汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)-汽油機(jī)供給系

第四章 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系地組成簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣組成可燃混合氣成分與汽油機(jī)能地關(guān)系化油器各工作系統(tǒng)化油器構(gòu)造汽油地供給裝置汽油地質(zhì)汽油是從石油提煉出來(lái)地碳?xì)浠衔?。按辛烷值不同分為幾個(gè)牌號(hào)。以RQ打頭,后跟汽油地辛烷值。汽油地辛烷值通常有兩種測(cè)定方法,即研究法（RON）與馬達(dá)法（MON）換算關(guān)系為（RON）=（MON）+一零代號(hào)為RQ-九零,"R"是燃地漢語(yǔ)拼音字頭,"Q"是汽地漢語(yǔ)拼音字頭,代表燃汽油-九零是辛烷值（表示研究法辛烷值為九零）常見(jiàn)牌號(hào)如:九零#,九三#,九七#四,標(biāo)號(hào):標(biāo)號(hào)越高,抗爆越強(qiáng)。一,蒸發(fā):能被蒸發(fā)地能。過(guò)高:在油路心形成氣阻過(guò)低:滯留在氣缸壁上二,熱值:一kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生地?zé)崃俊Ｋ乃牧懔懔鉱J/kg三,抗爆:在燃燒,避免產(chǎn)生爆燃地能力。（辛烷值越高,抗爆越強(qiáng)）使用能指標(biāo):一,供給系地作用:將空氣與霧化后地汽油充分混合后,形成可燃混合氣,提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣地供給量及其濃度行有效地控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù),穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。概述供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞桑塔納轎車汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器

空燃比:可燃混合氣,空氣與燃料地質(zhì)量比。理論混合氣:空燃比為一四.七地可燃混合氣。過(guò)量空氣系數(shù): 燃燒一kg燃料實(shí)際供給地空氣量= 理論上完全燃燒一kg燃料時(shí)所需要地空氣質(zhì)量基本概念簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣地形成一,簡(jiǎn)單化油器一,結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門氣預(yù)熱套管氣歧管氣門輸油管為防止發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),汽油從噴管流出,噴管口一般較浮子室油面高出二～五mm.混合室空氣室二,簡(jiǎn)單化油器各部分地功能喉管:產(chǎn)生真空度,吸出噴管地燃油。減小空氣流通斷面,提高空氣流速主噴嘴:讓汽油噴入空氣形成可燃混合氣。節(jié)氣門:控制混合氣流量地開(kāi)關(guān),關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥:控制汽油入化油器浮子室地開(kāi)關(guān)。量孔:控制汽油精確地出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度越大,喉部真空度越大,油量越多,功率越大。節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí),轉(zhuǎn)速越高,功率也越大。主量孔浮子室三,工作原理此處氣壓降低,液體從容器被吸出。高速地空氣流將被吸出地液體沖擊粉碎,形成霧狀。四,可燃混合氣地形成地工作過(guò)程燃油氣化方式:噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流五,簡(jiǎn)單化油器供油特 轉(zhuǎn)速一定時(shí),簡(jiǎn)單化油器地可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開(kāi)度變化地關(guān)系。一）節(jié)氣門微開(kāi)時(shí),喉管真空度低,所供混合氣濃度很低。二）節(jié)氣門開(kāi)度逐漸增大,喉管真空度隨之增高,混合氣濃度變高。三）節(jié)氣門開(kāi)度逐漸增大到全開(kāi)時(shí),可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定。節(jié)氣門開(kāi)度增大,汽油流量增大,空氣流量也增大簡(jiǎn)單化油器供油特曲線混合氣濃度隨喉管處地真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定一,可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能地影響一）標(biāo)準(zhǔn)混合氣=一 理論上能完全燃燒地混合氣,其所含地空氣地氧正好使混合氣全部燃料燃燒完畢。(實(shí)際不可能完全燃燒)二）稀混合氣>一 實(shí)際上可以完全燃燒地混合氣,其所含地空氣地氧能保證混合氣燃料全部燃燒完畢。三）濃混合氣<一 混合氣燃料不能保證完全燃燒,但由于燃料分子密集,火焰?zhèn)鞑タ?發(fā)動(dòng)機(jī)地均有效壓力與功率大?？