汽車美容屬于哪個部門管

汽車美容屬于哪個部門管第一篇：汽車美容屬于哪個部門管汽車美容屬于汽車售后中的專項，首先取得當?shù)亟煌ň诌\管處的“道路運輸經(jīng)營許可證”，然后去工商局辦理營業(yè)執(zhí)照及去稅務局辦理稅務登記證。辦理汽車行業(yè)特許經(jīng)營許可(這個比較麻煩），現(xiàn)在沒有直接的洗車房之類的執(zhí)照了，所以得申請汽車維修三類營業(yè)執(zhí)照，交通局勘驗場地等等一系列的審核。汽車修理業(yè)主管部門為交通運輸部門。核發(fā)《維修許可證》，進行行業(yè)管理工作。其次，公安、技術(shù)監(jiān)督、工商行政、稅務、物價、環(huán)境保護等部門，根據(jù)各自的工作職責和權(quán)限，也管理汽車修理廠。正規(guī)洗車應該去哪個部門登記？1.申辦者需帶身份證先到工商局進行名稱預先核準；2.到運管所填寫申請表，辦理立項審查，得到立項批復后到環(huán)保部門辦理環(huán)保評估；3.得到批復后再到運管所辦理資質(zhì)批準，領(lǐng)取道路運輸經(jīng)營許可證；4.到工商局領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照；5.最后到稅務局領(lǐng)取稅務證書開個小型塑鋼門窗的廠房，需要辦理什么證件才能開張啊。都什么部門管理啊。1.工商部門辦理營業(yè)執(zhí)照2.市級技術(shù)監(jiān)督局辦理組織機構(gòu)代碼證3.稅務部門辦理稅務登記證4.省建筑機械行業(yè)管理辦公室辦理資質(zhì)證書（創(chuàng)業(yè)之初可暫不辦理）5.省建設工業(yè)產(chǎn)品管理辦公室辦理建設工業(yè)產(chǎn)品登記備案證明與全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證6.省新型墻體材料應用管理辦公室辦理節(jié)能認定證書（因地而異，有的地方?jīng)]有這個部門）7.到當?shù)亻T窗協(xié)會辦理入會手續(xù)（可以實時了解國家有關(guān)政策）第二篇：商務標書應屬于哪個部門做給總經(jīng)理的一封事實澄清信總經(jīng)理：您好：幫忙之中打擾了！占用您寶貴時間看一看以下事實：【鐵的事實無疑】：從2009年下半年企業(yè)改制至今，技術(shù)處的我替營銷部門做商務標書的厚度能達到二層樓的高度！【部門職責的嚴重混淆】GB/T19001-2008/ISO9001:2008《質(zhì)量管理體系》和本公司《程序文件》在標準7.2條款與顧客有關(guān)的過程中“在7.2.2條營銷部門的職責有提交標書的任務”和程序文件該部門的輸出文件或質(zhì)量記錄包含6.3《標書》6.4《合同》”，由于投標文件是銷售部門的必備記錄，反而交給設計部門做；這違反了上述2個條款，把本科室的主要職責任務推給僅有相關(guān)（或次要）職責的設計開發(fā)部門完全承擔，會導致在產(chǎn)品談判中與客戶的溝通不暢，造成合同訂單的部分流失，在年銷售額不及本地區(qū)其他廠家，如此下去，銷售收入會年年遞減，------這一點我在今年3月份以書面報告遞交質(zhì)管部門，未引起重視。但是這些都是部門之間的潛規(guī)則，不能露見陽光的，從2001年第一版《質(zhì)量手冊》到新版的《質(zhì)量手冊》對于我公司各個部門的職責范圍清清楚楚寫明：營銷部門做標書。不知其背后存在什么交易。這幾年營銷部門在企業(yè)投標活動中的不作為，造成我公司比本地區(qū)其他同行如礦x產(chǎn)量的重大損失！按常理，你部門個別業(yè)務員標書制作不熟悉，我科室偶爾幫幫忙也不是不可以，現(xiàn)在幾乎涵蓋科室的一半工作，正常的工作不能如期開展，《xx絞車》、《xx絞車》行業(yè)標準的修訂工作和市企業(yè)標準備案工作遲遲不能順利進行??市局標準備案工作一旦過期失效，就要被停產(chǎn)?！粳F(xiàn)披露廠領(lǐng)導不知道的情況】：1.商務標書與技術(shù)工作產(chǎn)生沖突，把技術(shù)擠到一邊?？梢哉f我廠歷來是圖紙文件、生產(chǎn)訂單可以拖期，但我標書沒有拖延一天，業(yè)務員在我星期天休息時也緊急求助，這一點營銷不能忘記吧！2.3.商務標書的各個條款，業(yè)務員居然不清楚，到投標現(xiàn)場才打電話問。有的替他做好了還不來拿。商務標書要求的各項文件就在他們自己手里，而且招標公司需要最新的材料（如合同）業(yè)務員不提供誰提供？況且該部門有電腦、有復印件，多數(shù)業(yè)務員還有手提電腦。自己做，中標率高。4.標書任務緊急時，就是我回到家，還忙著找人刻光盤，打印彩頁，為的是不誤事，為企業(yè)【說白了就是為營銷】創(chuàng)業(yè)績，營銷部門你先惡人告狀，你的良心被狗吃了。5.作為資深技術(shù)工作者，我曾主管過大多數(shù)絞車圖紙或工藝，也獲得“xx省機械工業(yè)工藝管理干部培訓證書”，技術(shù)文件工作也被幾任老領(lǐng)導手把手教過，現(xiàn)在技術(shù)管理都不論套路了，曾經(jīng)改制的產(chǎn)品有違反機械原理的，材料改過來又改回去的，造成用戶不滿及每年上百萬元的產(chǎn)值損失，這個損失只能由全廠及職工承擔。