動車組列車餐飲供應及保管標準

主要內容：一、餐飲供應二、動車組列車餐吧車餐飲供應的要求三、動車組列車餐吧車服務工作的標準第二節(jié)動車組列車餐飲供應及保管標準一、餐飲供應（一）餐飲供應規(guī)定（二）餐飲供應標準（一）餐飲供應規(guī)定

1.制訂科學合理、營養(yǎng)健康、綠色環(huán)保的餐飲品種體系，針對不同區(qū)域、不同季草不同時段、不同層次旅客的需求，提供規(guī)范標準的餐飲產品。2.各種餐飲食品營養(yǎng)搭配合理，各種營養(yǎng)素含量符合國家有關標準。3.餐飲商品應品類豐富、口味多樣:方便快捷，應根據(jù)底客的要求及時調整。

4.餐飲商品的各項主輔料搭配要定量化，設置科學合理的上下限標準，并在外包裝中標明。5.安食原科綠色化，不提供以野生保護動，植物為原料的食品，管具環(huán)?；?。一漢社各業(yè)必須可降解設可回權餐在應符合列氣環(huán)境要求。禁止的售存在座客人身安全展影響列車環(huán)境衛(wèi)生的食品。

6.餐飲商品應質價相符、物有所值，滿足旅客旅行中的基本餐飲需求。委充分號慮鐵路票價和旅客的消費水平，提供高、中低檔不同的供應方案。對于能客必害的餐食品種，要堅持保本微利原則。對于非必需的餐飲品種，可根據(jù)市場情況提供差異化服務乘務餐不得高于成本價。（二）餐飲供應標準

1.衛(wèi)生管理制度健全,持有有效的(餐飲服務)許可證從業(yè)人員個人衛(wèi)生合格，上崗持有健康證。2.執(zhí)行(食品安全法》。食品、各料的采購、保管、加工、出售符合規(guī)定。嚴禁出售無生產單位、日期、保質期和過期、變質食品餐、炊、酒、茶具清潔,消毒合格:刀、板、墩、盆、冰箱等“生”“熟”分用并有標記:餐料、食品生熟分開存放:各種容器、備品保持清潔用具定位擺放:銷售無包裝直接食用食品有防蠅、防塵措施，不徒手接觸食品。

3.尊重外籍旅客和少數(shù)民族旅客的飲食習慣以及禁民避諱。4.飯菜質量標準:

飯菜質量是餐車供應工作質量的綜合體現(xiàn)應做到:供應品種多樣化、突出反映本地區(qū)的風味特點:高中低檔相結合，數(shù)量充足滿足旅客不同消費水平的飲食需求

制作飯菜要按標投料按操作規(guī)程烹調,除應提前加工或半加工的飯菜品外,其他都必須要現(xiàn)炒現(xiàn)做。

原料加工,青菜嬰一選、二泡、三洗、四加工。

蒸煮米飯軟硬適宜，不夾生，不焦、不糊底:數(shù)粥稀稠適度,不焦、不糊底:煮面水量足夠，不糊爛。

菜肴的主配料搭配適宜，口味適中。二、動車組列車餐吧車餐飲供應的要求

1.列車上銷售的食品和商品，必須由餐飲公司統(tǒng)采購。餐飲公司銷售人員應將上車食品、商品的出庫單交列車長以備檢查。列車銷售的食品和商品應當明碼標價、貨一簽，并有“CRH”標記。2.列車餐飲服務由與中國鐵路各局集團有限公司(以下簡稱鐵路局)簽訂餐飲服務合同的專業(yè)餐飲公司承擔。為列車提供餐飲服務的企業(yè)必須通過ISO9000或HACCP質量認證。列車上銷售的食品、飲品應當為全國名優(yōu)產品。

3.鐵路局應當監(jiān)督餐飲企業(yè)嚴格遵守國家衛(wèi)生法律法規(guī)的規(guī)定，建立健全加工食品的場地、加工程序、設備、保管、運輸、列車供餐服務質量、商品價格等各環(huán)節(jié)管理和考核制度。4.動車組供應發(fā)食品、飲品應當品種豐富，價格合理。餐飲企業(yè)應當經(jīng)常征求旅客對餐飲服務的意見和建議，并根據(jù)旅客的意見不斷調整所供應商品的數(shù)量和品質，不斷改善服務質量。

