國際貨運代理實務(wù)全套教程

國際貨運代理實務(wù)

國際貨運代理實務(wù)國際航空貨運代理操作業(yè)務(wù)項目五海運提單業(yè)務(wù)項目四集裝箱海運進口貨代操作

項目三國際貨運代理業(yè)務(wù)承攬項目二國際貨運代理認知項目一一、課程結(jié)構(gòu)國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)項目六【推薦網(wǎng)站】

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掌握國際貨運代理的責(zé)任及除外責(zé)任；掌握國際貨運代理操作的流程；情境教學(xué)目標(biāo)掌握成立國際貨運代理的條件；了解我國現(xiàn)行國際貨運代理行業(yè)管理體制；了解國際貨運代理的起源以及發(fā)展以及經(jīng)營特點；掌握國際貨運代理的概念及業(yè)務(wù)范圍；情境1認識國際貨運代理任務(wù)1認識國際貨運代理通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達到的知識目標(biāo)是1．了解國際貨運代理基本界定2．了解國際貨運代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及組織結(jié)構(gòu)形式3．掌握國際貨運代理的性質(zhì)和作用

通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達到的能力目標(biāo)是1．具備搜集國際貨運代理行業(yè)發(fā)展與趨勢等信息的能力2．具備根據(jù)企業(yè)介紹判斷其是否屬于國際貨運代理企業(yè)的能力什么是國際貨運代理？什么是代理？

張三請李四代買彩票3張,沒想到其中一張彩票中獎50萬,請問誰是獎金所有人?答案:張三

代理的概念代理人根據(jù)法律規(guī)定,或受被代理人委托,在授權(quán)范圍以內(nèi)以被代理人的名義與第三者訂立合同或者其他經(jīng)濟法律行為,而法律后果由被代理人承擔(dān)和享有的行為。乙方甲方合同代理人代理人又叫中間人國際貨運代理的概念I(lǐng)nternationalfreightforwarding國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）將其定義為：國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同相關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗收和收款等。在代理人身份這種情況下，貨運代理人應(yīng)嚴格依照委托人的指示從事交易活動，特別是當(dāng)委托人的指示與貨運代理實踐不一致時，一定要得到委托人的明確的、書面的指示，特別要注意既不能越權(quán)代理，更不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)，例如在無客戶授權(quán)的情況下進行運輸服務(wù)或代墊運費，否則很可能招致客戶或其他人的索賠二、國際貨運代理行業(yè)1．行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

早在13世紀，國際貨運代理行業(yè)便應(yīng)運而生，他們在實踐中積累豐富的代理經(jīng)驗，熟悉運輸業(yè)務(wù)，了解各種交通工具的載貨特點，掌握各條運輸路線的動態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通辦理各種手續(xù)，深諳計算各種費用的門道，并與海關(guān)、商檢、港口、碼頭、船公司、車站、機場、銀行、倉庫等部門有著經(jīng)常不斷的聯(lián)系和業(yè)務(wù)上的密切關(guān)系，他們憑借自身非常豐富的專業(yè)知識以及專業(yè)技能，幫助客戶尋求和制定最佳運輸方案。因而具有接受貨主委托，代辦各種貨物國際運輸?shù)挠欣麠l件。它們想貨主之所想，急貨主之所急，能收到事半功倍之效，住往要比貨主親自辦理更為有效和方便。因此，它們既能為貨主提供周到的服務(wù)，使貨物安全、迅速、廉價、及時地運達目的地，又能為承運人源源不斷地攬來大批貨載。我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，普遍認為是以上世紀60年代中國對外貿(mào)易運輸總公司成立為標(biāo)志。由于國家重視，政策鼓勵，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。2．行業(yè)組織（1）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，其標(biāo)識“FIATA”來源于法文名稱“FederationInternationaldesAssociationsdeTransitairesAtassimiles”的縮寫，中文稱作“菲亞塔”。FIATA由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個在世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非政府和非營利性組織。其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。（2）世界貨運聯(lián)盟(WCA)

世界貨物運輸聯(lián)盟（WorldCargoAlliance，WCA）是全球首個國際獨立貨運代理人網(wǎng)絡(luò)，在全球580多個城市和港口擁有2978個成員公司。它為世界各國國際貨運代理人的溝通搭建了一個平臺。（3）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）