往返修理吧，拿廠里資金做科學實驗或花錢買教訓。6.2010年初廠搬家期間，科里罷工、領(lǐng)導不上班，但標書我繼續(xù)做，那些罷工者的獎金居然比我高許多，這是為什么？舔新大學生的腚也沒有留下他們，多給老員工會頂他們3個。干2份工作沒有干1份的罷工主任級工程師工資拿的多？因為他們向廠可以威脅不給高工資就辭職，我目前老老實實干了近3年商務標書，起碼節(jié)省了銷售部門一個內(nèi)勤人員的近3年工資，客觀上又為合同中標業(yè)績提供必備條件，畢竟中標了幾百萬合同成績，就有做標書這個先決條件。7.畢竟技術(shù)部門做商務標書在公司職責范圍不是名正言順的，但我對該企業(yè)有感情，也知道任勞任怨，我對做標書的事情不后悔，現(xiàn)在要向營銷部門索要標書制作勞動者的尊嚴，討個說法！8.9.目前車間各工種操作者手里拿的圖紙或工藝上面有不少是我的簽字。在我廠技術(shù)部門做商務標書全國沒有先例，企業(yè)經(jīng)營會走一些彎路。因為不符合企業(yè)管理套路。10.在全國干標準的一般都在企業(yè)第一線幾十年的老員工所勝任，無論技術(shù)或管理多年經(jīng)驗可貴，請尊重其人格尊嚴，不能讓某些部門人員當?shù)晷《箚緛硎箚救?，況且有這樣求助他人的嗎？鑒于當前是惡人先告狀，另外這幾年過年我科室分配不均，抵制吞沒他人技術(shù)勞動和商務勞動的行為，我也不是那種未干活先談錢的新大學生，我的薪水決定于我的工作歷程和做商務標書厚度。謝謝總經(jīng)理百忙之中看過！并主持公道。請協(xié)調(diào)本部門和極其受益的營銷部門還我主任工程師職務和近3年做商務標書的汗水和委屈。申請人XXX主要業(yè)績：調(diào)度絞車JD-1/1.6/2.2.5/3產(chǎn)品、工藝主管（自1986年）慢速絞車JM-16(船舶式)和JML-14（撥快式）設計（1999年）運輸絞車JY-5主要件圖紙設計和調(diào)度絞車JD-1.8出口型設計（1995年）回柱絞車JH-14C（索道式）設計（1993年）鐵牛3B（可調(diào)式）設計（1996年）四輪調(diào)車全部圖紙、工藝（2006年）挖掘機動臂4孔鏜專機全部圖紙工藝（2001年）雙筒鑿井絞車全部工藝（2006年）雙速回柱絞車全部工藝（2001年所謂的專利產(chǎn)品）研究所主任工藝師（2003年）GB/T19001-2008/ISO9001:2008《質(zhì)量管理體系》內(nèi)審員（2011年）公司質(zhì)量方針：“以xxx，以xxx，以xxx，以xxx”中標者機械工業(yè)部行業(yè)標準最新版JB/Txxxx-2011《xxxx》起草人省機械工業(yè)工藝管理干部（1994年）市標準化從業(yè)人員資格證書（2010年）第三篇：捷豹汽車屬于哪個國家產(chǎn)捷豹汽車屬于哪個國家產(chǎn)？一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及眾多經(jīng)典車型，這就是捷豹70年來所呈現(xiàn)給我們的。捷豹汽車公司的創(chuàng)始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有遠見的企業(yè)家。他于1935年開始獨資擁有生產(chǎn)摩托車和汽車的ss汽車公司，當時只有兩名工程師。二年后該公司收購了一間名叫陽光的汽車公司，當時里昂斯十分希望能將汽車取名為日光牌，因為日光汽車曾在世界賽車場上奪過冠軍，“日光”巳成為一些人心目中勝利的標志?？上Ч緝?nèi)部出現(xiàn)了問題，股東意見不統(tǒng)一，最后被迫放棄了使用日光作為該公司產(chǎn)品的名字。里昂斯揀選了一個在多種語言都發(fā)得清脆響亮，又十分有形象意義的名字—“捷豹”，又稱積架(jaguar)，一直沿用至今。故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(williamlyons)的摩托車發(fā)燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(williamwalmsley)，他們一見如故并決心共同干一番事業(yè)。于是在1922年9月4日，他們創(chuàng)立一間名叫燕子(swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)才宣告停產(chǎn))。1926年，里昂斯從著名的奧斯汀7型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留奧斯汀7的底盤但換上自行設計的車身，結(jié)果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發(fā)展，于是決定轉(zhuǎn)往英國汽車工業(yè)的心臟地帶——考文垂。