第12課+水陸交通的變遷 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷第五單元交通與社會(huì)變遷第五單元交通與社會(huì)變遷第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)子目邏輯關(guān)鍵導(dǎo)覽1．了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具本課四個(gè)子目按照專題和時(shí)序排列。第一子目“古代的陸路交通與水路交通”主要介紹道路建設(shè)和運(yùn)河開鑿，從時(shí)間上來說，是交通中最早的。而由于海上航行的困難，海上航行尤其是遠(yuǎn)洋航行，相對(duì)要晚些，所以“對(duì)海洋的探索與全球航路的建立”放在了第二子目。一個(gè)主題：交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘍蓷l通道：海上絲綢之路、新航路課程標(biāo)準(zhǔn)子目邏輯關(guān)鍵導(dǎo)覽2．認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用考慮到工業(yè)革命對(duì)鐵路、輪船、汽車等的重大作用，所以單列一個(gè)子目“工業(yè)革命與交通的發(fā)展”。以上三個(gè)子目的主要時(shí)段是20世紀(jì)前，少量涉及20世紀(jì)后(如巴拿馬運(yùn)河的開通)，它們合起來，將20世紀(jì)之前交通的變化作了一個(gè)概要性的交代。第四子目“交通與社會(huì)變遷”，則是在前三個(gè)子目的基礎(chǔ)上，討論交通發(fā)展的作用三種趨勢(shì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市變遷、信息傳遞三種工具：汽車、火車、輪船任務(wù)一古代的陸路交通與水路交通1．思考：古代社會(huì)交通發(fā)展的原因是什么？提示：________________________________________________________________________________________________________________

原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”，人類轉(zhuǎn)向定居生活后，生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。2．成就項(xiàng)目?jī)?nèi)容陸路交通中國①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以____為中心的全國性道路網(wǎng)②漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路③唐代：____以長(zhǎng)安為中心向各方輻射④元朝：構(gòu)成了以____為中心的驛路交通網(wǎng)西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況咸陽驛道大都項(xiàng)目?jī)?nèi)容水路交通中國①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河②秦朝：秦始皇開鑿了____，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方④元朝：__________為世界之最西方①17世紀(jì)開通的法國____運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)靈渠京杭大運(yùn)河米迪比較辨析馳道、直道、五尺道、新道(1)馳道：馳道是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線。(2)直道：直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，起點(diǎn)在咸陽附近的云陽，終點(diǎn)在九原。(3)五尺道：五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過，故名“五尺道”。(4)新道：新道顧名思義就是新修的道路，目的是開發(fā)和經(jīng)營嶺南。教材隱性知識(shí)1．閱讀教材P69“史料閱讀”，思考：史料反映了秦朝馳道怎樣的特點(diǎn)？提示

秦朝馳道延伸全國，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求，體現(xiàn)專制主義中央集權(quán)體制。2．閱讀教材P70《秦朝道路示意圖》，指出秦朝道路交通有何新發(fā)展。提示

秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系?！捏A路史料忽必烈即位后，兩都之間的交通路線很快建立起來，大體可分為驛道、東道和西道三條線路。驛道是一般元人走的路線，從大都出發(fā)，途經(jīng)驛站十一處，抵達(dá)上都，這條路線也是大都至嶺北地區(qū)線路的南段，元朝派往漠北地區(qū)的使臣、官員、軍隊(duì)以及物資調(diào)配，也都要通過這條驛道運(yùn)輸北上。東道和西道分別是專供皇帝從大都往返上都的路線?！幾圆窇椚褐骶帯吨袊ㄊ贰み|西夏金元》思考：根據(jù)史料和所學(xué)知識(shí)，概括元朝驛道的功能。提示

便利日常出行；為公差人員提供交通和生活服務(wù)；物資調(diào)配?！▏椎线\(yùn)河史料米迪運(yùn)河位于法國南部，建成于1694年，與西部的加隆運(yùn)河相連，是目前歐洲仍在使用的最古老的運(yùn)河之一。路易十四開鑿該運(yùn)河的初衷，是為了小麥運(yùn)輸能夠繞過伊比利亞半島從而避開西班牙的關(guān)稅，工程師里蓋經(jīng)過多年研究，通過運(yùn)用現(xiàn)代力學(xué)原理和軸承等技術(shù)，終于建成了這條人類歷史上的奇跡。整個(gè)航運(yùn)水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個(gè)人工建筑，與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，堪稱建筑技術(shù)史上的佳作。1996年，米迪運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》?！幾匀f婷婷、王元《法國米迪運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)管理解析——兼論中國大運(yùn)河申遺與保護(hù)管理的幾點(diǎn)建議》思考：根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出米迪運(yùn)河的作用，并談?wù)勀銓?duì)運(yùn)河文化的認(rèn)識(shí)。提示

作用：溝通地中海和大西洋；促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推動(dòng)建筑藝術(shù)的發(fā)展，影響深遠(yuǎn)。認(rèn)識(shí)：正確看待經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和考慮；因地制宜地發(fā)展。素養(yǎng)闡釋

認(rèn)識(shí)中國古代交通建設(shè)的目的、特點(diǎn)及影響目的(1)政治：強(qiáng)化中央集權(quán)。(2)軍事：有利于信息的傳遞和軍隊(duì)調(diào)遣特點(diǎn)(1)政治色彩濃厚，以都城為中心。(2)建設(shè)水平較高，分布廣。(3)類型多樣化，水陸并舉。(4)受儒家思想影響影響(1)積極性：①有利于國家的統(tǒng)一。②有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。③有利于各地經(jīng)濟(jì)文化交流。④便利了人民的生產(chǎn)和生活。(2)消極性：加重徭役負(fù)擔(dān)任務(wù)二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1．中國古代對(duì)海洋的探索(1)思考：回答西漢時(shí)期我國海洋探索的概況。提示：________________________________________________________________________________________________________________________(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，______、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。

