汽車修理工技師理論

1219汽車修理工技師理論

一、填空題

1.三極管是由兩個PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。

2.用萬用表的黑表棒接基極，紅表棒分不和另外兩電極相

連，若測得電阻都專門小，則為

NPN型三極管。

3.調(diào)壓回路的作用是操縱液壓系統(tǒng)的最高工作壓力

O

4.產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品適合一定用途，滿足國家建設(shè)和

人民生活需要所具備的自然屬性和特性。

5.三效催化劑是一種氧化碳?xì)浠衔锖鸵谎趸疾⑼瑫r

還原氮氧化物的催化劑。

6.職業(yè)道德是人身事業(yè)成功的保證。

7.Enginetemperaturesensor的中文意思是發(fā)動機(jī)溫度傳

感器。

8.Fuse7.5Abrown的中文意思是保險絲7.5A棕色

O

9.HallSensor一G40open/shortcircuittopositive的中文

意思是霍爾傳感器G40對正極開路/短路

10.ShortinTRCthrottlerelaycircuit的中文意思是副節(jié)

氣門繼電器電路短路。

11.集成電路裝在電控系統(tǒng)中，可進(jìn)行邏輯判定并對點(diǎn)

火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出命令。

12.采納總成互換法修理時，修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修

理標(biāo)準(zhǔn)。

13.盤式制動器修理裝配完畢，應(yīng)進(jìn)行制動性能的檢驗，檢

驗結(jié)果應(yīng)滿足GB7258-1997對制動性能的要求。

14.由電源的兩個輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為單

項交流電路。

15.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即放大截止飽

和。

16.濾波電路是利用電抗元件將脈動的直流電變?yōu)?/p>

平滑的直流電的電路。

17.減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系

統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。

18.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒和霧狀

物。

19.還原型催化劑是一種加速氮氧化物與一氧化碳、

游離氫（H2）或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。

20.誠實守信是市場經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。

21.Waterpump的中文意思是水泵。

22.1gnitionSwitch的中文意思是點(diǎn)火開關(guān)。

23.OpenorshortcircuitinHACsensorcircuit的中文意

思是HAC傳感器電路開路或短路。

24.“與”門的作用如同是兩個或多個開關(guān)與負(fù)載串

聯(lián)。

25.微處理器包括運(yùn)算器和操縱器，是汽車運(yùn)算機(jī)的操

縱指揮中心。

26.車輛二級愛護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，按照結(jié)果

確定附加作業(yè)或小修項目。

27.汽車大修進(jìn)廠檢驗單是大修汽車進(jìn)廠時，由汽車修理檢

驗人員對送修汽車技術(shù)狀況和裝備齊全狀況進(jìn)行技術(shù)鑒定

的記錄。

二、選擇題

1.市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）觀

念。

A、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任

C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受錘煉

2.汽車的地面制動力第一取決于制動器制動力，同時又受

（C）的限制。

A、驅(qū)動條件B、路面附著條件C、輪胎?道路附

著條件D、制動摩擦力矩

3.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的操縱（C）分為ECU操縱、

燃油開關(guān)操縱和轉(zhuǎn)速操縱三種。

A、原理B、方法C、電路

D、技術(shù)

4.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)（B）的連鎖，

以提升傳動效率。

A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪

C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪

5.關(guān)于豐田A341E型電控自動變速器，甲技師講：在點(diǎn)火

開關(guān)懷斷的情形下，拔下發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)算機(jī)的熔絲10

S以上，即可清除故障代碼。乙技師講：拔下發(fā)動機(jī)與電控自

動變速器運(yùn)算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為（

C）o

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正

確

6.桑塔納轎車二級愛護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷

功率不小于額定值的（C）o

A、70%B、75%C、80%D、85%

7.關(guān)于GB/T15746.1—1995,甲技師講：汽車空載在20%

坡道上使用駐車制動，應(yīng)能保持5min不溜滑；乙技師講：汽車

駐車制動力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為（C

）o

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正

確

8.自動變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一樣要比機(jī)械變速器費(fèi)

油，其經(jīng)濟(jì)性差的要緊緣故是由于在（A）工作性能變差的

緣故。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)B、中速區(qū)鎖止

機(jī)構(gòu)

C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)D、低速或高速

區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

9.汽車制動，當(dāng)制動踏板力足夠大，而制動減速度系數(shù)接

近附著系數(shù)時，汽車（C）0

A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)B、后輪接近抱

死拖滑狀態(tài)