5.動車組餐飲服務人員負責列車運行中餐吧車的清潔衛(wèi)生工作。餐吧車展示柜布置應當豐富美觀，其他商品、備品存放不得侵占通道或影響安全。列車開車、到站時，餐務員應當在餐吧車門內立崗迎送旅客。6.加熱后未售出的食品應嚴格實行定時報廢制度。在列車上，報廢的食品在未處理前應在醒目的位置上標明“報廢”的字樣。三、動車組列車餐吧車服務工作的標準

堅持“人民鐵路為人民”的宗旨和“全面服務好，重點照顧到”的原則，文明又禮貌地為旅客服務。1.穿著工作服，佩戴服務標志。儀容整潔，不留奇異發(fā)型，男不留長發(fā)胡須，女不留披肩發(fā)，姿態(tài)端正，舉止大方,表情自然。

2.接待就餐旅客時要主動熱情，誠懇周到，態(tài)度和藹。表達得體稱呼恰當，聲調適宜,運用十字文明服務用語做到“來有迎聲；問有答聲；端付飯菜有唱收唱付聲；走有送聲”，讓旅客滿意，無不良反映。3.托盤上管具、上消、上飯菜和撒臺，按理臺規(guī)則不簡化程序。不漏項。做到精心操作，優(yōu)質服務。

4.當好就餐旅客的參謀。做飯菜選擇的向導,不斷增加服務項目，方便旅客就餐。5.售貨人員不在車廂內高聲喧嘩叫賣、頻繁穿梭、干擾旅客。必須按規(guī)定的時間到車廂進行銷售、并提供訂、送餐服務。6.不在旅客面前吃食物、踢牙齒、高聲喧嘩、打鬧嬉戲、勾肩搭背等，接班前和工作中不食用蔥、蒜等有異味的食物。作業(yè)：1.餐飲供應有哪些規(guī)定？2.簡述動車組列車餐吧車餐飲供應的要求。3.簡述動車組列車餐吧車服務工作的標準。1、直直型電力機車1.直流電動機的工作原理2.牽引電機的類型？3.如何使牽引電機反轉？

工作過程為：機車由受電弓從接觸網(wǎng)取得直流電，經(jīng)斷路器QD，啟動電阻R向四臺直流牽引電動機M1～M4供電，牽引電流經(jīng)鋼軌流回變電所。當四臺牽引電動機接通電源后即行旋轉，把電能轉變?yōu)闄C械能，再分別通過各自的齒輪傳動裝置，驅動機車動輪牽引列車運行。直流電力機車的特點：１.機車結構簡單，造價低，經(jīng)濟性好；２.采用適合于牽引的直流串勵電動機，牽引性能好，調速方便；３.控制簡單，運行可靠；４.供電效率低。５.基建投資大。６.效率低，有級調速。2、交直型電力機車工作過程:將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機車內部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流裝置將交流轉換為直流，然后向直流(脈流)牽引電動機供電,從而產生牽引力牽引列車運行。(1)中點抽頭式全波整流電路電力機車工作原理

牽引變壓器二次側繞組分成oa、ob兩段，兩段電壓大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正極分別與二次側繞組的a、b點相接，負極相互聯(lián)接在一起。牽引電動機的一端與變壓器二次側繞組的中點o相接，另一端經(jīng)平波電抗器PK與整流電路的輸出端即整流元件的負極相接。電路正常工作，當變壓器二次側電壓正半周a點為高電位時，整流元件D１導通，電流由a點經(jīng)整流元件D1、平波電抗器PK、牽引電動機M回到O點，構成一閉合回路。此時，整流元件D2因承受反向電壓而截止。當變壓器二次側電壓負半周b點為高電位時，整流元件D2導通，電流由b點經(jīng)整流元件D2、平波電抗器PK、牽引電動機M回到O點，也構成一閉合回路。此時，整流元件D1因承受反向電壓而截止。由此可知，在交流電壓的正負兩個半周內，變壓器二次側繞組oa、ob交替流過電流而牽引電動機Ｍ中則始終流過連續(xù)不斷的方向不變的電流，保證了直流（脈流）牽引電動機的正常工作。(2)橋式全波整流電路電力機車工作原理

