安

四三冷鋒暖鋒

043.The風(fēng)預(yù)計(jì)明天be__D?

答：很粗糙粗糙乙

三東南8海里，D西南7-8級(jí)

044.在這區(qū)域的明天天氣怎么樣？—A—。

答：A這將是多云有雨，并成為西南風(fēng)7-8陰力

B.低994自置居所津貼在48N118E正在從中心8號(hào)東南冷鋒凱標(biāo)

傳遞44N128E

C.高層在38N124E10I3HPA將平穩(wěn)

D.它會(huì)下雨一整天

通道12

在海圖的某些部分，那里的空間是相當(dāng)空白的，沒(méi)有任何性質(zhì)的符號(hào),

有可能是注意，警告，注釋等，在使用海圖是應(yīng)被考慮。所有這些注

意事項(xiàng)給的航海設(shè)施，去確保航行安全，比如避免淺水區(qū)擱淺和損害

到附近的漁具，并遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的區(qū)域在那里有潛艇經(jīng)常演習(xí)。此外，他

們是很好的幫助航海者，有關(guān)航行設(shè)備的可靠性，尤其是在擁擠或狹

水道，以防止任何可能發(fā)生的意外事故。

045.What是這一段的主要議題？D。

答：海港條例

在航向乙詳情

三規(guī)則的終端

D描述海圖

046.According這篇文章，你一定要注意在使用____A圖表。

答：A注意，警告和注釋

二報(bào)告，符號(hào)和圖表

三解釋，帳目及答案

四損害，危險(xiǎn)和傷害

047.注意事項(xiàng)幫助航海者_(dá)__Co

答：運(yùn)行在淺水區(qū)擱淺

B.在作出損害附近的漁具

C.為了遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的地區(qū)在潛艇演習(xí)

四，以保持對(duì)艾滋病的可靠性，航行水域或在擁擠狹窄的通道

048.Cautions,警告，筆記等有可能插入一個(gè)圖表的某些部分在

____Do

答：潛艇經(jīng)常練習(xí)

b.有漁具

三是擁擠的水域和渠道狹窄

D那里的空間是相當(dāng)空白的，沒(méi)有任何性質(zhì)的符號(hào)

通道13

航海日志具有法律性，由每艘船的船長(zhǎng)和值班駕駛員填寫(xiě)，其格式必

須由船公司或海事局的證明。

航海日志是用來(lái)記錄當(dāng)船舶在港口停留或在錨地，或在航的事件發(fā)生

情況，而且還被要求在事故發(fā)生中能為調(diào)查的官員作為憑證。

航行日志完成后必須提交給主管船東或海事局對(duì)正，檢查或批準(zhǔn)。因

此，航海日志的一切都必須真實(shí)，準(zhǔn)確。

當(dāng)錯(cuò)誤輸入在日志中，一條紅色的線將畫(huà)在這個(gè)部分。正確改正要被

簽名應(yīng)接近或在它的上面，沒(méi)有擦除或削減就可以。

049.The通過(guò)最佳的標(biāo)題是“—B"

答A形式的日志B航海日志的使用

四，丙日志特性如何檢查日志

050.When錯(cuò)誤輸入在日志，D.

答：擦除或削減就可以了。

B.它是由船長(zhǎng)或予以糾正人員中的每艘船舶的責(zé)任

三是要在生產(chǎn)安全事故案件的官員詢問(wèn)。

D一條紅色的線將畫(huà)在這個(gè)部分。正確改正要被簽名應(yīng)接近或在

它的上面。

051.The的日志表格必須證明Bo

答官員誰(shuí)打聽(tīng)事故。

B船公司或海事局。

三船長(zhǎng)或值班人員。

D.在業(yè)主監(jiān)督。

052.The記錄簿必須提交在—A一到擁有人或理由，檢查或批準(zhǔn)

的海事局監(jiān)督。

答：A航行日志完成后B海港

C.在錨地D在航

通道14

導(dǎo)航中，雷達(dá)是難以置信的價(jià)值。它提供了航海者與他的位置，他從

附近的船舶或其他障礙物的距離，和其他準(zhǔn)確的信息以防止碰撞，來(lái)

確保船舶的安全。雷達(dá)可以清楚顯示其工作范圍內(nèi)的所有對(duì)象，無(wú)論

是在晴朗的天氣或大霧。止匕外，如果雷達(dá)信息正確的詮釋，航海者可

以很容易地制定出一個(gè)接近物體的速度和方向，采取適當(dāng)措施，以防

止船的任何危險(xiǎn)。

岸上的雷達(dá)也在航運(yùn)中扮演重要的角色。如果船的雷達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)，

雷達(dá)觀測(cè)站將利用甚高頻電臺(tái)，提醒他們?cè)诟浇渌煌ㄒ约案嬷?/p>

們的位置。截至目前，許多雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已安裝在大多數(shù)大型港口。

他們的目的是平穩(wěn)和控制交通流，從海港。

053.For導(dǎo)航，雷達(dá)是B___。

答：沒(méi)有價(jià)值

B非常重要

三如此昂貴，人們不知道是多少

四毫無(wú)價(jià)值

關(guān)于雷達(dá)的海洋功能的目的，下面的語(yǔ)句是不正確的？CO

答：它提供了航海家船只的位置

B.它提供的信息，以防止船舶碰撞

C.它明確顯示在海上的所有對(duì)象

D.它顯示了觀察者的距離，從附近的船只和障礙物

055.If船的雷達(dá)，岸基雷達(dá)A麻煩。

答：A可以提供她的位置船舶

二應(yīng)安裝監(jiān)視系統(tǒng)

三應(yīng)告知該船舶使用甚高頻

四將立即投入使用

056.Radar監(jiān)視系統(tǒng)___D。

答：可以提供所有船舶的技術(shù)條件

二應(yīng)安裝甚高頻

三，應(yīng)正確理解，

D是為了順利和控制交通流，從海港。

通道15

在相對(duì)短距離通信可以通過(guò)視覺(jué)或聲音信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)傳送可使用旗

或手提信號(hào)燈。一個(gè)手提信號(hào)燈是電燈使用莫爾斯電碼來(lái)閃光信息。

傳統(tǒng)的信號(hào)方法從一船到另一船是使用旗幟。每個(gè)字母有不同顏色的

旗幟。還有細(xì)長(zhǎng)三角形旗是代表數(shù)字，長(zhǎng)三角形，被認(rèn)為是回答旗或

代碼旗。其他三個(gè)旗幟，是三角形，被稱為代字旗。這表明該單位或

三角旗正在反復(fù)出現(xiàn)。除此外也代表一個(gè)字母。每個(gè)旗，升起時(shí),表

示一個(gè)意義，例如，“W”的標(biāo)志也意味著：“我需要醫(yī)療援助”。

旗幟可以由兩面，三面或四面組合。警報(bào)器，汽笛，鐘或其他聲響信

號(hào)，可以用在霧和類似環(huán)境中當(dāng)視覺(jué)信號(hào)無(wú)法看到時(shí)。

057.Communications在相對(duì)短的距離可以由___D。

答：視覺(jué)信號(hào)