C、前、后輪同時接近抱死拖滑狀態(tài)D、車輪將抱死

淹滑

10.關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師講：電腦利用節(jié)氣門位置

和水溫傳感器信號運(yùn)算進(jìn)氣量；乙技師講：電腦利用節(jié)氣門位

置和氧傳感器信號運(yùn)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（D）。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正

確

11.不屬于自動變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是（A）。

A、液力變矩器B、閥體

C、離合器D、制動器

12.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大,

并相伴有車身抖動，其緣故可能是（D）。

A、伸縮叉配合副磨損松曠B、中間軸軸承磨

損嚴(yán)峻

C、滾針軸承磨損嚴(yán)峻D、傳動軸不平穩(wěn)

值愈限

13.桑塔納轎車二級愛護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥

的混凝土路面以30km/h速度開始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大

于(D)0

A、100mB、150mC、200mD、

250m

三、判定題

(X)1.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝聚的水蒸氣和液

體燃油的微滴形成的。

(x)2.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有鼓舞人們自由

選擇職業(yè)的社會功能。

(X)3.電腦不用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號

和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。

(V)4.電控發(fā)動機(jī)檢驗的差不多內(nèi)容仍是油路、電路和

密封(專門是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗。

(J)5.關(guān)于電控發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動

機(jī)是否正常運(yùn)行，均不可斷開各要緊用電設(shè)備。

(X)6.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而可不能清

除運(yùn)算機(jī)儲備器中的其他信息。

(X)7.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一

個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

(V)8.氮氧化物要緊由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO

2)混合而成。

(X)9.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動力相平穩(wěn)時達(dá)

到的穩(wěn)固車速稱為最高車速。

(J)10.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝

在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上

的較多。

(V)11.關(guān)于全液力自動變速器，車速調(diào)劑器閥將汽車行駛

速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的操縱液壓，并作用于換檔閥，實現(xiàn)

自動換檔。

(J)12.在裝有氧傳感器的空燃比反饋操縱系統(tǒng)中，必須使

用無鉛汽油。否則會損壞氨傳感器。

(J)13.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)

向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時點(diǎn)火

器誤動作點(diǎn)火。

四、簡答題

1.爆震傳感器的作用與工作原理？

(1)爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)工作時發(fā)動機(jī)機(jī)體的振

動、燃燒噪聲、汽缸壓力等方法判定發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆震。

(2)發(fā)動機(jī)工作時，壓電元件受到拉、壓的作用，便產(chǎn)生

交變的電壓信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動頻率與壓電元件固有頻

率相同時，將產(chǎn)生共振，現(xiàn)在產(chǎn)生的電壓信號幅值迅速增加。

運(yùn)算機(jī)檢測到爆振信號之后，趕忙推遲點(diǎn)火時刻，以排除爆震。

爆震排除后，操縱系統(tǒng)又復(fù)原原先的點(diǎn)火提早角，使發(fā)動機(jī)正

常工作。

2.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理？

(1)電控燃油噴射系統(tǒng)要緊由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和操縱

系統(tǒng)幾部分組成。

(2)電控單元第一由數(shù)模轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管的真空度

(或空氣流量傳感器信號)、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電

壓等信息。然后，將這些信息與儲備器中已存有的信息進(jìn)行比

較，進(jìn)而確定在各種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需要的最佳油量和點(diǎn)火提

早角。在各種參數(shù)中，進(jìn)氣管真空度是主參數(shù)，由該參數(shù)確定

在各種工況下的差不多燃油供給和差不多的點(diǎn)火提早角。其他

參數(shù)，如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓等對差不多參數(shù)

起修正作用。另外，還有一些與發(fā)動機(jī)運(yùn)行時刻有關(guān)的修正數(shù)

據(jù)，電控單元按照這些數(shù)據(jù)來確定對燃油和點(diǎn)火操縱的修正。

3.汽車底盤二級愛護(hù)之前要緊檢測哪幾個項目？

(1)前輪定位參數(shù)的檢測。

(2)車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測。

(3)輪胎表面狀況的檢測。

(4)車輪平穩(wěn)的檢測。

(5)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測。

(6)轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測。

(7)制動性能的檢測。

(8)軸距的檢測。

(9)汽車操縱性能的檢測。

(10)底盤密封狀況檢測。

4.氧傳感器的作用與工作原理？

1)作用監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情形的好壞，

用電壓信號反饋給電腦ECU,處理后發(fā)出新的噴油指令，使空

燃比操縱在14.7這一最佳狀態(tài)。

(2)工作原理

工作時，加熱到30(rc以上時，一旦內(nèi)外氧濃度不平穩(wěn)時,

氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn)生突變電動勢，升壓或

降壓信號將反饋給ECU。

(3)電動勢突變特性是：當(dāng)混合氣濃時，電壓上升，噴油

量減少。混合氣稀時，電壓下降、噴油量即增加。

(4)其反饋操縱特性是：噴油量與氧含量成正比。

5.汽車修理的勞動組織形式？

汽車修理勞動組織形式分為兩種類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)

