高中一年級(jí)下學(xué)期地理《區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響》教學(xué)課件

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

Q1：義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？Q2：是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？目錄交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局的一般原則交

通運(yùn)輸布局任務(wù)目的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織客流、貨流如何分配、引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益交通運(yùn)輸布局的一般原則1依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖?。交通運(yùn)輸布局的一般原則2適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，同時(shí)要防止資源浪費(fèi)。北京大興機(jī)場(chǎng)：全球最大的機(jī)場(chǎng)耗資達(dá)800億,建成后一年可供一億人使用交通運(yùn)輸布局的一般原則3因地制宜原則運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盤山公路交通運(yùn)輸布局的一般原則4盡量少占土地交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地?！耙詷虼贰笔蔷哞F的一大特色。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸布局的一般原則5發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。交通運(yùn)輸布局的一般原則6其他平衡地區(qū)發(fā)展適應(yīng)國防需要等建設(shè)川藏鐵路,是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。交通運(yùn)輸布局的變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中,包括新的交通線、站建設(shè),原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。

交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高場(chǎng)站規(guī)模較大建于上個(gè)世紀(jì)50年代的重慶火車站現(xiàn)在的重慶西站區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量大的點(diǎn)和線。讀右圖，想想京滬高鐵沿線的高鐵站的布局特點(diǎn)？站點(diǎn)分布比較均勻，連接了沿線主要城市。城市是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，因此成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。重要城市間的交通需求龐大，往往需要布局多條平行交通線。如北京和天津，上海和杭州之間有多條交通線連接。區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求的差異需要多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速公路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。非洲經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路布局依然保持著最初殖民時(shí)期的總體布局狀態(tài)，反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。非洲的交通線基本由內(nèi)陸連通到沿海港口，方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口。知識(shí)小結(jié)交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)（非洲鐵路分布）交通運(yùn)輸布局（京滬高鐵）決定交通運(yùn)輸需求增長交通運(yùn)輸布局變化（重慶站的變遷）交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)決定知識(shí)小結(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2資金與交通運(yùn)輸布局——直接影響區(qū)域發(fā)展的“先行官”很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。投資額大，投資回收期長，資金緊張，技術(shù)水平低發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通運(yùn)輸水平區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2資金與交通運(yùn)輸布局非洲鐵路圖歐洲鐵路圖交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)資金充足提高交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱交通運(yùn)輸網(wǎng)得到優(yōu)化，趨于完善氣象、水文、地質(zhì)、地形等4、區(qū)域資金與交通運(yùn)輸布局青藏鐵路熱棒技術(shù)橋隧技術(shù)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的目的、任務(wù)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局需求