整流元件D1-D4接成一個電橋形式，變壓器二次側繞組ab接到電橋一對角線的m、n兩點，牽引電動機Ｍ經(jīng)平波電抗器PK與電橋的另一對角線c、d相聯(lián)。電路正常工作，當變壓器二次側電壓正半周a點為高電位時，整流元件D1、D3導通，整流電流由繞組a點經(jīng)整流元件D1、平波電抗器PK、牽引電動機Ｍ、整流元件D3回到繞組b點，此時整流元件D2、D4承受反向電壓而截止。在變壓器二次側電壓負半周b點為高電位時，整流元件D2、D4導通，整流電流由b點經(jīng)整流元件D2、平波電抗器PK、牽引電動機Ｍ、整流元件D4回到a點。此時整流元件D1、D3因承受向電反壓而截止。由此可見，在交流電壓的正、負半周內都有電流流過變壓器二次側繞組且方向不同，而牽引電動機Ｍ中則始終流過方向不變的電流。①以SS4G為代表的不等分三段橋控制，包括SS4B、SS6B、SS3B、SS8、SS9、SS9G、SS7D、SS7E等電力機車②以SS4為代表的經(jīng)濟四段橋控制電力機車③以8K為代表的一段半控橋和一段全控橋控制，包括SS7、SS7B、SS7C等電力機車SS4G三段不等分半控橋347.7V、347.7V、695.4VSS8主電路----B0B0SS9主電路---C0C0整流器電力機車的工作特點

1.整流器電力機車的變流過程是在機車內完成的，是一個集變壓、變流、牽引為一體的綜合裝置，不僅簡化了電氣化牽引的供電設備，而且由于采用交流電網(wǎng)供電，提高了接觸網(wǎng)的供電電壓，使一定功率的電能得以采用小電流輸送，既可減小接觸網(wǎng)導線的截面，節(jié)省有色金屬用量，也可減少電能損耗，提高電力機車的供電效率2.由于機車內設有變壓器，調壓十分方便，牽引電動機的工作電壓不再受接觸網(wǎng)電壓的限制，機車就可以選擇最有利的工作電壓，使牽引電動機的重量／造價比降低，同時工作更為可靠。謝謝觀看?。ㄒ唬﹦榆嚱M調度工作的基本任務（二）動車組的調度系統(tǒng)（三）動車組調度人員配備（四）動車組調度室的設備（五）動車組調度命令動車組調度工作的基本任務1.列車調度員工作為了保證列車運行安全，完成列車運行圖和日班計劃，在調度機構中設有列車調度員。列車調度員負責指揮一個區(qū)段內與列車運行有關的生產活動，對列車運行進行調整。2.動車組調度工作的基本任務動車組調度工作的基本任務是合理組織日常運輸生產。調度工作的具體任務是：1）正確編制日（班）計劃動車組周轉圖，并組織實施。2）與行車調度員密切配合，組織均衡開車，保證動車組供應。3）經(jīng)濟合理地使用動車組，提高動車組運用效率。4）及時正確地處理日常運輸生產工作中出現(xiàn)的問題，維護安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車運行晚點，要及時查明情況，并逐級上報。5）正確填記各種表報和臺帳。6）掌握回送動車組動態(tài)。7）加強與調度之間的聯(lián)系，嚴格掌握動車組司機按規(guī)定時間叫班，防止列車晚點和乘務員超勞。8）經(jīng)常深入現(xiàn)場、添乘動車組、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。（二）動車組的調度系統(tǒng)鐵路運輸調度部門是鐵路運輸日常管理的指揮中心。為了進行運輸生產指揮，必須具有完善的信息系統(tǒng)。1.我國鐵路現(xiàn)有的調度系統(tǒng)我國鐵路運輸調度系統(tǒng)由三級調度機構組成。即鐵道部調度中心、鐵路局調度中心、各站段調度室。如圖1—2所示為路局調度中心組織結構圖。2.客運專線綜合調度系統(tǒng)的基本結構

客運專線無論采用什么樣的管理模式，全線旅客列車的運行都應統(tǒng)一編制計劃，統(tǒng)一調度指揮。圖1—3客運專線綜合調度系統(tǒng)基本結構高速鐵路公司綜合調度中心基層站段跌路現(xiàn)場既有線調度中心綜合調度中心主任值班主任助理中心值班主任值班主任助理計劃調度臺列車調度臺動車底調度臺電力調度臺綜合維修調度臺旅客服務調度