內(nèi)燃機(jī)車(chē)鉗工（高級(jí)技師）技能鑒定理論考試題及答案

內(nèi)燃機(jī)車(chē)鉗工(高級(jí)技師)技能鑒定理論考試題及答案稱(chēng)為()。A、轉(zhuǎn)速失控C、振蕩2.機(jī)車(chē)在運(yùn)行中突然因某種故障原因失去牽引力，這種現(xiàn)象叫B、轉(zhuǎn)速超升3.濾油器在液壓系統(tǒng)中的作用主要是()。A、過(guò)濾雜質(zhì)B、分流油液中的氣泡C、使油液冷卻D、控制流量4.噴油泵從開(kāi)始噴油到噴油停止這段稱(chēng)為()C、自由噴射期D、正常噴射期5.用來(lái)測(cè)量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為()。D、壓力6.提高增壓器空氣壓力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是()部分。B、壓氣端間隙D、明顯下降A(chǔ)、制動(dòng)B、制動(dòng)距離D、距離16.機(jī)車(chē)柴油機(jī)用渦輪增壓器上多采用()壓氣機(jī)。A、軸流式17..對(duì)柴油機(jī)功率進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，均采用()來(lái)實(shí)現(xiàn)。D、機(jī)械式調(diào)速器置在()處是合格的。()現(xiàn)象。B、鳴叫D、振動(dòng)但要求接觸要求，可用()方法解決。D、金屬鍍層D、偏搖振動(dòng)D、鏜削B、閉式C、燃料的蒸發(fā)性D、燃料的粘度29.在調(diào)速器發(fā)生()故障時(shí)必須進(jìn)行解體檢修。A、下體油封B、停車(chē)電磁閥D、斷軸C、速度降低牽引力不變32.發(fā)生嚴(yán)重的油錘。驗(yàn)證方法是，打開(kāi)(),有大量的機(jī)油淌出。A、示功閥B、穩(wěn)壓箱排污閥33.評(píng)價(jià)柴油機(jī)多種轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)特性的柴油機(jī)特性叫()。B、轉(zhuǎn)速特性C、萬(wàn)有特性D、工作特性34.對(duì)()的要求是分合靈敏、工作平穩(wěn)和傳遞足夠的扭矩。35.閘瓦托支承面端部厚度小于()時(shí)報(bào)廢。36.抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是()連接。A、機(jī)械傳遞D、液壓傳遞單向閥的控制油(),否則不起閉鎖作用。C、卸荷A、成正比B、成反比D、旅客貨主D、消除D、可代用47.柴油機(jī)的柴油消耗量和機(jī)油消耗率是柴油機(jī)的()指標(biāo)。A、經(jīng)濟(jì)性能B、動(dòng)力性能A、輪對(duì)B、軸箱C、側(cè)梁于(),產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的滾動(dòng)使機(jī)車(chē)前進(jìn)。D、車(chē)體A、保證必要的過(guò)量空氣系數(shù)C、控制燃油的蒸發(fā)速度D、控制柴油機(jī)功率輸出穩(wěn)定B、浸洗機(jī)車(chē)配件52.在調(diào)速器發(fā)生()故障時(shí)必須進(jìn)行解體檢修。B、停車(chē)電磁閥D、斷軸A、壓縮終點(diǎn)轉(zhuǎn)矩低C、啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩低A、內(nèi)外徑差法超過(guò)()輪軸。D、6個(gè)58.IGBT適用于()頻率范圍。進(jìn)了社會(huì)()建設(shè)。在鋼軌上發(fā)生()現(xiàn)象。A、制動(dòng)D、蛇行()和搖頭振動(dòng)。65.IGBT的開(kāi)關(guān)速度()電力MOSFET。B、大于D、無(wú)可比性D、空氣清洗C、磨粒磨損70.制動(dòng)力是()作用于車(chē)輪的外力。A、閘瓦D、打開(kāi)穩(wěn)壓箱排污閥的關(guān)系是()。D、機(jī)車(chē)類(lèi)型C、按機(jī)統(tǒng)6及規(guī)定技術(shù)要求機(jī)車(chē)鞘行程應(yīng)為()mm。D、銅片A、斷開(kāi)時(shí)A、隨時(shí)作好停機(jī)準(zhǔn)備B、呼喊應(yīng)答和聯(lián)系C、停止一切作業(yè)D、機(jī)車(chē)外部巡視82.制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見(jiàn)故障是(D、自然緩解83.