二聲音信號(hào)

三莫爾斯電碼

D無(wú)論是視覺(jué)或聲音信號(hào)

058.An手提信號(hào)燈用于_A。

答：A發(fā)送莫爾斯電碼乙閃爍標(biāo)志

四三派旗號(hào)發(fā)送聲音信號(hào)

059.Burgee形標(biāo)志作為替代品來(lái)顯示A。

答：A“重復(fù)”

B"的回答”

3,“代碼”錦旗

4,“我需要醫(yī)療援助”

060.-D—用在類似情況下霧和視覺(jué)信號(hào)時(shí)一，無(wú)法看到。

答：視覺(jué)信號(hào)

二代用品

三旗形標(biāo)志

D,船舶的警報(bào)器，哨子或鐘

通道16

當(dāng)貨物發(fā)送者有大量的貨物裝船，尤其是關(guān)于散裝而言，它是可取的,

他們有一些船舶在處置。一些大的公司建立了他們自己的船隊(duì)，但其

余的可能會(huì)覺(jué)得更有利可圖是租用，來(lái)代替建造或購(gòu)買船舶。這就是

所謂的“租賃”。船的租船通常是通過(guò)經(jīng)紀(jì)人中介，誰(shuí)，當(dāng)雇用時(shí)，

中介將完成所有必要的手續(xù)代表租船者。在倫敦中心有一個(gè)特殊的

“波羅的海交易所”，那里的經(jīng)紀(jì)人在很大程度上就像在證券交易所

操作股票一樣和股票經(jīng)紀(jì)人相同的方式運(yùn)作。但它是很容易為貨主通

過(guò)中國(guó)租船公司租用中國(guó)或外國(guó)船，租船業(yè)務(wù)的維護(hù)是各類進(jìn)出口公

司。061.When大貨而言,—D—是不是這樣的發(fā)送者有船只在其

處置。

答：租船B.在建船舶的船舶

C.為了買船的船舶D.去刮

062.In租船所有必要的手續(xù)都是通過(guò)Bo

A的中介代理商B的中介經(jīng)紀(jì)人

C中的承租人D中的“波羅的海交易所”

063.The的“波羅的海交易所”的功能是____D____。

答：處理庫(kù)存貨物交換乙

C.對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶股份D.去租船

064.China租船公司為貨主維護(hù)租船業(yè)務(wù)?！熬S護(hù)”是指「D—。

答：要注意二要關(guān)心

三是承擔(dān)D.去負(fù)責(zé)

通道17

熱帶風(fēng)暴不太廣泛，是因?yàn)楦呔暥鹊貐^(qū)是低氣壓，但在75海里或該

中心的話，風(fēng)往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成

對(duì)于大和設(shè)備完善的船舶造成相當(dāng)大的損害，而小型船只（例如，驅(qū)

逐艦）會(huì)沉沒(méi)。更大的危險(xiǎn)是當(dāng)船舶在受限水域沒(méi)有足夠的回旋余地

操縱時(shí)。在5至10海里的中心內(nèi)風(fēng)是很小或中等和可變的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時(shí)像由峰，亂涌。這個(gè)區(qū)域被稱為

風(fēng)暴“眼”。經(jīng)過(guò)相對(duì)無(wú)風(fēng)的風(fēng)暴中心風(fēng)會(huì)突然的變得很猛烈，開(kāi)始

從方向相反的另一邊的風(fēng)力中心吹。由于風(fēng)暴中心附近暴雨能見(jiàn)度兒

乎為零。

065.Within熱帶風(fēng)暴中心___D___,風(fēng)是猛烈的。

答:不超過(guò)75英里

B.不超過(guò)75英里

三75英里或更遠(yuǎn)的距離

D.約75英里

066.Among以下,—D—可能無(wú)法找到一個(gè)在“眼”風(fēng)暴？

答：中等或良好的能見(jiàn)度

二，風(fēng)是輕或中度

C的天空晴朗或晴間多云

四，涌浪是低或中度。

067.In的通道，“一設(shè)備完備的船舶”是指C—。

答：船舶已被發(fā)現(xiàn)在任何地方

B：一個(gè)船舶已發(fā)現(xiàn)在能見(jiàn)度良好

C船所有必要的設(shè)備保養(yǎng)的很好

四船舶在大尺寸

熱帶風(fēng)暴中心附近068.The能見(jiàn)度是A。

A.非常不好可憐乙

三中等四好

通道18

通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針增益控制，接收器的增益增加和目標(biāo)的觀測(cè)范圍擴(kuò)

大。調(diào)整這個(gè)控制以便最好的圖像可能會(huì)顯示在屏幕上，根據(jù)量程在

使用。在短距離，接收器增益較低較小一點(diǎn)，而設(shè)置此設(shè)置控制設(shè)備。

在長(zhǎng)距離，接收器增益較高較大一點(diǎn)，而設(shè)置此設(shè)置控制設(shè)備。用太

小的增益，小物標(biāo)會(huì)丟失和探測(cè)范圍降低。過(guò)量增益，由于屏幕變亮,

由于噪聲斑點(diǎn)的增加，回聲和背景噪音之間對(duì)比度降低，使目標(biāo)觀測(cè)

更加困難。在擁擠的地區(qū)，增益可能會(huì)減少到圖像的清晰。

069.Switching從短程到長(zhǎng)程，你將不得不_A____。

答：A增益控制順時(shí)針轉(zhuǎn)

B.開(kāi)啟增益控制逆時(shí)針

c.關(guān)閉增益

D.持續(xù)增益控制在其原來(lái)的姿勢(shì)

070.By順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益，回聲和背景之間的噪音會(huì)—B—對(duì)比。

A.增加

B.減小

c.不改變

D.增加或減少，根據(jù)使用中的刻度

071.By____D—最好的圖片將顯示在屏幕上。

答：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益控制

乙，轉(zhuǎn)增益控制逆時(shí)針

三增益控制保持在原來(lái)的姿勢(shì)

D.增加或減少增益根據(jù)使用中的量程

072.With太少增益,___D—.

A的目標(biāo)觀測(cè)將變得更加困難下增加對(duì)比度

B的回聲和背景噪音之間的對(duì)比度降低

三屏幕將變成美好的，因?yàn)樵胍舻脑黾?/p>

D小物標(biāo)會(huì)丟失和探測(cè)范圍降低

通道19

比斯灣：西南3或4增加6至8級(jí)大風(fēng)，然后轉(zhuǎn)向西北5。雨然后陳

雨。中等或差變好。

菲尼斯特雷：西風(fēng)6,局部大風(fēng)8,轉(zhuǎn)向西北5。雨然后陣雨。中等

或差變好。東北部分：西或西南6到大風(fēng)8級(jí)，但在東北氣旋4日

第一次，在北部西南面6至大風(fēng)8級(jí)首次。冬雨。大體上還好。西北

部分：在北，氣旋6至大風(fēng)8級(jí)，局部歷風(fēng)9級(jí)，成為變量3或4。

冬雨。大體上還好。中度積冰起初與溫度-2℃至-5℃,南部西風(fēng)6至

8級(jí)大風(fēng)，局部歷風(fēng)9,反轉(zhuǎn)南風(fēng)并提高局部暴風(fēng)10后。冬雨轉(zhuǎn)雪。

大體上良好成為中等。

073.Backing指風(fēng)___B__。

A.是順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)變

B是反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)變

C.是氣旋或改變方向可變

D.維持不變方向的時(shí)候

074.The能見(jiàn)度在東北段主要是_Co

答：窮二中等

C好D非常好

075.In西北部的北部，風(fēng)是_A___o

答A氣旋在6至第8大風(fēng)

