（已壓縮）《大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》電子書-232-308

了一面“屏幕墻”,分列著延崇高速(北京段)33.2千米內(nèi)各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的第五節(jié)城市道路系統(tǒng)亟待數(shù)字化近年來，城市公共汽電車(簡稱公交)的發(fā)展較為緩慢，甚至出現(xiàn)萎先進(jìn)的算法支撐。同時(shí)，公交客流數(shù)據(jù)的價(jià)值未能得到有效的挖掘與利華為通過與行業(yè)標(biāo)桿客戶的深入合作，將AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)引入公交營效率，增強(qiáng)了公交運(yùn)行服務(wù)水平，也有利于吸引市民更多地采用公交首先，在電動(dòng)公交的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中，數(shù)字技術(shù)可融合公交線以及用電成本進(jìn)行綜合考量，提出最優(yōu)的車輛充電方案，降低企業(yè)電費(fèi) 動(dòng)態(tài)地、實(shí)時(shí)地?cái)M合真實(shí)路口情況，打造數(shù)字化路口；其次打造交管大第六節(jié)深圳巴士集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。雙方充分發(fā)揮在城市公共交通的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)與深圳巴士集團(tuán)率先利用公交云平臺(tái)，匯聚公交行業(yè)人、車、線、場準(zhǔn)獲得線路公交乘客的客流OD數(shù)據(jù)。通過實(shí)時(shí)客流OD數(shù)據(jù)和歷史客流 字化轉(zhuǎn)型，打造智能調(diào)度平臺(tái)，對(duì)客流、車輛位置、路線等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采深圳巴士集團(tuán)構(gòu)建了全場景行車安全保障鏈條，打造安全管控一張?zhí)庍`章率同比下降65%,重要違法違規(guī)數(shù)量同比下降53%,安全事故數(shù)量連深圳巴士集團(tuán)還通過綜合收集乘客出行需求，推出“定制約車”服學(xué)生提供學(xué)校接送服務(wù)；為各大活動(dòng)賽事提供規(guī)劃合理、安全的出行方中國正處于民航大國向民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。面對(duì)第一節(jié)航空業(yè)未來可期區(qū)、88%的人口、93%的GDP產(chǎn)區(qū)，但中國仍有約10億人未體驗(yàn)過飛機(jī)出1中國民航局新聞發(fā)布會(huì).“十三五”民航運(yùn)輸和通用航空/special/5706/6013/20191zbzy/202010/t20201015_1311970.h214大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道第二節(jié)航空業(yè)挑戰(zhàn)重重第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來2I5ZT/2020QGMHGZHY/2020WZBB/202001/t20200109_200243第三節(jié)數(shù)字化支撐未來航空監(jiān)管運(yùn)維，難以有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的供需矛盾、效率不足等諸多挑第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來217[2021-04-23].https:/云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱云南機(jī)場集團(tuán))早期曾對(duì)下轄的15業(yè)務(wù)進(jìn)行智慧化場景創(chuàng)新，以智能化的應(yīng)用為乘客提供第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來第四節(jié)智慧空管解決方案第五節(jié)西北空管局的數(shù)字化轉(zhuǎn)型第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來221地區(qū)陜西、甘肅、青海、寧夏四省及自治區(qū)空中交通管制、通信導(dǎo)航監(jiān)三是整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)智慧化程度較低，大量業(yè)務(wù)需要管制員(預(yù)報(bào)員)(2)建設(shè)多源的數(shù)據(jù)底座，打通各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)孤島，建設(shè)起支(3)基于數(shù)據(jù)和平臺(tái)，根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)行的需求定制化開發(fā)應(yīng)用，將系統(tǒng)(2)減負(fù)航班架次高峰。