分工作業(yè)法

(1)綜合作業(yè)法由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理

工作。它的修理周期長、成本高，并需要全能的修理工人。適

用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

(2)專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、

部位、總成、組合件或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。

這種作業(yè)法便于采納專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提升

操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期。一樣適用于承修車輛多、

車型較單一的修理企業(yè)。

6.自動變速器打滑的要緊緣故？

(1)變速器油量不足

(2)油泵磨損

(3)油路泄漏，主油壓過低

(4)摩擦片磨損嚴(yán)峻

(5)單向離合器打滑

(6)調(diào)壓電磁閥或其操縱電路故障

(7)閥體裝配錯誤

五、論述題

1.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車內(nèi)，當(dāng)顯現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的

發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？

(1)接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)

則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間電路，如亮，進(jìn)行下一步。

(2)啟動發(fā)動機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5

?7mm處跳火，若火花專門強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或

火花弱，故障在一次電路。

(3)如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用試火法

檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電,

應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏

電，應(yīng)更換上述損壞元件。

（4）如果確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)第一檢

查信號發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞組和二次繞組電

阻，若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查

高壓線電阻。阻值應(yīng)大于30KQ,否則，更換高壓線。

（5）檢查"點(diǎn)火操縱器”電源電壓是否正常，如不正常，

則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火操縱器。

2.講明防抱死制動系統(tǒng)（ABS）突發(fā)性故障診斷與排除方

法？

（1）按故障碼檢查表可查出故障發(fā)生部位；并模擬故障，

檢查故障是否再現(xiàn)。

（2）若由于振動引起故障時，將接頭輕輕地上下左右搖動,

上下左右晃動線束，上下左右輕輕地?fù)u動傳感器，輕輕地?fù)u動

其他運(yùn)動件。若發(fā)覺線束扭斷或被拉斷，應(yīng)更換新件。

（3）若由于過冷或過熱引起故障時，用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑

有故障的部件，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象。

（4）若因電源電路電阻過大引起故障時，可打開所有用電

設(shè)備開關(guān)，檢查故障是否再現(xiàn)。

3.發(fā)動機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診

斷（畫出第2缸活塞銷異響波形圖）？

（1）異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清

晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時響聲明顯，熱車時減弱或

消逝，多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消逝。

(2)診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸體上部，使

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐步提升到2400r/min左右，必要時可

在中、高速范疇內(nèi)抖動節(jié)氣門并觀看示波器顯現(xiàn)的波形，如果

各缸在上止點(diǎn)鄰近顯現(xiàn)異響波形且在熄火時波形減小或消逝，

即可確信活塞銷異響。

4.美國通用汽車電控自動變速器故障自診斷的方法有哪幾

種？如何讀取和清除故障代碼.

(1)通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號的轎車故障自診斷方法

有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式，通過跨接線短接故障

診斷插座相應(yīng)端子，觀看外表板上的故障指示燈的閃耀讀取故

障代碼；另一種是采納中央運(yùn)算機(jī)集中操縱診斷方式，不采納

其他外部設(shè)備，直截了當(dāng)在空調(diào)面板上讀取故障代碼。

(2)單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時，只要用導(dǎo)線

將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開關(guān)處

于“OFF”位置，即可通過外表板上的故障指示燈的閃耀規(guī)律

讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測量故障診斷插座上的D

插孔的電壓脈沖信號，按照脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。

清除故障代碼時，將點(diǎn)火開關(guān)處于“OFF”位置，拆下蓄

電池負(fù)極搭鐵線或拔下運(yùn)算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回運(yùn)算機(jī)

熔斷絲，即可清除故障代碼。

汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料答案

一、填空題

1.PN結(jié)

2.NPN

3.最高工作壓力

4.產(chǎn)品適合一定用途

5.還原氮氧化物

6.人一輩子事業(yè)

