換乘中心建設項目可行性研究報告

JL市換乘中心建設項目可行性研究報告(代項目建議書)JL省工程咨詢服務中心二零零九年六月 項目背景 1.2項目概況 91.3問題及建議 第二章需求分析 2.2JL站現(xiàn)狀 2.3需求分析 2.4目標市場 第三章建設規(guī)模及建設內(nèi)容 3.1項目建設的原則 3.2建設內(nèi)容 第四章場址選擇 4.2場址條件 4.3建設條件 第五章建設方案 5.1項目組成 項目建設的原則 5.3建筑方案 5.4公用工程方案 第六章環(huán)境影響評價 6.1環(huán)境條件現(xiàn)狀調(diào)查 6.2設計依據(jù) 6.3設計原則 6.4主要污染物 6.5環(huán)保防治措施 6.7環(huán)境影響評價結論 設計依據(jù) 工程特征 消防設計 7.4消防給水 第八章節(jié)能 8.2編制依據(jù) 8.3能源消耗指標 8.4節(jié)能節(jié)水措施綜述 第九章組織機構與人力資源配置 9.1組織機構 9.2人力資源配置 第十章項目實施進度安排 10.1項目實施原則 10.2項目實施進度安排 第十一章投資估算及資金籌措 11.1投資估算 11.2資金投入計劃及資金籌措 第十二章工程招標 12.1設計依據(jù) 12.2招標方案 第十三章財務評價 13.1編制依據(jù)及說明 13.2財務評價 13.3財務評價結論 第十四章風險分析 14.1風險分析因素識別 第十五章社會評價 15.1社會影響分析 15.3社會風險分析 第十六章結論與建議 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(注冊號：220200000006678號)2、建設用地規(guī)劃許可證(編號：吉市地規(guī)字(2007)第004號)3、建設用地規(guī)劃許可證(編號：吉市地規(guī)字〔2009〕第007(吉政函(2006)170號)5、鐵道部、JL省人民政府關于JL鐵路建設有關問題的會議紀要JL市人民政府文件(吉市政函〔2006〕50號)專題會議紀要(55號)民共和國鐵道部(鐵計函〔2009〕689號)有關問題》JL省政府專題會議紀要(2008年10月30日)10、《關于JL站東出口建設前期工作有關問題的函》沈陽鐵路局(沈鐵計函〔2008)381號〕鐵路局項目背景項目名稱及性質(zhì)項目名稱：JL市換乘中心建設項目項目性質(zhì)：改建項目項目承建單位概況項目建設單位：JL市鐵路投資開發(fā)法定代表人：***L市船營區(qū)松江中路65號注冊資金：捌仟萬元公司類型：有限責任公司JL市鐵路投資開發(fā)是JL市人民政府為加快推進長吉城際鐵路現(xiàn)代化建設，于2006年11月，組建設立的國有獨資有限責任運營管理，客貨運輸、倉儲、物流以及鐵路沿線綜合開發(fā)等配套業(yè)務。同時，兼營建材以及現(xiàn)代服務業(yè)的投資開發(fā)與經(jīng)營管理。公司位于JL市船營區(qū)松江中路65號，現(xiàn)有職工40人，其中：高級職稱2人，中級職稱10人。公司自成立以來，按照JL省政府要求，積極促進長吉城際鐵路項目工程按時開工。配合鐵道部、JL省政府完成了長吉城際鐵路JL站及相關工程項目奠基，積極開展長吉城際鐵路及JL站改建征地、拆遷及協(xié)調(diào)工作。展望未來，公司將根據(jù)“以人為本、服務經(jīng)濟、建管并重、和諧發(fā)展”的指導方針，為JL市經(jīng)濟建設服務。1.1.3可行性研究的依據(jù)1、《投資項目可行性研究指南》(試用版)國家發(fā)展計劃委員會計辦投資[2002]15號文審定出版；4、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中華人民共和國鐵道5、《JL省經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃》;7、《JL市城市總體規(guī)劃》;8、《JL公路運輸樞紐客運樞紐總體規(guī)劃研究報告(2007~2020)》;9、鐵道部、JL省人民政府關于JL鐵路建設有關問題的會1.1.4項目提出的背景及建設的必要性1.1.4.1項目提出的背景新農(nóng)村，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，黨中央、國務院高度重視鐵路發(fā)展，2004年初國務院常務會年鐵道部對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調(diào)整。截至目前，國家已批準的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規(guī)模超過2萬億元。按照規(guī)劃，2009年國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里、投資規(guī)模1萬億元。從2004年至2010年，國家批準新建鐵路4萬公年調(diào)整)》項目全部實施后，到2020年鐵路建設投資總規(guī)模將突破5萬億元，鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。在鐵路工程建設中，2004年以來，鐵道部先后與全國31個省略合作又進入新一輪高潮。2005年～2008年，鐵道部與地方政府的合作更加密切，先后與多個省市自治區(qū)政府舉行了新一輪會談。地方政府不僅以征地拆遷費用入股或直接投資等形式參與鐵路建地拆遷等實施過程中給予大力支持和優(yōu)惠政策。截至2008年末，鐵道部與31個省市自治區(qū)共簽署鐵路建設協(xié)議220多個，商定規(guī)劃建設鐵路項目300多個，涉及鐵路規(guī)模5萬多公里，投資金額4萬多億元，地方承諾直接出資及提供貸款擔保金額達6000多億元。為適應東北老工業(yè)基地經(jīng)濟振興和JL省社會經(jīng)濟快速發(fā)展年9月，鐵道部與JL省政府就JL省境內(nèi)鐵路建設的有關問題進行了深入的研究并簽定了協(xié)議。確定在“十一五”期間，鐵道部和JL省將采取部、省雙方全面合資、合作方式，建設和改造16個長春至JL城際高速公路項目，已納入鐵道部“十一五”規(guī)劃。城，甲級開放城市和全國32個特大城市之一。JL市西臨長春市、JL樞紐是我國東北鐵路網(wǎng)上較為重要的樞紐之一，銜接長棋盤站為樞紐編組站，哈達灣站、龍?zhí)渡秸竞蚃L北站為工業(yè)站，JL西站為樞紐貨運站，其它站為中間站。JL市人口稠密、經(jīng)濟活躍，全社會旅客運輸勢，2000年至2007年年均增長%,以公路和鐵路運輸為主。