初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。磁羅盤(3)明朝：鄭和下西洋。時(shí)間1405年到1433年概況鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和____沿岸等地(4)“海上絲綢之路”：中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。東非2．古代西方對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。(2)________首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)________在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。腓尼基人阿拉伯人3．近代西方對(duì)海洋的探索(1)新航路開辟時(shí)間15世紀(jì)末16世紀(jì)初概況①________發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲③__________穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了________和南太平洋的海上航線影響新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成達(dá)·伽馬麥哲倫船隊(duì)北大西洋(2)開鑿運(yùn)河①1869年開通的______運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②____年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。蘇伊士1914思維拓展新航路開辟的原因和條件(1)經(jīng)濟(jì)根源：西歐商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資本主義生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展。(2)社會(huì)原因：歐洲人對(duì)黃金的追求，傳播天主教的熱情。(3)直接原因：奧斯曼帝國控制著傳統(tǒng)商路。(4)技術(shù)條件：航海技術(shù)、造船技術(shù)的進(jìn)步，地理知識(shí)的擴(kuò)充。(5)政治條件：西班牙和葡萄牙王室的支持。教材隱性知識(shí)1．閱讀教材P71“史料閱讀”，思考：史料反映了什么現(xiàn)象？其有利條件是什么？提示

現(xiàn)象：宋代商船眾多，載重量大；對(duì)外貿(mào)易繁榮。條件：宋代造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步；海船載重量、抗沉性能明顯提高；磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。2．閱讀教材P71《磁羅盤24位圖》及其文字說明和《南宋海上貿(mào)易路線示意圖》，從中可以獲得哪些信息？提示

南宋航海技術(shù)取得重大進(jìn)步；海外貿(mào)易繁盛。——麥哲倫航海史料在菲律賓馬克坦島上航海家麥哲倫遇難的地方，有一座紀(jì)念亭，亭中立有一塊石座銅碑。碑的正面有這樣的文字：“費(fèi)爾南多·麥哲倫。1521年4月27日，費(fèi)爾南多·麥哲倫死于此地。他在與馬克坦島酋長(zhǎng)拉普拉普的戰(zhàn)士們交戰(zhàn)中受傷身亡。麥哲倫船隊(duì)的一艘船——維多利亞號(hào)，在埃爾卡諾的指揮下，于1521年5月1日升帆駛離宿務(wù)港，并于1522年9月6日返抵西班牙港口停泊，第一次環(huán)球航海就這樣完成了?！边@塊碑的背面，則刻著另一段文字：“拉普拉普。1521年4月27日，拉普拉普和他的戰(zhàn)士們，在這里打退了西班牙入侵者，殺死了他們的首領(lǐng)——費(fèi)爾南多·麥哲倫。由此，拉普拉普成為擊退歐洲人侵略的第一位菲律賓人?！彼伎迹杭o(jì)念碑正面和背面鐫刻的文字都包含著對(duì)逝者的評(píng)價(jià)，其依據(jù)有何不同？提示

紀(jì)念碑正面的文字是對(duì)麥哲倫的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)依據(jù)是他領(lǐng)導(dǎo)了第一次環(huán)球航行，對(duì)人類文明作出了貢獻(xiàn)；紀(jì)念碑背面的文字是對(duì)拉普拉普的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)依據(jù)是他領(lǐng)導(dǎo)反侵略斗爭(zhēng)，對(duì)祖國作出了貢獻(xiàn)。史料鄭和七下西洋盛況空前，但是他下西洋的大量原始資料，如皇帝敕書、鄭和船隊(duì)的編制、名單、航海日志、賬目等，本應(yīng)存于兵部檔案，如今卻已蕩然無存。據(jù)稱有大臣因鄭和下西洋勞民傷財(cái)，國家財(cái)政難以負(fù)擔(dān)，生恐皇帝再有此舉，故私自藏匿并銷毀。鄭和之后的明清時(shí)期，政府放棄領(lǐng)先世界的航海技術(shù)，關(guān)上了通往海洋的大門，直到四百多年后被西方國家用槍炮打開中國大門。——摘編自蘇紀(jì)蘭《鄭和下西洋的回顧與思考》——鄭和下西洋思考：根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析明清時(shí)期海洋政策變化的原因。提示

政治性的遠(yuǎn)洋航行耗費(fèi)巨大，財(cái)政不堪重負(fù)；倭寇和歐洲殖民者對(duì)沿海地區(qū)的騷擾；統(tǒng)治集團(tuán)對(duì)國情和外部世界的錯(cuò)誤認(rèn)知。素養(yǎng)闡釋1．明朝對(duì)外交往的特點(diǎn)(1)發(fā)展趨勢(shì)：從整體上看，明朝初期，實(shí)行相對(duì)開放的外交政策，最典型的是鄭和下西洋；明朝中后期，倭患加劇，實(shí)行海禁政策，逐漸走向自守，清朝延續(xù)了這一趨勢(shì)。(2)新舊交替：明朝統(tǒng)治時(shí)期，世界經(jīng)歷了從古代到近代的演化。中國傳統(tǒng)的朝貢體系依然存在，同時(shí)，西方列強(qiáng)已經(jīng)開始侵?jǐn)_中國，西學(xué)開始傳入中國，明朝對(duì)外交往出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。