客貨運(yùn)機(jī)車(chē)相比較，貨運(yùn)機(jī)車(chē)主要有()的特點(diǎn)。B、功率高84.四桿牽引機(jī)構(gòu)是在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間的()配合下，進(jìn)行轉(zhuǎn)向作B、側(cè)擋A、牽引桿C、側(cè)擋88.下列()不是HXN3型機(jī)車(chē)機(jī)油稀釋可能產(chǎn)生的后果?A、造成曲軸箱壓力高停機(jī)B、運(yùn)動(dòng)件磨損加劇，縮短柴油機(jī)使用壽命D、機(jī)油體積增加，機(jī)油壓力增加89.交流牽引電機(jī)由于沒(méi)有(),所以轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小。A、換向器A、越多越好B、實(shí)際閘瓦壓力A、牽引電動(dòng)機(jī)軸箱溫升不得超過(guò)()℃。機(jī)油最高出口壓力不高于()kPa。D、杠桿102.DF7C型機(jī)車(chē)抱軸瓦油位過(guò)低，則潤(rùn)滑不良，容易導(dǎo)致軸瓦A、剝離C、擦傷D、體積104.機(jī)車(chē)車(chē)體4個(gè)旁承座孔是構(gòu)架整體組裝加工的()。D、起始基礎(chǔ)105.職業(yè)既是人們謀生的手段，又是人們與()進(jìn)行交往的一種A、自由排氣階段C、慣性排氣階段D、被動(dòng)排氣階段107.緊固機(jī)體氣缸蓋螺栓采用()方法。A、扭力扳手B、固定扳手D、活動(dòng)扳手際工作完了時(shí)止，其狀態(tài)為()。A、檢修機(jī)車(chē)B、加改機(jī)車(chē)C、其他機(jī)車(chē)D、其他檢修機(jī)車(chē)C、使機(jī)車(chē)蛇穩(wěn)和曲線(xiàn)通過(guò)性能均得到增強(qiáng)110.柴油機(jī)的功率是柴油機(jī)()指標(biāo)。A、經(jīng)濟(jì)性能B、動(dòng)力性能C、機(jī)械性能D、燃燒性能D、傳動(dòng)裝置B、穴蝕116.機(jī)車(chē)軸重是指機(jī)車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下()壓在鋼軌上的重量。A、整臺(tái)機(jī)車(chē)D、每一對(duì)輪對(duì)A、水箱水位過(guò)高C、有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)118.在柴油機(jī)工作中，測(cè)試增壓器氣道壓力低或無(wú)壓力應(yīng)是()A、車(chē)體空氣網(wǎng)太臟A、化學(xué)腐蝕B、電化學(xué)腐蝕C、空氣腐蝕D、穴蝕力的部件是()。D、穩(wěn)定裝置121.噴油泵由5個(gè)部分組成，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)B、輸油閥偶件D、油壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)122.軸箱減振器以減小軸箱與()之間的垂向振動(dòng)，特別是衰減B、拉桿D、車(chē)體A、保持恒定的傳動(dòng)比，具有傳動(dòng)的可分離性B、保持恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)精度高C、保持恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)效率高D、傳動(dòng)比大，傳動(dòng)效率高128.車(chē)軸齒輪箱油封孔的直徑中修時(shí)不得大于()mm。慣性力運(yùn)行所走過(guò)的距離稱(chēng)為()。130.目前東風(fēng)4型機(jī)車(chē)大修時(shí)柴油機(jī)普遍使用()材料的活塞。D、粘度高、粘溫低A、凸輪A、橫向振動(dòng)134.客貨運(yùn)機(jī)車(chē)相比較，客運(yùn)機(jī)車(chē)主要有()的特點(diǎn)。B、功率高135.社會(huì)主義職業(yè)道德是人類(lèi)社會(huì)職業(yè)發(fā)展的新階段，它()地B、延續(xù)D、繼承來(lái)的，具有法規(guī)的性質(zhì)和()特點(diǎn)。A、自覺(jué)性C、協(xié)商性B、架懸式期稱(chēng)為()。C、主燃期D、后燃期140.