近年來，JL市社會經(jīng)濟發(fā)展極為迅速，外出務工、求學人員及旅游客流連年遞增。2007年JL火車站共發(fā)送旅客495萬人次，貨運量1737萬噸。高于全國平均水平。2007年JL站客車23對，其中始發(fā)終到15對，停站通過8對，運能不足、運行速度慢是JL站存在的主要問題。JL站建于1992年，站房總建筑面積1535m2,地上兩層，局部辦公部分10層。旅客進站天橋一座、旅客出站臺3座、雨棚3個。(1)JL站線路平面條件差，站坪長度不夠，場地條件不能較(2)進站流線過長，旅客乘車極為不便。由于站房位于站場端部，進站天橋與站場中心相差1行走約300m,最遠的需要行走500m,旅客上車極為不便。(3)售票廳布局不合理，使用不便；行包房面積偏小?，F(xiàn)有售票廳447m2,旅客進出售票廳與排隊購票的方向形成垂直關系，造成流線交叉，經(jīng)常出現(xiàn)擁擠混亂的場面?，F(xiàn)有行包庫房面積970m2,而車站現(xiàn)日均辦理行包118萬件，既有車站的行包房已經(jīng)不能滿足日益增長的行包到達、發(fā)送需求。(4)站臺雨棚視覺效果差。(5)無行包地道，聯(lián)系不便。(6)客運配套服務設施不全。為滿足JL市旅客運輸需求，完善綜合運輸體系，2006年，沈陽鐵路局鐵三院已于2008年10月完成了新建JL站房(鐵道部為配合鐵道部落實JL市站房改造，JL市鐵路投資開發(fā)配發(fā)展的策略，JL市鐵路投資開發(fā)提出JL市換乘中心建設項目。在提升城市形象、促進經(jīng)濟繁榮和城市可持續(xù)發(fā)展起到重要的作1.1.4.2項目建設的必要性JL樞紐是我國東北鐵路網(wǎng)上較為重要的樞紐之一，銜接長L市綜合運輸體系中具有重要的地位和作用。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)JL站2020年、2030年旅客發(fā)送量分別將達到1450萬人和1990萬人，日均旅客發(fā)送量分別為39726人和54521人，最高聚集人數(shù)為關產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平居于JL省領先地位。根據(jù)JL市旅游“十一五”6%左右，使JL市旅游成為富民強市主體經(jīng)濟之一。力爭接待國近幾年來，隨著JL市旅游知名度的不斷提高，外賓、港澳臺關、廣州、深圳、香港、昆明、張家界、長白山等地的旅游專列。發(fā)展提供重要的交通保障，將極大地促進JL市旅游業(yè)的發(fā)展。省中最密集、經(jīng)濟最發(fā)達的中部地區(qū)，過境優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢明要體現(xiàn)。通過項目建設，可改善城市環(huán)境、塑造城市形象，為JL與遠期的關系，需要與可能的關系，為JL市的全面發(fā)展創(chuàng)造更好1.2項目概況1.2.1項目擬建地點為配合鐵道部沈陽鐵路局建設JL至圖們客運專線及JL站等配套服務設施，總建筑面積229110m2。建設規(guī)模及建設內(nèi)容具表1-1單位：m2序號占地面積建筑面積備注1交通服務設施部分公交、出租公司站房2棟(三層)停車場郵政等商務服務樓2棟(三層)2JL換乘中心客運站長途客運站1棟(三層)長途客車停車場3社會停車場出租車停車場其它車輛停車場4休閑廣場休閑廣場地下停車場人防商場5西站口至東站口市政通道6賓館商業(yè)樓賓館1棟(五層)商業(yè)中心1棟(五層)7住宅區(qū)安置回遷住房等1號居住區(qū)9棟1#住宅六層2"住宅六層3#住宅六層4#住宅六層5#住宅六層6"住宅六層7住宅六層8"住宅六層公建用房二層道路及附屬用地2號居住區(qū)9棟1#住宅六層2"住宅六層3*住宅六層4#住宅六層5"住宅六層6#住宅六層7住宅六層8*住宅六層公建用房二層道路及附屬用地8道路工程擴建四川街擴建嫩江街擴建遼寧路新建遼北路新建廣場北路新建廣場南路建筑面積合計3、利用項目周邊的城市基礎設施條件。項目1.2.4項目實施進度項目建設期確定為2年。即2009年6月起至2011年6月止。1.2.5項目總投資、資金籌措設備及安裝費：萬元；套費用5萬元，占建設投資的%;其它資金9萬元，占建設投資的63.53%,由JL市財政資金解決。流動資金萬元，由建設單位自投資計劃：建設投資第1年投入萬元，占建設投資的%;第2年投入萬元，占建設投資的%。1.2.6主要技術經(jīng)濟指標表1-2序號指標名稱單位指標備注1建設規(guī)模占地面積建筑面積2項目定員人116人聘用保潔人員40人3綠化面積4綠地率%5總投資萬元建設投資萬元流動資金萬元6年運營費用萬元7單位使用效益投資8單位功能運營成本1.3問題及建議本項目主要為JL火車站建設配套服務設施項目，不以盈利為目的，其主要效益體現(xiàn)在社會效益上。通過可研分析，本項目建設規(guī)模合理，建設方案可行。針對項目建設特點，提出以下問題及建1、建議項目承辦單位進一步落實項目建設資金，以保證項目2、本項目建設工程涉及居民搬遷問題。實施拆遷時，要按照國家有關規(guī)定對被拆遷企業(yè)和居民進行相應的補償，妥善安排被拆遷企業(yè)和個人，減少被拆遷戶的拆遷損失。3、項目實施階段，要加強工程的監(jiān)督管理工作，確保項目質(zhì)量和工程進度，使工程如期完工投入使用，及早發(fā)揮效益。第二章需求分析JL市地處東北腹地長白山脈，松嫩平原過渡地帶的松花江畔，三面臨水、四周環(huán)山。東經(jīng)125”40′～127”56′,北緯現(xiàn)轄4區(qū)(昌邑區(qū)、船營區(qū)、龍?zhí)秴^(qū)、豐滿區(qū))、5縣市(永吉縣、舒蘭市、磐石市、蛟河市、樺甸市)。全市總面積27120km2,其JL市2007年完成GDP1008億元，同比現(xiàn)價增長%,不變價增長18.4%,經(jīng)濟增長較快；人均GDP達23277元，高于JL省和全億元，比上年增長%;完成社會消費品零售總額389億元，比上年增長18%;完成財政收入億元，比上年增長%;城市居民人均可支配收入元，比上年增長%。國內(nèi)游客1029萬人次，同比增長18.2%,實現(xiàn)旅游收入70.8億元，比上年增長26.4%;接待入境旅游者4.5萬人次，創(chuàng)匯1249萬美全省已探明儲量71種的81%,礦產(chǎn)地223處，礦化點1082處。已開資源量3875m3,為全國平均水平的1.8倍，北方城市的倍。