公司異址以后，里昂斯開始不甘于只是改裝人家的汽車，他的創(chuàng)作欲念驅(qū)使他自行制造底盤和發(fā)動機。1931年7月公司大事宣傳ss型號汽車，里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了ss-1和ss-2。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負責制造汽車，他的公司名字改成了ss并且上市。1934年的冬天，里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(harryweslake)，他被認為英國30年代最優(yōu)秀的工程大師。1935年，另外一個至關(guān)重要的人出現(xiàn)了，他就是威廉.哈尼斯(williamheynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把ss汽車公司更名為捷豹(jaguar)，全力進行汽車制作。在國內(nèi)，也有些人把jaguar稱作美洲虎。在兩個新工程師加盟的一年后，里昂斯買下了老沒合伙人威斯利的股份，從而成為公司唯一的領(lǐng)導者。捷豹最初的產(chǎn)品包括超豪華車limousine、敞篷車和跑車。發(fā)動機方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰(zhàn)前最有名的一款車是3.5升排量的ss100。這款車的極限速度可以達到160公里/小時，0-96公里/小時加速只要10.5秒，而它的發(fā)動機壓縮比達到了7.5：1，在那個年代這些數(shù)值意味著為了性能表現(xiàn)不惜一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的gp比賽中，ss100稱雄一時。同時它還在阿爾卑斯、蒙特卡洛和rac拉力賽有過不錯的表現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，車廠改為兵工廠。不過戰(zhàn)后捷豹是英國首家恢復生產(chǎn)的車廠。捷豹第一輛車于1945年7月出廠，但戰(zhàn)后因ss和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用，改用xk代號。這兩個字母的組合在后來幾十年內(nèi)一直是速度、品味以及地位的象征。1946年，里昂斯開始設計xk120，他的靈感來自于寶馬328。兩年后xk120跑車制作完成，并于10月在英國倫敦車展展出。xk120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發(fā)動機，他的極限速度達到了182公里／小時。由于價格便宜，xk120敞篷跑車是各地車手樂于使用的戰(zhàn)車。同時，xk120立即活躍賽車壇，首次參加法國勒芒(lemans)24小時耐力賽，獲第12及14位。戰(zhàn)后首次舉行的倫敦率展中，首次露面的markv配置了捷豹新開發(fā)的前輪獨立懸掛系統(tǒng)及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最杰出的一款豪華房車。1951年，捷豹xk120的雙門雙座版本在日內(nèi)瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的xk120敞篷出現(xiàn)了。第二年，xk120被xk140取代。這款車可以輸出190馬力功率，在座椅布置上，xk140的后排座椅可以讓小孩子找到屬于自己的空間。不久以后，捷豹xk150出現(xiàn)了，這款車在捷豹歷史上很低調(diào)，因為他看起來已經(jīng)過時了，盡管如此，直到196年這一傳奇系列才結(jié)束生產(chǎn)。捷豹不斷根據(jù)xk系列加以改良，c-type就是在xk基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(bobknight)制作出來的。他們設計出專供賽車用的clxk-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽并且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。1953年，捷豹改良c-type發(fā)動機的設計，發(fā)動機配上韋伯化油器，前后輪均用盤式制動，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。盡管1954年未能衛(wèi)冕，但捷豹發(fā)展的d-type，是當年賽車的經(jīng)典之作。它采用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，d-type賽車完成三連冠的偉業(yè)。