（已壓縮）《大交通時代：行業(yè)數(shù)字化轉型之道》電子書-232-308

了一面“屏幕墻”,分列著延崇高速(北京段)33.2千米內各個重點區(qū)域的第五節(jié)城市道路系統(tǒng)亟待數(shù)字化近年來，城市公共汽電車(簡稱公交)的發(fā)展較為緩慢，甚至出現(xiàn)萎先進的算法支撐。同時，公交客流數(shù)據(jù)的價值未能得到有效的挖掘與利華為通過與行業(yè)標桿客戶的深入合作，將AI和大數(shù)據(jù)技術引入公交營效率，增強了公交運行服務水平，也有利于吸引市民更多地采用公交首先，在電動公交的充電網(wǎng)絡規(guī)劃建設中，數(shù)字技術可融合公交線以及用電成本進行綜合考量，提出最優(yōu)的車輛充電方案，降低企業(yè)電費 動態(tài)地、實時地擬合真實路口情況，打造數(shù)字化路口；其次打造交管大第六節(jié)深圳巴士集團數(shù)字化轉型 聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。雙方充分發(fā)揮在城市公共交通的運營管理經(jīng)驗與深圳巴士集團率先利用公交云平臺，匯聚公交行業(yè)人、車、線、場準獲得線路公交乘客的客流OD數(shù)據(jù)。通過實時客流OD數(shù)據(jù)和歷史客流 字化轉型，打造智能調度平臺，對客流、車輛位置、路線等數(shù)據(jù)實時采深圳巴士集團構建了全場景行車安全保障鏈條，打造安全管控一張?zhí)庍`章率同比下降65%,重要違法違規(guī)數(shù)量同比下降53%,安全事故數(shù)量連深圳巴士集團還通過綜合收集乘客出行需求，推出“定制約車”服學生提供學校接送服務；為各大活動賽事提供規(guī)劃合理、安全的出行方中國正處于民航大國向民航強國的戰(zhàn)略轉型期。面對第一節(jié)航空業(yè)未來可期區(qū)、88%的人口、93%的GDP產(chǎn)區(qū)，但中國仍有約10億人未體驗過飛機出1中國民航局新聞發(fā)布會.“十三五”民航運輸和通用航空/special/5706/6013/20191zbzy/202010/t20201015_1311970.h214大交通時代：行業(yè)數(shù)字化轉型之道第二節(jié)航空業(yè)挑戰(zhàn)重重第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來2I5ZT/2020QGMHGZHY/2020WZBB/202001/t20200109_200243第三節(jié)數(shù)字化支撐未來航空監(jiān)管運維，難以有效應對當前行業(yè)面臨的供需矛盾、效率不足等諸多挑第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來217[2021-04-23].https:/云南機場集團有限責任公司(簡稱云南機場集團)早期曾對下轄的15業(yè)務進行智慧化場景創(chuàng)新，以智能化的應用為乘客提供第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來第四節(jié)智慧空管解決方案第五節(jié)西北空管局的數(shù)字化轉型第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來221地區(qū)陜西、甘肅、青海、寧夏四省及自治區(qū)空中交通管制、通信導航監(jiān)三是整個業(yè)務系統(tǒng)智慧化程度較低，大量業(yè)務需要管制員(預報員)(2)建設多源的數(shù)據(jù)底座，打通各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)孤島，建設起支(3)基于數(shù)據(jù)和平臺，根據(jù)業(yè)務運行的需求定制化開發(fā)應用，將系統(tǒng)(2)減負航班架次高峰。在進行數(shù)字化轉型之前，現(xiàn)有系統(tǒng)很難為運(3)準確預測離港時間。在進行數(shù)字化轉型之前，判斷航班離港時間斷不一，容易造成離港航班跑道外積壓或無離港航班引發(fā)的跑道資源浪第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來223第六節(jié)智慧助力“四型機場”機場43個，全國頒證運輸機場數(shù)量增加到241個，新增跑道41條、航站樓容量約4億人次，總容量達14億人次。/2021live/0103/202101/t20210112_131第七節(jié)智慧機場解決方案第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來齒得一·提升運行效率·全程智能化調度數(shù)字平合●提高服務效率●捉升乘客體驗圖17-1華為智慧機場解決方案具體到智慧應用場景上，數(shù)字平臺支撐機場實現(xiàn)了“運行一張圖”“出行一張臉”“安全一張網(wǎng)”等數(shù)字化轉型升級(見圖17-2)。