JL的調(diào)整改造，JL市已逐步發(fā)展成為生產(chǎn)門類齊全、綜合配套能力2007年全市規(guī)模工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)增加值億元，增長%,實現(xiàn)利潤列，是全國重要商品糧基地和“東北三寶”的主要產(chǎn)地。2007年全市共實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值211.6億元，糧食產(chǎn)量達到萬噸。JL市發(fā)展規(guī)劃1、城市總體規(guī)劃2、JL市“十一五”經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃邁進；三次產(chǎn)業(yè)占生產(chǎn)總值的比重調(diào)整為8:54:38;全社會固定然增長率控制在%以內(nèi)。JL市經(jīng)濟社會發(fā)展的遠景目標是：到2020年實現(xiàn)生產(chǎn)總值方”區(qū)域聯(lián)合，拓展完善精品線路，開發(fā)創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，不斷擴大培育綜合旅游企業(yè)集團。到2010年，把JL市建設成為中國最佳旅于全市生產(chǎn)總值的6%左右，使JL市旅游成為富民強市主體經(jīng)濟4、圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃交通運輸結構1、交通運輸現(xiàn)狀JL市是東北地區(qū)和JL省的交通樞紐。目前，JL市已初步2007年JL市鐵路完成客運量811萬人，貨運量1737萬噸。公路：JL市主要公路交通干線有202國道(南北)、302國道 (東西)和長吉高速公路、吉(林)琿(春)高速公路、JL繞城條、碼頭7個(三道碼頭、紅旗碼頭、哨口碼頭、土城子碼頭、漁客發(fā)送量達到1700萬人，貨物發(fā)送量達到3000萬噸。到2010年，JL市與各縣(市)用一級以上公路連接，基本形2.2JL站現(xiàn)狀既有JL火車站概況JL站位于JL市中心，站房中心里程為長圖K126+533,為車站客運車場有客車到發(fā)線5條，有效長度489m～700m,旅客有到發(fā)線5條，有效長度448m～730m;調(diào)車線8條，有效長度284m在建長吉城際鐵路引入JL站改擴建工程概況長吉城際鐵路沿既有長圖線上的孤店子站南側引入JL樞紐，線左側引入JL站對側的貨運車場。為適應通道地形條件，雙吉至JL站區(qū)間旅行速度降為160km/h。運車場位置。城際場設3臺5線(合正線2條),東側基本站臺按預留，中間站臺按145×12×m設計；普速場設3臺6線(含正線1條),目前長吉城際鐵路引入JL站改擴建工程區(qū)間鋪軌工程剛開始。九站至JL站區(qū)間橋涵、路基工程已實施。JL站貨運車場已根據(jù)JL站新建東站房、東出口初步設計批復意見及沈陽鐵路局生產(chǎn)資源整合方案，沈陽鐵路局鐵三院已于2008年10月完成了新建JL站房(鐵道部另立建設項目)的建筑方案設計，目前沈陽鐵路局與JL市政府正在進行審查中。JL站房現(xiàn)狀JL站建于1992年，站房總建筑面積1535m2,地上兩層，局(2)進站流線過長，旅客乘車極為不便。(3)售票廳布局不合理，使用不便。(4)行包房面積偏小。(5)站臺雨棚視覺效果差。(7)客運配套服務設施不全。2.3需求分析JL樞紐是我國東北鐵路網(wǎng)上較為重要的樞紐之一，銜接長春站起126km+500m(沈吉線自沈陽站起440km+800m)處，為沈(1)JL市旅客運輸量分析2000年至2007年年均增長%,以公路和鐵路運輸為主。由于公路運運量呈現(xiàn)下滑，公路則以年均8%的增速快速增長，在總量上已經(jīng)遠遠超過鐵路運量。2007年JL市鐵路旅客人均出行率為人次，仍高于全國平均水平。JL市歷年全社會旅客運輸量見表2-1和圖JL市歷年全社會旅客運輸量見表表2-1單位：萬人年度鐵路公路水運民航合計0- 圖2--1JL市歷年全社會旅客運輸量示意圖(2)JL站旅客發(fā)送量分析JL市轄昌邑區(qū)、船營區(qū)、龍?zhí)秴^(qū)、豐滿區(qū)4區(qū)和永吉縣、舒蘭市、磐石市、蛟河市、樺甸市5縣市，其中昌邑區(qū)、船營區(qū)、龍?zhí)秴^(qū)、豐滿區(qū)4區(qū)為JL站的直接吸引區(qū)。2007年JL火車站共發(fā)送旅客495萬人次，比2000年增加103.2萬人次；年均增長3.4%,較上年增長7.6%;JL站旅客發(fā)送量占JL市鐵路旅客發(fā)送量的比重由2000年的32.1%提高到2007年的61.0%,呈逐年遞增趨勢。旅客發(fā)送以管內(nèi)為主，占總發(fā)送量的%;發(fā)送方向以長春、沈陽方向為主，分別占總發(fā)送量的%和%,圖們方向占%,且呈現(xiàn)長春方向逐年增加的趨勢。具體詳見JL市歷年全社會旅客運輸量統(tǒng)計表2-2和圖2-2:JL市歷年全社會旅客運輸量統(tǒng)計表表2-2單位：萬人年度發(fā)送人數(shù)各方向人數(shù)各方向比重(%)直通管內(nèi)市郊合計沈陽圖們?yōu)I長春沈陽圖們?yōu)I長春合計0200020012002200320042005200 圖2--2JL市歷年歷年旅客發(fā)送量示意圖(3)節(jié)假日旅客運輸量分析力較大，重點列車超員率達70%(尤其吉長間客流較大),通過加開臨時列車和加掛車輛來緩解客流壓力、清明、端午、中秋、2-3和圖2-3:20012002200320042005200620圖2-3JL市歷年節(jié)假日旅客上車人數(shù)示意圖JL市歷年節(jié)假日旅客上車人數(shù)統(tǒng)計表年度春運元旦五一署運十一合計全年合計/全年JL市2008年節(jié)假日旅客上車人數(shù)統(tǒng)計表節(jié)假日春運元旦五一署運十一清明端午中秋合計全年合計/全年上車人數(shù)量的40%,2008年節(jié)假日客流量占全年的比重為43.75%,暑運期間約占全年旅客發(fā)送量的21.13%。主要是由于春運、暑運、十一(4)JL站旅客運輸存在的問題近十年來JL市社會經(jīng)濟發(fā)展極為迅速，外出務工、求學人員及旅游客流連年遞增。2007年JL站辦理客車23對，其中始發(fā)終到運行速度慢是JL站存在的主要問題。