(3)和平外交：鄭和下西洋體現(xiàn)了明朝友好往來、和平相處的對(duì)外交往理念，與西方殖民者的燒殺搶掠形成了鮮明的對(duì)比。這一外交政策與中國的文化、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有著一定的聯(lián)系。(4)政治優(yōu)先：鄭和下西洋和朝貢貿(mào)易更多地體現(xiàn)了明朝宣揚(yáng)其“天朝大國”地位的政治目的，缺乏深層的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力是明朝對(duì)外交往的顯著特點(diǎn)，這阻礙了中國融入世界的進(jìn)程，是導(dǎo)致中國逐漸落后于世界的重要原因。(5)優(yōu)勢(shì)明顯：明朝在與西方國家的貿(mào)易中，仍然占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，處于出超地位，瓷器、絲綢、茶葉等商品大量輸往世界，大量白銀流入中國。這一局面一直延續(xù)到工業(yè)革命前。2．新航路開辟改變了世界歷史進(jìn)程任務(wù)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展及交通與社會(huì)變遷一、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．火車與鐵路交通(1)火車的發(fā)明與影響①條件：________引發(fā)了交通的變革。②發(fā)明：1814年，________改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。工業(yè)革命斯蒂芬森③思考：火車的出現(xiàn)給人類社會(huì)帶來了哪些影響？提示：___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展代表成就①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由______主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題局限中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中詹天佑2．輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1807年美國人______發(fā)明了汽船1812年英國人制造的汽船試航成功，蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了19世紀(jì)60年代中期中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“______”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的__________在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑富爾頓黃鵠號(hào)輪船招商局3．汽車的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀(jì)80年代，______發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響二、交通與社會(huì)變遷德國人交通的改變影響了城市的發(fā)展①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落②____和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都③美國的________將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心④通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一京漢伊利運(yùn)河交通的改善方便了物品傳遞和信息交流①中國的郵驛歷史悠久，但古代郵驛主要是為官方服務(wù)的②明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)______③1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)④1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端⑤電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國民信局知識(shí)拓展京張鐵路的“人”字線京張鐵路關(guān)溝段南口至八達(dá)嶺，最大坡度達(dá)到33‰，為世界所罕見。京張鐵路穿過八達(dá)嶺，詹天佑采用南美礦山“人”字形線路方案，通過延長(zhǎng)鐵路距離，抬高路基高度，從而縮短了開挖八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度，列車到達(dá)青龍橋后利用天然地形右轉(zhuǎn)，沿青龍橋東溝繼續(xù)上坡前行，在東溝設(shè)站，列車進(jìn)站后車尾變?yōu)檐囶^向右折返，繼續(xù)上坡前行，穿過八達(dá)嶺隧道。這是當(dāng)時(shí)最為有效的方案。圖解歷史影響近代中國交通發(fā)展的因素教材隱性知識(shí)1．閱讀教材P72圖片《火車行駛在京張鐵路的“人”字形路軌上》，思考：從圖中能獲取哪些信息？提示

中國修建鐵路技術(shù)取得一定進(jìn)步，也是中國人民聰明智慧的體現(xiàn)。2．閱讀教材P74圖片《中國發(fā)行的第一套郵票“大龍郵票”中的一枚》，思考：清朝時(shí)期我國郵政事業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？大清郵政官局的開辦有何影響？提示

變化：由傳統(tǒng)的郵驛制度向近代郵政制度轉(zhuǎn)變。影響：有利于信息的傳遞；一定程度上抵御了列強(qiáng)對(duì)郵政權(quán)的侵犯；推動(dòng)我國郵政走向現(xiàn)代化?！I(yè)革命與交通發(fā)展史料近代英國火車和鐵路發(fā)展大事記(部分)時(shí)間事件1760年亞伯拉罕·達(dá)彼發(fā)明鐵軌1814年礦業(yè)工程師喬治·斯蒂芬森成功試制蒸汽機(jī)車“布魯克”號(hào)，并在礦山投入載貨運(yùn)行，因運(yùn)行時(shí)煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為火車時(shí)間事件1817年斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達(dá)靈頓到斯托克頓之間的鐵路1825年斯蒂芬森駕駛他設(shè)計(jì)建造的“旅行者”號(hào)，在達(dá)靈頓—斯托克頓鐵路上試運(yùn)行1830年世界上第一列由蒸汽機(jī)車牽引的客運(yùn)列車在利物浦—曼徹斯特鐵路線上正式運(yùn)營——摘編自[英]克拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟(jì)史》等思考：根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括近代英國火車和鐵路誕生的條件。提示

資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；蒸汽機(jī)的改進(jìn)和使用；蒸汽動(dòng)力在煤礦開采中的應(yīng)用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的不斷探索?！袊煌ㄊ妨?880年，前直隸提督劉銘傳上奏《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》，引發(fā)了一場(chǎng)朝廷內(nèi)部關(guān)于鐵路問題的爭(zhēng)論。李鴻章等洋務(wù)派力陳鐵路之用，開通鐵路有“萬國縮伏，三軍必皆踴躍”的作用。同時(shí)也有官員對(duì)修筑鐵路極力反對(duì)。清政府于1881年2月14日發(fā)布上諭：“鐵路斷不宜開，不為無見?！眲憘餍藿ㄨF路的主張雖然夭折，但洋務(wù)派主持修建的唐胥鐵路卻在1881年建成。唐胥鐵路總計(jì)長(zhǎng)20多里，由開平礦務(wù)局投資修建，主要用于運(yùn)輸開平煤礦生產(chǎn)的煤炭。——摘編自曾凡炎《洋務(wù)派對(duì)中國早期鐵路建設(shè)的貢獻(xiàn)》等思考：根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)劉銘傳主張修建鐵路進(jìn)行評(píng)價(jià)。提示

中國修建鐵路順應(yīng)了近代歷史發(fā)展潮流，有利于中國近代化；推動(dòng)了中國早期的鐵路建設(shè)(為中國早期的鐵路建設(shè)作出貢獻(xiàn))；推動(dòng)了近代交通事業(yè)的發(fā)展；有利于服務(wù)于軍事，維護(hù)清王朝統(tǒng)治。但修建鐵路步履維艱，收效甚微，成效不大。素養(yǎng)闡釋

中國近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。(4)中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。2．特點(diǎn)(1)從時(shí)間上看，起步晚，開端艱難。(2)從發(fā)展水平上看，受到頑固勢(shì)力阻礙、帝國主義的排擠等，發(fā)展緩慢，落后于同時(shí)代的西方國家。(3)從地域上看，近代交通主要出現(xiàn)在東南沿海通商口岸及大城市，西北、西南發(fā)展緩慢。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)文化的交流，推動(dòng)了中國近現(xiàn)代化進(jìn)程；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：進(jìn)一步加劇了西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。1．古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2．秦漢時(shí)期的交通發(fā)展由中央政府主導(dǎo)，輻射面廣，通達(dá)全國，陸路和水路并進(jìn)。3．第一次工業(yè)革命中蒸汽機(jī)的廣泛使用對(duì)交通工具的變革起了巨大的作用，產(chǎn)生了蒸汽機(jī)車、汽船等，便利了人們的交通出行，擴(kuò)大了人們的視野，加強(qiáng)了聯(lián)系。4．近代中國的交通是在列強(qiáng)的侵略下發(fā)展起來的，它推動(dòng)了中國的近代化，但是由于受列強(qiáng)侵略影響，所以發(fā)展緩慢，并且地區(qū)發(fā)展不平衡。課堂檢測(cè)素養(yǎng)測(cè)評(píng)243題號(hào)156√1．據(jù)出土漢簡(jiǎn)記載，從今西安到敦煌近2000千米的距離，除有兩段約300千米外，其余1700千米的路段上，西漢政府設(shè)置了附有基本供應(yīng)和保障設(shè)施的驛置45個(gè)。這一措施(