中國國際貨運代理協(xié)會（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱CIFA）2000年9月6日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)獲準(zhǔn)籌備成立。CIFA是一個由中國境內(nèi)各地方國際貨運代理行業(yè)協(xié)會、國際貨運代理企業(yè)、與貨運代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加組成的非營利性的全國性行業(yè)組織。是國際過于代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的國家級會員，與世界各國和地區(qū)的同業(yè)組織建立了廣泛的聯(lián)系，促進貨運代理行業(yè)國際間的合作與交流。作為聯(lián)系政府與會員之間的紐帶和橋梁，CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護本行業(yè)利益；保護會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。想一想：

在國際貨運實踐中，是否貨代只有“代理人”這一角色？

根據(jù)1995年6月6日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定：國際貨運代理是接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費用的行業(yè)。貨運代理人交通運輸企業(yè)（船公司航空公司鐵路部門）契約承運人實際運輸合同實際承運人貨主企業(yè)（進出口公司）運輸合同貨代可以作為獨立經(jīng)營人的身份從事相關(guān)業(yè)務(wù)區(qū)分代理或契約承運人（當(dāng)事人）的方法實踐中，判斷貨運代理是代理人還是當(dāng)事人可以根據(jù)以下幾個方面來綜合考量：

A、貨運代理是否簽發(fā)了自己的全程運輸單證：如多式聯(lián)運提單、貨代提單，如果簽發(fā)了自己的提單，會被認為是當(dāng)事人；

B、在收取報酬方面，是收傭金還是賺取運費差價：如果貨運代理報自己的運價而不向客戶說明其費用的使用情況，那么貨運代理通常應(yīng)當(dāng)承擔(dān)契約承運人的責(zé)任，即將被認定為當(dāng)事人；

C、貨運代理與客戶以前的交易情況：這往往成為法院在具體案件中判斷貨運代理是代理人還是當(dāng)事人的重要考慮因素。D、業(yè)務(wù)方式上，是集裝箱拼裝還是以托運人的名義代辦進出口業(yè)務(wù)。案例12006年10月貨代A公司協(xié)助一家工廠安排兩集裝箱冷凍海產(chǎn)品運往德國漢堡港。運輸途中，船舶遭遇大風(fēng)浪，其中一個集裝箱落海，目的港收貨人未能收到全部貨物，因此拒絕向國內(nèi)工廠付款。國內(nèi)工廠于是一直拖欠A公司已向船公司墊付的運費，并要求A公司向船公司索賠回貨款。請問，他們這種拖延付運費的做法是否合適？案例1.某貨主有批貨物請M貨代公司承運,M公司給他簽了一份全程運輸單證,請問對實際承運人船公司而言,M貨代公司是貨主的代理人還是貨主?為什么?2.根據(jù)第一題,M貨代公司的收入來源是傭金還是貨運差價?為什么？國際貨運代理的作用為發(fā)貨人服務(wù)

組織協(xié)調(diào)作用專業(yè)服務(wù)作用降低成本作用資金融通作用溝通控制作用咨詢顧問作用為承運人服務(wù)

為港口服務(wù)

為海關(guān)服務(wù)

正因為此，目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運代理人手中。我國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。

四、與國際貨運代理相關(guān)的幾個概念

1．無船承運人（NVOCC，NonVesselOperatingCommonCarrier）無船承運人本身不擁有船舶，也不經(jīng)營船舶，對貨主而言，他是承運人，對運輸合同履行承擔(dān)責(zé)任，通常還簽發(fā)自己的提單，并收取運費；對船公司而言，他又是托運人，并支付運費。與國際貨運代理區(qū)別如下：（1）國際貨運代理不能簽發(fā)提單，但NVOCC可以簽提單（HOUSEB/L），俗稱“貨代提單”；（2）一般提單上不能出現(xiàn)貨運代理名稱，但是可以在“發(fā)貨人”一欄填寫無船承運人的名字；（3）在中國主管部門不同，國際貨運代理由商務(wù)部管理，無船承運人屬交通運輸部管理。（4）在中國注冊程序不一樣。貨代是先在商務(wù)部備案相關(guān)材料，并根據(jù)從事的業(yè)務(wù)繳納相應(yīng)的注冊金。大陸及港澳臺公民繳納不低于500萬元人民幣的注冊資金，其他地區(qū)則是100萬美元。而無船承運人則是向交通部提出申請，然后提單備案并繳納80萬元保證金，每增一個分支機構(gòu)加20萬元，而且保證金必須在中國境內(nèi)銀行開立專門的賬戶交存。無船承運經(jīng)營人在繳存保證金時，應(yīng)在銀行匯款憑證上注明“無船承運業(yè)務(wù)保證金”。2．第三方物流（3PL）國際貨運代理人和無船承運人在一定程度上是第三方物流經(jīng)營人的成因基礎(chǔ)。從目前第三方物流經(jīng)營人的“出身”看，大多數(shù)是國際貨運代理人，倉儲經(jīng)營人，運輸代理人在經(jīng)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時進入物流行業(yè)，并逐步為客戶提供部分或全部的物流服務(wù)，發(fā)展成為第三方物流經(jīng)營人。第三方物流業(yè)中國際貨運代理人、無船承運人、第三方物流經(jīng)營人之間的聯(lián)系和差異如表1-11.1.6任務(wù)實施