在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，現(xiàn)有系統(tǒng)很難為運(yùn)(3)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)離港時(shí)間。在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，判斷航班離港時(shí)間斷不一，容易造成離港航班跑道外積壓或無離港航班引發(fā)的跑道資源浪第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來223第六節(jié)智慧助力“四型機(jī)場”機(jī)場43個(gè)，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量增加到241個(gè)，新增跑道41條、航站樓容量約4億人次，總?cè)萘窟_(dá)14億人次。/2021live/0103/202101/t20210112_131第七節(jié)智慧機(jī)場解決方案第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來齒得一·提升運(yùn)行效率·全程智能化調(diào)度數(shù)字平合●提高服務(wù)效率●捉升乘客體驗(yàn)圖17-1華為智慧機(jī)場解決方案具體到智慧應(yīng)用場景上，數(shù)字平臺(tái)支撐機(jī)場實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)行一張圖”“出行一張臉”“安全一張網(wǎng)”等數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)(見圖17-2)。下面對(duì)“運(yùn)行一數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)解決之道產(chǎn)端數(shù)字平臺(tái)特點(diǎn)運(yùn)營運(yùn)維數(shù)字平臺(tái)圖17-2智慧機(jī)場的數(shù)字化底座——數(shù)字平臺(tái)“運(yùn)行一張圖”“運(yùn)行一張圖”下面用智能運(yùn)營中心(IOC)、地面滑行協(xié)同、智能機(jī)位分配主體多、運(yùn)行狀況復(fù)雜、資源緊缺”與“高效協(xié)同運(yùn)行、空側(cè)、陸側(cè)的場面實(shí)時(shí)監(jiān)控，支撐中高層領(lǐng)導(dǎo)、值班經(jīng)理的決策指揮，終端應(yīng)用包括指揮大屏、PC端應(yīng)用、展廳大屏等豐富場景。以IOC為牽引的業(yè)務(wù)要求，對(duì)“全場景、全要素、全流程”進(jìn)行展現(xiàn)。例如，對(duì)空域、機(jī)總的來說，IOC的實(shí)質(zhì)是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜業(yè)務(wù)流的整過程(EXIT和EXOT),從而推動(dòng)機(jī)坪、地服等部門根據(jù)此預(yù)測(cè)進(jìn)行秒級(jí)1可變滑行時(shí)間是進(jìn)港滑行時(shí)間(EXIT,可變滑入時(shí)間)和出港滑行時(shí)間(EXOT,可變滑出時(shí)間)的合稱，第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來圖17-3智能機(jī)位分配解決方案利用AI運(yùn)籌優(yōu)化算法+規(guī)劃建模，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、合理、高效的地服智 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來231“出行一張臉”“出行一張臉”冊(cè)、中轉(zhuǎn)登機(jī)等環(huán)節(jié)，利用視頻AI,可以實(shí)現(xiàn)智慧航顯、刷臉值機(jī)、刷臉第一，無感暢行體驗(yàn)。一個(gè)身份識(shí)別(OneID)技術(shù)確保乘客機(jī)場暢第三，構(gòu)建乘客服務(wù)畫像，沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)。