JL樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)表表2-5單位：對序號JL站1始發(fā)終到長春方向72圖們方向13沈陽方向54哈爾濱方向25小計6通過長春方向～圖們方向57沈陽方向～圖們方向38小計89合計方向合計長春方向圖們方向9沈陽方向8哈爾濱方向21)JL市每年返程學生和在外就業(yè)人員形成了又一主流，其中以進京、經(jīng)京人員尤甚，T272次是JL站惟一始發(fā)進京的列車，2)K78次列車是JL唯一到達南方的長途列車，其開行時間不其中上海0:18點、杭州凌晨2:34點、寧波凌晨5:12點。平時硬3)節(jié)假日期間JL站為緩解客流壓力，提高運能，需要“停慢開快”、“停短開長”,損失了大量短途客流，重點列車超員率達70%(尤其吉長間客流較大)。4)由于JL站開行的慢速列車運行速度較低，旅客在途時間較2.3.1.2JL站旅客發(fā)送量預測(1)人口分析與預測JL市2007年末總人口432.67萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口211.69萬人，市區(qū)人口182.30萬人。根據(jù)《JL市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展2.6%。以內(nèi)；JL中心城區(qū)2020年城市人口規(guī)模為200萬人。研究年度JL站主要吸引范圍人口見表2-6:年度JL市其中：市區(qū)(2)旅客發(fā)送量預測1)本次設計中主要考慮因素校實施擴招，JL市外出求學的學生和在外地就業(yè)人員的增多，每年將產(chǎn)生大量返程學生及在外就業(yè)人員客流。隨著長吉城際、吉圖客專的建成通車和JL站站舍改造，鐵路運輸輸客流將轉(zhuǎn)移由鐵路承擔，并誘增部分客流。2)JL市鐵路客運量預測2007年我國鐵路的旅客乘車系數(shù)為1.03,根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)一五”和2020年規(guī)劃》,2020年鐵路旅客乘車系數(shù)為3.45。我國鐵路旅客乘車系數(shù)見表2—7:我國鐵路旅客乘車系數(shù)表年度鐵路客運量(萬人)人口(萬人)乘車系數(shù)(其中常規(guī)、高速280000)2007年JL市鐵路旅客人均出行率為人次/人，高于我國平均水平。根據(jù)《JL市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 (2006—2010)》,到2010年，鐵路旅客發(fā)送量達到1700萬人。隨著圖們江區(qū)域合作發(fā)展進程的加快、JL市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及旅游資源的開發(fā)，旅客的乘車系數(shù)也將增大。預測JL市鐵路客運量2020年為2230萬人、2030年為2840萬人。2007年JL站共發(fā)送旅客495萬人次，占JL市鐵路旅客發(fā)送量的比重由2000年的%提高到2007年的61.0%,呈逐年遞增趨勢。JL站始發(fā)直達旅客列車增加，運輸能力、效率和服務質(zhì)量提高，JL站鐵路旅客發(fā)送量所占比重將增大，預測JL站旅客發(fā)送量占JL市鐵路旅客發(fā)送量的比重2020年為65%、2030年為70%。綜合以上分析，確定JL站2020年旅客發(fā)送量為1450萬人，2030年為1990萬人。詳見表2—8旅客發(fā)送量預測表：JL站(年、日均)旅客發(fā)送量預測表表2-8年度日均旅客發(fā)送量(人)2020年根據(jù)以上旅客發(fā)送量的預測，結合旅客特點，研究年度JL樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)見表2—9:JL樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)表表2-9單位：對/日年度總計始發(fā)車長春方向圖們方向沈陽方向9哈爾濱方向57小計通過車長春方向～圖們方向長春方向～哈爾濱方向1哈爾濱方向～沈陽方向57小計方向合計長春方向圖們方向沈陽方向哈爾濱方向()數(shù)據(jù)為客運專線數(shù)據(jù)3、最高聚集人數(shù)JL站2000年至2007年日均上車人數(shù)為9619～13562人，最大月日均上車人數(shù)為12566～17676人，且呈逐年上升趨勢，2008年高峰日旅客發(fā)送量為27357人，此外，由于票額限制、車站能力上車人數(shù)及最大月日均上車人數(shù)見表2—10:JL站歷年日均上車人數(shù)統(tǒng)計表年度日均上車人數(shù)最大月日均上車人數(shù)動系數(shù)為為1.27,客運量的波動程度較大。綜合以上分析，考慮JL站研究年度旅客列車開行方案、客流特點，確定JL站設計年度最高聚集人數(shù)為6000人，其中高峰時最高聚集人數(shù)為3500人、普通時最高聚集人數(shù)為2500人。2.3.1.3JL站行包量現(xiàn)狀及預測2008年JL站行包總量118萬件，較上年增長18.83%,其中始發(fā)、到達量占行包總量的82.2%近幾年JL站行包量見表2—11和圖2—4:年度始發(fā)到達中轉(zhuǎn)合計02005 圖2-4JL站行包量示意圖由表2—11和行包量示意圖可知，JL站行包量近幾年呈直線2、JL站行包量需求預測行包運量是一種派生需求，隨著社會經(jīng)濟、車站旅客發(fā)送量、率進行計算，JL站近兩年行包率在20%以上。詳見表2-12:JL站歷年行包率匯總表表2—12單位：%年度減緩。綜合以上各因素研究確定JL站行包量2020年為205萬件、2030年為230萬件，始發(fā)量分別為85萬件和98萬件。詳見表2—13:JL站歷年行包率匯總表表2-13單位：萬件年度始發(fā)到達中轉(zhuǎn)合計2.JL換乘中心客運站預測2..1JL市原有客運站現(xiàn)狀市公路客運總站下轄中心、臨江門、公鐵分流三個客運站：其中：客運中心站位于火車站西站前，建于1984年，至今已使用23年；臨江門客運站為高速公路客運站，原位于臨江門區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)昌茂一條街而搬遷至三個站目前共經(jīng)營客運線路233條，其中跨省6條、跨市12條、跨縣(市)16條，其它發(fā)往周邊各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。