)A．標(biāo)志著西域正式歸屬中央政權(quán)B．有利于保障商路暢通C．消除了匈奴對(duì)中原政權(quán)的威脅D．緩和了邊疆民族矛盾243題號(hào)156B

[古代驛站是專供傳遞政府文書的人及往來官員中途休息的地方，從西安到敦煌是陸上絲綢之路的一部分，西漢政府在其沿線設(shè)置大量驛站，顯然有利于保障商路的暢通，故選B項(xiàng)；西域正式歸屬中央政權(quán)的標(biāo)志是公元前60年西域都護(hù)府的設(shè)置，排除A項(xiàng)；消除匈奴對(duì)中原政權(quán)威脅的是衛(wèi)青、霍去病對(duì)匈奴的軍事打擊，排除C項(xiàng)；緩和了漢朝邊疆民族矛盾與材料主旨不符，排除D項(xiàng)。]√243題號(hào)1562．據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，波斯帝國建立了以波斯波利斯—蘇薩之間的主干道為核心、覆蓋帝國全境的御道網(wǎng)絡(luò)。其中，呼羅珊大道成為波斯帝國與中亞、南亞交通的主干道，它與穿越美索不達(dá)米亞前往敘利亞的傳統(tǒng)亞述商路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了陸上絲綢之路西段的主干道。這表明波斯帝國的道路建設(shè)(

)A．繼承了亞歷山大帝國的遺產(chǎn)B．便利了東西方之間的交流C．服務(wù)于對(duì)外軍事征服的需要D．開辟了亞非之間的新商路B

[由“它與穿越美索不達(dá)米亞前往敘利亞的傳統(tǒng)亞述商路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了陸上絲綢之路西段的主干道”可知，波斯帝國的道路修建促進(jìn)了東西方之間的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，故選B項(xiàng)；“繼承了亞歷山大帝國的遺產(chǎn)”說法錯(cuò)誤，只能說其受到了亞歷山大帝國的影響，排除A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是道路建設(shè)和商路的連接，表明其目的是發(fā)展商業(yè)而非對(duì)外征服，排除C項(xiàng)；波斯帝國的道路是在原有的商路基礎(chǔ)上延伸的，并非完全的新商路，排除D項(xiàng)。]243題號(hào)156√243題號(hào)1563．從1848年起，普魯士政府開始直接投資修建鐵路，到19世紀(jì)60年代，國有鐵路已占普魯士鐵路總數(shù)的一半以上。普魯士統(tǒng)一德國后，逐步收購私營鐵路，大部分鐵路轉(zhuǎn)為國有。這說明(

)A．國家政權(quán)有力推動(dòng)工業(yè)革命開展B．德國工業(yè)革命具有社會(huì)主義傾向C．德國普遍推行國家壟斷資本主義D．德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展借鑒蘇聯(lián)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)243題號(hào)156A

[根據(jù)材料內(nèi)容可知，普魯士實(shí)行鐵路國有化政策，推動(dòng)了德國鐵路建設(shè)，這體現(xiàn)出了國家政權(quán)推動(dòng)德國工業(yè)化的發(fā)展，故A項(xiàng)正確；鐵路國有化不等于德國工業(yè)革命具有社會(huì)主義傾向，排除B項(xiàng)；國家壟斷資本主義普遍推行是在20世紀(jì)，與材料時(shí)間不符，排除C項(xiàng)；此時(shí)蘇聯(lián)還沒成立，排除D項(xiàng)。]243題號(hào)156√4．下圖為20世紀(jì)初通航的國際運(yùn)河，該運(yùn)河的通航極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，推動(dòng)了世界貿(mào)易的發(fā)展。促成該運(yùn)河開通的背景是(

)A．埃及擺脫英國殖民控制B．拉丁美洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)成功C．第二次工業(yè)革命的開展D．第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束243題號(hào)156C

[圖中的巴拿馬運(yùn)河位于中美洲巴拿馬共和國的中部，橫穿巴拿馬地峽，運(yùn)河于1904年開始開鑿，1914年竣工通航，1920年起成為國際通航水道。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，此時(shí)正是第二次工業(yè)革命時(shí)期，故選C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬共和國中部，埃及是非洲國家，與巴拿馬運(yùn)河無關(guān)，排除A項(xiàng)；拉美獨(dú)立運(yùn)動(dòng)發(fā)生于19世紀(jì)前半期，與材料時(shí)間不符，排除B項(xiàng)；1918年一戰(zhàn)結(jié)束，此時(shí)巴拿馬運(yùn)河已竣工通航，排除D項(xiàng)。]243題號(hào)1565．對(duì)如表信息理解正確的是(

)19世紀(jì)中后期世界鐵路里程表(單位：公里)

歐洲美國世界總里程1845年92007500205001860年51900492001080001874年136000116000282000①鐵路發(fā)展得益于工業(yè)革命的推動(dòng)②歐美在全球鐵路建設(shè)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)③美國取代英國成為世界頭號(hào)強(qiáng)國④貫通全世界的鐵路網(wǎng)絡(luò)得以形成A．①②

B．①③

C．②③

D．①④√243題號(hào)156A

[根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，在工業(yè)革命的推動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，與材料意旨相符，故①正確；根據(jù)材料可知，1845年歐美鐵路里程為16700，在世界總里程占比為81%，1874年歐美鐵路里程為252000，在世界總里程占比為89%，故②正確；“成為世界頭號(hào)強(qiáng)國”不符合時(shí)空、史實(shí)，美國成為世界頭號(hào)強(qiáng)國是在二戰(zhàn)后，故③錯(cuò)誤；“貫通全世界的鐵路網(wǎng)絡(luò)得以形成”不符合邏輯，材料只提及鐵路里程，未涉及鐵路連接范圍，故④錯(cuò)誤。A項(xiàng)符合題意。]243題號(hào)156√6．20世紀(jì)初，東北各鐵路建成后，招募了大量養(yǎng)路工人、信號(hào)工人、乘務(wù)人員和貨運(yùn)工人等。如南滿鐵路到1927年已有工人近3.5萬，“沿鐵路線的勞動(dòng)夫役、起卸棧房貨物的扛幫苦力、雜役夫、掃除夫役等有7萬—8萬人”。由此可知(