小周與小組成員認真分析了洪老師布置的問題，總結(jié)出要查詢的問題包括：（1）國際貨運代理的基本定義；（2）國際貨運代理從宏微觀角度所界定的行業(yè)及企業(yè)性質(zhì)特征；（3）本公司基本情況、性質(zhì)及提供的服務(wù)項目、類型；（4）國際貨運代理的作用——對應(yīng)本公司進行判斷總結(jié)。對應(yīng)問題大家進行了如下任務(wù)分配：首先，對應(yīng)3個概念性問題，大家分別在百度等搜索引擎上查詢資料，然后，大家一起研讀公司網(wǎng)站，對公司做一個全面了解；最后進入討論階段，確定公司性質(zhì)及作用，選取代表進行陳述。拓展訓(xùn)練1．請上網(wǎng)搜集有關(guān)國際貨運代理行業(yè)發(fā)展基本情況及趨勢的資料。2．請自行上網(wǎng)查找一家國際貨運代理企業(yè)網(wǎng)站，對該公司進行分析判斷，說明性質(zhì)及其作用。任務(wù)2認識國際貨運代理企業(yè)

1.2.1任務(wù)目標(biāo)通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達到的知識目標(biāo)是1．了解國際貨運代理企業(yè)的種類；2．了解國際貨運代理企業(yè)設(shè)立條件；3．了解國際貨運代理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達到的能力目標(biāo)是1．具備根據(jù)企業(yè)基本情況分析判斷其類型及組織結(jié)構(gòu)的能力；2．具備根據(jù)要求準(zhǔn)備設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的申報材料的能力。1．根據(jù)委托人性質(zhì)劃分根據(jù)委托人性質(zhì)可分為貨主代理和承運人代理。貨主代理是接受進出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際貨運代理。承運人代理是接受從事國際運輸業(yè)務(wù)的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際貨運代理。

2．根據(jù)委托人委托的代理人數(shù)量劃分根據(jù)委托人委托的代理人數(shù)量可分為普通代理和獨家代理。普通代理是委托人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運代理，也稱為多家代理。獨家代理是委托人在特定的區(qū)域或者特定的運輸方式或服務(wù)類型下，只授予一個代理人獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運代理。3．根據(jù)委托人授予代理人權(quán)限范圍劃分根據(jù)委托人授予代理人權(quán)限范圍可分為一般代理和全權(quán)代理。委托人委托辦理某項具體國際貨物運輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)時，一般代理只能根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜，而全權(quán)代理擁有根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜的權(quán)利。4．根據(jù)委托人委托辦理事項不同劃分根據(jù)委托人委托辦理事項不同可分為綜合代理和專項代理。綜合代理為委托人辦理某一票或某一批貨物的全部國際運輸事宜，提供配套的相關(guān)服務(wù)；而專項代理一般只為委托人辦理某一票或某一批貨物的某一項或某幾項國際運輸事宜，提供規(guī)定項目的相關(guān)服務(wù)。5．根據(jù)代理人的層次劃分根據(jù)代理人的層次劃分可分為總代理和分代理。總代理是委托人授權(quán)在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，代其處理在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜。分代理是由總代理人根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定的的國際貨運代理。