下面對“運行一數(shù)字化轉型挑戰(zhàn)解決之道產(chǎn)端數(shù)字平臺特點運營運維數(shù)字平臺圖17-2智慧機場的數(shù)字化底座——數(shù)字平臺“運行一張圖”“運行一張圖”下面用智能運營中心(IOC)、地面滑行協(xié)同、智能機位分配主體多、運行狀況復雜、資源緊缺”與“高效協(xié)同運行、空側、陸側的場面實時監(jiān)控，支撐中高層領導、值班經(jīng)理的決策指揮，終端應用包括指揮大屏、PC端應用、展廳大屏等豐富場景。以IOC為牽引的業(yè)務要求，對“全場景、全要素、全流程”進行展現(xiàn)。例如，對空域、機總的來說，IOC的實質是通過數(shù)據(jù)驅動業(yè)務流程，實現(xiàn)復雜業(yè)務流的整過程(EXIT和EXOT),從而推動機坪、地服等部門根據(jù)此預測進行秒級1可變滑行時間是進港滑行時間(EXIT,可變滑入時間)和出港滑行時間(EXOT,可變滑出時間)的合稱，第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來圖17-3智能機位分配解決方案利用AI運籌優(yōu)化算法+規(guī)劃建模，可實現(xiàn)自動、合理、高效的地服智 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來231“出行一張臉”“出行一張臉”冊、中轉登機等環(huán)節(jié)，利用視頻AI,可以實現(xiàn)智慧航顯、刷臉值機、刷臉第一，無感暢行體驗。一個身份識別(OneID)技術確保乘客機場暢第三，構建乘客服務畫像，沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)。在遵從隱私保護的前提據(jù)平臺中，形成較為完善的乘客信息(如航班、行李、出行軌跡等),用于第八節(jié)深圳機場“智”變城市和行業(yè)在不斷進步，內外部環(huán)境給深圳市機場(集團)有限公司2017年6月，深圳機場與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動數(shù)字化轉深圳機場立足于深圳先行示范區(qū)門戶和粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展動力 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來233場數(shù)字底座”和“平臺+生態(tài)”的發(fā)展理念，分三個階段逐步建設“運行行效率、應急處置能力及科技化管理水平，最終完成從經(jīng)驗管理到數(shù)據(jù)齡字平臺簡市n圖17-4機場IOC解決方案第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來235決方案，包括紅外溫度監(jiān)測、IOC疫情數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管控、第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來237第九節(jié)航空公司數(shù)字化突破 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來239第十節(jié)東航數(shù)字化轉型之路中國東方航空集團有限公司(簡稱東航)是中國三大國有骨干航空運“十三五”期間，在“互聯(lián)網(wǎng)化東航”戰(zhàn)略的引導下，東航的信息化化)融合標桿試點認證企業(yè)。經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃，東航確立了“IT引領驅動，東航以數(shù)據(jù)為關鍵，用算法驅動企業(yè)運營，打通領域流通壁壘，實現(xiàn)了行列。 第十一節(jié)智慧監(jiān)管第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來續(xù)建成電子政務一期、二期工程和行業(yè)監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)(SES)等信息化系港口作為交通運輸?shù)臉屑~，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。為滿足全球海運快速發(fā)展的需求，港口自動化、智能化建設已成為全球港口共同的訴求。第一節(jié)中國港口變奏曲長僅有2萬多米，年總吞吐量只有500多萬噸，全國(不含臺灣地區(qū))僅有萬噸級泊位60個。進入21世紀后，我國港口建設快速發(fā)展。自21世紀初，我國港口貨無論貨物裝卸，還是機械設備操作，都需要人力作業(yè)。但人力代表著成例如，集卡車司機的崗位流動就比較大。