)A．新式交通發(fā)展加速了自然經(jīng)濟(jì)解體B．鐵路發(fā)展加劇列強(qiáng)對(duì)中國勞工的剝削C．新式交通發(fā)展增強(qiáng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力D．東北近代鐵路建設(shè)與管理的水平較高243題號(hào)156C

[根據(jù)材料可知，20世紀(jì)初，東北各鐵路建成后，招募了大量工人，為鐵路服務(wù)的人員增多，說明新式交通發(fā)展提供了大量工作崗位，增強(qiáng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力，故選C項(xiàng)；自然經(jīng)濟(jì)解體表現(xiàn)為家庭手工業(yè)破產(chǎn)，造成耕織分離；中國的生產(chǎn)、貿(mào)易服從于世界市場(chǎng)的需要，逐漸成為外國資本主義的原料供應(yīng)地，與材料主旨不符，排除A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)近代鐵路提供大量工作崗位，不涉及列強(qiáng)對(duì)中國勞工的剝削(無償占有他人勞動(dòng)和勞動(dòng)成果)，排除B項(xiàng)；材料中沒有與其他鐵路建設(shè)與管理水平的比較，得不出“較高”的結(jié)論，排除D項(xiàng)。]課時(shí)分層作業(yè)(12)水陸交通的變遷題號(hào)135246879101112131415161718√1．秦朝修筑的馳道以都城咸陽為中心，通往重要地區(qū)，尤其原是六國的古都。馳道寬五十步(約69米)，路面用鐵錘筑土，使之堅(jiān)實(shí)，馳道中央寬三丈(約7米)，是皇帝專用御道，馳道兩旁民眾可以行走。秦朝修馳道的根本目的是(

)A．加強(qiáng)中央集權(quán) B．發(fā)展全國經(jīng)濟(jì)C．加強(qiáng)各地聯(lián)系 D．改善交通狀況題號(hào)135246879101112131415161718A

[根據(jù)材料“秦朝修筑的馳道以都城咸陽為中心，通往重要地區(qū)，尤其是原六國的古都”可知，秦朝通過修建馳道，強(qiáng)化對(duì)地方的控制，加強(qiáng)中央集權(quán)，A項(xiàng)正確；修建馳道的根本目的是鞏固統(tǒng)治，并不是發(fā)展全國經(jīng)濟(jì)，排除B項(xiàng)；加強(qiáng)各地聯(lián)系是客觀上起到的作用，不是其修建的根本目的，排除C項(xiàng)；改善交通狀況是目的之一，但不是根本目的，排除D項(xiàng)。]題號(hào)1352468791011121314151617182．下表為元朝時(shí)期的大陸交通路線。這說明元朝(

)1從中原地區(qū)向北越過大青山、內(nèi)蒙古長(zhǎng)城沿線，經(jīng)蒙古草原向西北逐漸延伸，越過阿爾泰山，穿越西伯利亞草原、黑海北岸，抵達(dá)歐洲2以長(zhǎng)安為起點(diǎn)，經(jīng)過河西走廊，西行抵達(dá)敦煌，再分南北兩路西行3從四川和云南穿越西南地區(qū)，與緬甸、印度相連A．對(duì)外交通發(fā)達(dá)促進(jìn)對(duì)外交往B．開啟了與印度的貿(mào)易往來C．絲綢之路的功能呈現(xiàn)多樣性D．是東西方文化交往的橋梁√題號(hào)135246879101112131415161718A

[根據(jù)材料內(nèi)容可知，元朝時(shí)期有多條路線通往歐洲、西亞、南亞等地，說明對(duì)外交通發(fā)達(dá)促進(jìn)對(duì)外交往，故選A項(xiàng)；“開啟”的說法材料無從體現(xiàn)，排除B項(xiàng)；絲綢之路的功能主要是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化交流，“多樣性”的說法材料無從體現(xiàn)，排除C項(xiàng)；阿拉伯帝國是東西方文化交往的橋梁，排除D項(xiàng)。]√題號(hào)1352468791011121314151617183．1666年，國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱建造運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮。該運(yùn)河是(

)A．米迪運(yùn)河

B．伊利運(yùn)河C．蘇伊士運(yùn)河

D．巴拿馬運(yùn)河題號(hào)135246879101112131415161718A

[1666年，為了避開海盜威脅和西班牙關(guān)稅，連通大西洋和地中海，法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱在法國南部修建了米迪運(yùn)河，故選A項(xiàng)；伊利運(yùn)河是美國在東北部地區(qū)修建的一條運(yùn)河，排除B項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河溝通地中海與紅海，排除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河連接的是太平洋和大西洋，1914年開始通航，排除D項(xiàng)。]√題號(hào)1352468791011121314151617184．阿拉伯帝國強(qiáng)盛時(shí)期，為適應(yīng)印度洋的多礁海域，帝國東部流行用木釘和繩索捆綁而成的別具一格的輕型平底船；西部則發(fā)明了三角帆，通過調(diào)整帆面以充分利用地中海的風(fēng)力。阿拉伯人的造船技術(shù)(

)A．適應(yīng)了遠(yuǎn)航貿(mào)易的運(yùn)輸需求B．代表當(dāng)時(shí)世界的最先進(jìn)水平C．誘發(fā)了歐洲的航海探險(xiǎn)活動(dòng)D．為洲際航行提供了安全保障題號(hào)135246879101112131415161718A

[根據(jù)材料可知，為適應(yīng)印度洋的多礁海域，阿拉伯的東部和西部分別發(fā)明了不同的船，這些船便于通過印度洋不同區(qū)域，適應(yīng)了遠(yuǎn)航貿(mào)易的運(yùn)輸需求，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，故選A項(xiàng)；材料未體現(xiàn)其他國家造船技術(shù)如何，無法得出阿拉伯人的造船技術(shù)代表當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的水平，排除B項(xiàng)；“歐洲的航海探險(xiǎn)活動(dòng)”是新航路的開辟，與阿拉伯人的造船技術(shù)無關(guān)，排除C項(xiàng)；由材料可知，阿拉伯人的造船技術(shù)只是便于遠(yuǎn)航，并不能提供安全保障，排除D項(xiàng)。]題號(hào)1352468791011121314151617185．下面表格將鄭和下西洋和歐洲大航海的相關(guān)資料進(jìn)行了對(duì)比。從社會(huì)發(fā)展的角度，對(duì)此解讀更為全面的是(