下列()不是HXN3型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水壓低停機(jī)的原因?C、冷卻系統(tǒng)水壓傳感器故障D、管路單向閥關(guān)閉不嚴(yán)141.調(diào)整柴油機(jī)配氣相位的目的是為了校對(duì)()的正確性。A、柴油機(jī)組裝而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的()和義務(wù)。B、產(chǎn)品質(zhì)量D、服務(wù)責(zé)任A、速燃階段輪傳動(dòng)副的情況下，采取()措施。A、正確A、正確A、正確A、正確橫向力。()A、正確23.DF4B與DF4C型機(jī)車(chē)電機(jī)齒輪罩不能互換。()A、正確24.按照技術(shù)要求對(duì)裝配好的機(jī)器進(jìn)行超出額定負(fù)荷范圍的試驗(yàn)稱(chēng)為破壞性試驗(yàn)。()B、錯(cuò)誤A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確B、錯(cuò)誤A、正確B、錯(cuò)誤34.內(nèi)燃機(jī)的性能通常用它的可用(靠)性和經(jīng)濟(jì)性表達(dá)。A、正確A、正確36.內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修，一般需正常走行80萬(wàn)km左右方可進(jìn)行。()A、正確38.東風(fēng)4型貨運(yùn)機(jī)車(chē)的牽引齒輪傳動(dòng)比是4.5。()A、正確B、錯(cuò)誤A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確B、錯(cuò)誤A、正確69.聯(lián)軸器裝配的主要技術(shù)要求是應(yīng)保證兩軸的平行度誤差在允許值內(nèi)。()A、正確A、正確77.東風(fēng)4型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中心線(xiàn)與車(chē)架縱中心線(xiàn)偏斜不會(huì)導(dǎo)致機(jī)B、錯(cuò)誤A、正確A、正確A、正確B、錯(cuò)誤84.IGBT屬于電流驅(qū)動(dòng)。A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確91.合金含量在5%～10%時(shí)都是高合金鋼。雜物。()A、正確94.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過(guò)規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛A、正確A、正確A、正確A、正確B、錯(cuò)誤A、正確A、正確10,貨運(yùn)m=12。()A、正確A、正確A、正確量。()A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確功。A、正確檢查下箱合口部位直線(xiàn)度(平度)不大于1mm。()1.發(fā)生了“油錘”易造成()的彎曲。必須具有一定的()。4.油壓減振器檢修時(shí)其()是一項(xiàng)重要的參數(shù)指標(biāo)，減振器產(chǎn)生5.柴油機(jī)實(shí)際供油過(guò)程分為：延遲噴射期、()和重復(fù)噴射期。8.東風(fēng)4D、東風(fēng)11型高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸箱組裝后應(yīng)檢查軸箱相對(duì)構(gòu)架橫動(dòng)量符合()mm的要求。9.主動(dòng)齒輪與電動(dòng)機(jī)軸采用()配合，并采用熱裝工藝。軌面距離不低于()mm。12.軸箱()是用來(lái)緩和來(lái)自線(xiàn)路對(duì)機(jī)車(chē)簧上質(zhì)量的沖擊和振動(dòng)。13.主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒套(),使主機(jī)油泵時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)，造成機(jī)油15.柴油機(jī)“飛車(chē)”的原因可能是某缸的供油拉桿上的()位置不承支承在動(dòng)軸上。這種懸掛稱(chēng)為()。18.單元制動(dòng)器的動(dòng)力來(lái)源是(),通過(guò)壓縮空氣的進(jìn)入與排出，19.16V240ZJB型柴油機(jī)的進(jìn)(排)氣持續(xù)角是()。21.