三站合計日發(fā)車班次981個，2007年旅客發(fā)送量為640.58萬人，日平均旅客發(fā)送量表2-14序號中心站高速站分流站合計1客運站等級一級一2占地面積(hm2)借用中心站設施租用3站房面積(m2)無其中：候車室面積(m2)無4停車場面積(m2)租用5發(fā)車位(個)326檢票口(個)2無7售票口(個)2無8日發(fā)班次(個/d)9日平均旅客發(fā)送量(人次/d)其它情況售檢票方式微機售檢微機售檢無問事處有借用中心站設施重點旅客候車室有貴賓候車室無百貨、書籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂場所有車位防雨棚有行包托運裝卸平臺有JL市公路客運總站雖下轄三個客運站，實際上具有獨立運營站更是需要租借交通公司場地維持運營。由于基礎設施條件較差，JL市公路客運總站下轄三個客運站中唯一能夠獨立運營的中心站2,站房建筑面積僅為4117m2,停車場面積僅為4237m2,這致使上百臺營運班車進出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處停從長遠發(fā)展來看，目前該站已處于滿負荷運營狀態(tài)，場站設施2..2新建客運站體布局規(guī)劃(2001～2020)》,在該布局規(guī)劃中將JL市客運樞紐系統(tǒng)規(guī)劃了4個客運站，其中一級客運站2個—JL市中心站和高速2006年3月，JL市交通局根據(jù)JL市客運發(fā)展的實際情況，充分參考《JL市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(2006年1月18日JL市第十三屆人民代表大會第四次會議通過),制定了《JL市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃(2006~L市公路旅客運輸基礎設施總體布局規(guī)劃進行了調(diào)整，重新確定JL市換乘中心客運站；另規(guī)劃建設2個二級站。JL市霧凇路客運站正在建設中，預計2009年末建成。本項2..3公路運輸客運組織量預測公路運輸客運組織量是指進入公路運輸樞紐信息系統(tǒng)并由其和鐵路轉(zhuǎn)移適站量兩部分。根據(jù)《JL公路運輸基礎設施總體布局規(guī)劃(2001～2020)》,在排除JL市所屬各市縣的客運適站量后，對JL換乘中心客運適客運適站量計算公式表2-15適站量計算公式變量解釋正常公路客運適站量S:正常公路客運適站量η:公路客運量E:客運適站系數(shù)鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量Y:鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量t:鐵路客運量R;鐵路轉(zhuǎn)移率D:適站比例JL市區(qū)客運適站量預測值表2-16單位：萬人年份適站量2010年2015年2018年2020年公路正?？瓦\適站量預測公路客運量客運適站系數(shù)(%)正常公路客運適站量鐵路轉(zhuǎn)移適站量預測鐵路客運量7鐵路轉(zhuǎn)移率(%)579適站比例(%)鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量公路運輸適站量預測值客運適站量822年建完)和2個二級站，將會對遠期預測量產(chǎn)生分流。由于換乘中表2-17單位：萬人年份適站量2010年2015年2018年2020年客運適站量822JL霧凇路客運站JL換乘中心(25%)二級站(15%)二級站(15%)(1)旅客發(fā)送量表2-18單位：人次/d年份2010年2015年2018年2020年年平均日旅客發(fā)送量(2)旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》式中：D-旅客最高聚集人數(shù)(人)α-計算百分比，其大小可按照下表選擇F一設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)表2-19設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比8(3)日發(fā)車班次根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》式中：N-日發(fā)車班次(班次)βF-設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)E一過站車載乘率P-客車平均定員(人)小型車比例約為40%。其中大型車座位數(shù)平均為42,中型車座位數(shù)平均為30,小型車座位平均為16。從運營現(xiàn)狀及長遠發(fā)展來看，加。由此報告預測未來三種車型的比例分別為40%、40%和20%,由此即可確定P值為32人。根據(jù)客運站調(diào)查統(tǒng)計，該比例約為10%;始發(fā)車合理乘載率按85%由此預測未來各特征年份JL市換乘中心客運日發(fā)車班次見表2-20單位：個/d年份2010年2015年2018年2020年日發(fā)車班次(4)發(fā)車位數(shù)根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T200-2004),發(fā)車位數(shù)采用下式計算：式中：M-發(fā)車位數(shù)(個)D-旅客最高聚集人數(shù)(人)ε-過站車載乘率P-客車平均定員(人)μ-始發(fā)車合理乘載率展趨勢，營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)按3次計。由此可得：綜合上述分析預測，JL市換乘中心客運站設計年度(2018年)站內(nèi)作業(yè)量預測指標見下表。JL市換乘中心客運計年度預測指標匯總表表2-21指標年平均日旅客發(fā)送量(人次/d)旅客最高聚集人數(shù)(人)日發(fā)車班次(個/d)發(fā)車位數(shù)(個)數(shù)據(jù)2.4目標市場根據(jù)預測，JL站2020年、2030年旅客發(fā)送量分別達到1450JL市換乘中心客運站年平均日旅客發(fā)送量16263(人次/d),JL市換乘中心是集交通換乘、休閑購物、商務辦公于一體的綜合廣場，項目建成后主要為到JL市公務出差、探親訪友、外出第三章建設規(guī)模及建設內(nèi)容項目建設的原則2、堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、因地制宜的原則。項目建設中制宜的做好規(guī)劃和單體建筑設計。