)國家船隊(duì)性質(zhì)經(jīng)費(fèi)來源航海目的船隊(duì)成員扮演角色中國皇朝特遣船隊(duì)國庫支付宣揚(yáng)國威官吏、士兵、水手、工匠外交使者歐洲私人航海探險(xiǎn)隊(duì)股份公司和私人集資為主，王室贊助探險(xiǎn)、尋找新土地、黃金

冒險(xiǎn)家、投機(jī)商、水手、工匠

殖民者、通商者、海盜題號(hào)135246879101112131415161718A．鄭和下西洋的船隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)大于同時(shí)期歐洲B．歐洲的地理知識(shí)比當(dāng)時(shí)的中國要更為豐富C．鄭和下西洋體現(xiàn)了中國奉行和平外交原則D．追求經(jīng)濟(jì)利益使歐洲航?；顒?dòng)更具持久性√D

[緊扣題干“從社會(huì)發(fā)展的角度”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，與鄭和下西洋給明朝帶來財(cái)政負(fù)擔(dān)而未能持續(xù)相比，歐洲大航海從殖民掠奪、商業(yè)貿(mào)易和奴隸貿(mào)易中獲得的財(cái)富最終轉(zhuǎn)化為資本，推動(dòng)了歐洲資本主義的發(fā)展，故選D項(xiàng)；“鄭和下西洋的船隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)大于同時(shí)期歐洲”不符合題意，不是“從社會(huì)發(fā)展的角度”的解讀，排除A項(xiàng)；“要更為豐富”不符合史實(shí)，且不符合“從社會(huì)發(fā)展的角度”的解讀，排除B項(xiàng)；“體現(xiàn)了中國奉行和平外交原則”不符合史實(shí)，鄭和下西洋體現(xiàn)的是宗藩外交，排除C項(xiàng)。]題號(hào)135246879101112131415161718√題號(hào)1352468791011121314151617186．下圖中運(yùn)河的修建，將紐約與五大湖和中西部聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。該運(yùn)河是(

)A．米迪運(yùn)河B．伊利運(yùn)河C．通海運(yùn)河

D．巴拿馬運(yùn)河題號(hào)135246879101112131415161718B

[根據(jù)圖片信息可知，該運(yùn)河位于五大湖區(qū)，是連接五大湖區(qū)與紐約的交通紐帶，符合“伊利運(yùn)河”的特點(diǎn)，故選B項(xiàng)；米迪運(yùn)河位于法國，其目的是連通大西洋和地中海，排除A項(xiàng)；通海運(yùn)河位于英國曼徹斯特，此運(yùn)河使大型遠(yuǎn)洋輪船可以進(jìn)入曼徹斯特，排除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河位于中美洲，主要用于溝通太平洋和大西洋，排除D項(xiàng)。]題號(hào)135246879101112131415161718√7．1841年7月5日，英國人托馬斯·庫克包租了一列火車，帶領(lǐng)570名旅游者從英國萊斯特到巴夫勒參加禁酒大會(huì)，成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端。這表明當(dāng)時(shí)(

)A．交通變遷推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)B．乘坐火車成為主要出行方式C．遠(yuǎn)途旅行成為西方消費(fèi)時(shí)尚D．運(yùn)輸業(yè)提升了市民生活水平題號(hào)135246879101112131415161718A

[根據(jù)材料“成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，工業(yè)革命以來，在利用火車這一交通工具之下，商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)成為當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的新行業(yè)，由此可知交通變遷推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，故選A項(xiàng)；材料僅涉及火車這一新的交通工具，但沒有明確其使用情況與其他出行工具的比較，無法得出“乘坐火車成為主要出行方式”的結(jié)論，排除B項(xiàng)；材料僅涉及英國，沒有明確其他西方國家的社會(huì)生活情況，排除C項(xiàng)；運(yùn)輸業(yè)有利于提升市民生活水平，但材料僅涉及新的交通工具與商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系，沒有明確市民生活的其他變化，排除D項(xiàng)。]√題號(hào)1352468791011121314151617188．清末民初，中國鐵路采用不同的運(yùn)價(jià)計(jì)量單位。如京奉、津浦、滬寧、滬杭甬、道清等路使用英里，京漢、汴洛和正太等路使用法里，株萍和京綏等路使用華里。這反映了這一時(shí)期中國鐵路發(fā)展(

)A．具有半殖民地性B．呈現(xiàn)地區(qū)不平衡性C．全面與世界接軌D．注重技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)題號(hào)135246879101112131415161718A

[根據(jù)材料可知，近代中國的鐵路運(yùn)價(jià)存在“英里”“法里”“華里”不同的計(jì)量單位，反映出當(dāng)時(shí)中國受英、法等列強(qiáng)侵略，交通運(yùn)輸主權(quán)遭到破壞，體現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展具有半殖民地性，故選A項(xiàng)；近代中國鐵路地區(qū)不平衡性主要表現(xiàn)在東南沿海的通商口岸及大城市發(fā)展較快，西北、西南發(fā)展緩慢，與材料主旨不符，排除B項(xiàng)；帝國主義列強(qiáng)的鐵路不會(huì)采用不同的運(yùn)價(jià)計(jì)量單位，“全面與世界接軌”說法錯(cuò)誤，排除C項(xiàng)；材料采用不同的運(yùn)價(jià)計(jì)量單位不屬于技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，排除D項(xiàng)。]√題號(hào)1352468791011121314151617189．1866年，上?！蹲至治鲌?bào)》報(bào)道稱，該機(jī)器的制造成功是“顯示中國人具有機(jī)器天才的驚人的一例”“雌雄螺旋、螺絲釘、活塞、氣壓計(jì)等，均由徐氏父子之親自監(jiān)制，并無外洋模型及外人之助”，曾國藩也稱“洋人之智巧，我中國人亦能為之！”關(guān)于該機(jī)器說法正確的是(