在遵從隱私保護(hù)的前提據(jù)平臺(tái)中，形成較為完善的乘客信息(如航班、行李、出行軌跡等),用于第八節(jié)深圳機(jī)場“智”變城市和行業(yè)在不斷進(jìn)步，內(nèi)外部環(huán)境給深圳市機(jī)場(集團(tuán))有限公司2017年6月，深圳機(jī)場與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)深圳機(jī)場立足于深圳先行示范區(qū)門戶和粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來233場數(shù)字底座”和“平臺(tái)+生態(tài)”的發(fā)展理念，分三個(gè)階段逐步建設(shè)“運(yùn)行行效率、應(yīng)急處置能力及科技化管理水平，最終完成從經(jīng)驗(yàn)管理到數(shù)據(jù)齡字平臺(tái)簡市n圖17-4機(jī)場IOC解決方案第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來235決方案，包括紅外溫度監(jiān)測(cè)、IOC疫情數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管控、第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來237第九節(jié)航空公司數(shù)字化突破 第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來239第十節(jié)東航數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路中國東方航空集團(tuán)有限公司(簡稱東航)是中國三大國有骨干航空運(yùn)“十三五”期間，在“互聯(lián)網(wǎng)化東航”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，東航的信息化化)融合標(biāo)桿試點(diǎn)認(rèn)證企業(yè)。經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃，東航確立了“IT引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)，東航以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵，用算法驅(qū)動(dòng)企業(yè)運(yùn)營，打通領(lǐng)域流通壁壘，實(shí)現(xiàn)了行列。 第十一節(jié)智慧監(jiān)管第十七章智慧航空：飛向數(shù)字化未來續(xù)建成電子政務(wù)一期、二期工程和行業(yè)監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)(SES)等信息化系港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。為滿足全球海運(yùn)快速發(fā)展的需求，港口自動(dòng)化、智能化建設(shè)已成為全球港口共同的訴求。第一節(jié)中國港口變奏曲長僅有2萬多米，年總吞吐量只有500多萬噸，全國(不含臺(tái)灣地區(qū))僅有萬噸級(jí)泊位60個(gè)。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國港口建設(shè)快速發(fā)展。自21世紀(jì)初，我國港口貨無論貨物裝卸，還是機(jī)械設(shè)備操作，都需要人力作業(yè)。但人力代表著成例如，集卡車司機(jī)的崗位流動(dòng)就比較大。集裝箱的到港時(shí)間不分晝數(shù)十萬元甚至數(shù)百萬元。用“時(shí)間就是金錢”來描述港口貨運(yùn)再精準(zhǔn)不嚴(yán)重的拖延問題。可以直觀感受到的是，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，原本“偏僻”第二節(jié)港口行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型恰逢其時(shí)16]./xinwen/2019-11/13第三節(jié)打開未來港口的數(shù)字世界全流程“可視與協(xié)同”云構(gòu)建“平臺(tái)”數(shù)字化"基石大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道“運(yùn)控一張圖”“運(yùn)控一張圖”行預(yù)測(cè)(包括吞吐量預(yù)測(cè)、資源預(yù)測(cè)、設(shè)備保養(yǎng)預(yù)測(cè)、人員相關(guān)預(yù)測(cè)),同第四節(jié)天津港數(shù)字化轉(zhuǎn)型2004年之前，天津港(集團(tuán))有限公司(簡稱天津港)為優(yōu)化貨物周轉(zhuǎn)十多年之后，如今，在新一輪以AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等先進(jìn)技最后，港口監(jiān)管被動(dòng)，效率不高。盡管整個(gè)天津港地區(qū)已部署超過一萬路的攝像頭，基本實(shí)現(xiàn)視頻無死角的理想狀態(tài)，但攝像設(shè)備較為傳針對(duì)天津港最突出的“個(gè)性”,華為與天津港聯(lián)手規(guī)劃并逐步落實(shí)場(1)水平運(yùn)輸系統(tǒng)?；谥悄芩竭\(yùn)輸系統(tǒng)、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心等基(2)港口智能調(diào)度。