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰(zhàn)車，并不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛d-type賽車配上一臺改良過的xk-ss發(fā)動機，車身加上保險杠，車燈等。d-type的公路版便稱xk-ss，0～167公里/小時沖刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。最后由于廠房失火，現(xiàn)存全世界一共只有16輛?，F(xiàn)在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區(qū)，但是，工廠停工一天后，馬上重建并恢復生產(chǎn)。1956年，里昂斯因在汽車領(lǐng)域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由于在賽車場上苦于找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶xk-120、140和150的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。1960年捷豹并購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。就在一年后，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的e-type。同年推出的markx是捷豹車系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車的先驅(qū)。1968年公司又推出了xj6高檔運動型房車，給整個汽車界樹立了新的設計標準。意氣風發(fā)的捷豹公司兼并了多家汽車公司，成為那個年代汽車制造業(yè)的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(bmc)合并，整個60年代，可以說捷豹走在了整個世界的最前面。70年代，e-type裝備上了v12的發(fā)動機，xj12取代了xj6，成為當時世界上最快的四座房車。在1972年，71歲的里昂斯退休了；而xj12也是他對捷豹的最后一個貢獻。隨后xj系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的xk系列一樣，同樣成為了永恒的經(jīng)典之作。80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創(chuàng)人威廉.里昂斯爵士與世長辭后，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業(yè)一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發(fā)的aj6直列六缸發(fā)動機問世了，但是他并不像當年裝備在xk系列上的六缸直列發(fā)動機同樣成功.在賽車場上，xj的跑車系列，xjr-series雖然如同當年一樣威風八面，但公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.j.海頓爵士作為捷豹新的首席執(zhí)行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產(chǎn)的捷豹獲得了新生。在這場商業(yè)談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車制造業(yè)來說，同樣是個好消息。上個世紀的最后10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，并且在賽車方面不斷傳來好消息。xjs在經(jīng)過改進之后，重新煥發(fā)出生命力，在1988年以概念車的身份出現(xiàn)的xj220，也在1991年成為了量產(chǎn)車。到了90年代后期，新款的xk、xj系列、r系列，s-type依次登場了。新的技術(shù)、新的款式、新的理念被體現(xiàn)的淋漓盡致，在新千年，f1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現(xiàn)在的捷豹憑借他個性化的外形，豪華的內(nèi)飾和設備以及不俗的性能表現(xiàn)在整個世界的汽車中重新拓據(jù)了重要的地位。在捷豹汽車里，XK一向都是跑車專用的代號，同時也都采用當時最先進的科技打造而成。這個車系名稱最早出現(xiàn)于1948年倫敦車展中亮相的XK120。就像全新的XK一樣，XK120最早采用全鋁合金的車身，雖然在后來的量產(chǎn)車型上轉(zhuǎn)變成為鋼制車身，但還是擁有杰出的性能。這都歸功于它首度配備了捷豹經(jīng)典的雙凸輪軸6缸XK發(fā)動機，以及保留了部分輕量化的鋁合金鈑件。在1949年，XK120在比利進的Jabbeke賽道上創(chuàng)下了192公里/時的官方紀錄，也證明了它足以匹配這個名字。它不僅是當時世界上最快的跑車，同時也為捷豹開啟了賽車生涯的黃金年代。