軸重減少最多的輪對(duì)將最先發(fā)生()。并()。23.東風(fēng)8B柴油機(jī)爆發(fā)壓力≤13.24MPa,各缸允差()MPa。24.燃油的霧化質(zhì)量用霧化特性或()表示。由于受加工精度等的影響，齒輪箱()不能互換，以免油位顯示26.液壓傳動(dòng)是依靠()的變化來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)的。()不良造成的。繼電器、接觸繼電器、超速保護(hù)裝置等()裝置作用須準(zhǔn)確、可保證霧化良好，分布()。車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與實(shí)驗(yàn)風(fēng)表壓力不得超過(guò)()KPA。32.發(fā)生嚴(yán)重的油錘。驗(yàn)證方法是，打開(kāi)穩(wěn)壓箱(),有大量的機(jī)33.軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配，它將嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)()的利用，限心軸連接，徹底解決了()故障。35.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)垂向油壓減振器置于()中，能緩和機(jī)車(chē)垂側(cè)壓力為0.6MPa,油側(cè)壓力為()MPa,保壓5min,無(wú)泄漏。37.東風(fēng)8B柴油機(jī)壓縮壓力為()MPa。39.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)小曲線(xiàn)半徑時(shí)，為了控制機(jī)車(chē)高圓彈簧的附加應(yīng)力值，使高圓彈簧在機(jī)車(chē)通過(guò)小于120mm曲線(xiàn)半徑時(shí)起作用，設(shè)置了偏轉(zhuǎn)()。40.發(fā)生柴油機(jī)“飛車(chē)”后，必須全面檢查柴油機(jī)和()狀態(tài)，確42.列車(chē)管減壓后，再將壓力分級(jí)上升時(shí)，列車(chē)將發(fā)生()。43.軸箱組裝完畢后，必須測(cè)量(),防止橫動(dòng)量過(guò)小或過(guò)大引起可能是水系統(tǒng)內(nèi)()太多。45..聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和()機(jī)構(gòu)組成。46.為了安全起見(jiàn)，應(yīng)在列車(chē)尾部的制動(dòng)軟管連接器用()連結(jié)，47.進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力低的原因，一般為增壓器()堵塞或調(diào)48.IGBT的開(kāi)關(guān)特性顯示關(guān)斷波形存在()現(xiàn)象。相同的特性，以便使各輪對(duì)發(fā)出()。50.柴油機(jī)曲軸的功率輸出端和牽引發(fā)電機(jī)之間通過(guò)()相連。隙，用0.08mm的塞尺檢查，塞入深度不得大于()mm。52.機(jī)車(chē)的浮沉、點(diǎn)頭和伸縮是主要由波形線(xiàn)路引起的()內(nèi)的振與輪心端面的間隙不能小于()mm。54.車(chē)體端部縱向和橫向減振器用于衰減車(chē)體的縱向、垂向和()用()的懸掛特點(diǎn)。套()不變。60.預(yù)防柴油機(jī)“飛車(chē)”的措施主要有：禁止在()周?chē)艝|西、可以使機(jī)車(chē)軸重分配均勻，減少軸重轉(zhuǎn)移，提高機(jī)車(chē)的()。(),以保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件和增壓器軸承的潤(rùn)滑。63.軸系主要有彎曲振動(dòng)和()兩種振動(dòng)形式。66.東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備時(shí)每個(gè)旁承處須有不少于2mm的基準(zhǔn)墊，最大加墊量不許超過(guò)()mm。采用牽引電動(dòng)機(jī)()排列。68.為了解決柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工況下運(yùn)行時(shí)燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高，在燃油系統(tǒng)中設(shè)置有()支路。69.主機(jī)油泵工作齒輪端面與座板相磨，座板被擦傷形成(),能72.