3、功能布局要考慮兼容性和可變性，以滿足鐵路運輸組織發(fā)4、堅持依法運作、保持社會穩(wěn)定的原則。既要解決搬遷群眾實際困難，又要依法運作，確保建設項目高效、優(yōu)質(zhì)全面完成。5、堅持經(jīng)濟、實用、美觀的原則。建筑造型與城市整體形象6、堅持政府主導與社會參與和市場化運作相結合的原則。任3.2建設內(nèi)容JL站換乘中心主要建設運輸服務區(qū)、休閑景觀區(qū)、商貿(mào)區(qū)、建設規(guī)模及建設內(nèi)容表表3-1單位：m2序號名稱占地面積建筑面積備注1交通服務設施部分公交、出租公司站房2棟(三層)停車場郵政等商務服務樓2棟(三層)2JL換乘中心客運站長途客運站1棟(三層)長途客車停車場3社會停車場出租車停車場其它車輛停車場4休閑廣場休閑廣場地下停車場人防商場5西站口至東站口市政通道6賓館商業(yè)樓賓館1棟(五層)商業(yè)中心1棟(五層)7住宅區(qū)安置回遷住房等1號居住區(qū)9棟1#住宅六層2住宅六層3"住宅六層4*住宅六層5“住宅六層6住宅六層7住宅六層8°住宅六層公建用房二層道路及附屬用地2號居住區(qū)9棟1住宅六層2”住宅六層3°住宅六層4住宅六層5住宅六層6住宅六層7住宅六層8°住宅六層公建用房二層道路及附屬用地8擴建四川街擴建嫩江街擴建遼寧路新建遼北路新建廣場北路新建廣場南路建筑面積合計第四章場址選擇4.1建設場址該區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)6家，占地面積hm2;鐵路住宅樓及棚戶區(qū)表4-1序號被動遷戶名稱占地面積(m2)備注1棚戶區(qū)2住宅3企業(yè)JL市鋼管總廠JL市富康木器廠中鐵九局JL工程機械廠4道路5其它商業(yè)用地總計規(guī)字(2007)第004號)、(編號：吉市地規(guī)字(2009)第007號)。4.2場址條件4.2.1工程地質(zhì)與水文地質(zhì)4.2.2氣候、氣象條件極端最高氣溫：℃年平均風速：/s(冬季)年平均風速：/s(夏季)4.2.3地震基本烈度—2001),JL市設計基本地震加速度值為0.10g,抗震設防烈度為7度。第五章建設方案5.1項目組成5.3建筑方案5.3.1設計依據(jù)16、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》建設部(200425、中華人民共和國行業(yè)標準《汽車客運站建筑設計規(guī)范》.1站場方案暫推薦方案I。方案1:線路自長吉城際線JL站城際場引出，沿康莊街與嫩站臺尺寸均為500×12×1.25(m)。高速場設正線2條，到發(fā)線5條，設東側基本站臺站1座，中間站臺3座，站臺尺寸均為450根據(jù)沈陽鐵路局建工[2009]3號《關于修改JL站改建設計于既有貨場(材料廠)方案。本次研究因車站高速場向南移動了.2站房方案m2(場區(qū)03號地塊),總建筑面積45000m2。(1)站房(2)站場客運設施1)客運設備2)跨線設備(3)站房設計集散廳(含自動售票、問訊)5274m2,候車廳11085m2,貴賓候車室2370m2,出站廳1355m2,行包房3560m2,辦公及設備間7357.1總平面布置原則.2總平面布置(1)交通設施運輸服務區(qū)(2)休閑景觀區(qū)劃6號地塊),總占地面積約為5hm2,綠地率大于65%。廣場兩側(3)商貿(mào)區(qū)(4)商住區(qū).3總平面主要技術指標地塊類別名稱用地指標建筑面積容積率綠地率建筑限高建筑密度主要交通出入口方位備注二類居住用地東社會停車場東鐵路用地東交通設施用地東公交停車場用地公路用地東JL換乘中心客運站用地廣場用地0東、西、南、北地下停車場商業(yè)金融、二類居住用地南、北預留建設用地預留建設用地預留建設用地合計.4建設方案規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，擬新建建筑面積229110m2,包括交通運輸服務(8)基本風壓：按0.5kN/m2取值；地面粗糙度類別為B;達到建筑節(jié)能65%以上要求。(2)樓板材料：現(xiàn)澆(或預制)鋼筋砼樓板。(3)窗選材料：塑鋼窗。(9)防水材料：采用新型防水材料。表5-2換乘中心部分住宅部分建筑面積層高結構形式客運站框架結構、其它均為砌體結構砌體結構基礎形式客運獨立基礎其它條形基礎條形基礎外墻節(jié)能復合墻體節(jié)能復合墻體坡屋頂鋼筋砼鋼筋砼屋面保溫材料金屬壓型復合板巖棉夾芯金屬壓型復合板巖棉夾芯屋面防水材料4厚SBS防水層4厚SBS防水層內(nèi)墻材質(zhì)刮大白刮大白廚、廁地面防水聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料窗塑鋼窗塑鋼窗白鋼門、塑鋼門數(shù)控對講門分戶門實木門普通防盜門外墻面中檔外涂料中檔外涂料樓地面磁磚水泥地面采暖形式集中供暖集中供暖弱電室內(nèi)安裝接口、寬帶等安裝接口、有線電視接口、寬帶水、暖管材鋼管、PP—R管內(nèi)墻面居室、客廳裝飾板，刷涂料混合砂漿抹平15厚水泥砂漿搓毛5厚水泥砂漿搓毛天棚混合砂漿表5-3單位：m2序號名稱建筑面積結構形式備注1交通服務設施部分公交、出租公司站房砌體結構三層停車場水泥路面商務服務樓砌體結構三層2JL換乘中心客運站長途客運站框架結構三層長途客車停車場水泥路面3社會停車場出租車停車場水泥路面其它車輛停車場水泥路面4休閑廣場休閑廣場水泥路面、植草砌塊地下停車場砼結構人防商場砼結構5西站口至東站口砼結構市政通道6賓館商業(yè)樓賓館砌體結構五層商業(yè)中心砌體結構五層7住宅區(qū)安置回遷住房等1號居住區(qū)9棟1住宅砌體結構六層2住宅砌體結構六層3°住宅砌體結構六層4住宅砌體結構六層55住宅砌體結構六層6住宅砌體結構六層7住宅砌體結構六層8*住宅砌體結構六層公建用房砌體結構二層2號居住區(qū)9棟1住宅砌體結構六層2住宅砌體結構六層35住宅砌體結構六層4°住宅砌體結構六層5住宅砌體結構六層6住宅砌體結構六層7住宅砌體結構六層8°住宅砌體結構六層公建用房砌體結構二層8道路工程擴建四川街瀝青混凝土路面擴建嫩江街瀝青混凝土路面擴建遼寧路瀝青混凝土路面新建遼北路瀝青混凝土路面新建廣場南路瀝青混凝土路面建筑面積合計(一)公交換乘中心JL站公交車共21條路線，有1、2、3、4、7、8、11序號建筑物名稱建筑面積(m2)層高(m)備注1一層4公交調(diào)度室出租車調(diào)度室2二層3公交管理辦公室司乘人員休閑室3三層3公交管理辦公室4蓄水池5停車場水泥路面合計(二)郵政等服務區(qū)序號建筑物名稱建筑面積(m)層高(m)備注1一層4郵政中心民航售票中心金融中心2二層33三層34蓄水池合計根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》 