智慧物流概論微課課件第11章智慧港口(附教學(xué)視頻二維碼)

2233重難點：智慧港口的概念及特征；智慧港口的功能模塊；智慧港口的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；智慧港口中的典型應(yīng)用；智慧港口發(fā)展趨勢。44566港口按用途分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等；按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；按潮汐的影響分為開敞港、閉合港和混合港；按地位分為國際性港、國家性港和地區(qū)性港。77現(xiàn)代港口的功能：u信息服務(wù)功能是指現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交88現(xiàn)代港口的功能：99智慧港口的內(nèi)涵：生產(chǎn)過程自動監(jiān)控等。智慧港口的內(nèi)涵：衡量指標(biāo)的復(fù)合系統(tǒng)。貨碼頭等一些專業(yè)化碼頭；技術(shù)等各個方面的創(chuàng)新。u在國家戰(zhàn)略層面，2014年我國提出建設(shè)“絲綢之路u在行業(yè)政策層面，2014年全國交通運輸工作會議上方根據(jù)作業(yè)流程需要，利用物聯(lián)網(wǎng)和傳感器網(wǎng)絡(luò)等技場物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)集成管理（包括數(shù)據(jù)l智能決策是港口相關(guān)方在基礎(chǔ)決策信息u自主作業(yè)u全程參與??用戶創(chuàng)新?人機交互手續(xù)申請辦理等信息?？椇椭笓]，并通過視頻監(jiān)控技術(shù)對作業(yè)過程進行可視化監(jiān)控。間進行多式聯(lián)運和水運中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理和決策，減少中轉(zhuǎn)申辦手續(xù)和環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。源智能管理。u主要依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，負(fù)責(zé)識別物體、采集信息。u安裝在港口各個作業(yè)現(xiàn)場，諸如碼頭機械、堆場卡口、集疏運載運工具等設(shè)施上，負(fù)責(zé)自動感知和采集船舶、貨物以及工作狀態(tài)信息。u信息發(fā)布和共享平臺包括口岸管理信息平臺和港口公共信息平臺。u口岸管理信息平臺連接口岸管理部門和相關(guān)服務(wù)企業(yè)，是港口口岸管理的操作平臺；u港口公共信息平臺連接與港口相關(guān)的銀行和保險金融服務(wù)機構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)等。u另外，信息發(fā)布和共享平臺可以提供信息轉(zhuǎn)換、傳遞、存儲的國際貿(mào)易和電子商務(wù)，從而實現(xiàn)減少操作流程、提高通關(guān)效率、降低交易成本、增加貿(mào)易機會、增強港口服務(wù)能力的目的。u港口決策支持系統(tǒng)是在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，通過績效分析等方法建立決策模型，為港口企業(yè)管理者提供經(jīng)營分析和決策支持的工具，幫助港口企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營分析和決策的數(shù)字化和科學(xué)化。u通過該系統(tǒng)跟蹤港口企業(yè)的經(jīng)營過程，及時發(fā)現(xiàn)問題并化解經(jīng)營風(fēng)險。u決策支持系統(tǒng)還可以幫助企業(yè)管理者對關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)進行多維度、多層面的分析，從計劃控制的角度來分析企業(yè)經(jīng)營的狀況等。鹿特丹港作為歐洲最大的貿(mào)易港和世界信息大港，素有“歐洲門戶”之稱的鹿特丹港，以打造全球性樞紐港和歐洲臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為戰(zhàn)略目標(biāo)，重點圍繞港口物流“flexibility（柔性）”和“accessibility（可達(dá)）”，積極推進智慧港口建設(shè)。鹿特丹港u一是構(gòu)建便捷、安全、高效、可靠的港口集疏運體系，強化腹地運輸網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化內(nèi)陸多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)。u二是大力推進碼頭運營智能化，在全球率先建立自動化碼頭系統(tǒng)，大幅提升港口運作效率與服務(wù)質(zhì)量。u三是圍繞以港口為核心樞紐的綜合物流體系，加強港口物流上下游資源整合與集成，促進港口全程物流鏈服務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)同與高效銜接，推動國際貿(mào)易便利化。u四是構(gòu)建互聯(lián)互通的國際運輸信息系統(tǒng)（INTIS）平臺，實現(xiàn)港口與港口、港口與相關(guān)機構(gòu)以及港口所在物流鏈之間的信息通聯(lián)與共享，提高港口物流鏈一體化服務(wù)水平。u五是廣泛與港口物流鏈相關(guān)方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強政企合作。從政策環(huán)境、投資環(huán)境、土地資源利用、集疏運體系、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面，推進港城深度融合發(fā)展，積極營造港口良好生態(tài)圈。漢堡港漢堡港以打造安全、高效、協(xié)同、綠色、可持續(xù)發(fā)展的“智慧港口”為目標(biāo)，于2012年10月出臺了《港口發(fā)展規(guī)劃2025》。漢堡港改變了傳統(tǒng)港口物流發(fā)展模式，提出了港口物流服務(wù)鏈理念，重點圍繞碼頭運營智能化、物流價值鏈服務(wù)、港區(qū)服務(wù)升級、生態(tài)環(huán)境優(yōu)化改造等方面推進智慧港口建設(shè)。漢堡港智能集裝箱通常是在設(shè)備的外部和內(nèi)部均使用或者加裝多個主動RFID產(chǎn)品。在結(jié)合GPS技術(shù)后，能在集裝箱狀態(tài)發(fā)生變化時實時將狀態(tài)變化發(fā)生的時間、地點以及周圍的環(huán)境信息傳輸?shù)截浿骰蚬芾砣藛T的機器上去，實現(xiàn)集裝箱的實時跟蹤包括一張電子封條，一張傳感器封條，這些標(biāo)簽可以貼在運輸貨物的集裝箱上，而這些標(biāo)簽?zāi)軌螂S時將集裝箱的一些關(guān)鍵信息如位置、安全狀況、燈光、溫度和濕度的變化傳給讀取器網(wǎng)絡(luò)，讀取器網(wǎng)絡(luò)收集、過濾獲得RFID的信息，并將有效信息輸送到TSS系統(tǒng)（TransportationSecuritySystem，交通安全信息系統(tǒng)）。發(fā)貨人通過TSS系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)貨物的追蹤，了解貨物的及時方位、狀態(tài)和安全狀況。廣東省海關(guān)在通道沿途設(shè)立了一定數(shù)量的基站，當(dāng)貼有