配氣機(jī)構(gòu)課件

第三章配氣機(jī)構(gòu)主講：李會(huì)芳主要內(nèi)容：

概述氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)配氣定時(shí)配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)的功用充氣效率返回1、功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮沖量（汽油機(jī)為可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。返回2、 充氣效率Φc：新鮮充量充滿氣缸的程度又稱充量系數(shù)、容積效率定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值，即Φc

=M/M0M——進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。充氣效率越高越好，而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。充氣效率一般為何值?（取值范圍）返回一、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)1、氣門(mén)的布置形式2、凸輪軸的布置位置3、凸輪軸的傳動(dòng)方式4、鏈（帶）傳動(dòng)的張緊機(jī)構(gòu)（見(jiàn)教材）5、每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式6、氣門(mén)間隙7、常用氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型返回1、氣門(mén)的布置型式①氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)位于氣缸蓋上由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。

優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。

氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程A、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為。2:1不足：②氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)位于氣缸體側(cè)面組成：凸輪、挺柱、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等。省去了推桿、搖臂等另件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門(mén)在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門(mén)阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

返回動(dòng)畫(huà)2、凸輪軸的布置型式①凸輪軸下置

有利因素：

不利因素是什么？凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置（齒輪傳動(dòng)），有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。②凸輪軸中置式傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘③凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)如：桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)返回3、凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線特點(diǎn)應(yīng)用齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）→凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠，嚙合平穩(wěn)、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價(jià)高凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪成本低，但工作性能好凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的傳動(dòng)方式比較上鏈條張緊裝置下鏈條張緊輪曲軸鏈輪中間鏈輪凸輪軸鏈輪導(dǎo)鏈板齒帶傳動(dòng)圖例一汽奧迪轎車(chē)的齒形帶傳動(dòng)裝置凸輪軸曲軸返回5、氣缸氣門(mén)數(shù)但是由于燃燒室尺寸的限制，氣門(mén)直徑最大一般不能超過(guò)氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門(mén)結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。因此，在很多新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四或五個(gè)氣門(mén)結(jié)構(gòu)。即兩或三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑。優(yōu)點(diǎn)多氣門(mén)的優(yōu)點(diǎn)：充量系數(shù)較高：排氣門(mén)的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作可靠性；改善了配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性：適當(dāng)減小氣門(mén)升程；利于改善HC和CO的排放性能。各缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式比較：每缸氣門(mén)數(shù)每缸2氣門(mén)每缸4氣門(mén)每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一進(jìn)一排，進(jìn)氣門(mén)直徑大于排氣門(mén)兩進(jìn)兩排，排氣門(mén)直徑可減小一般為3進(jìn)2排排列方式所有氣門(mén)排成一列，進(jìn)、排氣門(mén)交替布置同名氣門(mén)排成2列，同名氣門(mén)排成1列同名氣門(mén)排成一列驅(qū)動(dòng)方式一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動(dòng)；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅(qū)動(dòng)同名氣門(mén)優(yōu)缺點(diǎn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于缸蓋冷卻充氣效率高，有利于改善排放充氣效率更高，排放性能好，降低油耗代表車(chē)型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)新款轎車(chē)寶來(lái)1.8T相鄰氣門(mén)共用一個(gè)氣道進(jìn)排氣門(mén)交替排列每缸4氣門(mén)排列方式每缸4氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式返回6、氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有的間隙。適當(dāng)熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。無(wú)或過(guò)小過(guò)大使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損；同時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。氣門(mén)桿搖臂氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙進(jìn)氣門(mén)0.25~0.30mm排氣門(mén)0.30~0.35mm為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙？采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙作用：給熱膨脹留有余地

保證氣門(mén)密封返回7、常用氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型氣門(mén)頂置，下置凸輪軸（OHV）氣門(mén)頂置，上置凸輪軸（OHC）氣門(mén)頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC）氣門(mén)頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）具體形式示例：頂置氣門(mén)成單列排列頂置氣門(mén)成雙列排列進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)不在同一條直線上，凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)要通過(guò)搖臂中置凸輪軸頂置氣門(mén)布置方式凸輪軸中置氣門(mén)頂置返回二、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)工作原理2、可變配氣定時(shí)典型機(jī)構(gòu)返回1、配氣定時(shí)工作原理①基本概念②理論上的配氣相位分析③實(shí)際的配氣相位分析④演示及結(jié)論①基本概念配氣定時(shí)：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。②理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣的要求。進(jìn)飽排凈？原因：①氣門(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程開(kāi)啟總是由小→大，關(guān)閉總是由大→小

②氣體慣性的影響隨著活塞的運(yùn)動(dòng)

