區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（課件）人教版（2019）必修二

義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸?4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域發(fā)展：交通運(yùn)輸布局:一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技等方面的發(fā)展實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益任務(wù)：目的：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸飛機(jī)火車汽車船舶管道讀圖，觀察交通運(yùn)輸網(wǎng)密度的地區(qū)差異，思考影響交通布局需要考慮的因素有哪些？思考：比較綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)和成都雙流機(jī)場(chǎng)的等級(jí)和規(guī)模，并簡(jiǎn)析原因。綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)成都雙流機(jī)場(chǎng)候機(jī)面積2.6萬(wàn)平方米跑道條數(shù)1停機(jī)坪面積6萬(wàn)平方米旅客吞吐量200萬(wàn)人次通航城市數(shù)量41個(gè)2019年4月綿陽(yáng)市民航管理局官網(wǎng)信息顯示候機(jī)面積50萬(wàn)平方米跑道條數(shù)2停機(jī)坪面積941.27萬(wàn)平方米旅客吞吐量5000萬(wàn)人次通航城市數(shù)量209個(gè)根據(jù)2017年8月機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)信息顯示一.交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求南郊機(jī)場(chǎng)等級(jí)低、規(guī)模小，雙流機(jī)場(chǎng)等級(jí)高、規(guī)模大;原因：綿陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較成都低綿陽(yáng)航空運(yùn)輸需求量較成都小交通運(yùn)輸需求區(qū)域發(fā)展差異交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站的規(guī)模案例：分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系（北京首都機(jī)場(chǎng)）首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)。1958年3月，北京首都機(jī)場(chǎng)投入使用1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。1999年11月，二號(hào)航站樓投入使用2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用為破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和，推進(jìn)京津冀一體化發(fā)展，2012年11月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目,選址北京大興.北京大興機(jī)場(chǎng)區(qū)域交通運(yùn)輸需求的特點(diǎn)區(qū)域交通布局的變化決定京滬高速鐵路站點(diǎn)分布京滬高速鐵路二線（京津段已通車）相鄰城市之間往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足龐大的交通需求。京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋京滬高鐵西渴馬隧道思考：為什么修建高鐵時(shí)需要開(kāi)鑿隧道、修建橋梁？京滬高速鐵路途經(jīng)中國(guó)的華北地區(qū)和華東地區(qū)，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。丹昆特大橋因地制宜原則因地制宜原則墊高路基青藏鐵路采用高架橋解決凍土問(wèn)題京滬高鐵線路圖中國(guó)土地利用類型分布圖

京滬高鐵橋梁的長(zhǎng)度約1140千米，占正線長(zhǎng)度86.5%。滬杭高鐵橋梁占比更是達(dá)到夸張的90%，可謂是“腳不沾地、輕功蓋世”。思考：京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是什么？與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬(wàn)畝盡量少占土地原則蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)距市中心約75千米，被稱為“省會(huì)城市中距離市區(qū)最遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)”。目前，蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期工程即將竣工，工程按照滿足2030年年吞吐旅客量3800萬(wàn)次、貨郵吞吐量30萬(wàn)噸、飛機(jī)起降架次30萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。適度超前原則設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇交通方式航空運(yùn)輸貨物特點(diǎn)鐵路公路水運(yùn)管道小/輕型、遠(yuǎn)程、貴重、急需大型、中長(zhǎng)途小/輕型、短途大型、遠(yuǎn)程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體水運(yùn)可分為：內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇運(yùn)量運(yùn)費(fèi)運(yùn)速水運(yùn)最大最低最慢鐵路↓↓（較快）公路（較慢）航空最小最高最快人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從濟(jì)寧到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)20萬(wàn)噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從科威特運(yùn)200萬(wàn)噸石油到美國(guó)選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√拓展知識(shí)窗從徐州到巴黎國(guó)內(nèi)可以直飛巴黎的城市有：北京、上海、廣州、深圳、廈門、重慶徐州——北京南站：2h22min徐州——上海虹橋：2h10min銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)不僅耗費(fèi)時(shí)間，還大幅增加成本綜合交通樞紐發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)上海虹橋高鐵站——上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)：850m步行11min北京南站——北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)：38km地鐵1h9min據(jù)第7次人口普查數(shù)據(jù)，新疆人口只占全國(guó)人口的1.8%，西藏人口只占全國(guó)0.26%,除了滿足當(dāng)?shù)貙?duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笸猓谛陆臀鞑氐貐^(qū)不斷完善交通運(yùn)輸布局還考慮了哪些方面呢？川藏鐵路新疆鐵路規(guī)劃平衡地區(qū)發(fā)展、國(guó)防安全需求交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則全線橋隧比高達(dá)55%；有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長(zhǎng)隧道2座，長(zhǎng)隧道16座。橋隧比高，成本上升最美高速，也是最貴高速：全長(zhǎng)240千米，總造價(jià)208億人民幣因地制宜

1.該區(qū)域鐵路線主要沿()

A.等高線分布B.山麓分布C.山脊線分布D.河谷分布

2.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()

A.農(nóng)產(chǎn)品B.原木C.游客D.石材

3.近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(

)A.運(yùn)輸需求太小B.運(yùn)速太慢C.線路過(guò)密D.設(shè)施陳舊

下圖是我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成下列小題。

DBA因地制宜原則依據(jù)運(yùn)輸需求描述非洲鐵路布局有何特點(diǎn)？多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。2、為什么非洲的鐵路會(huì)如此布局？2015年，全長(zhǎng)1344公里的本格拉鐵路正式建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里/小時(shí)。這是繼20世紀(jì)70年代中國(guó)援建的坦贊鐵路之后，中國(guó)鐵建采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在海外一次性建成的最長(zhǎng)鐵路。本格拉鐵路通車后，除了架起安哥拉與剛果民主共和國(guó)的東西走向的鐵路干線外，還能通過(guò)剛果民主共和國(guó)通達(dá)至贊比亞，從而進(jìn)一步降低了這些國(guó)家銅礦等資源的出口成本。而本格拉鐵路又與坦贊鐵路在東非和中南非形成了大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道。對(duì)贊比亞確實(shí)意義重大即使你是“世界原材料倉(cāng)庫(kù)”，即使你想賣資源沒(méi)有自己的鐵路，也不是想賣就能賣的讀P83案例，思考：經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)資金緊張交通線和場(chǎng)站建設(shè)能力弱稀疏經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)資金充足交通線和場(chǎng)站建設(shè)能力強(qiáng)密集二.資金與交通運(yùn)輸布局1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？京滬高速鐵路站點(diǎn)分布2.為什么交通線路要盡可能連接沿線主要城市？特點(diǎn)：沿線高鐵站較多，分布較均勻。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和客貨集散中心，交通需求大。3.如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？過(guò)密:①導(dǎo)致停