當(dāng)額定電壓在()伏以下時(shí)，通常不必另行采取防止觸電的措即()和搖頭振動(dòng)77.進(jìn)行整修及機(jī)務(wù)段自定(報(bào)鐵路局(集團(tuán)公司)備案)的加裝81.東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備時(shí)掃石器底部距軌面高度為()mm。85.燃油系統(tǒng)有空氣時(shí)可打開(kāi)燃油精濾器()排氣。87.進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力低的原因，一般為增壓器()堵塞或調(diào)及()的工作可靠性。89.絕緣柵雙極型晶體管作為復(fù)合型器件是綜合了()的優(yōu)點(diǎn)。(),然后將新軸承置于箱體內(nèi)，待機(jī)車(chē)回段后徹底處理。91.單元制動(dòng)器卡滯，應(yīng)在各配合處(包括制動(dòng)缸鞘皮碗)注入潤(rùn)滑脂外，還應(yīng)手動(dòng)多次轉(zhuǎn)動(dòng)()使各部分得到良好潤(rùn)滑并進(jìn)行94.發(fā)生油錘的原因是由于穩(wěn)壓箱內(nèi)存有(),隨進(jìn)氣過(guò)程機(jī)油進(jìn)96.極限調(diào)速器的作用是防止因某種原因使柴油機(jī)(),造成意外它以考核()為出發(fā)點(diǎn)，作為質(zhì)量信息使用。107.聯(lián)合調(diào)節(jié)器主要由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和()機(jī)構(gòu)組成。器置于二系懸掛中，可以增加機(jī)車(chē)()。109.東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備時(shí)車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高為()mm。110.柴油機(jī)某些零部件的()裂漏是造成“水錘”產(chǎn)生的主要原111.渦輪增壓的兩種基本系統(tǒng)是()和定壓系統(tǒng)。所以，我們必須根據(jù)機(jī)車(chē)的()來(lái)分析，才能得到正確結(jié)果。113.QB-2型單元制動(dòng)器的()是制動(dòng)器的動(dòng)力來(lái)源。的增載，有的減載。這就稱(chēng)為牽引力作用下的()。和()。117.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置試驗(yàn)時(shí)，必須作()性能試驗(yàn)。噴油泵組裝后應(yīng)具有同一()。一高度，因而形成力偶，使前后轉(zhuǎn)向架()發(fā)生變化。121.車(chē)軸齒輪箱檢修時(shí)，必須保證()暢通，防止通氣孔堵塞造122.為了延長(zhǎng)汽缸蓋的使用壽命，16V240ZJB型柴機(jī)()氣門(mén)座。時(shí)會(huì)產(chǎn)生金屬敲擊聲和強(qiáng)烈的振動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為()。125.機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件進(jìn)行()和冷卻，提高柴油126.選擇潤(rùn)滑油的主要指標(biāo)是()和粘溫特性。127.影響機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一為兩個(gè)轉(zhuǎn)向架()間距離。東西、供油拉桿上的()放置正確、極限調(diào)速器動(dòng)作應(yīng)可靠。速的主要目的是降低冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)()。燃油系統(tǒng)()調(diào)定壓力太低。133.柴油機(jī)“飛車(chē)”的原因可能是某缸的()上的夾頭銷(xiāo)位置不134.按彈簧裝置的形式進(jìn)行分類(lèi)，有()懸掛轉(zhuǎn)向架之分。前者135.IGBT的全稱(chēng)是()。136.油底殼內(nèi)的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵()會(huì)造成無(wú)機(jī)油壓力。距軌面距離不低于()mm。139.柴油機(jī)機(jī)油壓力偏()時(shí)，雖然不會(huì)使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但140.