同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈③發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。③實(shí)際的配氣相位分析a、氣門(mén)早開(kāi)晚閉氣門(mén)早開(kāi)晚閉的可能從示功圖中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣吸力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時(shí)進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見(jiàn)，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，可使進(jìn)氣一開(kāi)始就有一個(gè)較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。在作功行程快要結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，可以利用作功的余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，排氣量約占50%。排氣門(mén)早開(kāi)，勢(shì)必造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開(kāi)可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。從示功圖上還可以看出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門(mén)晚關(guān)可使廢氣排得更凈一些。氣門(mén)具有早開(kāi)晚關(guān)的可能，那么氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作又有什么好處呢？進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。b、氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊角：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟。把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門(mén)重疊角。氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（

+

）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)疊開(kāi)的后果？在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂串呢？進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門(mén)排出；進(jìn)氣門(mén)附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。不會(huì)！為什么？C、進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度α，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣行程直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后β時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°+α+β。

α-進(jìn)氣提前角一般α=10°～30°

β-進(jìn)氣延遲角一般β=40°～80°

所以進(jìn)氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為230°～290°同樣，作功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度γ一般為40°～80°，活塞越過(guò)下止點(diǎn)后δ角排氣門(mén)關(guān)閉，δ一般為10°～30°整個(gè)排氣過(guò)程相當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角：180°+γ+δ。

γ-排氣提前角一般γ=40°～80°

δ-進(jìn)氣延遲角一般δ=10°～30°

所以排氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為230°～290°氣門(mén)重疊角α+δ=20°～60°d、配氣相位

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)④演示及結(jié)論結(jié)論：可以看出實(shí)際配氣相位和理論上的配氣相位相差很大。實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為了滿足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。但實(shí)際中，究竟氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)？什么時(shí)候關(guān)最好呢？這主要根據(jù)各種車(chē)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。返回2、可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)可變凸輪相位

機(jī)械式諧波傳動(dòng)可變配氣相位機(jī)構(gòu)電磁、液壓控制可變配氣相位機(jī)構(gòu)可變配氣相位和氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)多模式可變配氣相位機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件氣門(mén)組

思考題氣門(mén)傳動(dòng)組返回動(dòng)畫(huà)工作原理1、氣門(mén)組組成：

要求：返回氣門(mén)組動(dòng)作保證氣缸的密封。結(jié)構(gòu)上如何保證？氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖片、油封罩等零件組成。有的進(jìn)氣門(mén)還設(shè)有氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)要求：①氣門(mén)頭部與氣門(mén)座貼合嚴(yán)密；②氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向；③氣門(mén)彈簧的兩端面與氣門(mén)桿的中心線相垂直，以保證氣門(mén)頭在氣門(mén)座上不偏斜；④氣門(mén)彈簧的彈力足以克服氣門(mén)及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門(mén)能及時(shí)關(guān)閉，并保證氣門(mén)緊壓在氣門(mén)座上。返回1）氣門(mén)功用：工作條件：

性能要求：

結(jié)構(gòu)要求：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：進(jìn)氣門(mén)570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門(mén)1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部

氣門(mén)頭部形狀

氣門(mén)錐角

氣門(mén)桿燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。進(jìn)氣門(mén)600K~700K，排氣門(mén)800K~1100K。頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力、傳動(dòng)慣性力等，冷卻和潤(rùn)滑條件差，被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨為保證發(fā)動(dòng)機(jī)換氣充分，要求氣門(mén)有盡可能大的通過(guò)能力。氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，新鮮空氣或排出廢氣從氣門(mén)升起后形成的圓臺(tái)面積流過(guò)。增加氣門(mén)直徑,加大氣道喉口直徑、增加氣門(mén)升程和減小氣門(mén)錐角等都可以增加氣門(mén)流通面積，提高換氣效率。返回①氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。又稱凸頂式，適用于排氣門(mén)：因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。又稱凹頂式，

凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。排氣門(mén)桿部充液態(tài)鈉，在密封錐面和尾部堆焊合金，以耐磨.由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣門(mén)經(jīng)常處于高溫條件下工作，鈉約在970℃時(shí)為液態(tài)，具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過(guò)液態(tài)納的來(lái)回運(yùn)動(dòng),熱量能很快從氣門(mén)頭部傳到根部，可降低溫度約l00℃。這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn)，從而握高了氣門(mén)的使用壽命。

在維修發(fā)動(dòng)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)不能修整，只允許研磨。捷達(dá)l.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)內(nèi)部注有鈉。視頻進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)h1h2