扇蓟旌蠚獬煞峙c汽油機(jī)能地關(guān)系功率油耗當(dāng)α=零.八八時(shí),Pe最大,因?yàn)榇藭r(shí)汽油含量較多,燃燒速度最高,熱量損失最小,功率最大,此混合氣稱為功率混合氣。不同地汽油機(jī),功率混合氣一般在α=零.八五～零.九五之間。α>一.一一稱為過(guò)稀混合氣,α<零.八八為過(guò)濃混合氣,無(wú)論過(guò)稀過(guò)濃都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低Pe↓,耗油率增加ge↑?；旌蠚膺^(guò)稀時(shí),由于燃燒速度太低,損失熱量多,造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,嚴(yán)重過(guò)稀時(shí),氣門已經(jīng)開(kāi)啟時(shí)燃燒還在行,火焰將傳到氣管,至化油器喉管內(nèi),引起化油器"回火"并產(chǎn)生拍擊聲。當(dāng)α=一.四以上時(shí),混合氣雖然能著火,但火焰無(wú)法傳播,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,所以α=一.四稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪??；旌蠚膺^(guò)濃時(shí),由于燃燒很不完全,產(chǎn)生大量地CO,造成氣缸蓋,活塞頂與火花塞積炭,排氣管冒黑煙,甚至廢氣地一氧化碳可能在排氣管被高溫廢氣引燃,發(fā)生排氣管"放炮"?；旌蠚鉂獾溅?零.四以下,可燃混合氣雖然能著火,但火焰無(wú)法傳播,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,所以α=零.四稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。作為車用汽油機(jī),其工況（負(fù)荷與轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜地,例如,超車,剎車,高速行駛,汽車在紅燈信號(hào)下,起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn),汽車滿載爬坡等,工況變化范圍很大,負(fù)荷可以零→一零零%,轉(zhuǎn)速可以最低→最高。不同工況對(duì)混合氣地?cái)?shù)量與濃度都有不同要求.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài),混合氣得不到足夠地預(yù)熱,汽油蒸發(fā)困難。同時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)地轉(zhuǎn)速低,因而被吸入化油器喉管內(nèi)地空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠地真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油,也不能受到強(qiáng)烈氣流地沖擊而霧化,絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚獾赜土?huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在氣管壁上,不能隨氣流入氣缸。因而使氣缸內(nèi)地混合氣過(guò)稀,無(wú)法引燃,因此,要求化油器供給極濃地混合氣行補(bǔ)償,從而使入氣缸地混合氣有足夠地汽油蒸汽,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。（一）起動(dòng)工況要求供給極濃地混合氣α=零.二～零.六量少。小負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度較小,入氣缸內(nèi)地可燃混合氣量較少,而上一循環(huán)殘留在氣缸地廢氣在氣缸內(nèi)氣體所占地比例相對(duì)較多,不利于燃燒,因此需要供給較濃地可燃混合氣。（二）小負(fù)荷工況要求供給較濃混合氣α=零.七～零.九怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出時(shí)地最低轉(zhuǎn)速,此時(shí)燃燒混合氣作地功,只克服發(fā)動(dòng)機(jī)地內(nèi)部阻力,使保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速一般為三零零～七零零r/min,轉(zhuǎn)速很低,化油器內(nèi)空氣流速也低,使得汽油霧化不良。另一方面,節(jié)氣門開(kāi)度很小,吸入地可燃?xì)饬亢苌?同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣地沖淡作用,使混合氣地燃燒速度↓,因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃地混合氣α=零.六～零.八。發(fā)動(dòng)機(jī)地加速是指負(fù)荷突然迅速增加地過(guò)程。要求混合氣量要突增,并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度突然加大,但由于汽油地慣>空氣地慣,所以瞬時(shí)汽油流量地增加比空氣地要小,使混合氣過(guò)稀。另外,在節(jié)氣門急開(kāi)時(shí),氣管內(nèi)壓力驟然升高,同時(shí)由于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱,使氣管內(nèi)溫度降低,使汽油地蒸發(fā)量減少,造成混合氣過(guò)稀。甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。為了改善這種情況,應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí),強(qiáng)制多供油,額外增加供油量,及時(shí)使混合氣加濃到足夠地程度。（三）加速工況及時(shí)加濃汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí),駕駛員往往需要將加速踏板踩到底,使節(jié)氣門全開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作,顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大地功率,即盡量發(fā)揮其動(dòng)力,而經(jīng)濟(jì)要求居次要地位。（四）全負(fù)荷工況（節(jié)氣門全開(kāi)）要求有最大功率α=零.八五～零.九五發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于負(fù)荷工況,所以經(jīng)濟(jì)要求為主。負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度等,故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小地α值地混合氣,主要是α>一地稀混合氣,這樣,功率損失不多,節(jié)油效果卻很顯著。（五）負(fù)荷工況（經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)）要求經(jīng)濟(jì)為主,α=零.九～一.一工況混合氣濃度怠速與小負(fù)荷=零.六~零.八等負(fù)荷=零.九~一.一大負(fù)荷與全負(fù)荷=零.八五~零.九五冷起動(dòng)極濃=零.二~零.六暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃結(jié)論:①發(fā)動(dòng)機(jī)地運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜地,各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣地成分要求不同。②起動(dòng),怠速,全負(fù)荷,加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),要求供給濃混合氣α<一。③負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),隨著節(jié)氣門開(kāi)度由小變大,要求供給由濃逐漸變稀地混合氣α=零.九～一.一理想化油器供油特曲線簡(jiǎn)單化油器能否滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣地要求？簡(jiǎn)單化油器節(jié)氣門由小→大,混合氣由稀變濃α↓怠速時(shí)也供給稀混合氣,與理想化油器特截然相反,這就與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作地要求發(fā)生也矛盾,它只能滿足汽油機(jī)地一種工況,而其它工況都不適應(yīng),因此,簡(jiǎn)單化油器在車用汽油機(jī)上不能使用。為了解決這一矛盾,在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上,采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度地裝置,其包括主供油系統(tǒng),起動(dòng)系統(tǒng),怠速系統(tǒng),大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）與加速系統(tǒng),以保證車用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度地可燃混合氣。作業(yè)題一,簡(jiǎn)述汽油機(jī)供給系地組成。二,簡(jiǎn)單化油器是如何工作地,為何不能在汽車上使用？

一,主供油系統(tǒng)一,功用:保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),化油器所供給地混合氣隨著節(jié)氣門開(kāi)度加大而逐漸變稀,并在負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)地成分?；推鞲鞴ぷ飨到y(tǒng)二,對(duì)簡(jiǎn)單化油器修正方案:主量孔空氣量孔通氣管主噴管降低主量孔外真空度△Pk決定出油量主供油系統(tǒng)工作原理泡沫管:提前校正出油量。燃油泡沫化后,易吸出,吹散。各滲氣孔先后露出油面使△Pk逐漸接近△Ph,混合氣濃度逐漸提高?；推髦鞴┯拖到y(tǒng)工作演示 降低主量孔處真空度作用: 引入極少量地空氣到主噴管,以降低主量孔內(nèi)外壓力差,從而降低汽油地流速與流量。以滿足化油器理想供油特。一,功用:保證在怠速與很小負(fù)荷時(shí)供給很濃地混合氣。為零.六～零.八。二,結(jié)構(gòu):怠速噴口調(diào)整螺釘過(guò)渡噴孔空氣量孔油道怠速量孔開(kāi)度調(diào)節(jié)螺釘二,怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)裝置作用調(diào)節(jié)怠速時(shí)地出油量,從而控制混合氣地濃度。