7.發(fā)動機(jī)溫度傳感器

8.保險絲7.5A棕色

9.霍爾傳感器一G40對正極開路/短路

10.副節(jié)氣門繼電器電路短路

11.邏輯判定

12.修理標(biāo)準(zhǔn)

13.GB/7258—1997對制動性能

14.單相交流電路

15.放大、截止、飽和

16.脈動的直流電

17.主油路工作壓力

18.微粒和霧狀物

19.氮氧化物

20.市場經(jīng)濟(jì)

21.水泵

22.點(diǎn)火開關(guān)

23.HAC傳感器電路開路或短路

24.兩個或多個開關(guān)與負(fù)載

25.運(yùn)算器和操縱器

26.附加作業(yè)或小修項目

27.裝備齊全狀況

二、選擇題

12345678910111213

DCCBCCCACDADD

三、判定題

12345678910111213

XXXVVXXVXVVJV

四、簡答題

1.

(1)爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)工作時發(fā)動機(jī)機(jī)體的振

動、燃燒噪聲、汽缸壓力等方法判定發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生爆震。

(2)發(fā)動機(jī)工作時，壓電元件受到拉、壓的作用，便產(chǎn)生

交變的電壓信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動頻率與壓電元件固有頻

率相同時，將產(chǎn)生共振，現(xiàn)在產(chǎn)生的電壓信號幅值迅速增加。

運(yùn)算機(jī)檢測到爆振信號之后，趕忙推遲點(diǎn)火時刻，以排除爆震。

爆震排除后，操縱系統(tǒng)又復(fù)原原先的點(diǎn)火提早角，使發(fā)動機(jī)正

常工作。

2.

(1)電控燃油噴射系統(tǒng)要緊由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和操縱

系統(tǒng)幾部分組成。

(2)電控單元第一由數(shù)模轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管的真空度

(或空氣流量傳感器信號)、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電

壓等信息。然后，將這些信息與儲備器中已存有的信息進(jìn)行比

較，進(jìn)而確定在各種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需要的最佳油量和點(diǎn)火提

早角。在各種參數(shù)中，進(jìn)氣管真空度是主參數(shù)，由該參數(shù)確定

在各種工況下的差不多燃油供給和差不多的點(diǎn)火提早角。其他

參數(shù)，如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓等對差不多參數(shù)

起修正作用。另外，還有一些與發(fā)動機(jī)運(yùn)行時刻有關(guān)的修正數(shù)

據(jù)，電控單元按照這些數(shù)據(jù)來確定對燃油和點(diǎn)火操縱的修正。

3.

(1)前輪定位參數(shù)的檢測。

(2)車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測。

(3)輪胎表面狀況的檢測。

(4)車輪平穩(wěn)的檢測。

(5)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測。

(6)轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測。

(7)制動性能的檢測。

(8)軸距的檢測。

(9)汽車操縱性能的檢測。

(10)底盤密封狀況檢測。

4.

(1)作用監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情形的好壞,

用電壓信號反饋給電腦ECU,處理后發(fā)出新的噴油指令，使空

燃比操縱在14.7這一最佳狀態(tài)。

(2)工作原理

工作時，加熱到30(rc以上時，一旦內(nèi)外氧濃度不平穩(wěn)時,

氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn)生突變電動勢，升壓或

降壓信號將反饋給ECU。

(3)電動勢突變特性是：當(dāng)混合氣濃時，電壓上升，噴油

量減少?；旌蠚庀r，電壓下降、噴油量即增加。

(4)其反饋操縱特性是：噴油量與氧含量成正比。

5.汽車修理勞動組織形式分為兩種類型：綜合作業(yè)法和專

業(yè)分工作業(yè)法

(1)綜合作業(yè)法由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理

工作。它的修理周期長、成本高，并需要全能的修理工人。適

用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

(2)專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、

部位、總成、組合件或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。

這種作業(yè)法便于采納專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提升

操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期。一樣適用于承修車輛多、

車型較單一的修理企業(yè)。

6.

(1)變速器油量不足

(2)油泵磨損

(3)油路泄漏，主油壓過低

(4)摩擦片磨損嚴(yán)峻

(5)單向離合器打滑

(6)調(diào)壓電磁閥或其操縱電路故障

(7)閥體裝配錯誤

五、論述題

1.

(1)接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)

則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間電路，如亮，進(jìn)行下一步。

(2)啟動發(fā)動機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5

?7mm處跳火，若火花專門強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或

火花弱，故障在一次電路。

(3)如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用試火法

檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電,

應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、