二氣旋4日第一

三韋斯特利6至8大風(fēng)

四變量3或4日在首

076o

這段話很可能是下—A—標(biāo)題。

答：A預(yù)報(bào)二烈風(fēng)警告

三概要四風(fēng)暴警報(bào)

20代

確實(shí)，無(wú)論什么時(shí)候船位在海上能被知道是依靠非常頻繁的觀測(cè)物

標(biāo)，使用技術(shù)觀測(cè)的準(zhǔn)確，和準(zhǔn)確度與航海者的估計(jì)（例如風(fēng)和潮汐

流）或許設(shè)置船離開(kāi)預(yù)期的航線上。

航海者應(yīng)該總是在他的觀察中，以減少不確定性，或在技術(shù)使用中，

至少認(rèn)識(shí)到這種可能性的不確定因素。例如，采用雷達(dá)的距離比方位

要更準(zhǔn)確，特別是在船首，海圖上的標(biāo)記物比磁羅經(jīng)的方位有更大的

確定性，一個(gè)垂直的角度和方位的六分儀比兩個(gè)方位的不確定性要

少。等等

謹(jǐn)慎的航海家用所有的沿岸航行的技術(shù)和在任何時(shí)候選擇那一個(gè)是

最大準(zhǔn)確性去定位或航跡推算船位。

077.The船舶在沿海水域的位置肯定取決于—D—。

答：已知被觀察對(duì)象的頻率

B的精確度觀測(cè)技術(shù)在使用

角的人員的估計(jì)的準(zhǔn)確性，如翅膀的力量和電流，

D.所有以上

078.How導(dǎo)航器做時(shí)，應(yīng)遵守在沿海水域船舶的位置？D

答：他應(yīng)使用雷達(dá)的范圍，而不是雷達(dá)軸承，如果可能的話

B.他應(yīng)該設(shè)法使他的觀察中不確定性低

C.他應(yīng)該知道，在技術(shù)不確定性的可能性，他使用

D.他應(yīng)該采取的A,B和C到

079.Which符合以下情況之一是不正確的？D

答：風(fēng)和洋流可能會(huì)偏離你的期望當(dāng)然你的船

B：一個(gè)磁羅盤(pán)少于一個(gè)對(duì)象在圖表上標(biāo)明過(guò)境的不確定性

三六分儀垂直角度和軸承有大于兩個(gè)軸承確定性

D,謹(jǐn)慎航海家，選擇最大確定性的技術(shù)去定位置。

080.What主要是討論通過(guò)？D

答：新品種的固定方法

乙的定位技術(shù)操縱

三與位置固定在沿海水域

四使用的技術(shù)確定性和不確定性

21通道

據(jù)報(bào)道，我們的一艘船遭受了意外釋放干粉。這是發(fā)生在一次例行的,

系統(tǒng)三個(gè)月測(cè)試的時(shí)候。三副檢查固定干粉滅火系統(tǒng)，并決定檢查引

導(dǎo)瓶的容量。這個(gè)特別的系統(tǒng)有兩個(gè)閥門(mén)，一個(gè)在它本身的瓶子上壓

力表在它后面，另一個(gè)是在這個(gè)系統(tǒng)的引導(dǎo)瓶上隔離的。為了檢查壓

力，三副改變隔離閥的位置到他認(rèn)為是關(guān)閉（垂直于管線）的位置，

并打開(kāi)瓶上的閥。由于這樣做，他激活了干粉系統(tǒng)并通過(guò)干粉監(jiān)視器

是全部1800kgs干粉泄漏到了甲板上。

從上述事件得到一個(gè)教訓(xùn)-確保不僅隔離閥關(guān)閉，而且管路要斷開(kāi),

以避免意外釋放干粉。

081.When做了事故的發(fā)生？D

答：在一次例行的調(diào)查

B.在三個(gè)月前的測(cè)試

c.在三個(gè)月前例行測(cè)試

d.在三個(gè)月的時(shí)間間隔例行試驗(yàn)

082.What做了三副想干什么？A

答：A他要檢查引導(dǎo)瓶的容量。

B.他要檢查固定干粉系統(tǒng)的內(nèi)容。

C.他要檢查泄漏的閥門(mén)。

D.他要檢查的試點(diǎn)瓶壓力表。

083.三副人物隔離閥關(guān)閉的位置—A—?

A.閥垂直于管道。

B.閥門(mén)改為垂直于任何位置比其他管道。

C.閥門(mén)垂直于管道和多方面的顯示器也被關(guān)閉。

D.不中提到的通過(guò)。

084.According這段話，以下哪一個(gè)是不正確的？B

答：應(yīng)檢查系統(tǒng)在三個(gè)月定期間隔。

B引導(dǎo)瓶任何時(shí)候不進(jìn)行檢查

C的整個(gè)干粉甲板上被意外出院。

四，啟動(dòng)了第三次人員誤干粉系統(tǒng)。

通道22

在航行駕駛值班期間，船位和速度應(yīng)在足夠頻繁的間隔檢查，使用任

何必要的助航設(shè)備，以確保船舶遵循計(jì)劃航線。

航行的值班駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)船上所有安全和航行設(shè)備的位置和操作有

充分的了解，并應(yīng)意識(shí)和考慮到這些設(shè)備的操作的局限性。

航行的值班駕駛?cè)藛T不被指定或承擔(dān)任何責(zé)任這將干擾船舶的安全

航行。

航行值班人員應(yīng)任意支配所有導(dǎo)航設(shè)備的最有效的使用。

當(dāng)使用雷達(dá)時(shí)，航行值班人員應(yīng)記住必要遵守在任何時(shí)候的海上國(guó)際

避碰規(guī)則中雷達(dá)條款方面的規(guī)則，有效的。

085.The檢查督導(dǎo)，位置和速度是—C—o

答：引導(dǎo)課程

二，以確保在頻繁的時(shí)間間隔

C.為了確保船舶遵循計(jì)劃航線

四安全使用

086.It沒(méi)有要求航行中的值班人員為船上的—C—設(shè)備了解必要

的。

A位置B操作

C數(shù)量D局限性

087.—A__意思是的權(quán)力自由使用。

A.任意支配乙同時(shí)考慮到

C.干預(yù)的D必要性遵守

088.When使用雷達(dá)，在航行值班應(yīng)按照_B_行為負(fù)責(zé)的人員。

答：有必要遵守

B的C0LREG

C中的有效使用的設(shè)備

四，在導(dǎo)航regulatons所載的規(guī)定

通道23本題答案與標(biāo)答不同，認(rèn)為原答案是錯(cuò)誤的

主要海岸電臺(tái)全世界傳輸，為他們范圍內(nèi)的船舶定期發(fā)布天氣信息代

碼。天氣信息包括十部分，其中，船只通常使用三個(gè)，即警告，天氣

形勢(shì)和預(yù)報(bào)。由于天氣信息，航海者在海上能夠避開(kāi)災(zāi)害性天氣和減

少大量的危險(xiǎn)。由于惡劣的天氣預(yù)測(cè)，船舶可以提前采取防范措施，

通過(guò)推遲航程或?qū)で蟀踩胤秸诒?。如果有一個(gè)狂浪和長(zhǎng)涌浪，他們

可以采取一些措施，以保護(hù)貨物和船舶。

089.Coast電臺(tái)一般為船舶提供天氣信息—A。

A在代碼中B特定的語(yǔ)言

C.在郵寄書(shū)面表格D

090.According這一段，天氣信息通常不會(huì)提前告知有關(guān)D__的

海員。

答：A長(zhǎng)涌浪

B：一個(gè)高海

三大風(fēng)預(yù)報(bào)