為提高港口的調(diào)度效率，天津港規(guī)劃了岸橋工作 招工困難的問題，進(jìn)而改變港口的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)，使其向科技密集型產(chǎn)業(yè)其次，自動(dòng)化與智能化賦能天津港，使其各業(yè)務(wù)指標(biāo)明顯提升。例如，岸橋工作計(jì)劃由原先的2小時(shí)縮短為10秒，工作效率提升10%以上，直靠率目標(biāo)提高5%;天津港采用精細(xì)化管理之后，港口的資源分配得到優(yōu)天津港與華為還將在智能樓宇、智慧港區(qū)、智慧能源管理、智控平第五節(jié)廣州港數(shù)字化轉(zhuǎn)型然而，廣州港集團(tuán)有限公司(簡稱廣州港)也面臨著行業(yè)普遍的痛排頭兵的廣州，亦在港口領(lǐng)域發(fā)揮創(chuàng)新精神。廣州港立志通過數(shù)字化技 此外，廣州港還將IGV無人駕駛用于碼頭與堆場之間的集裝箱值得一提的是，港口的排放問題曾十分令人關(guān)注。進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型第六節(jié)上海港數(shù)字化轉(zhuǎn)型 合智能程度最高的碼頭之一。碼頭岸線長2350米，擁有7個(gè)集裝箱深水泊2021年6月25日，上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(簡稱上海港)重構(gòu)了大型港口網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)?；趦?yōu)化動(dòng)態(tài)帶寬分配(eDBA)技術(shù)，以固FSG,技術(shù)瓶頸被突破，遠(yuǎn)程操作吊橋時(shí)延被嚴(yán)格控制，達(dá)到了“所見即第一節(jié)下一個(gè)“物”的高維戰(zhàn)場表19-1中國物流科技發(fā)展歷程時(shí)間1970年以前時(shí)間1970—1989年第一代倉儲(chǔ)機(jī)器人、堆垛機(jī)、動(dòng)力車、傳送帶等設(shè)備出現(xiàn)；引進(jìn)德國西馬格全套物流自動(dòng)1990—2016年自動(dòng)化組合式貨架誕生；西門子PLC控制技術(shù)自動(dòng)存取系統(tǒng)、電子掃描儀、條形碼等技術(shù)得以應(yīng)用；全自動(dòng)控制系統(tǒng)ERP和WMS等輔助系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用機(jī)器人、AGV、無人機(jī)送貨技術(shù)開始出現(xiàn)，物聯(lián) 在發(fā)生變化。例如，智能化物流裝備行業(yè)正在崛起，朝著智能化、數(shù)字 國自動(dòng)化物流裝備市場規(guī)模由275億元增至1440億元，年復(fù)合增長率約為第二節(jié)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之問都耗時(shí)不少，拉長了運(yùn)輸戰(zhàn)線，降低了物流效率。在物流需求激增的時(shí)第三節(jié)智慧物流樞紐解決方案 270大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道營邊指調(diào)查梅托自醇機(jī)料的服程律和感重感圖A智慧化場景數(shù)字平臺(tái)O端現(xiàn)GIS一張圖管理，隨時(shí)隨地了解倉儲(chǔ)和園區(qū)內(nèi)人、車、圖19-2物流樞紐IOC(1)樞紐園區(qū)物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)可視化管理、數(shù)字化運(yùn)營。融合園區(qū)物及效率統(tǒng)計(jì)、倉儲(chǔ)作業(yè)態(tài)勢(shì)、運(yùn)配作業(yè)態(tài)勢(shì)和倉儲(chǔ)作業(yè)仿真進(jìn)行細(xì)化展法、庫位優(yōu)化算法、智能排產(chǎn)、智能排線和智能波次算法及AGV/(2)統(tǒng)一管理和運(yùn)營園區(qū)業(yè)務(wù)及園區(qū)物流業(yè)務(wù)，作業(yè)協(xié)同可視。提升管理等業(yè)務(wù)專題實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)事件信息和預(yù)警信息的實(shí)時(shí)推倉儲(chǔ)貨車流貨物流圖19-3智能入庫場景(1)智能車輛調(diào)度管理，以貨物運(yùn)配需求和月臺(tái)準(zhǔn)備度為參考，通過(3)基于視頻+AI技術(shù)，對(duì)月臺(tái)作業(yè)情況實(shí)時(shí)監(jiān)控，輔助裝載更優(yōu)規(guī) (1)智能資源分配。通過對(duì)銷量和訂單的智能預(yù)測(cè)、資源仿真來排布(2)智能分揀。利用智能波次和智能排產(chǎn)算法、數(shù)據(jù)結(jié)合算法持續(xù)優(yōu)(3)智