城市軌道交通概論綜合含答案005

第頁(yè)城市軌道交通概論綜合試題05填空題車站站務(wù)室在日常生產(chǎn)組織中實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為、、、。鋼軌及混凝土通過__________連接，鋼軌及__________通過道釘連接。城市軌道交通供電系統(tǒng)有、、三種受電方式。目前磁浮交通包括和兩種類型。城市軌道交通系統(tǒng)一般運(yùn)用地面信號(hào)及___________信號(hào)相結(jié)合。城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用可以劃分為正線、和輔助線。城市軌道交通車站照明系統(tǒng)包括、、和。線路設(shè)計(jì)是研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路路由、_____________及等的確定過程。列車運(yùn)行圖按適用范圍分：________________、_______________、其他特殊運(yùn)行圖。單選題軌道電路有車占用時(shí)為（）A、調(diào)整狀態(tài)B、空閑狀態(tài)C、分路狀態(tài)D、開放狀態(tài)從結(jié)構(gòu)上講，軌道交通車輛車體朝（）方向發(fā)展。A、輕量化B、重量化C、小型化D、大型化地鐵的深埋深度以（）米為界來區(qū)分深埋和淺埋。A、20米B、15米C、25米D、30米緩和曲線最小長(zhǎng)度為（）,不短于一節(jié)車輛的全軸距長(zhǎng)。A、40mB、30mC、20mD、10m城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）A、后備式UPSB、在線式UPSC、在線互動(dòng)式UPSD、離線式UPS目前未正式投入運(yùn)營(yíng)的直線電機(jī)軌道交通是（）A、磁浮交通B、直線電機(jī)氣墊軌道交通C、直線電機(jī)單軌交通D、直線電機(jī)輪軌交通把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車發(fā)售不同票價(jià)的車票的分區(qū)制主要用于（）A、中國(guó)B、美國(guó)C、歐洲D(zhuǎn)、日本非重要車站，出入口總提高度大于（），設(shè)上、下自動(dòng)扶梯，否則只設(shè)上行自動(dòng)扶梯。A、80mB、10mC、12mD、15m列車運(yùn)行圖水平線表示（）A．距離分割B．時(shí)間變量C．車站中心線所在位置D．時(shí)間等分段下列不屬于軌枕功能的是（）A、將鋼軌固定在道床上B、支撐鋼軌C、將鋼軌壓力傳遞到道床上D、保持軌距和方向多選題扣件主要包括（）。A、彈性扣件B、承托物C、彈性墊板D、螺栓行車值班員的崗位職責(zé)主要有（）A、保證行車安全B、車站行車工作組織C、車控室各類設(shè)備監(jiān)視及管理D、行車突發(fā)事件應(yīng)急處理E、熟悉相關(guān)的崗位標(biāo)準(zhǔn)軌枕按照制造材料可分為（）等A、木枕B、混凝土枕C、鋼枕D、塑料軌枕E、聚酯軌隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制設(shè)備正逐步向（）的方向發(fā)展。A、自動(dòng)化B、遠(yuǎn)程化C、計(jì)算機(jī)化D、智能化E、信息化站廳的布置方式主要有（）A、位于車站一端B、位于車站兩側(cè)C、位于車站下層D、位于車站上層E、位于車站兩側(cè)的上層或下層我國(guó)地鐵建設(shè)的主要特征是（）A、起步早B、起步晚C、高起點(diǎn)D、發(fā)展快E、發(fā)展慢受流裝置按其受流方式可分為（）A、桿形受流器B、弓形受流器C、側(cè)面受流器D、軌道式受流器E、受電弓受流器下列屬于沉管隧道優(yōu)點(diǎn)的是（）A、隧道覆蓋層厚B、使隧道總長(zhǎng)度減小C、防水可靠度高D、施工周期短E、工程造價(jià)合理閉塞的制式分為（）A、人工閉塞B、半自動(dòng)閉塞C、自動(dòng)閉塞D、自動(dòng)加人工閉塞E、站間閉塞從運(yùn)量規(guī)模而言，大運(yùn)量宜采用（）等A、地鐵B、市郊鐵路C、城市快速鐵路D、磁懸浮列車E、有軌電車判斷題城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)封閉式運(yùn)轉(zhuǎn)鏈，單獨(dú)完成運(yùn)轉(zhuǎn)指揮調(diào)度。（）停車線如果設(shè)置在終點(diǎn)站，一般設(shè)計(jì)成環(huán)形式。（）目前我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要是專業(yè)化管理這一種方式（）環(huán)形折返線一般只適用于線路較長(zhǎng)，而線路延伸可能性較小，且該站又往往在地面的情況。（）獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運(yùn)行，在地形起伏變化比較大的城市不實(shí)用。（）邏輯層是系統(tǒng)的核心，對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行邏輯的處理。（）調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。（）道岔的連接部分一般配置6根鋼軌。（）前后列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)間距越大，通行能力越好，但運(yùn)營(yíng)安全程度越低，列車的運(yùn)行速度也可發(fā)揮到最佳點(diǎn)。（）多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或，帶駕駛室的Tc車始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置不可互換（）名詞解釋車輛段:區(qū)域站:閉塞：明挖法：連鎖：簡(jiǎn)答題站務(wù)員的崗位要求是什么？簡(jiǎn)述地鐵屏蔽門優(yōu)缺點(diǎn)。如何保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性？簡(jiǎn)述城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類。連鎖的要求有哪些？簡(jiǎn)述道床的作用有哪些？城市軌道交通概論005答案填空題站長(zhǎng)值班站長(zhǎng)值班員站務(wù)員扣件木枕木架空線受電方式三軌受電方式四軌受電方式