D埃塔他們的目的地船

091.Of以下,—D—是不一樣的船舶，以防止惡劣天氣了。

答：推遲乙住在港口航行

三加快D壓載水抽干

氣象信息092.C__部分通常不使用的船員。

答：10乙三

C七四13

通道24

昨晚約0355,二副結(jié)束了他的無(wú)線電通話，準(zhǔn)備海圖表并記日志。

二副顯然很忙，值班的水手試圖找出其他船只上的燈光。當(dāng)他回到駕

駛臺(tái)前，他突然看見(jiàn)一個(gè)桅桿，與上面的燈光，非常接近右舷，并驚

呼二副。二副立即手操舵并左舵15°。水手去了駕駛臺(tái)右翼從那里

他看到了一個(gè)兩船長(zhǎng)度在船尾。二副和水手顯然沒(méi)有聽(tīng)到或感覺(jué)到任

何沖擊，他們假設(shè)那船只已駛過(guò)讓清。二副聽(tīng)到漁船用VHF呼叫，但

他不承認(rèn)他們。他也聽(tīng)到了布里斯班電臺(tái)的通訊，但他沒(méi)有回應(yīng)。大

約0750,該船舶代理已由布里斯班的港務(wù)獲悉，船舶已經(jīng)和漁船碰

撞了。

093.There在駕駛臺(tái)發(fā)生事故時(shí)是—B人。

答：一B2

四四三三

094.It推測(cè)的2/0是—B—當(dāng)緊迫形勢(shì)發(fā)展時(shí)。

答：傾訴與漁業(yè)船舶甚高頻

B.不保持適當(dāng)瞭望，并讓自己分心他和他的朋友電臺(tái)通話

三從事這是更迫切，目前其他事了

四保持適當(dāng)瞭望，但未能確定漁船

095.It可以得出結(jié)論，—C—o

答：這兩艘船沒(méi)有彼此相撞

B的兩船相撞對(duì)方，但沒(méi)有承認(rèn)事故

C只有漁船承認(rèn)此刻的意外

D.只有大船承認(rèn)此刻的意外

096.Of以下,—D—是不太可能的事故因素。

答：二副不保持適當(dāng)瞭望出去了

B的海員沒(méi)有報(bào)告的2/?他所看到的

C中的漁船不保持適當(dāng)瞭望出去了

D.在晚上太黑了或船員太難識(shí)別對(duì)方

通道25

海圖將被謹(jǐn)慎使用：有一些區(qū)域，數(shù)據(jù)源是舊的，不完整或質(zhì)量差。

航海者為他特別用途適用的使用大比例尺;除了是最詳細(xì)的，大比例

尺通常首先改正。當(dāng)大量新的信息（如新的水文調(diào)查）收到，兒個(gè)月

前的要全部合并在出版的海圖中。關(guān)于小比例的海洋區(qū)域在水文信息

是，在許多情況下，仍然稀疏，繪制淺灘關(guān)于位置可能是錯(cuò)誤的，最

少深度和范圍。未發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)可能存在，尤其是遠(yuǎn)離得到確認(rèn)的航線。

097.—A―are最詳細(xì)的。

答：A大比例尺海圖

B的小比例尺海圖

C中的圖表覆蓋的地區(qū)，源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質(zhì)量差

四是糾正的最新排行榜

098.In淺灘面積Dthe指明不大可能是錯(cuò)誤的。

答：在水文資料仍然稀疏

b.如果源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質(zhì)量差

三遠(yuǎn)離既定路線

d.如果新的水文調(diào)查資料剛剛被并入海圖中

099.If由一個(gè)新的水文調(diào)查剛剛進(jìn)行了面積圖提供的信息方面還有

一些錯(cuò)誤的位置，最小深度和灘涂的程度，最可能的原因是—D—。

答：在調(diào)查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有淺灘

B的調(diào)查是不完整的或質(zhì)量差

C的調(diào)查作出離既定路線

D.在調(diào)查信息還沒(méi)有被充分并入海圖中

100.This通道是最有可能從海里—A——提取。

答：第一部分-注釋

B.第H部-為標(biāo)準(zhǔn)海圖更新

C.第HI部-無(wú)線電航行警告重印

D.第IV部-以航路指南的修訂

通道26

總體觀念上滿足GMDSS為基礎(chǔ)的所有船舶將攜帶應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)

(EPIRB)oEPIRB旨在給警報(bào)對(duì)岸救援協(xié)調(diào)中心(RCC),通過(guò)衛(wèi)星

通信線路，如果發(fā)生了緊急事件。它們可手動(dòng)和自動(dòng)操作。他們還將

提供遇險(xiǎn)船舶的身份和大致位置。RCC將使用現(xiàn)代通訊發(fā)現(xiàn)附近的船

只并整合當(dāng)資源提供援助。為此目的建立的GMDSS遇險(xiǎn)和安全通信將

被用于船舶使用。這些措施包括甚高頻，中頻，高頻和衛(wèi)星服務(wù)。此

外，GMDSS建立廣播系統(tǒng)為了傳輸和自動(dòng)接收海上安全信息(MSI)o

這包括航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)，初始遇險(xiǎn)警報(bào)和其它緊急信

息。

101.In發(fā)生緊急事件，RCC將_A_在附近適當(dāng)?shù)馁Y源提供即時(shí)援

助。

答：A在附近安排適當(dāng)?shù)馁Y源提供援助

b.嘗試禁止在附近的船只提供任何援助

三調(diào)查此案，看看是否需要提供援助

四溝通，遇險(xiǎn)船舶的所有航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)，初始

遇險(xiǎn)警報(bào)和其它緊急信息

102.In緊急情況下，下列哪些關(guān)系似乎是在GMDSS通信邏輯？

___A_

答：A遇險(xiǎn)船舶/衛(wèi)星/RCC/救助船

B.衛(wèi)星/RCC/船舶遇險(xiǎn)/救助船舶

三RCC/衛(wèi)星？遇險(xiǎn)船舶/救助船舶

四救助船舶/RCC/衛(wèi)星/遇險(xiǎn)船舶

以下103.Which是不正確的關(guān)于使用GMDSS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？A