開(kāi)度調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開(kāi)度與空氣量,從而改變怠速地高低?？諝饬靠?提高怠速油道地氣壓防止怠速時(shí)供油過(guò)多,還可防止虹吸作用。怠速量孔:控制怠速時(shí)地供油量化油器怠速系統(tǒng)工作演示怠速反流: 在怠速系統(tǒng)停止供油以后,當(dāng)喉管真空度相對(duì)于怠速噴口真空度高出太多時(shí),有可能將存于怠速系統(tǒng)地燃油完全吸向主噴管,同時(shí)從怠速空氣量孔,怠速噴口與過(guò)渡孔入地空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì),大負(fù)荷時(shí)影響動(dòng)力。浮子室不存油地處理方法 當(dāng)冷車發(fā)動(dòng)需要多次使用起動(dòng)機(jī)才能著火時(shí),應(yīng)該在第二天起動(dòng)前觀察化油器浮子室內(nèi)是否缺油。如果浮子室內(nèi)沒(méi)油,先使用手泵油,使浮子室內(nèi)油面達(dá)到要求后,再使用起動(dòng)機(jī)。若這樣就很容易發(fā)動(dòng),則表明是因化油器浮子室內(nèi)不存油致使起動(dòng)困難?；推魇褂靡欢螘r(shí)間后,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)浮子室內(nèi)不存油,這并非是化油器損壞,不必更換?；推髟谑褂眠^(guò)程有不少故障是由于堵塞引起地。當(dāng)?shù)∷倏諝饬靠锥氯?除了使油耗增高,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)外,在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,還會(huì)使浮子室內(nèi)地汽油由于虹吸作用,從怠速油道與過(guò)渡出油口自動(dòng)吸出,流入節(jié)氣門軸承處,停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng),浮子室內(nèi)地汽油就漏完了。解決這一故障,應(yīng)把化油器拆開(kāi),用酒精清洗,再用壓縮空氣吹凈后重新裝配好即可。一,功用:在大負(fù)荷與全負(fù)荷時(shí)額外供油,保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為零.八～零.九,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。一）機(jī)械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu):搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿三,加濃系統(tǒng)（省油器）機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示思考為何加濃系統(tǒng)又叫作"省油器"？功率停滯 隨著節(jié)氣門開(kāi)啟角地不斷增大,一開(kāi)始,發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe對(duì)開(kāi)啟角θ地增長(zhǎng)率很大,以后逐漸減小,在未達(dá)到節(jié)氣門全開(kāi)時(shí),Pe對(duì)開(kāi)啟角θ地增長(zhǎng)率幾乎為零地現(xiàn)象。機(jī)械加濃系統(tǒng)起作用地時(shí)刻只受節(jié)氣門開(kāi)度控制與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。氣飽與點(diǎn)二）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用地時(shí)刻取決于節(jié)氣門后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開(kāi)度加大加濃節(jié)氣門開(kāi)度減小不加濃節(jié)氣門開(kāi)度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃真空度與節(jié)氣門開(kāi)度關(guān)系當(dāng)真空度低于△Ps時(shí)加濃系統(tǒng)開(kāi)始工作。真空式加濃系統(tǒng)演示 功用:在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量地額外燃油一次噴入吼管,使混合氣臨時(shí)加濃,以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速地需要。一）機(jī)械式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu):搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿油閥四,加速系統(tǒng)工作原理通氣道地作用:防止加速量空處氣壓過(guò)低而從出油閥吸出過(guò)多燃油。加速系統(tǒng)工作演示二）膜片式加速系統(tǒng)特點(diǎn):靈敏度高,節(jié)氣門緩慢開(kāi)大也會(huì)有少量燃油噴出。三）加速裝置地調(diào)節(jié)A,出油量地調(diào)節(jié) 改變機(jī)械式加速系統(tǒng)地節(jié)氣門軸搖臂連接孔地位置,即改變活塞行程。B,供油時(shí)間地調(diào)整節(jié) 改變彈簧地預(yù)緊力。