我國高速鐵路建設必要性和可行性分析

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________我國高速鐵路建設必要性和可行性分析高速鐵路作為交通運輸領域先進生產力的典型代表，是現代科學技術在交通運輸領域集成創(chuàng)新的產物，是交通運輸與關聯(lián)產業(yè)高度融合的重要成就。高速鐵路的出現，改變了傳統(tǒng)的運輸結構以及“經濟地理”形態(tài)，對于經濟社會的發(fā)展和進步具有深遠影響。從長遠來看，具有大能力、全天候、高速度、低能耗、少排放等顯著技術經濟優(yōu)勢的高速鐵路，順應時代發(fā)展趨勢和要求，發(fā)展高速鐵路，對于我國這樣一個幅員遼闊、人口眾多、資源相對有限且處于全面建設小康社會關鍵時期的發(fā)展中大國而言，具有重要的戰(zhàn)略意義。我國高速鐵路發(fā)展現狀我國高速鐵路網分骨干網、重要的區(qū)域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網，“四縱”是指四條縱向鐵路客運專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)，全長1318公里的北京到上海客運專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關內地區(qū)，全長約1700公里的北京經沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線?！八臋M”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的四條橫向鐵路客運專線：徐州經鄭州到蘭州的客運專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。我國高鐵的特點是大量采用高速橋梁和無砟道床技術，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，使得一望無際的數十公里乃至數百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風景線。我國高速鐵路建設的必要性交通運輸是發(fā)展國民經濟的先決條件，而速度又是交通運輸現代化的重要標志。一部人類交通發(fā)展史，在某種意義上也可以說是一部以提高運輸速度為主要目標的技術開發(fā)史。速度往往在很大程度上決定某種運輸方式或某種運輸工具的興衰消長，它既集中反映社會的生產技術水平，又直接促進社會經濟的發(fā)展和科學技術的進步。開發(fā)高速鐵路技術是我國鐵路發(fā)展的一項重大決策，是21世紀的中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，具有深遠的意義和影響。1.發(fā)展高速鐵路是大幅提高鐵路運輸能力的需要長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發(fā)展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內實現客貨分線運輸,連接全國大部分重要經濟區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。2.發(fā)展高速鐵路是適應經濟快速發(fā)展的需要目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區(qū)域經濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。3.發(fā)展高速鐵路是促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的需要我國東西跨度5400公里,南北相距5200公里,資源分布、經濟發(fā)展不均衡。高速鐵路的建設,將為東西部間提供大能力、快速度、低成本的交通運輸方式,既能成為東部地區(qū)向西部地區(qū)輻射的媒介,也有利于東中西部間的人員流動,從而進一步提高經濟資源配置的效率,逐步形成東西部優(yōu)勢互補和各具特色的區(qū)域發(fā)展新格局。4.發(fā)展高速鐵路是積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化的需要改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，預計2020年將達到60%左右。隨著城鎮(zhèn)化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產業(yè)集聚的中心城市之間、城市群內部的客運需求強勁，對交通基礎設施承載能力提出更高要求。