a)日發(fā)量在10000人次以上的車站；b)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府表5-6指標年平均日旅客發(fā)送量(人次/d)旅客最高聚集人數(shù)(人)日發(fā)車班次(個/d)發(fā)車位數(shù)(個)數(shù)據(jù)站前廣場面積=D×1.5m2/人=1301人×1.5m2/人(式中：D-設計年度旅客最高聚集人數(shù))停車場面積=28×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積發(fā)車位面積=4×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積落車位面積=4×落車位數(shù)×客車投影面積(1)候車廳：1601m2候車廳=1.0m2/人×1301人=1301m2(2)售票廳：301m2售票廳面積=購票室面積十售票室面積①售票窗口個數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/120=19.51≈11個②購票室面積=20.0m2/窗口×售票窗口數(shù)③售票室面積=2/窗口×售票窗口數(shù)+m2(3)行包托運處：325m2行包托運處面積=托運廳面積十受理作業(yè)室面積十行包庫房面積=2/托運單元×4②受理作業(yè)室面積=2/托運單元×托運單元數(shù)=2/托運單元×4③行包庫房面積=2/人×旅客最高聚集人數(shù)+m2=2/人×1301+m2目按50%計算，即215m2。=2/人×80+m2按50m2計。(11)醫(yī)療救護室；面積按20～40m2選取，本項目按40m2(13)旅客廁所(含盥洗室):m2男廁=2/人×(4～6%)×旅客最高聚集人數(shù)+m2=m2女廁=2/人×(3～5%)×旅客最高聚集人數(shù)+m2=m2本項目按840m2計。按2300m2計。(16)商業(yè)服務區(qū)(食品、餐飲、書報、文娛等):按4000m2(7)附屬設施2)蓄水池：300m3。3)消防水池：1000m3。4)設滾動扶梯2部?？瓦\站客運流線設計見圖5-1。問訊、寄存旅客進站下車站臺驗票、補票汽車出站發(fā)車站臺(圖示：………◆車輛旅客)圖5-1客運流線圖3、社會停車場新建道路停車場面積10020m2,其中：出租車停車場5010m2、停車場路面選擇水泥混凝土路面。豎向設計暫采取平坡式布置，縱向坡度為3%～7%。場區(qū)雨水采取有組織方式排放，通過路面總厚度為60cm,其結構如下：墊層：15cm石灰石10:90;(1)休閑廣場植草砌塊采用400×600×80(4塊/m2),砌塊抗壓強度大于(2)地下停車場JL站在里程K126+765.5處新建1-10.0m市政地下通道一序號建筑物名稱建筑面積(m2)層數(shù)層高(m)賓館五層1接待中心第一層2住宿區(qū)第二層43住宿區(qū)第三層44會議中心第四層45住宿區(qū)第五層46蓄水池二商業(yè)中心五層1餐飲區(qū)第一層2食品區(qū)第二層43旅游產(chǎn)品區(qū)第三層44服裝、鞋帽區(qū)第四層45服裝區(qū)第五層46蓄水池合計根據(jù)JL市氣候特點，建筑布局全部為正南北向，平面錯落布置，序號建筑物名稱建筑面積層數(shù)(層)層高(m)備注01號地塊住宅11住宅63安置回遷戶22住宅63安置回遷戶33*住宅63安置回遷戶44住宅63安置回遷戶55住宅63安置回遷戶66住宅63安置回遷戶77住宅63安置回遷戶882住宅63安置回遷戶9公建用房23207號地塊住宅11'住宅63安置回遷戶22住宅63安置回遷戶33住宅63安置回遷戶44住宅63安置回遷戶55'住宅6安置回遷戶66住宅63安置回遷戶77住宅63安置回遷戶88住宅63安置回遷戶9公建用房23合計(1)住戶回遷安置住宅按套設計，獨門獨戶。以中小戶型為主，每套均設臥室、起居室(廳)、廚房、衛(wèi)生間和陽臺等基本空(2)住宅套型分為六類，其居住空間個數(shù)以下表為準，建筑套型居住空間(個)建筑面積(m2)一類(小一室)1二類(大一室)1三類(小二室)2四類(大二室)2五類(小三室)3六類(小三室(3)雙人臥室9m2。(4)單人臥室6m2。(5)單室戶的臥室開間不宜小于m2。(6)廚房的使用面積不得小于3m2。(7)衛(wèi)生間的使用面積不得小于m2。(1)主要技術標準2)設計車速：主干路50km/h、次干路40km/h;5)土基回彈模量：E≥25MPa;6)道路最小縱坡度：≥0.3%;7)道路最大縱縱坡：≤%。(2)橫斷設計序號道路名稱范圍紅線寬度長度車行道人行道1四川街北起延安路南止鐵路線2北起延安路南止鐵路線3遼寧路西起四川街東止解放路4遼北路西起嫩江街東止解放路5廣場南路西起四川街東止嫩江街6廣場北路西起四川街東止嫩江街合計表5-11單位：m2序號道路名稱紅線寬度長度車行道人行道合計土方路燈(套)1四川街2嫩江街3遼寧路94遼北路55廣場北路55廣場南路7合計1)路面2)路面類型的選擇表5-11優(yōu)缺點路面類型優(yōu)點缺點瀝青混凝土路面(1)路面屬于彈性材料，對超載不敏(2)路面鋪筑完面層后，即可開放交(1)路面造價比水泥混凝土路面高：路面承載能力和使用壽命沒有水泥路面長；(2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥路面。水泥混凝土路面(1)路面剛度大、強度高、板體性能好，具有較高的承載能力和擴散荷載(2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長；有較強的抗腐蝕性能；(4)正常條件下，路面的養(yǎng)護工作量(1)路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易產(chǎn)生錯臺和斷裂；方便。(3)基層和墊層根據(jù)當?shù)刂凡牧虾徒旯こ探ㄔO經(jīng)驗及建設區(qū)域地質(zhì)類1)主干路路面結構二灰碎石(7:18:75)20cm二灰碎石(7:18:75)20cm2)次干路路面結構二灰碎石(7:18:75)20cm二灰碎石(7:18:75)20cm3)人行步道3cm水泥砂漿臥底(1:3)(4)交通設施(5)照明工程求接地電阻小于100。2,平均照度151x,照度均勻度0.35Emin/Eav。7)工程規(guī)模：燈具96套。設計總容量約為40kW。