輪對(duì)踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)()mm且深度不超過(guò)1141.試驗(yàn)后的油壓減振器，需水平放置()h以上，不得有泄漏142.柴油機(jī)燃燒室的作用是把燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^(guò)活塞經(jīng)()傳給143.磨損、變形、斷裂、蝕損等都是零件()的主要形式。144.按照冷卻方式的不同，內(nèi)燃機(jī)可分為()和風(fēng)冷式兩類(lèi)。145.東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備時(shí)機(jī)車(chē)排障器距軌面高度為()mm146.IGBT有三個(gè)電極，分別稱(chēng)為柵極G、集電極C及()。意()的設(shè)計(jì)。分表觸頭接觸活塞頂面上，并有1mm左右的壓縮量，然后將百分表指針撥到()。叫()。150.走行部(轉(zhuǎn)向架)的作用在于：承受機(jī)車(chē)上部重量、將傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的功率實(shí)現(xiàn)為機(jī)車(chē)的(),保證機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)和安全。2.東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的彈簧懸掛裝置包括哪些部分?有何特時(shí)其靜繞度為123mm。二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的時(shí)其靜繞度為16mm。3.何為配氣機(jī)構(gòu)?16V240ZJB柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由哪些部分組答：配氣機(jī)構(gòu)是按照柴油機(jī)各個(gè)氣缸的工作次序(發(fā)火順序)定答：活塞的冷卻方式有三種。(1)噴射冷卻：采用噴射冷卻方式(2)內(nèi)油路冷卻：冷卻活塞的機(jī)油經(jīng)連桿體上的油路及活塞銷(xiāo)內(nèi)行循環(huán)冷卻，然后流會(huì)油底殼；(3)振蕩冷卻：活塞的振蕩冷卻答：發(fā)熱的原因：①軸箱內(nèi)套定位銷(xiāo)竄出；(②軸答：(1)工作輪和靜止零件相碰；(2)增壓器轉(zhuǎn)子積碳嚴(yán)重，使其動(dòng)平衡破壞；(3)渦輪軸和軸承磨損嚴(yán)重；(4)渦輪增壓器安齒輪組成。16V240ZJB型柴油機(jī)是通過(guò)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸答：裝配圖的內(nèi)容有：(1)一組數(shù)量足夠的視圖，接方式、傳動(dòng)路線(xiàn)等。(2)具有標(biāo)注裝配體裝配、安裝以及外形的全部尺寸。(3)具有裝配技術(shù)要求、驗(yàn)收條件、試驗(yàn)和使用注意事項(xiàng)等說(shuō)明。(4)具有零件編號(hào)和明細(xì)欄。(5)有標(biāo)題欄，以答：現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的任務(wù)可以概括為以下四個(gè)方面(1分):質(zhì)量缺陷的預(yù)防(1分);質(zhì)量的保持(1分);質(zhì)量的改進(jìn)(1分);質(zhì)量的評(píng)定(1分)。(3)要有良好的動(dòng)力學(xué)性能：即良好的橫向穩(wěn)定性、運(yùn)行平穩(wěn)性和曲線(xiàn)通過(guò)性能；(4)安全度要大；(5)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，工藝性要好；(6)維修要簡(jiǎn)單，工作量小，力求無(wú)維護(hù)。答：(1)對(duì)冷卻系統(tǒng)要求密封可靠，避免空氣和燃?xì)飧Z入，造成冷卻水堵塞和系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕；(2)對(duì)熱負(fù)荷高的零部件除增加冷卻水流量外，還要適當(dāng)增快冷卻水流速以利傳熱；(3)冷卻水系統(tǒng)應(yīng)暢通，流向良好，避免死角或水流停滯高溫循環(huán)回路和低溫循環(huán)回路；(5)柴油機(jī)運(yùn)用中的冷卻水溫度答：(1)在機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)移降至最小.