)A．加速了海上絲綢之路的形成B．標(biāo)志著中國鐵路時(shí)代的到來C．揭開中國近代造船業(yè)的序幕D．中國近代航運(yùn)史上的里程碑題號(hào)135246879101112131415161718C

[根據(jù)材料“雌雄螺旋、螺絲釘、活塞、氣壓計(jì)等，均由徐氏父子之親自監(jiān)制，并無外洋模型及外人之助”可知，此為徐壽設(shè)計(jì)監(jiān)制的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”，該機(jī)器的制造揭開了中國近代造船業(yè)的序幕，故選C項(xiàng)；中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”，排除A項(xiàng)；1881年，唐山至胥各莊鐵路的建成，標(biāo)志著中國鐵路時(shí)代的到來，排除B項(xiàng)；1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑，排除D項(xiàng)。]√題號(hào)13524687910111213141516171810．1825年美國伊利運(yùn)河通航，在“鐵路時(shí)代”來臨之前，伊利運(yùn)河為美國東西部之間的人員往來和物資運(yùn)輸提供了一條快速、安全、經(jīng)濟(jì)的捷徑。不僅紐約州政府大力支持，而且東部的制造商以及移居到西部的人口也成為主要推動(dòng)力量。這說明伊利運(yùn)河(

)A．加強(qiáng)了美國各地間的聯(lián)系B．增強(qiáng)了美國對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力C．促進(jìn)了鐵路交通設(shè)施建設(shè)D．助推了美國西部地區(qū)的發(fā)展題號(hào)135246879101112131415161718D

[根據(jù)材料“為美國東西部之間的人員……捷徑”可知，伊利運(yùn)河的開通便利了美國東西部交通，方便東部的移民遷入和企業(yè)進(jìn)駐西部，助推了美國西部地區(qū)的發(fā)展，故選D項(xiàng)；伊利運(yùn)河加強(qiáng)了美國東西部的聯(lián)系，而非“各地間的聯(lián)系”，排除A項(xiàng)；伊利運(yùn)河便利了美國國內(nèi)交通，而非增強(qiáng)了美國對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，排除B項(xiàng)；“‘鐵路時(shí)代’來臨之前”說明鐵路時(shí)代尚未來臨，排除C項(xiàng)。]題號(hào)13524687910111213141516171811．閱讀材料，完成下列要求。(12分)材料一從1851年開始，長(zhǎng)達(dá)14年的戰(zhàn)亂中，清政府在江浙一帶的漕運(yùn)幾乎處于癱瘓的狀態(tài)。咸豐三年(1853年)，湖北、湖南、江西、安徽四省漕糧改折(指用銀兩或其他物品代替)。晚清時(shí)期漕運(yùn)之利上不歸國家，下不屬百姓，其間中飽私囊者大有人在，許多幫糧船舵設(shè)教立派，斂財(cái)滋事，結(jié)果造成漕糧成本不斷提高，以致官民交困。光緒二十六年(1900年)，南漕改用火車，由天津運(yùn)往北京。1912年，津浦鐵路全線通車，從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈?！幾浴肚宕?jīng)濟(jì)簡(jiǎn)史》題號(hào)135246879101112131415161718材料二蘇伊士運(yùn)河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運(yùn)河通航之后，歐洲的船只可經(jīng)地中海，駛過蘇伊士運(yùn)河和紅海直接進(jìn)入印度洋。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%，時(shí)間和燃料都大大地節(jié)省了，蘇伊士運(yùn)河已成為聯(lián)結(jié)亞歐非國家海洋運(yùn)輸?shù)姆浅Ｖ匾囊粋€(gè)環(huán)節(jié)。到目前為止，全世界有100多個(gè)國家和地區(qū)的船只都通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行海洋運(yùn)輸，平均每天過往的大型船只達(dá)60多艘，載重量超過100萬噸。每年經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易量的14%，在世界海洋運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括清末大運(yùn)河衰敗的原因。(6分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，歸納蘇伊士運(yùn)河開通的意義。(6分)題號(hào)135246879101112131415161718[解析]

第(1)問，根據(jù)材料一“從1851年開始，長(zhǎng)達(dá)14年的戰(zhàn)亂中，清政府在江浙一帶的漕運(yùn)幾乎處于癱瘓的狀態(tài)”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出太平天國運(yùn)動(dòng)的沖擊，社會(huì)動(dòng)蕩；根據(jù)材料一“湖北、湖南、江西、安徽四省漕糧改折(指用銀兩或其他物品代替)”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出清末賦稅制度的改變；根據(jù)材料一“其間中飽私囊者大有人在……漕糧成本不斷提高，以致官民交困”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出漕運(yùn)腐敗，成本高；根據(jù)材料一“南漕改用火車，由天津運(yùn)往北京。1912年，津浦鐵路全線通車，從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出火車、輪船等近代交通工具的興起。題號(hào)135246879101112131415161718第(2)問，根據(jù)材料二“經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%，時(shí)間和燃料都大大地節(jié)省了”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出降低了東西方物資交流的成本；根據(jù)材料二“蘇伊士運(yùn)河已成為聯(lián)結(jié)亞歐非國家海洋運(yùn)輸?shù)姆浅Ｖ匾囊粋€(gè)環(huán)節(jié)”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出成為東西方互聯(lián)互通的要道；根據(jù)材料二“全世界有100多個(gè)國家和地區(qū)的船只都通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行海洋運(yùn)輸……在世界海洋運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)得出大大改變了世界航運(yùn)格局，成為沿岸各國經(jīng)濟(jì)生命線。題號(hào)135246879101112131415161718[答案]

(1)太平天國運(yùn)動(dòng)的沖擊，社會(huì)動(dòng)蕩；清末賦稅制度的改變；漕運(yùn)腐敗，成本高；火車、輪船等近代交通工具的興起。(6分)(2)降低了東西方物資交流的成本；成為東西方互聯(lián)互通的要道；大大改變了世界航運(yùn)格局；成為沿岸各國經(jīng)濟(jì)生命線(或答“推動(dòng)了運(yùn)河沿岸各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”“提升了沿岸各國的經(jīng)濟(jì)效益”亦可)。(6分)√題號(hào)13524687910111213141516171812．(2023·北京卷)“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾(zǐ)糧倉。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢朝(