利用原有(6)道路無障礙設計(7)道路交通設施(8)管網(wǎng)工程劃區(qū)商貿(mào)區(qū)綠化面積約為m2,綠地率為25%;廣場綠化面積約為5.4公用工程方案—2000;5.4.2供、排水方案約m3/d。表5-12用水點用水標準(L/人d)(人)最高日用水量備注小區(qū)住宅浴設備商業(yè)用房小計不可預見(15%)合計根據(jù)市政給水壓力的實際情況，將考慮利用市政壓力直接供內(nèi)設變頻供水設施2套(備用1套),為小區(qū)進行全日恒壓變頻供水。小區(qū)內(nèi)供水管網(wǎng)沿道路環(huán)狀布置，供水管徑DN100,同時在小建筑內(nèi)衛(wèi)生器具均選用經(jīng)檢測機構檢測符合節(jié)水型衛(wèi)生器2、排水方案項目主要是生活廢水排出，取日均用水量80%,排水量平均為序號名稱用電面積(m2)有功功率無功功率視在功率年用電量(萬kwh)變壓器數(shù)量11號住宅區(qū)2臺2社會停車場3交通服務設施用房4客運站2臺5廣場2臺6人防商場4臺7商貿(mào)2臺82號住宅區(qū)2臺合計16臺每個小區(qū)10kV電源引自附近市政供電設施，電纜線路直埋敷各分區(qū)采用箱式變電站供電，并在箱式變電站內(nèi)進行無功補數(shù)量不同，住宅需用系數(shù)取0.6,其它需用系數(shù)取0.8,同時系數(shù)450/750V阻燃銅芯聚氯乙烯絕緣導線穿鍍鋅鋼管(SC),分別沿吊棚、沿墻、沿地、暗、明設，其余配電箱引回路均為BV—450/75深1000mm,穿越道路穿鍍鋅管保護。6、用電計量元進戶線為VV22-4×50—SC70—FC,三個單元進戶線為VV22—4×120-SC100-FC,進戶后至其它單元采用放射式供電，導線為干線相連，監(jiān)控機(消防控制室),網(wǎng)絡中心機房及弱電豎井內(nèi)應5.4.4采暖(1)采暖計算溫度—25℃(2)冬季通風計算溫度—18℃(3)夏季通風計算溫度27℃(4)冬季計算相對濕度72%(5)夏季通風計算相對濕度65%(6)冬季室外風速3m/s,風向SW(7)夏季室外風速/s,風向S2、室內(nèi)采暖計算溫度平均18℃4、熱源：本項目冬季供暖為JL市市政集中供熱，可滿足本5、本項目全年總耗熱量143270(GJ)。6、通風5.4.5燃氣方案置中壓調(diào)壓站(公共用房內(nèi))。燃氣經(jīng)中壓調(diào)壓站調(diào)壓后由低壓支5.4.6通訊工程JL市區(qū)市話交換機總容量現(xiàn)為30萬門，遠期為50萬門。新建建筑物內(nèi)安裝系統(tǒng)。JL市有線電視臺用戶入網(wǎng)144萬戶，入網(wǎng)率達到80%。現(xiàn)有線電視主干電纜采用地埋敷設，規(guī)劃遠期逐步過渡到寬帶通信傳項目區(qū)域內(nèi)引入市網(wǎng)有線電視節(jié)目，送至分配網(wǎng)絡，系統(tǒng)以第六章環(huán)境影響評價6.1環(huán)境條件現(xiàn)狀調(diào)查本項目建設地點位于JL市火車東出口地段。即北起樺甸胡6.2設計依據(jù)6.3設計原則6.4主要污染物6施工期主要污染物項目施工階段的主要噪聲源為各類施工機械的輻射噪聲及原3、生活垃圾工程施工時施工區(qū)內(nèi)大量勞動力的食宿將會安排在工作區(qū)域6營運期主要污染物6.5環(huán)保防治措施6環(huán)境保護標準(1)城市區(qū)域環(huán)境噪聲執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096—2008)中3類標準，詳見表6—1。表6—1類別環(huán)境噪聲標準值dB(A)使用范圍晝間夜間環(huán)境噪聲3類工業(yè)區(qū)廠界噪聲Ⅲ類中二級標準，詳見表6-2。表6—2單位：mg/m3污染物名稱年均值日平均小時平均值標準來源放標準，詳見表6-3。表6-3污染物標準值一級三級色度(稀釋倍數(shù))6.5.2施工期污染防治措施施工噪聲不穩(wěn)定，因此針對各主要噪聲設備采取以下減噪措周圍噪聲敏感點具體情況而定，一般情況下應在夜間10點至凌晨6.5.3營運期環(huán)保防治措施6.6綠化地率為28%。6.7環(huán)境影響評價結論7.1設計依據(jù)7.2工程特征7.4消防給水7.4.1室內(nèi)消防給水7.4.2室外消防給水區(qū)域內(nèi)沿干路敷設消防專供水管網(wǎng)，并在每個區(qū)內(nèi)均布2～4量為15L/s,保護半徑為150m,可滿足建筑物室外消防要求。7.4.3自動噴水滅火系統(tǒng)7.4.4消防管理8.1概述設部聯(lián)合發(fā)文([1997]2542號),印發(fā)《關于固定資產(chǎn)投資工程項我國解決能源問題的方針是開發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約放在首8.2編制依據(jù)3、《國家發(fā)展改委關于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審4、JL省發(fā)展和改革委員會關于印發(fā)《JL省固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查管理辦法》的通知(吉發(fā)改環(huán)資字[2007]732號);8.3能源消耗指標標詳見表8-1。表8-1序號耗能種類單位年消耗量折標煤系數(shù)折標煤量(t)1電2熱水熱量合計8.4節(jié)能節(jié)水措施綜述(1)認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)節(jié)能設計規(guī)(2)做好供熱設備、管道的保溫，降低熱損耗；(3)建筑設備與產(chǎn)品的選用節(jié)能性產(chǎn)品，包括門窗、室內(nèi)供熱(4)完善管理機制，提高管理手段和管理水平；建立健全指標2、節(jié)能措施及節(jié)能效果(1)采用高效節(jié)能的電力設備，如：變壓器采用節(jié)能變壓生活水泵采用變頻調(diào)速，可節(jié)能20%～30%;達到5以上，減少無功損耗，通過此措施可節(jié)電10%左右，一般(3)照明線路的損耗約占輸人電能的4%左右，三相四線式供(4)建筑外窗采用節(jié)能塑鋼窗，熱工性能、氣密性良好，減少(5)供熱設備及熱力管道要采取保溫措施，降低熱損(7)對生活和清洗水采用節(jié)水閥門，并采取措施避免跑冒滴(8)合理利用水資源，衛(wèi)生器具均采用節(jié)水型設備；第九章組織機構與