答：A詳細(xì)援助遇險(xiǎn)船舶的需要能被應(yīng)急無(wú)線電示位提供

b.于遇險(xiǎn)船舶的身份將提供應(yīng)急無(wú)線電示位

三是作出適當(dāng)安排，以協(xié)助遇險(xiǎn)船舶

四，對(duì)遇險(xiǎn)船舶的大致位置會(huì)由碾壓混凝土的所有船舶在附近

以下是真實(shí)1有關(guān)海難安全系統(tǒng)的使用？—C_

答：在遇險(xiǎn)和安全通信，甚高頻，中頻和高頻是禁止的。

二GMDSS的只能接收遇險(xiǎn)和安全信息，但不傳送任何信息到其他

移動(dòng)電臺(tái)或電視臺(tái)上岸

C航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)和初始遇險(xiǎn)警報(bào)被認(rèn)為是海上

安全信息

四EPIRBs只能手動(dòng)操作

通道27

船員和在船其他人員必須熟悉他們自己的應(yīng)變部署表以及緊急指示

在船員的生活區(qū)和其他（顯著的）位置的張貼處。

應(yīng)變部署表指定了通用緊急警報(bào)信號(hào)的細(xì)節(jié)和船員和乘客采取的行

動(dòng)，在相當(dāng)警報(bào)響起時(shí)。指定如何下令棄船將被給出；顯示職責(zé)指定

給船員中的不同成員去關(guān)閉各類門(mén)和機(jī)器，救生艇和救生浮具裝備，

準(zhǔn)備其他船只，救生浮具，充氣救生筏和所有其他事項(xiàng)，以及一般滅

火裝備;指定哪些人員確保救生和消防設(shè)備均保持在良好的狀態(tài)，并

準(zhǔn)備立即投入使用；指定一定的信號(hào)呼叫他們的船和船員和消防站并

給出全部這些信號(hào)細(xì)節(jié)。

105.在文章中應(yīng)變部署表下列那些是沒(méi)有提到的？C

A.如何下令棄船

B.如何組裝船員和乘客

C設(shè)備的使用來(lái)釋放各種警報(bào)

D.對(duì)一個(gè)行動(dòng)時(shí)一，船上的船員在緊急情況

106.The階段“了解自己”在第一段手段―A—o

A.熟悉B熟悉

三取得聯(lián)系與D.用于

107.The字“滅絕”，在第二段手段—C—o

答：乙B.現(xiàn)有點(diǎn)火

C滅火四突圍

108.Which符合以下情況之一是假的？A

答：A應(yīng)變部署表盡顯示駕駛員的職責(zé)

二是應(yīng)變部署表張貼在船員的宿舍及其他顯眼的地方

三應(yīng)變部署表指定了人員的救生和消防設(shè)備的維護(hù)費(fèi)是

D.所有以上

通道29

熱帶風(fēng)暴不太廣泛，是因?yàn)楦呔暥鹊貐^(qū)是低氣壓，但在75海里或該

中心的話，風(fēng)往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成

對(duì)于大和設(shè)備完善的船舶造成相當(dāng)大的損害，而小型船只（例如，驅(qū)

逐艦）會(huì)沉沒(méi)。更大的危險(xiǎn)是當(dāng)船舶在受限水域沒(méi)有足夠的回旋余地

操縱時(shí)。在5至10海里的中心內(nèi)風(fēng)是很小或中等和可變的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時(shí)像由峰，亂涌。這個(gè)區(qū)域被稱為

風(fēng)暴“眼”。

113.The的高緯度低氣壓A是一個(gè)熱帶風(fēng)暴。

A.范圍/是更大

二風(fēng)/總是更猛烈

三形成/是一樣的

四危險(xiǎn)/往往更為嚴(yán)重

下列敘述114.Which是正確的？D

答：接近一個(gè)熱帶風(fēng)暴的中心，這將是更加危險(xiǎn)。

B的強(qiáng)風(fēng)，熱帶風(fēng)暴只會(huì)損害小血管引起的。

C的危險(xiǎn)就會(huì)變小，當(dāng)船舶在限制水域進(jìn)行。

四，風(fēng)是在大約75英里的熱帶風(fēng)暴的中心最暴力

115.What現(xiàn)象可能出現(xiàn)在“眼”熱帶風(fēng)暴？D

答：風(fēng)力不會(huì)改變B的天空是完全清楚

三海四是輕，中度D往往有一個(gè)沉重的涌浪

H6.The字的“眼睛”在這里的通道是指—B—o

答：從他的方向吹的風(fēng)

B的平靜的地區(qū)中心

C的面積為15平方公里的熱帶風(fēng)暴的半徑

D.在面積，比力6減風(fēng)

通道30

新的和修訂分道通航制

關(guān)巨牙巖（修正方案）

（參考圖：英國(guó)海軍1787,2004版本。

說(shuō)明分道通航制

（一）分隔帶，兩英里寬，是基于下列地理位置的中心：（1）52°14\0

北緯，6000'.8西經(jīng)（2）52°08'.5北緯，6003'0.8西經(jīng)

（3）52°04'.7北緯6°1T.5W

（二）通航分道，三英里寬，是建立在每個(gè)分隔帶的一邊。

沿岸通航區(qū)

該地區(qū)界線之間在分道通航制朝岸的邊界和連接線巨牙巖燈塔

（52012'.2N,6°12\4W）和下列地理位置靠近陸地的是沿岸

通航帶指定的邊界：

（4）52°15）.2N,6°57'.0W（計(jì)劃的北角落）（5）52°07'.8

北緯6°15,0.6W（計(jì)劃的西角落）

117.The之間的距離向海向陸邊界的邊界和分道通航制是D

海里。

甲2乙3

C.五日D8

118.The分道通航制構(gòu)成由A—通航分道。

A2乙3

三4四5

119o巨牙巖燈塔附近的—C—o

答：西風(fēng)角計(jì)劃

二偏北角落計(jì)劃

C計(jì)劃中間

四以外的計(jì)劃

120.The分道通航制的可能是朝D方向。

答：NW-SE向乙的N-S

C.電子瓦DNE-SW向

通道31

油輪的操舵系統(tǒng)的突然故障導(dǎo)致了與在波羅的海通過(guò)散貨船碰撞。這

個(gè)碰撞造成了嚴(yán)重?fù)p害兩個(gè)船舶和油輪中有2700噸燃油溢出。

突然操舵故障原因無(wú)法確定。兩船之間的小距離通過(guò)（0.5海里）妨

礙有效避免的行動(dòng)。兩艘船沒(méi)必要限制通行距離通過(guò)選擇深水航線，

雖然他們相對(duì)吃水淺允許他們使用交通流以外的深水航線。

船舶應(yīng)避免使用深水航線當(dāng)他們的吃水允許其使用分道通航制。值班

駕駛應(yīng)保持高度警覺(jué)當(dāng)另一只船近距離通過(guò)時(shí)應(yīng)提高警惕，為設(shè)備故

障和從自己或其他船只，包括在兩船近距離之間相互作用的意外反應(yīng)