氣門(mén)頭部直徑氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門(mén)頭部直徑大于排氣門(mén)。另外，排氣門(mén)稍小些，還不易變形。h1<h2返回②氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角：錐角作用：裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。氣門(mén)錐角的大小進(jìn)氣門(mén)：一般為30°，原因是在相同氣門(mén)升程情況下，錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力小；但由于頭部邊緣較薄，剛度差，密封性及導(dǎo)熱性均差。排氣門(mén)：一般為45°，因其熱負(fù)荷較大。返回③氣門(mén)桿圓柱形，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門(mén)桿尾部：其形狀決定于彈簧座固定方式凹槽易斷裂處氣門(mén)桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。鎖銷(xiāo)孔：用鎖銷(xiāo)固定。氣門(mén)彈簧座返回2）氣門(mén)導(dǎo)管作用：為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。氣門(mén)導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落。倒角伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。材料：用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：外表面加工精度較高，內(nèi)表面精鉸。裝配：氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0.05～0.12mm。

視頻防脫落結(jié)構(gòu):(1)一般外表面為無(wú)臺(tái)肩的圓柱形，如圖所示。其外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過(guò)盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。(2)帶凸臺(tái)和帶卡環(huán)的導(dǎo)管過(guò)盈量較小，因氣門(mén)彈簧下座將凸臺(tái)或卡環(huán)壓住，使導(dǎo)管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺(tái)和卡環(huán)的導(dǎo)管，其過(guò)盈量較小，便于拆裝。返回3）氣門(mén)座氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位。氣門(mén)座合金鑄鐵、奧氏體鋼靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量?？梢栽诟咨w或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門(mén)座都采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨(dú)制作。作用：材料：氣門(mén)座圈： 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。 缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。

汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座，進(jìn)氣門(mén)直接在缸蓋鏜 柴油機(jī)：進(jìn)排氣門(mén)均采用鑲嵌式氣門(mén)座鋁合金氣缸蓋為何氣門(mén)座都要鑲嵌氣門(mén)座圈？視頻返回4）氣門(mén)彈簧功用：保證氣門(mén)的回位，使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門(mén)彈簧的裝配氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧座鎖片氣門(mén)關(guān)閉保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉、密封氣門(mén)開(kāi)啟保證氣門(mén)不脫離凸輪提高彈簧自身剛度，改變其自振頻率圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。氣門(mén)彈簧要避免發(fā)生共振（當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)），主要措施有：不等距彈簧雙彈簧應(yīng)用車(chē)型：奧迪100，捷達(dá)，桑塔納,廣州標(biāo)致505雙彈簧布置旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作雙彈簧返回5）氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用，使氣門(mén)在氣門(mén)座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置，其作用是：減小氣門(mén)頭部受熱變形，防止沉積物形成。鎖片鎖片彈簧座錐形套筒低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)氣門(mén)彈簧支承板碟形彈簧殼體返回思考題1、氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？2、氣門(mén)錐角有什么作用？返回2、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸返回1）凸輪軸作用：工作條件：材料：結(jié)構(gòu)：知識(shí)點(diǎn)：凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求；保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵凸輪輪廓、軸向定位及其驅(qū)動(dòng)方式凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減?。涣碛锌招耐馆嗇S，如捷達(dá)EA113視頻①凸輪工作條件：承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度、韌性。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。②同名凸輪的相對(duì)角位置同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—2—4—3③凸輪的輪廓凸輪輪廓應(yīng)保證氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位的要求氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門(mén)間隙階段氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)④凸輪軸的軸向定位：目的：正時(shí)齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。④凸輪軸的軸向定位（續(xù)）：止推軸承：第一軸承止推片：正時(shí)齒輪與第一軸頸之間止推螺釘：正時(shí)齒輪蓋上以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整。止推片⑤凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。⑤凸輪軸的驅(qū)動(dòng)（續(xù)）B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪返回2）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。（2）材料：鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金制造，其摩擦表面經(jīng)熱處理后研磨。（3）挺柱的分類(lèi)：菌式氣門(mén)側(cè)置式筒式氣門(mén)頂置式，減輕質(zhì)量滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。挺柱的旋轉(zhuǎn)為減少挺柱底面磨損和挺柱體圓周磨損均勻，凸輪工作表面設(shè)計(jì)成可讓挺柱工作時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的形式。方法：凸輪表面母線略微傾斜凸輪中線與挺柱中心線不重合。動(dòng)畫(huà)菌式挺柱端面與凸輪的關(guān)系凸輪為何要成錐形？錐形凸輪挺柱受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長(zhǎng)期會(huì)造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻。由于存在氣門(mén)間隙，在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)用?液力挺柱結(jié)構(gòu)：性能：挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔A挺柱體腔B進(jìn)油口進(jìn)油通道消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，且磨損后無(wú)法調(diào)整，只能更換。應(yīng)用與較高級(jí)轎車(chē)液力挺柱工作原理桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)單向閥彈簧被壓縮返回動(dòng)畫(huà)示意3）氣門(mén)推桿作用：將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高，盡量短。材料：硬鋁或鋼空心推桿實(shí)心推桿硬鋁推桿鋼支承返回4）搖臂功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金搖臂與搖臂軸搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂比=1.2-1.8潤(rùn)滑油道油槽潤(rùn)滑