6．根據(jù)運輸方式的不同劃分根據(jù)運輸方式的不同劃分可分為水運代理、空運代理、陸運代理、聯(lián)運代理。水運代理又可具體劃分為海運代理和河運代理；陸運代理可具體劃分為道路運輸代理、鐵路運輸代理和管道運輸代理；聯(lián)運代理也可根據(jù)結(jié)合聯(lián)運方式不同分為海空聯(lián)運代理、海鐵聯(lián)運代理、空鐵聯(lián)運代理。7．根據(jù)代理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同劃分根據(jù)代理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同劃分可分為代理全套業(yè)務(wù)的國際貨物運輸綜合代理，專營某類或某項業(yè)務(wù)的國際船舶代理、國際民用航空運輸銷售代理、報關(guān)代理、報檢代理。我國目前貨代企業(yè)的類型

（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點為標(biāo)準(zhǔn)分類

（1）以中外運為背景的國際貨代企業(yè)。

中外運，即中國外運，全稱中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司。是目前為止我國最大的貨代企業(yè)。

（2）以航運公司、航空公司、鐵路部門為背景的國際貨代企業(yè)。

此類貨代企業(yè)中具有代表性的有：中遠國際貨運有限公司，天津海運集團控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運集團所屬的上海海興國際貨運有限公司，中國民航客貨運輸銷售代理公司，中國鐵路對外服務(wù)總公司等。這類企業(yè)的特點是：與承運人關(guān)系密切，在運價及運輸條件上具有很強優(yōu)勢。

（3）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景所組建的國際貨代企業(yè)。這類企業(yè)如中糧、五礦、中紡、中土畜等系統(tǒng)所屬的國際貨運有限公司。特點：①在貨源、審核信用證、繕制貨運單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢；

②規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件；

（4）以倉儲企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)。

這類貨代如：天津渤海石油運輸公司、上海國際展覽運輸有限公司、北京華協(xié)國際珍品貨運服務(wù)公司等。其經(jīng)營特點是：憑借倉儲優(yōu)勢及這方面的豐富經(jīng)驗，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨有專長，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。

（5）中外合資的國際貨代企業(yè)。

什么是國際貨運代理企業(yè)？國際貨物運輸代理企業(yè)，是指在中國境內(nèi)依法注冊并經(jīng)商務(wù)部授權(quán)機構(gòu)備案登記的從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)及其分支機構(gòu)。企業(yè)設(shè)立條件(1)有固定的營業(yè)場所；(2)有必要的營業(yè)設(shè)施；(2)符合注冊資本最低限額要求；(3)企業(yè)名稱可以含有表明行業(yè)特點的“貨運代理”、“運輸服務(wù)”、“倉儲”、“配送”、“集運”、“物流”或“服務(wù)貿(mào)易”等相關(guān)字樣；(4)業(yè)務(wù)人員中至少有5名從業(yè)3年以上，獲得從業(yè)人員資格證書。1.經(jīng)營海上貨代的注冊資本最低500萬人民幣2.經(jīng)營航空貨代的注冊資本最低300萬人民幣3.經(jīng)營陸運貨代或國際快遞的注冊資本最低200萬人民幣4、經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)注冊資金不低于1000萬元人民幣；5、經(jīng)營代理報關(guān)的企業(yè)注冊資本最低為150萬元人民幣；6、經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。注冊資本最低限額要求是多少？設(shè)立分公司的條件企業(yè)成立1年后，可申請設(shè)立子公司或分支機構(gòu)每申請設(shè)立一個分公司，注冊資本應(yīng)增加50萬元

企業(yè)備案和企業(yè)業(yè)務(wù)備案依法注冊登記的國際貨運代理企業(yè)及其分支機構(gòu)成立后應(yīng)向商務(wù)部或其授權(quán)的地方商務(wù)主管部門進行企業(yè)備案登記并向商務(wù)部委托的中國國際貨運代理協(xié)會和各地方國際貨運代理協(xié)會辦理年度業(yè)務(wù)備案登記。

以湖南省為例1、下載填寫備案表

按照要求認真填寫《備案表》，并確保填寫內(nèi)容完整、準(zhǔn)確和真實，同時認真閱讀《備案表》背后的條款，并由法定代表人簽字、蓋章。2、錄入登陸湖南外貿(mào)網(wǎng)（），進入“國際貨代”專欄，點擊“國際貨運代理企業(yè)備案入口”，進入中華人民共和國商務(wù)部國際貨運代理企業(yè)信息管理系統(tǒng)（企業(yè)端），點擊“企業(yè)備案”，進入錄入端口，錄入《備案表》上所有企業(yè)信息并提交，打印《備案表》，牢記密碼。/huodai/index.jsp國際貨運代理企業(yè)登記備案系統(tǒng)3、提交備案材料1）網(wǎng)上錄入已打印與簽字蓋章的《備案表》；2）營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；3）組織機構(gòu)代碼證書復(fù)印件；4、商貿(mào)聯(lián)合總會核實備案材料。