（警惕）。

121.What發(fā)生的故事？C

A.一個(gè)接地和油輪溢出大量的油

二一艘散貨船相撞沉沒(méi)的一些巖石和燃油泄漏

C.一汕輪與一艘散貨船相撞和一些燃油泄漏

d.一個(gè)散裝貨輪相撞，油輪和一些燃油泄漏

下面的語(yǔ)句122.Which是真的嗎？D

答：保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

B.兩船只采取有效避稅行動(dòng)

c.有沒(méi)有足夠的深度的水在渠道

D.兩船只選擇了深水航線

下面的語(yǔ)句123.Which不正確？A

答：A船舶應(yīng)當(dāng)從不使用深水航線

二值班駕駛應(yīng)時(shí)刻保持戒備

三，應(yīng)警惕值班駕駛的設(shè)備故障

四值班駕駛應(yīng)注意在從其他血管反應(yīng)

以下124.Which可能是事故發(fā)生的原因？C

答：乙突然轉(zhuǎn)向失效傳遞距離限制

CA和B四不A不B

通道32=27課

機(jī)組人員和機(jī)上其他人員必須熟悉自己的應(yīng)變部署表及緊急指示貼

在船員的宿舍和（顯著的）其他地方突出了。

部署表指定了通用緊急警報(bào)信號(hào)的細(xì)節(jié)，也采取行動(dòng)，將船員和警報(bào)

響起時(shí)，這名乘客措施;指定如何下令棄船，依法給予;顯示分配給船

員的不同成員的職責(zé)隨著各類門(mén)窗關(guān)閉和機(jī)制方面，救生艇和救生浮

具，任何其他船只，救生浮具，充氣救生筏和所有其他事項(xiàng)，以及一

般準(zhǔn)備滅火裝備;指定哪些人員被分配到確保救生和消防設(shè)備均保持

在良好的條件，并立即投入使用；指定打電話向他們的船和船員消防

局的所有成員應(yīng)給予明確的信號(hào)，這些信號(hào)的詳細(xì)資料。

125.Which符合以下功能沒(méi)有提及穆斯特爾在過(guò)道里名單？C

A.如何下令棄船

B.如何組裝船員和乘客

C的儀器用來(lái)釋放各種警報(bào)

D.對(duì)一個(gè)行動(dòng)時(shí)，船上的船員在緊急情況

126.The階段“了解自己”在第一段手段一A—。

A.要與B熟悉熟悉

三取得聯(lián)系與D.用于

127.The字“滅絕”，在第二段手段—C—o

答：乙B.現(xiàn)有點(diǎn)火

王權(quán)泉滅火四突圍

128.Which符合以下情況之一是假的？A

答：應(yīng)變部署表顯示人員的職責(zé)只

二是應(yīng)變部署表張貼在船員的宿舍及其他顯眼的地方

三應(yīng)變部署表指定了人員的救生和消防設(shè)備的維護(hù)費(fèi)是

D.所有以上

通道33

沒(méi)有海圖是絕對(duì)可靠的。每一個(gè)海圖可能是不完整的，要么是在調(diào)查

基礎(chǔ)上的缺陷，或者是后來(lái)海床或地形的改變。然而，在公認(rèn)的附近

航線圖或許被使用與有信心的正常航行需要。航海者必須最終決定在

給予的區(qū)域信息中哪些能被信賴，方位要考慮他的特別的環(huán)境和其他

有效的設(shè)備。例如正確使用回聲測(cè)深儀，雷達(dá)，和當(dāng)?shù)匾街笇?dǎo)。

129.The海圖不是絕對(duì)可靠是由于_A_。

答：A在調(diào)查中缺失或后來(lái)海床或地形的改變

二確認(rèn)附近航道

C.產(chǎn)生了依賴的水手部分的最終裁判

D中提供的信息和指導(dǎo)當(dāng)?shù)氐囊?/p>

130.The的圖表的最終判斷是the_A_依賴。

答：A航海者自己

B的飛行員

C的手表門(mén)將

D.在了望

131.The水手應(yīng)take_A—認(rèn)真考慮在圖表上使用時(shí)提供的資料。

答：A特殊情況和其他有效設(shè)備

二改建或海底的地形

三不完整的圖表

四公認(rèn)航道

132O在得到確認(rèn)的航線附近，_C_。

答：A不圖不犯錯(cuò)。

B.地方需要引航指導(dǎo)

C海圖可以用于有信心的正常航行需要。

D.可用其他艾滋病應(yīng)使用除圖表。

通道34

在2001年2月13日的0750,船員們執(zhí)行救生艇施放演習(xí)。當(dāng)企圖

回收左舷救生艇時(shí)，有7名船員在里面。從艇甲板水平處到其存放位

置，鋼絲繩斷裂，吊臂和救生艇掉向舷外。救生艇沒(méi)有在艇甲板通常

的自由空間上，但是落在艇甲板上的邊緣上同時(shí)吊臂在它的上面。船

時(shí)刻搖晃然后超過(guò)邊緣，掉下大概16米的海中并且倒置。

救生艇自己扶正并保持用系艇索附著在船上。救護(hù)車被電臺(tái)呼叫。港

口部分引航艇在附近并協(xié)助帶醫(yī)務(wù)人員去救生艇。救生艇船員被轉(zhuǎn)移

到引航艇，接他們?nèi)サ却木茸o(hù)車，并送往醫(yī)院治療一。

133o—D—不是救生艇索具。

答：A鋼絲繩B系艇索C吊臂D醫(yī)務(wù)人員

134o救生艇D

答：直接落入海中，

乙倒在武器上的吊架

三落入海中的存放位置從約16米的一些

D掉在艇甲板邊緣，然后滾進(jìn)了大海

135o據(jù)推斷，Bo

答：救生艇將永遠(yuǎn)落入海中直立

B即使掉落在海中的救生艇倒置將自動(dòng)翻轉(zhuǎn)正浮

C中的救生艇，通常會(huì)拖到船甲板上，搖搖欲墜有片刻，然后

滾進(jìn)大海了v

D.在救生艇下跌時(shí)候，通常自由，從入海存放位置。

136。以下。―A—'應(yīng)該被認(rèn)為是這次事故的教訓(xùn)。

答：A在這種環(huán)境和條件的人員應(yīng)該從救生艇轉(zhuǎn)移，然后再嘗

試把它回到它的存放位置

b.當(dāng)救生艇執(zhí)行發(fā)射演練中，負(fù)責(zé)人員應(yīng)立即致電救護(hù)車待命

在船舶兩舷

C中的畫(huà)家時(shí)，應(yīng)解開(kāi)救生艇試圖帶回的10其斯托立場(chǎng)

D.在救生艇船員應(yīng)學(xué)習(xí)，如阿美族吊架，線材下降，更多的航

海條件和畫(huà)家

Passage35

船首向上，或不穩(wěn)定，雷達(dá)顯示船首線標(biāo)志是000'在屏幕的頂部。

所有目標(biāo)，固定或移動(dòng)，那么相對(duì)運(yùn)動(dòng)于在屏幕的中心船位和船首標(biāo)

