4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課件高一地理人教版必修二

新人教版區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout區(qū)域運輸?shù)暮侠砘煌ň€、站組織客、貨流的分配、引導(dǎo)交通運輸布局的一般原則獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益實現(xiàn)？？立足于現(xiàn)有的社會經(jīng)濟(jì)條件因地制宜依據(jù)運輸需求適度超前前提1.高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點？

在沿途重要城市設(shè)站；（城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客貨流集散的中心，運輸需求大）北沿江高速鐵路，即沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海市上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設(shè)計速度350公里/小時，全線設(shè)16座車站。探究一2.如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？過密不利于高鐵速度優(yōu)勢發(fā)揮（時效性降低），過疏無法滿足沿線交通運輸?shù)男枨?。北沿江高速鐵路，即沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海市上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設(shè)計速度350公里/小時，全線設(shè)16座車站。3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？列車通過速度快，噪音大，減少對城市交通和居民生活的干擾；城區(qū)邊緣地價較低，拆遷成本較低；帶動城區(qū)邊緣的發(fā)展；為城市發(fā)展預(yù)留空間北沿江高速鐵路，即沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海市上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設(shè)計速度350公里/小時，全線設(shè)16座車站。區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性大小需求關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡南京與揚州之間：城際列車、動車、高鐵、寧揚高速、南京軌道交通S5號線（在建）大尺度平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性大小需求關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡大尺度平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性大小需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點1968年10月1日，隨著南京長江大橋鐵路橋開通，新南京站也正式建成啟用，初期建成的南京站是一座比較簡陋的坡頂建筑，站舍主體面積4822平方米，日均客發(fā)3800人。

改革開放后，南京站又經(jīng)過多次改造和擴(kuò)大，南京站在多次改造和擴(kuò)建中得到快速發(fā)展，上世紀(jì)70年代日均客發(fā)增至6000人，1985年達(dá)到了15984人，呈現(xiàn)一片欣欣向榮景象。

上世紀(jì)90年代，又將十一開間的站房改建為整面玻璃格局，顯得更加華麗，1992年全站占地面積120萬平方米，站舍建筑面積6800平方米，共有站線10股，日均客發(fā)22356人，是建站初期的5.8倍，日均接發(fā)列車162對。2002年6月28日南京站改建工程動工，2005年9月1日在南京舉辦第十屆全國運動會前投入試運行，改建后的南京站建筑面積是原來站房的6倍，候車能力增加4倍，運能得到極大的提升。依據(jù)材料，改革開放以來，南京對交通運輸站點和線路的需求如何變化？如何應(yīng)對這樣的變化？運輸需求不斷增加，且增加的速度較快擴(kuò)建、新建；交通運輸線、站布局應(yīng)“適度超前”設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費2011年2月20日，南京南站工程主體結(jié)構(gòu)封頂。6月28日，南京南站北廣場及南京地鐵南京南站正式啟用。

南京北站規(guī)劃3場16臺30線，站場規(guī)模將超過南京南站（南京南站15臺28線），同時也超過了廣州南站15臺28線、杭州東站15臺30線等多個全國性大型高鐵樞紐站。到2050年預(yù)測鐵路旅客發(fā)送量3650萬人次，鐵路客站最高集聚人數(shù)11000人。探究二區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性大小需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點交通運輸布局變化交通運輸設(shè)計“適度超前”需求增長水運優(yōu)點：運量大；運費低