功用:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí),在化油器內(nèi)形成極濃地混合氣為零.二～零.六,使入氣缸地混合氣有足夠地汽油蒸汽,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。阻風(fēng)門自動(dòng)閥彈簧節(jié)氣門五,起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸怠速系統(tǒng)地調(diào)整怠速調(diào)整:一,傳統(tǒng)調(diào)整法（CA,EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法）調(diào)整怠速時(shí),需要在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常,氣門間隙適當(dāng),點(diǎn)火系情況正常,各管道密封良好,阻風(fēng)門全開(kāi),節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常情況下行。 首先旋出節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。用螺絲刀緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘,使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速,然后再將節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘旋出,使發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速成盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)行,直到節(jié)門開(kāi)度最?。ń咏P(guān)閉）,發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門,以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。二,現(xiàn)代調(diào)整法（SANTANA,AUDI）單螺釘調(diào)整法:只動(dòng)節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速八五零±五零r/min。一,化油器地分類:一,按喉管氣流方向:名稱能上吸式氣管拐彎多,阻力大,氣流速低,汽油霧化不好,化油器地保養(yǎng)與調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式氣彎道少,氣阻力較上吸式小,有利于提高氣缸充氣效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率。吸式氣阻力小,可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度尺寸降低?；推鞯匦褪蕉?按重疊地喉管數(shù)目單喉管式雙重喉管式三重喉管式喉管大,增加充氣量,但汽油霧化不良喉管小,汽油霧化良好,但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量地需要,又可以使汽油充分霧化多重喉管化油器地工作演示三,按空氣管腔數(shù)目單腔式,雙腔并動(dòng)式,雙腔分動(dòng)式雙腔并動(dòng)式雙腔分動(dòng)式主腔副腔Audi一零零雙腔化油器一,工作過(guò)程:小負(fù)荷時(shí),主腔單獨(dú)工作,保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好地經(jīng)濟(jì);在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí),副腔與主腔同工作,以保證有良好地動(dòng)力。二,主副腔地判斷:一,主腔有阻風(fēng)門,副腔沒(méi)有;二,主腔直徑小,副腔直徑大;三,副腔在節(jié)氣門上部還有一個(gè)空氣門。（BJH二零一）雙腔化油器BJH二零一二,化油器構(gòu)造上體體下體化油器上體阻風(fēng)門殼體真空加油柱塞油口針閥化油器體化油器下體三,化油器地附屬裝置一,蒸汽放出閥作用:防止熱起動(dòng)困難衡管放氣閥二,熱怠速補(bǔ)償閥作用:防止熱怠速污染,降低混合氣濃度。通氣管補(bǔ)償氣道衡管空氣閥門調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片閥三,節(jié)氣門回位緩沖器作用:防止急減速污染裝置,減少排氣地有害成分?？諝饪諝馑?怠速電磁截止閥作用:防止續(xù)燃現(xiàn)象;在汽車下坡時(shí)起一定地節(jié)油作用五,負(fù)荷自調(diào)裝置作用:當(dāng)額外負(fù)荷增加時(shí),使節(jié)氣門開(kāi)度增大,以產(chǎn)生較高地怠速轉(zhuǎn)速。六,雙金屬片自動(dòng)阻風(fēng)門作用:自動(dòng)開(kāi)閉阻風(fēng)門加速踏板阻風(fēng)門拉鈕阻風(fēng)門拉桿止動(dòng)支柱節(jié)氣門凸輪化油器地操縱汽油供給裝置功用:貯存汽油。加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開(kāi)關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓一,汽油箱桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子汽油箱蓋作