極具傳奇色彩的C-Type賽車就是以XK120為基礎進一步研發(fā)而成的。在1951年，捷豹汽車的空氣MalcolmSayer為這部賽車設計出管狀車架以及具有美麗流線的鋁合金車身，它立刻獲得了當時最重要的賽事——勒芒24小時耐力賽的勝利。C-Type在1953年再度贏得這場比賽；就在一年前，捷豹將碟式剎車裝入這部賽車。這是捷豹永遠在自己的跑車上運用最先進配置的實例，也印證了一個永恒不變的真理——賽車讓汽車變得更好！接著，XK140和XK150替代了KX120，成為的主充量產(chǎn)跑車。而兼具跑車、賽車雙用途的C-Type，也逐步發(fā)展出性能更為杰出的后繼車——D-Type。D-Type也是以這款優(yōu)異的XK發(fā)動機為基礎，但它的車身是以航空科技、采用鋁合金打造出的半單體式車體結(jié)構(gòu)。風陰系數(shù)更低，有著更高的空氣動力學效應，也是由Sayer所設計。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戲法，連續(xù)三年為捷豹拿下勒芒24小時耐力賽冠軍，也開啟了捷豹汽車在七年之中獲得這項比賽五次勝利的序幕。接著E-Type在1961年的日內(nèi)瓦車展中大出風頭，雖然這是部百分之百的道路用量產(chǎn)車，但它和D-Type擁有完全相同的DNA。事實上E-Type也是最后一部裝備XK發(fā)動機的捷豹跑車，但它那令人暈眩的外形再一次改寫了跑車的規(guī)則，它的半單體式車身結(jié)構(gòu)以及令人驚訝的性能和價格比，都成為捷豹汽車的特質(zhì)之一。再下一代的XK是XK8，出現(xiàn)在1996年，是那個時代的頂尖跑車。這是一部與眾不同的車，比五六十年代的經(jīng)典跑車具有更佳的巡航性能，卻是部完完全全的捷豹汽車，同時也成為捷豹歷史上銷售成績最佳的跑車。就像它的前代一樣，它看來前衛(wèi)，而不是向過去看齊，并且使用了大量智能化的創(chuàng)新技術(shù)讓它更快、更安全、更精致，也更有效率。在2001年，它采用了捷豹的自適應限制技術(shù)系統(tǒng)A.R.T.S.(AdaptiveRestraintTechnologytem)，以及自適應定速巡航系統(tǒng)(AdaptiveCruiseControl)。在2003年，開始裝備更大、馬力更強的4.2升V8發(fā)動機，另外還有配備機械增壓系統(tǒng)的294千瓦車型。它同時也采用捷豹領(lǐng)先業(yè)界的6速自動變速箱、緊急制動輔助系統(tǒng)(EmergencyBrakeAssist)和車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(DynamicStabilityControl)。經(jīng)過2004年的再一次小改款后，繼續(xù)以優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)和美麗的外形馳騁在全球各地，直到2005年5月正式停產(chǎn)?，F(xiàn)在，全新XK將帶領(lǐng)著捷豹跑車到達另外一個境界。比上一代更輕、更快、配備更好，其性能、動態(tài)操控、剎車距離、安全性和經(jīng)濟性，都有著顯著的進步。在外觀上，它向捷豹過去的傳奇表達敬意，例如前方的水箱護罩，就明顯是從經(jīng)典的D-Type、E-Type以及上一代XK跑車的車頭造型演化而來。在那華麗的外表下，從來沒有一部車能像它一樣，能如此反映出捷豹跑車以最尖端的科技，來打造無與倫比的優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車的理念。以前的捷豹主要是以經(jīng)典為主，現(xiàn)在的捷豹主要為外形為主。第四篇：2014創(chuàng)業(yè)哪個行業(yè)好？推薦汽修、汽車美容2014創(chuàng)業(yè)哪個行業(yè)好？推薦汽修、汽車美容打一輩子工還不如自己當老板，很多現(xiàn)在社會上有上進心的青年都考慮自主創(chuàng)業(yè)。那么，2014年創(chuàng)業(yè)選哪個行業(yè)好呢？專家推薦汽車維修行業(yè)與汽車美容行業(yè)。為什么選擇這兩個行業(yè)呢，下面是南寧印象汽修學校的專家給出的幾個方面的解答：首先，學習汽修的就業(yè)范圍廣闊，發(fā)展空間大。選擇學汽修掌握到精湛的汽修技術(shù)，既可以做汽車銷售、汽修美容技師、4S應用工程師、機電維修技師等崗位，還可以在積累經(jīng)驗后，往高級維修技師、維修技術(shù)總監(jiān)、4S店店長等方向發(fā)展，晉升空間十分廣闊。與此同時，在千金難求專業(yè)汽修人才的情況下，企業(yè)都會想盡辦法留住人才，因此汽修人才工作都比較安穩(wěn)，絕不會頻繁的為換工作而奔波。其次，汽修行業(yè)是今近些年來發(fā)展起來的黃金行業(yè)，汽修人才非常缺乏，導致汽修行業(yè)就業(yè)容易，薪資也水漲船高。近幾年來，廣西的車輛數(shù)也在逐年升高，廣西的汽修人才處于緊缺狀況