加快發(fā)展高速鐵路，形成高速鐵路、區(qū)際干線、城際鐵路等有機結合的快速鐵路網絡，滿足大流量、高密度、快速便捷的客運需求，為拓展區(qū)域發(fā)展空間、促進產業(yè)合理布局和城市群健康發(fā)展提供基礎保障，同時也為廣大居民提供大眾化、全天候、便捷舒適的基本公共服務。5.發(fā)展高速鐵路是構建綜合交通運輸體系的需要發(fā)展高速鐵路，可以大幅提高鐵路客貨運輸能力，從總體上提高我國綜合運輸服務的能力，對于改善長期以來我國綜合交通運輸體系中的鐵路能力不足現狀，促進民航、公路運輸等其他運輸方式回歸自身優(yōu)勢領域，優(yōu)化綜合運輸體系結構，提升運輸整體服務效率和水平，降低全社會流通成本具有積極意義。三、我國高速鐵路建設的可行性我國從上世紀九十年代開始研究高速鐵路技術，2004年開始大規(guī)模修建高速鐵路，并陸續(xù)開通運營。在近二十年的高速鐵路技術研究與實踐中，一直遵循著科技攻關、試驗驗證、工程實踐和推廣應用的科學規(guī)律，認真學習和充分借鑒國外高速鐵路的先進技術，并且高度重視韓國、我國臺灣高速鐵路建設中的經驗教訓，堅持自主創(chuàng)新，充分利用我國鐵路多年來積累的技術儲備，取得了大量科學系統(tǒng)的高速鐵路設計、建造和運營經驗。1.建設高速鐵路的政策和技術支持1990年鐵道部正式列題開始研究高速鐵路技術，國家對于發(fā)展高速鐵路給予政策上的大力支持。與此同時，我國鐵路還大量吸收國外先進技術，選派了大量技術人員去日本、法國、德國、西班牙、韓國等高速鐵路國家考察和學習；多次舉辦了高速鐵路技術國際研討會、技術裝備展覽會；聘請德、法、日等國高速鐵路技術專家，對《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》和設計方案的科學性、經濟合理性進行了國際咨詢。經過多年對高速鐵路技術的研究、試驗，陸續(xù)編制一系列設計規(guī)范，為我國高速鐵路建設提供了強有力的技術支持。2.高速鐵路技術工程實踐我國鐵路在多年高速鐵路技術試驗研究的基礎上，又有計劃地將高速技術付諸工程實踐，陸續(xù)修建了秦沈客運專線、膠濟線即墨～高密段和遂渝線無砟軌道試驗段等工程，并進行了大規(guī)模的綜合試驗驗證。同時，對既有線實施了六次大提速。（1）秦沈客運專線（京哈線秦沈段）1999年，鐵道部開始建設秦皇島～沈陽客運專線，2002年12月順利建成。為了保證秦沈客運專線的建設質量，同時也為我國高速鐵路的設計、施工和技術裝備選型提供經驗，在山海關～綏中北間先期修建了66.8km的綜合試驗段。通過秦沈線的建設，我國鐵路在設計、施工中取得許多技術突破，驗證了“八五”和“九五”期間所取得的高速鐵路科研成果的科學性、合理性，積累了設計、施工、制造和調試的經驗，成功搭建了時速200～250公里高速鐵路的技術平臺，提高了我國鐵路的建設和制造水平，培養(yǎng)了一大批技術人才，為我國大規(guī)模修建高速鐵路打下了堅實的技術基礎。（2）遂渝線無砟軌道試驗段遂渝線無砟軌道試驗段是我國首次成區(qū)段鋪設無砟軌道的線路。通過工程建設和試驗研究，在不同結構物上無砟軌道的計算原理和設計方法、大跨連續(xù)剛構及簡支T形梁橋上鋪設無砟軌道、綜合接地、路基沉降控制、線下工程變形控制、測量控制和無砟軌道的施工工藝、施工裝備等方面取得了比較系統(tǒng)的研究成果和創(chuàng)新，基本掌握了的無砟軌道成套技術，對發(fā)展我國無砟軌道技術和高速鐵路建設具有重要意義。（3）既有線第六次大提速2007年4月18日，經過三年多技術準備，既有線第六次大面積提速調圖正式實施，從而在我國鐵路既有線總延長為6003km的區(qū)段，首次開行了速度為200～250km/h的CRH動車組，其中速度達到了通過上述工程試驗段的建設和綜合試驗，我國鐵路掌握了時速200～250公里等級成套技術，初步形成了我國時速250公里的高速鐵路技術體系，搭建了時速300～350公里高速鐵路的技術平臺，為高速鐵路建設和運營管理積累了寶貴的經驗。2008年以來，鐵道部又修建了武廣客運專線武漢綜合試驗段，并且結合高速鐵路開通前的聯(lián)調聯(lián)試，組織進行了京津城際鐵路綜合試驗、武廣客運專線綜合試驗、京滬高速鐵路綜合試驗，系統(tǒng)地對高速鐵路站前、站后的各專業(yè)，特別是無砟軌道的關鍵技術，進行了進一步的試驗、驗證，逐步形成并完善了具有中國特色的高速鐵路技術體系。四、總結在我國經濟、社會發(fā)展面臨人口、資源、環(huán)境等因素嚴重制約下，高速鐵路的優(yōu)越性可以得到充分發(fā)揮。首先高速鐵路大幅縮短了區(qū)域間的時空距離，提升了運輸服務業(yè)自身的能力，還大大帶動了旅游、餐飲以及現代物流等相關行業(yè)的迅猛發(fā)展。第二，對于我國這樣一個擁有13億人口的發(fā)展中大國，盡管資源總量較為豐富，但人均擁有量十分有限，高速鐵路則成為我國綠色發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵環(huán)節(jié)。第三，目前，我國高速鐵路已具備良好的基礎和豐富的經驗，不少國家已經開展或明確表示要與我國開展高速鐵路領域的交流與合作，高速鐵路成為我國“走出去