)①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A．①③

B．②④C．①④

D．②③題號(hào)135246879101112131415161718B

[根據(jù)材料可知，該遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉，與中外絲綢貿(mào)易無關(guān)，故①錯(cuò)誤；根據(jù)材料“居盧訾倉以郵行”可知，“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”，說明漢朝時(shí)期有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，故②正確；“此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾(zǐ)糧倉”與郡縣制(以郡統(tǒng)縣的兩級(jí)地方行政制度)無關(guān)，故③錯(cuò)誤；“居盧訾倉以郵行”說明新疆羅布泊能通過“郵”傳遞官府的重要文書，便于政府管轄，即發(fā)展交通有利于邊疆治理，故④正確。B項(xiàng)符合題意。]題號(hào)13524687910111213141516171813．如表是元朝部分行省下轄驛站的數(shù)量(單位：個(gè))，元朝驛站的這一分布(

)名稱中書省陜西行省河南江北行省遼陽行省甘肅行省云南行省江浙行省江西行省湖廣行省四川行省驛站數(shù)量19881190135678262154173131題號(hào)135246879101112131415161718A．根源于長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的興盛B．?dāng)U大了元朝的空間范圍C．適應(yīng)了社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展D．體現(xiàn)了中樞權(quán)力的異化√題號(hào)135246879101112131415161718C

[根據(jù)材料“元朝部分行省下轄驛站的數(shù)量”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，江南各行省和中書省等驛站數(shù)量多，甘肅行省數(shù)量最少，而元朝的政治中心是在北方的中書省，經(jīng)濟(jì)重心在江南一帶，說明行省下轄驛站數(shù)量與相應(yīng)行省的政治地位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接關(guān)系，說明驛站分布適應(yīng)了不同區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，故選C項(xiàng)；明清時(shí)期，長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易興盛，與材料時(shí)間不符，排除A項(xiàng)；驛站設(shè)置在中書省和各行省，元朝的空間范圍沒有變化，排除B項(xiàng)；驛站主要分布在地方各行省，屬于地方權(quán)力，而不是中樞權(quán)力，排除D項(xiàng)。]題號(hào)13524687910111213141516171814．下表為古代地理著作中有關(guān)春秋戰(zhàn)國時(shí)期運(yùn)河開鑿的相關(guān)記載。據(jù)表可知，這一時(shí)期運(yùn)河的開鑿服務(wù)于(

)著作記載《水經(jīng)注》昔吳將伐齊，北霸中國，自廣陵城東南筑邗城，城下掘深溝，謂之韓江，亦曰邗溟溝《圖經(jīng)》昔吳王闔閭伐楚，以伍相帶兵，因開此溪，以通漕運(yùn)A．農(nóng)業(yè)生產(chǎn) B．商業(yè)交往C．國家戰(zhàn)略 D．社會(huì)變革√題號(hào)135246879101112131415161718C

[根據(jù)表格信息可知，吳國為伐齊開鑿邗溟溝，為伐楚開通漕運(yùn)等，反映出春秋戰(zhàn)國時(shí)期運(yùn)河的開鑿服務(wù)于國家戰(zhàn)略，C項(xiàng)正確；“吳將伐齊”“闔閭伐楚”等信息說明春秋戰(zhàn)國時(shí)期的運(yùn)河并非服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)交往和社會(huì)變革，排除A、B、D三項(xiàng)。]√題號(hào)13524687910111213141516171815．某條運(yùn)河被稱為世界工程奇跡。該運(yùn)河由法國人在1881年開始建造，但很快由于工程技術(shù)問題和勞工的高死亡率而停工。美國于1904年接手這一工程，運(yùn)用了大量現(xiàn)代工程手段，最終運(yùn)河于1914年8月15日完工。這條運(yùn)河的開通(

)A．體現(xiàn)了非洲經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展活力B．開辟了連接地中海和大西洋的新通道C．成為連接紅海和地中海的水上通道D．極大縮短了太平洋與大西洋間的航程題號(hào)135246879101112131415161718D

[由材料可知，該運(yùn)河為巴拿馬運(yùn)河，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，巴拿馬運(yùn)河位于中美洲，橫穿巴拿馬地峽，運(yùn)河于1904年開始開鑿，1914年竣工通航，運(yùn)河開通后，極大縮短了太平洋與大西洋之間的航程，通航近百年來，已成為西半球乃至全球的重要航道，為巴拿馬及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了重要作用，D項(xiàng)正確；巴拿馬運(yùn)河與非洲無關(guān)，排除A項(xiàng)；17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，開辟了連接地中海和大西洋的新通道，排除B項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河成為連接紅海和地中海的水上通道，排除C項(xiàng)。]題號(hào)135246879101112131415161718√16．早在19世紀(jì)50年代，英國已重視殖民地的鐵路建設(shè)，不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，到1913年時(shí)，已在殖民地共建鐵路達(dá)10萬余公里。1914年，僅印度鐵路網(wǎng)的總長(zhǎng)度高達(dá)35285英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了英國本土的鐵路網(wǎng)。英國此舉意在(

)A．密切英屬殖民地間聯(lián)系B．?dāng)U大英國海外殖民版圖C．構(gòu)建全球交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D．強(qiáng)化英國對(duì)外資本擴(kuò)張題號(hào)135246879101112131415161718D

[根據(jù)材料“重視殖民地的鐵路建設(shè)，不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī)?！薄?914年，僅印度鐵路網(wǎng)的總長(zhǎng)度高達(dá)35285英里”可知，伴隨著英國工業(yè)革命的開展，對(duì)商品市場(chǎng)和原料產(chǎn)地以及資本投資場(chǎng)所需求增加，鐵路的修建便利了英國的經(jīng)濟(jì)侵略，故選D項(xiàng)；密切英屬殖民地間聯(lián)系并非根本目的，而是通過加強(qiáng)與印度的聯(lián)系，對(duì)印度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)控制，排除A項(xiàng)；擴(kuò)大英國海外殖民版圖的目的服務(wù)于英國本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，排除B項(xiàng)；材料中突出的是英國在殖民地修建鐵路，不能構(gòu)建全球交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，