以提高粘著重量的利用率。(軸重轉(zhuǎn)移);(2)合理大大提高粘著系數(shù)；(3)采用增粘閘瓦，可提數(shù)，防止車(chē)輪滑行。(4)采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。答：(1)用拉環(huán)將銷(xiāo)軸從擋套凹槽中拉出并轉(zhuǎn)90°;(2)用專(zhuān)用扳手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)擋套，使螺桿后縮到所期望的位置；(3)拆下舊閘瓦，換上新閘瓦；(4)將銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)90℃,轉(zhuǎn)動(dòng)擋套使銷(xiāo)軸能鎖住答：答：軸瓦主要的損壞形式有以下幾種：(1)磨或軸承損壞；(2)擦傷：當(dāng)硬質(zhì)顆粒隨機(jī)油進(jìn)入軸承，有的顆粒動(dòng)前，機(jī)油沒(méi)有充足地注入各軸承的潤(rùn)滑面。(3)疲勞：作用在破壞。(4)穴蝕：軸瓦表面機(jī)油壓力的急劇變化，還可能造成軸瓦的穴蝕。穴蝕將造成軸瓦表面合金層的局部剝落；(5)沖蝕：力的增大而增大。軸重的轉(zhuǎn)移，某些情況下可以達(dá)到原軸重的20%或更高。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一答：齒輪箱清洗后，檢查油封槽磨耗情況。磨耗后直徑不大于350mm。檢查各墊板及焊縫有無(wú)裂紋，砂眼，開(kāi)焊一處的單條裂紋不論長(zhǎng)度如何可焊修，若在300cm2內(nèi)有兩條以上裂紋，應(yīng)加答：東風(fēng)4型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承摩擦式旁承26.什么是主燃階段?主燃期的特點(diǎn)是什么?27.簡(jiǎn)述16V265H型柴油機(jī)氣閥和氣答：每次小輔修：(1)檢查齒輪箱有無(wú)裂損和漏油下焊修；(2)檢查各緊固螺栓有無(wú)松動(dòng)和丟失；(3)打蓋檢查齒29.什么是機(jī)車(chē)兩系彈簧點(diǎn)頭振動(dòng)?怎樣克服?浮振動(dòng)外，還進(jìn)行點(diǎn)頭振動(dòng)。點(diǎn)頭振動(dòng)實(shí)際上是一種跳振現(xiàn)答：(1)燃油射出噴孔時(shí)的速度；(2)噴孔直徑；(3)噴孔的幾何形態(tài)和壁厚對(duì)孔徑的比值；(4)氣缸內(nèi)的氣流阻力。(5)供油凸輪的外形及其轉(zhuǎn)速；(6)燃油本身的物理性質(zhì)。答：選用液壓油時(shí)一般應(yīng)考慮四方面的因素：(1)考慮液壓系統(tǒng)黏度低的油液。(2)考慮液壓系統(tǒng)的環(huán)境溫度。溫度高，宜選黏度高的油液；溫度低，宜選黏度低的油液。(3)考慮液壓系統(tǒng)中低的油液。(4)若液壓系統(tǒng)以外的其他工作機(jī)構(gòu)也要使用油液，答：車(chē)鉤開(kāi)啟時(shí)最小處為220～250mm,關(guān)閉時(shí)最小處為110～130mm。車(chē)鉤高度：車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高為8135～885mm,小修機(jī)車(chē)820～890mm。答：(1)吊入上箱并與下箱合口對(duì)正，注意成型橡膠條不得移動(dòng)或脫落，緊固合口的螺栓后上下箱與電機(jī)的全部連接螺栓，)注箱外側(cè)面與輪箍?jī)?nèi)側(cè)面距離不小于15mm,齒輪箱與輪箍?jī)?nèi)側(cè)面上、下距離偏差不小于5mm,超限時(shí)，在側(cè)面連接螺栓處加墊(2)反映柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的感受元件；(3)調(diào)整放大裝置；(4)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；(5)反饋系統(tǒng)；(6)停車(chē)控制裝置；(7)其它附加裝轉(zhuǎn)速停止下降。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過(guò)程，與B型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同。