志。由于船對(duì)水移動(dòng)，固定目標(biāo)在屏幕上顯示的軌跡在船舶表現(xiàn)的速

度中是相對(duì)方向的，并且當(dāng)船改向時(shí)目標(biāo)出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)對(duì)于船舶是相反

的方向，所以目標(biāo)出現(xiàn)移動(dòng)在雷達(dá)屏幕上當(dāng)船首向保持的時(shí)候。雷達(dá)

顯示器上的涂層設(shè)計(jì)是讓一定數(shù)量目標(biāo)的余輝，在船首向上的模式會(huì)

導(dǎo)致拖尾效應(yīng)并使更小的目標(biāo)識(shí)別困難。止匕外，當(dāng)目標(biāo)，特別是大型

陸地，近距離接近會(huì)發(fā)生干擾，從而進(jìn)一步抑制小目標(biāo)發(fā)現(xiàn)。

137.When雷達(dá)設(shè)置為船舶的抬頭顯示，在屏幕上顯示的所有固定目

標(biāo)將出現(xiàn)___A__o

A.屏幕上軌跡向下與船舶移動(dòng)速度方向相反

B.rotate在同一方向旋轉(zhuǎn)的船

C.make較小目標(biāo)識(shí)別難

D.allow了一定量的目標(biāo)余輝

138.In船舶的頭模式下，如果船旋轉(zhuǎn)向右舷屏幕上所有固定目標(biāo)將

出現(xiàn)_B_。

A.rotate右舷明智

B.旋轉(zhuǎn)向左

C.remain平穩(wěn)

D.move在速度上相互船正航向

139.目標(biāo)余暉will_D_o

A.have船舶的標(biāo)題標(biāo)記在000個(gè)固定“

B.cause固定目標(biāo)保持不變

C.inhibit小目標(biāo)的檢測(cè)

D.make較小目標(biāo)識(shí)別難

140.It可以推斷該文中提到的這儀器很可能是/an_A_0

A.普通雷達(dá)

二亞太區(qū)私隱機(jī)構(gòu)

C.specially雷達(dá)設(shè)計(jì)

D.radar這是不合乎規(guī)程

通道36

自動(dòng)身份識(shí)別系統(tǒng)，或簡(jiǎn)稱AIS的設(shè)備，是傳遞你船有關(guān)信息，并相

同接收從他船發(fā)的信息。海上人命安全公約已經(jīng)規(guī)定，AIS必須裝在

一段時(shí)間包括2002年至2008年根據(jù)船舶類型和噸位。例如傳送的信

息是：呼號(hào)，船舶名稱，船舶的速度，航向和目的地。在AIS是一個(gè)

重要的工具為沿海國(guó)監(jiān)控船舶交通，并發(fā)現(xiàn)可能的威脅。海岸電臺(tái)也

收到這些信息

141oAIS的是什么意思？B

A.自動(dòng)信息系統(tǒng)B.自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

三自動(dòng)指示系統(tǒng)D.自動(dòng)識(shí)別安全

142。當(dāng)必須安裝AIS的船舶上？A

答：A2002至2008年不等乙，范圍2003至2008年

三測(cè)距2004至2008年四2002至2006年不等

143oAIS的哪些信息不能傳送？D

答：船名，呼號(hào)二。三船的速度。D船長(zhǎng)的名字

144。什么是AIS的角色？D

答：發(fā)送船舶的訊息B.接收對(duì)方的信息

三監(jiān)察沿海船舶交通D.所有國(guó)家以上

通道37本題題目估計(jì)和36題印刷重復(fù)了

在每個(gè)鋼絲環(huán)上鋼絲夾至少為四個(gè)。尺寸必須與鋼絲繩直徑相匹配。

U型螺栓的鋼絲夾應(yīng)用于鋼絲繩的末端。鋼絲夾間隔將不超過(guò)鋼絲直

徑的六倍。

鋼絲夾螺紋必須上汕，螺帽上緊直到鋼絲繩的末端有明顯的壓痕。沒(méi)

有潤(rùn)滑足夠上緊是不可能的。第一個(gè)綁扎鋼絲夾的螺帽上緊最后將被

重新上緊。鋼絲繩的綁扎在某種程度上可以避免尖角的磨損。

145o鋼絲繩的直徑為30mll1。它的鋼絲夾之間的間隔應(yīng)適當(dāng)—A_o

A.175mmB.185mmC.195mmD.205mm

146o關(guān)于鋼絲夾的大小,_D_.

答：越大越好

B的越小越好

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有上述更好

147。什么是AIS的rolse?D

答:到transimt船舶的信息

B.在收到對(duì)方的信息

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有以上

148o什么是AIS的rolse?D

答:到transimt船舶的信息

B.在收到對(duì)方的信息

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有以上

38通道

低壓通常有兩個(gè)或更多的鋒從他們中心擴(kuò)展，每個(gè)鋒代表個(gè)壞天氣

帶。在它的存在期間是個(gè)暖鋒，兩者之間的區(qū)域被稱為暖區(qū)。冷鋒移

動(dòng)速度比暖鋒快并逐漸追上它，造成暖鋒從表面被舉起。當(dāng)發(fā)生這種

情況時(shí)低壓被認(rèn)為是封閉的，而且鋒合并成一個(gè)單一的鋒，被叫做

錮囚鋒。

149o根據(jù)這一段,_C__.

答：冷forntreperents了惡劣的氣候帶

B的溫暖forntreperents了惡劣的氣候帶

C.冷鋒和暖鋒都帶來(lái)了壞氣候帶

四不冷不熱forntforntreperents了惡劣的氣候帶

150o是什么原因?qū)е碌臏嘏瘡谋砻娼獬?_A__.

答：A冷鋒追越溫暖

B的暖鋒后冷

C的抑郁癥從中心延伸

四，惡劣的氣候帶的形成

151o閉塞發(fā)生when_A_。

答：冷鋒抓住暖鋒

B的暖鋒抓住了冷鋒

C的冷鋒暖鋒出發(fā)

四，暖鋒的冷鋒離開(kāi)

152.It是隱含的，一個(gè)從它的中心—D_extending抑郁癥。

答：只有一個(gè)前

乙只有兩條戰(zhàn)線

三有多達(dá)兩方面

D.可以有幾個(gè)方面

通道39

英版標(biāo)準(zhǔn)海圖（SNC）是生產(chǎn)在比例范圍內(nèi)為遠(yuǎn)洋航行的安全，覆蓋

通行計(jì)劃，港口和航海危險(xiǎn)和錨地，沿海和近岸航行。為了確保航行

安全。建議航海者總是使用可用的最大比例尺海圖。在特別繁忙的航

道，英版標(biāo)準(zhǔn)海圖系列的補(bǔ)充是由是航海路線指南建議的航線計(jì)劃，

使所有必要規(guī)劃適合去航行區(qū)域。英版航海通告，每周版本，包含的

信息使航海者為最后收到的報(bào)告保持他的海圖和書(shū)籍是最新的。

153。為了確保安全航行的海員應(yīng)始終使用—D—0

答：海洋導(dǎo)航圖

二沿海和近海航行圖

三金鐘標(biāo)準(zhǔn)海圖

D,最大比例尺海圖

154.An金鐘SNC的是保存_A_保持在最新?tīng)顟B(tài)。

答：A航海通告

二航海路由指南

三路線規(guī)劃

D.所有必要的法規(guī)