集裝箱的到港時間不分晝數(shù)十萬元甚至數(shù)百萬元。用“時間就是金錢”來描述港口貨運再精準不嚴重的拖延問題?？梢灾庇^感受到的是，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，原本“偏僻”第二節(jié)港口行業(yè)數(shù)字化轉型恰逢其時16]./xinwen/2019-11/13第三節(jié)打開未來港口的數(shù)字世界全流程“可視與協(xié)同”云構建“平臺”數(shù)字化"基石大交通時代：行業(yè)數(shù)字化轉型之道“運控一張圖”“運控一張圖”行預測(包括吞吐量預測、資源預測、設備保養(yǎng)預測、人員相關預測),同第四節(jié)天津港數(shù)字化轉型2004年之前，天津港(集團)有限公司(簡稱天津港)為優(yōu)化貨物周轉十多年之后，如今，在新一輪以AI、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等先進技最后，港口監(jiān)管被動，效率不高。盡管整個天津港地區(qū)已部署超過一萬路的攝像頭，基本實現(xiàn)視頻無死角的理想狀態(tài)，但攝像設備較為傳針對天津港最突出的“個性”,華為與天津港聯(lián)手規(guī)劃并逐步落實場(1)水平運輸系統(tǒng)。基于智能水平運輸系統(tǒng)、云平臺、數(shù)據(jù)中心等基(2)港口智能調度。為提高港口的調度效率，天津港規(guī)劃了岸橋工作 招工困難的問題，進而改變港口的勞動力結構，使其向科技密集型產(chǎn)業(yè)其次，自動化與智能化賦能天津港，使其各業(yè)務指標明顯提升。例如，岸橋工作計劃由原先的2小時縮短為10秒，工作效率提升10%以上，直靠率目標提高5%;天津港采用精細化管理之后，港口的資源分配得到優(yōu)天津港與華為還將在智能樓宇、智慧港區(qū)、智慧能源管理、智控平第五節(jié)廣州港數(shù)字化轉型然而，廣州港集團有限公司(簡稱廣州港)也面臨著行業(yè)普遍的痛排頭兵的廣州，亦在港口領域發(fā)揮創(chuàng)新精神。廣州港立志通過數(shù)字化技 此外，廣州港還將IGV無人駕駛用于碼頭與堆場之間的集裝箱值得一提的是，港口的排放問題曾十分令人關注。進行數(shù)字化轉型第六節(jié)上海港數(shù)字化轉型 合智能程度最高的碼頭之一。碼頭岸線長2350米，擁有7個集裝箱深水泊2021年6月25日，上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上海港)重構了大型港口網(wǎng)絡架構?；趦?yōu)化動態(tài)帶寬分配(eDBA)技術，以固FSG,技術瓶頸被突破，遠程操作吊橋時延被嚴格控制，達到了“所見即第一節(jié)下一個“物”的高維戰(zhàn)場表19-1中國物流科技發(fā)展歷程時間1970年以前時間1970—1989年第一代倉儲機器人、堆垛機、動力車、傳送帶等設備出現(xiàn)；引進德國西馬格全套物流自動1990—2016年自動化組合式貨架誕生；西門子PLC控制技術自動存取系統(tǒng)、電子掃描儀、條形碼等技術得以應用；全自動控制系統(tǒng)ERP和WMS等輔助系統(tǒng)被廣泛應用機器人、AGV、無人機送貨技術開始出現(xiàn)，物聯(lián) 在發(fā)生變化。例如，智能化物流裝備行業(yè)正在崛起，朝著智能化、數(shù)字 國自動化物流裝備市場規(guī)模由275億元增至1440億元，年復合增長率約為第二節(jié)物流行業(yè)數(shù)字化轉型之問都耗時不少，拉長了運輸戰(zhàn)線，降低了物流效率。在物流需求激增的時第三節(jié)智慧物流樞紐解決方案 270大交通時代：行業(yè)數(shù)字化轉型之道營邊指調查梅托自醇機料的服程律和感重感圖A智慧化場景數(shù)字平臺O端現(xiàn)GIS一張圖管理，隨時隨地了解倉儲和園區(qū)內人、車、圖19-2物流樞紐IOC(1)樞紐園區(qū)物流業(yè)務，實現(xiàn)可視化管理、數(shù)字化運營。融合園區(qū)物及效率統(tǒng)計、倉儲作業(yè)態(tài)勢、運配作業(yè)態(tài)勢和倉儲作業(yè)仿真進行細化展法、庫位優(yōu)化算法、智能排產(chǎn)、智能排線和智能波次算法及AGV/(2)統(tǒng)一管理和運營園區(qū)業(yè)務及園區(qū)物流業(yè)務，作業(yè)協(xié)同可視。提升管理等業(yè)務專題實時監(jiān)測，實現(xiàn)物流園區(qū)事件信息和預警信息的實時推倉儲貨車流貨物流圖19-3智能入庫場景(1)智能車輛調度管理，以貨物運配需求和月臺準備度為參考，通過(3)基于視頻+AI技術，對月臺作業(yè)情況實時監(jiān)控，輔助裝載更優(yōu)規(guī) (1)智能資源分配。通過對銷量和訂單的智能預測、資源仿真來排布(2)智能分揀。利用智能波次和智能排產(chǎn)算法、數(shù)據(jù)結合算法持續(xù)優(yōu)(3)智