答：輪箍踏面有1:20及1:10兩段錐度的斜面。其中1:20一段是踏面與鋼軌經(jīng)常接觸的部分。其作用是：(1)機(jī)車(chē)在直線(xiàn)上耗的作用；(2)機(jī)車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，內(nèi)外鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度不一車(chē)輪在鋼軌上的滑動(dòng)；(3)由于輪箍踏面有一定的錐度，使之與部件數(shù)量，確認(rèn)構(gòu)架牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)器、各類(lèi)減振器(橫向油壓減振器組裝時(shí)應(yīng)將儲(chǔ)油包朝上)、輪緣潤(rùn)滑裝置、輪對(duì)總成答：提高粘著利用率的措施：1、牽引電動(dòng)機(jī)的順向架各軸的牽引電動(dòng)機(jī)布置方向相同。轉(zhuǎn)向架布置4個(gè)剛度較大的旁承，對(duì)于速度較低的機(jī)車(chē)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架布置4個(gè)剛度較大的旁承，此時(shí)，轉(zhuǎn)向架內(nèi)的力矩變化會(huì)通過(guò)4個(gè)剛度較大的旁承或個(gè)原理。2、低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。3、在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花甚至發(fā)生“閃絡(luò)”或“環(huán)火”答：機(jī)油壓力過(guò)高的主要原因：(1)機(jī)油粘度過(guò)大；(2)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)溫度過(guò)低，機(jī)油粘度大；(3)油道堵塞；(4)主機(jī)油泵的度應(yīng)符合規(guī)定，各螺絲無(wú)松動(dòng)，軸箱溫度不超70℃,抱軸瓦溫答：選用量具的原則是：(1)按被測(cè)尺寸大小來(lái)選擇。(2)根據(jù)被測(cè)尺寸的精度來(lái)選擇。(3)根據(jù)被測(cè)零件的表面質(zhì)量來(lái)選擇。(4)根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)來(lái)選擇。答：(1)機(jī)車(chē)本身(包括結(jié)構(gòu)因素、運(yùn)行速度等)。(2)軌道。軌面狀態(tài)影響很大，不良的軌面狀態(tài)(臟、油、濕、冰膜)能使蠕滑系數(shù)下降一半以上。(3)外界條件(包括氣候、污染及撒砂答：(1)氣閥與閥座之間密封不嚴(yán)，氣閥間隙過(guò)??；(2)進(jìn)氣閥橫臂移位；(3)氣環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大；(4)空氣濾清器堵塞或壓氣機(jī)故障；(5)氣缸套拉傷或磨耗到限。答：(1)氣閥和閥座之間配合不嚴(yán)密；(2)氣閥間隙過(guò)?。?3)進(jìn)氣閥小橫臂移位；(4)氣閥開(kāi)口間隙過(guò)大；(5)空氣濾清器堵50.DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)?答：活塞組通常由活塞、活塞環(huán)(氣環(huán)和油環(huán))、活塞銷(xiāo)、檔圈答：(1)概括了解、弄清表達(dá)方法；(2)具體分析，掌握形體結(jié)構(gòu)；(3)分析工作原理和相互關(guān)系；(4)歸納總結(jié)，獲得完整概答：影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的主要因素有以下三種：塞環(huán)性能優(yōu)劣，聯(lián)合調(diào)節(jié)器等方面；(2)周?chē)h(huán)境因素：外界氣溫及海拔高度等；(3)操作因素：溫度的控制，司機(jī)控制器主手答：抱軸瓦發(fā)熱的原因有以下幾點(diǎn)：(1)抱軸瓦與或同軸左右間隙差太大產(chǎn)生偏斜；(2)抱軸瓦油盒內(nèi)氈片毛線(xiàn)吸油性能差，毛氈不貼軸或彈簧折損；(3)抱軸頸拉傷或硬傷引起發(fā)熱；(4)油盒內(nèi)油量不足或變質(zhì)、太臟；(5)抱軸瓦與軸頸接答：(1)拉缸，活塞、活塞環(huán)、氣缸套等磨損過(guò)限，活塞環(huán)彈力吸口堵塞。(3)柴油機(jī)抱缸或軸承燒損。(4)差示