155.All英版標(biāo)準(zhǔn)海圖產(chǎn)生_B_°

答：在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺度

B.不同的比例尺

C.在兩個(gè)尺度，其中一個(gè)比其他啤酒

四是在大尺度海洋航行安全提供

156.It推測(cè)_C_o

答：金鐘航海筆記才公布的最新報(bào)告時(shí)收到

二是沿海和海上導(dǎo)航不包括海洋導(dǎo)航

C.在特別繁忙的航道,在英版標(biāo)準(zhǔn)海圖系列是不夠的

四航海路由指南應(yīng)當(dāng)用于維持圖表和書(shū)籍最多最新

40通道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間大約在0320在原油油輪CASPERTRADER的機(jī)艙里發(fā)生火災(zāi)。

火堵住了大管輪和值班加油的逃生路線，并阻止使用機(jī)艙的消防泵。

應(yīng)急消防泵沒(méi)有操作成功，盡管幾次試圖啟動(dòng)它并保持它運(yùn)作。消防

主管中沒(méi)有水壓，船員無(wú)法有效地去滅火。

船員們無(wú)法進(jìn)入機(jī)艙由于高溫，無(wú)法去滅火水或泡沫都不是可用的。

只有用手提滅火器去滅火，而這些收效甚微。

約于0600救援船只開(kāi)始到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，是響應(yīng)無(wú)線電報(bào)務(wù)員在發(fā)現(xiàn)火后

立刻發(fā)出的SOS信號(hào)。

157.At發(fā)生火災(zāi)時(shí)，大管輪和值班加油是—A—o

A.在機(jī)艙

二試圖啟動(dòng)消防泵

C.在一個(gè)機(jī)房的訪問(wèn)

四，應(yīng)急消防泵的操作

158.The只適用于消防在火災(zāi)發(fā)生時(shí)油輪的手段是_D_。

答：應(yīng)急消防泵

二機(jī)房消防泵

C.水和/或泡沫

D手提滅火器

159.The應(yīng)急消防泵是_A_o

答：A試過(guò)兒次

乙只有一次嘗試

三都沒(méi)有試過(guò)

四，在沒(méi)有安裝油輪因?yàn)闊o(wú)論是水或泡沫可用

160.It推測(cè)求救被送往—D—o

答：火災(zāi)爆發(fā)前，

B.當(dāng)火開(kāi)始

C.立即報(bào)火警時(shí)

D火災(zāi)發(fā)現(xiàn)后立刻

通道41

線圈的綁扎的目的是通過(guò)捆綁在一起形成緊密的一個(gè)大的，固定單元

塊。

一般來(lái)說(shuō)，帶狀線圈頂層的最后三排將被綁扎。為防止頂部裸露線圈

前后移動(dòng)，組合綁扎不適用由于其脆弱性質(zhì);頂層的最后一排將被系

牢通過(guò)襯墊和鋼絲，那些是要被收緊從一邊到另一邊，并通過(guò)額外的

鋼絲到艙壁。當(dāng)滿載線圈在整個(gè)底部空間并有好的支撐，沒(méi)有綁扎的

要求除了為了保持線圈。該綁扎可以是傳統(tǒng)類型的使用鋼絲鋼帶或任

何等效方法。傳統(tǒng)的綁扎是有足夠拉伸強(qiáng)度的鋼絲繩構(gòu)成。第一層應(yīng)

該是被楔住。它應(yīng)該有可能重新拉緊綁扎在航程中。鋼絲綁扎保護(hù)防

止損壞從銳利的邊緣。

如果是少數(shù)的線圈，或單個(gè)的線圈，它們應(yīng)該充分的系固到船，以船

舶通過(guò)放置在他們的支架，楔入，或支撐，并綁扎以防止橫向和縱向

■15動(dòng)）。

161.The保持線圈是C

a.就shorings擔(dān)保線圈

B：一個(gè)線圈放置在搖籃里

C用于保護(hù)其他線圈線圈

四線圈由wedgings擔(dān)保

162.The線圈的綁扎的總體目標(biāo)是為了防止他們從。A

答：A橫向和縱向運(yùn)動(dòng)

二軋?jiān)谪浥?/p>

三垂直運(yùn)動(dòng)

前四和，前后移

163.當(dāng)滿載線圈在整個(gè)底部空間并有好的支撐是B

答：三月底在頂級(jí)行應(yīng)抨擊

B.沒(méi)有綁扎的要求除了為了保持線圈。

C.它們應(yīng)該受到保護(hù)的船舶由楔入

D.它們應(yīng)該放在搖籃

164.If有一個(gè)線圈，它的安全應(yīng)該做的。A

答：A放置在支架綁扎它

乙支護(hù)，然后放置在搖籃

C.將在底座上，楔入它，支撐它，它綁扎

D綁扎三行末端

通道42

關(guān)于轉(zhuǎn)包和賠償，維修者有權(quán)為工作的全部任何條款或部分轉(zhuǎn)包，工

程的任何和所有行為或事情那是按維修者要求的意見(jiàn)或令其滿意的

執(zhí)行和完成工作。

客戶承諾，任何索賠或指控應(yīng)針對(duì)任何人提出工程是由何人進(jìn)行或承

諾（包括所有維修者的轉(zhuǎn)包），比其他與工程有關(guān)的，不論是否因疏

忽而產(chǎn)生的對(duì)這些人，如果任何索賠或指控仍應(yīng)作出部分賠償一切由

此引起的后果的造成。

165.客戶針對(duì)轉(zhuǎn)包如果提出索賠_D_o

A的分包商應(yīng)賠償一切由此引起的后果的造車

b.客戶應(yīng)當(dāng)賠償由此引起的后果對(duì)所有的分包商

C中的分包商應(yīng)賠償由此引起的后果對(duì)所有客戶

D.客戶應(yīng)賠償維修者針對(duì)由此引起的后果

166.Accoring這一段__C是真實(shí)的。

a.客戶承諾不向申索或反對(duì)的造車指控

B的維修保證不使對(duì)客戶的索賠或指控

c.客戶承諾不提出要求或主張來(lái)針對(duì)轉(zhuǎn)包

D.維修者承諾不提出要求或主張來(lái)針對(duì)轉(zhuǎn)包

167.The維修者有權(quán)轉(zhuǎn)包給A—在所有條款任何事情上，他認(rèn)為

有必要完成有關(guān)工作。

答：A任何人

b.客戶

三索償

四一alleger

168.This可能引出的是D

答：一個(gè)提貨單

二租船契約

三租船合同

D一船舶修理合同

通道43

當(dāng)裝載所有生鐵鋼環(huán)的鋼鐵貨物時(shí)要有適當(dāng)?shù)恼疹櫋?/p>

圓鋼及管道是特別困難系固有效。在許多二，三層甲板的船的二層甲

板上缺乏艙口圍板，多出了幾英寸高度增加了貨物移動(dòng)的較大危險(xiǎn)比

裝在較