缺點：連續(xù)性最差；速度慢公路運輸優(yōu)點：機動靈活；裝卸方便缺點：運量?。贿\費較貴鐵路運輸優(yōu)點：運量大；速度快缺點：鐵路造價高，占地廣；短途運輸成本高航空運輸優(yōu)點：速度最快；運輸效率高缺點：運量小；能耗大；運費高管道運輸優(yōu)點：連續(xù)性最強；運量大；平穩(wěn)安全缺點：靈活性最差；設(shè)備投資大五種基本交通運輸方式機場巴士48分鐘/20元機場線52分鐘/7元打車35分鐘左右/75元如果該情景發(fā)生在上海，旅客到達(dá)上海虹橋高鐵站，需要到虹橋機場轉(zhuǎn)乘，那么該旅客需要花費多少時間和金錢呢？假設(shè)你乘高鐵至南京南站，需要到祿口國際機場轉(zhuǎn)乘飛機。選擇較為便捷的交通工具，你大概花多長時間\多少錢？情境區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性大小需求方式需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡速度快區(qū)域聯(lián)系緊密關(guān)注運輸時效綜合性交通運輸樞紐平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點需求增長交通運輸布局變化交通運輸設(shè)計“適度超前”上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內(nèi)公交等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。南京南站地面層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租、社會車的上客區(qū)；廣場南側(cè)還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場?？紤]到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設(shè)在北廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性可行性大小需求方式需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡速度快區(qū)域聯(lián)系緊密關(guān)注運輸時效因地制宜前提綜合性交通運輸樞紐（政府）資金平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點需求增長交通運輸布局變化交通運輸設(shè)計“適度超前”是否每個城市都要像上海虹橋站集公路、鐵路、航空于一體？經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。描述2020年江蘇高快速鐵路的分布特點？并分析形成原因。特點：1、總體分布不均

2、南部地區(qū)密集、北部地區(qū)稀疏原因：1、需求差異

2、資金差異等。探究三區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性可行性大小需求方式需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡速度快區(qū)域聯(lián)系緊密關(guān)注運輸時效因地制宜前提綜合性交通運輸樞紐（政府）資金平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點需求增長交通運輸布局變化交通運輸設(shè)計“適度超前”交通線、站點的疏密和質(zhì)量交通運輸布局的完善程度青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍潔，路基不穩(wěn)定，威脅行車安全插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)，保證路面和路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定港珠澳大橋橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時間。區(qū)域發(fā)展運輸需求交通運輸必要性可行性大小需求方式需求大尺度關(guān)注重要城市小尺度關(guān)注相鄰城市站點疏密站點布局（城市邊緣）不平衡速度快區(qū)域聯(lián)系緊密關(guān)注運輸時效因地制宜前提綜合性交通運輸樞紐（政府）資金平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需求布局在落后、邊疆地區(qū)需求分布交通運輸布局特點需求增長交通運輸布局變化交通運輸設(shè)計“適度超前”交通線、站點的疏密和質(zhì)量交通運輸布局的完善程度技術(shù)水平減少自然條件限制因素南京都市圈由以江蘇省南京市為中心、聯(lián)系緊密的周邊城市共同組成，包括南京、鎮(zhèn)江、揚州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城8市全域及常州市金壇區(qū)和溧陽市，總面積6.6萬平方公里，2019年末常住人口約3500萬。堅持優(yōu)化提升、適度超前，統(tǒng)籌推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部通勤能力，協(xié)同建設(shè)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，形成布局合理、功能完善、互聯(lián)互通、運行高效的基礎(chǔ)設(shè)施體系，共同打造“暢達(dá)都市圈”。課后思考：南京都市圈交通運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局對南京都市圈的發(fā)展起到什么作用？2022年6月16日起，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）正式開通運營，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環(huán)”。鐵路設(shè)計時速120km，共設(shè)20個站點，其中9個為客運站點。近630千米為人跡罕至的沙漠、戈壁地段，主要風(fēng)季長達(dá)7個月，下圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線和鐵路景觀圖。據(jù)此完成下面小題。1．和若鐵路一些路段采取“以橋代路”的方式，其主要原因是（

）A．減少耕地占用B．防止沙漠淹沒鐵路線C．節(jié)約修建成本D．減少對其它運輸干擾2．和若鐵路沒有設(shè)計成高速鐵路的主要原因有（

）①該地自然條件復(fù)雜，建設(shè)高鐵成本高②普通鐵路可以客貨兼運，用途更廣③高速鐵路對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞更大④沿線氣候、地質(zhì)條件復(fù)雜，不利于高鐵修建與維護(hù)A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④

高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市，設(shè)置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務(wù)群眾“最后一公里”，進(jìn)一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市已開通數(shù)十個高鐵無軌站。據(jù)此完成下面小題。3．高鐵無軌站選址最適宜（

）A．靠近城市中心，客流量大

B．靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)C．利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本

D．位于城市邊緣，地價較低4．目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市，其主要影響因素是（

）①人口分布和人口密度②資源開發(fā)狀況③地形地勢條件④天氣狀況A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

京哈高鐵于202