國際貨代企業(yè)向湖南省國際商貿(mào)聯(lián)合總會提交備案材料，總會對企業(yè)提交的《備案表》予以核實，并在《備案表》的備注欄中簽注意見。5、辦理備案手續(xù)。

企業(yè)持已核對的《備案表》及材料到湖南省商務(wù)廳貿(mào)發(fā)處備案。貿(mào)發(fā)處自收到國際貨代企業(yè)提交的上述材料之日起5個工作日內(nèi)辦理備案手續(xù)，在《備案表》上加蓋備案印章。備案材料1、填寫好的《備案表》；2、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；3、組織機構(gòu)代碼證書復(fù)印件；在湖南備案的部分國際貨運代理公司三、國際貨運代理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

任務(wù)3確定國際貨運代理責(zé)任

【導(dǎo)入案例】可可豆霉變索賠案

某進出口公司從國外進口可可豆150公噸，計3000包，貨于×年6月16日由華利輪運至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場地，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨代辦理進口報關(guān)和用鐵路運輸至某省某市巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進口報關(guān)手續(xù)，但先后24次向鐵路申請車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通報情況并建議改用水運。至8月18日收貨人在電話稱：請酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運抵某市后，經(jīng)收貨人向當(dāng)?shù)貦z驗檢疫機構(gòu)報檢，檢驗結(jié)果嚴重霉變，失去了使用價值。結(jié)果收貨人向貨代索賠。

這家貨代公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？

一、國際貨運代理的責(zé)任1.國際貨運代理的責(zé)任

（1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任。（2）國際貨運代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。（3）國際貨運代理對海關(guān)的責(zé)任。（4）國際貨運代理對第三人的責(zé)任。2.國際貨運代理的責(zé)任限制3.除外責(zé)任1.國際貨運代理的責(zé)任

（1）國際貨運代理作為代理人的責(zé)任從國際貨運代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運輸、包裝、保險等，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。

國際貨運代理作為代理人對自己的錯誤和疏忽負責(zé)

某貨運代理作為進口商的代理人，負責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運代理在A港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。貨代作為代理人的責(zé)任貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責(zé)呢?

有同學(xué)提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運代理的謹慎責(zé)任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹慎職責(zé)，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運人的過失負責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任?！驹u析】結(jié)論國際貨運代理作為代理人對自己的錯誤和疏忽負責(zé)（2）國際貨運代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。國際貨運代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨立合同人他與客戶接洽的是服務(wù)的價格，而不是收取代理手續(xù)費。貨運代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任

某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進而向外運公司提起訴訟。保險公司為什么向外運公司而不是船公司提起訴訟?

國際貨運代理作為當(dāng)事人的責(zé)任

很明顯，本案并非貨運代理合同糾紛，而是運輸合同糾紛。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔(dān)了承運人的責(zé)任和義務(wù)，對因承運人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責(zé)賠償。當(dāng)然，外運公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠洋運輸公司(實際承運人)簽訂的運輸合同關(guān)系，向遠洋運輸公司進行追償。【評析】結(jié)論貨運代理作為當(dāng)事人，不僅要對自己的錯誤和疏忽負責(zé)，還要承擔(dān)貨損貨差的責(zé)任案例4

2009年10月，原告Ｚ公司委托被告貨代Ｙ公司將一批機翼壁板由美國長灘運至中國上海。實際承運人Ｍ公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險和費用由托運人承擔(dān)”。而被告貨代Y向原告Z簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無此項記載。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。

原告遂向法院提起訴訟，請求判令被告賠償貨損68美元，并承擔(dān)訴訟費。被告辯稱，其身份是貨運代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運人的義務(wù)。原告遭受貨損系由其未購買足夠保險而產(chǎn)生，且貨損發(fā)生與貨裝甲板無因果關(guān)系?！緦徟小?/p>

法院認為，本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國商業(yè)登記注冊，其系列操作過程，完全符合契約承運人的操作方式，而原告與實際承運人并未發(fā)生任何法律關(guān)系，故被告身份應(yīng)為契約承運人。承運人在艙面裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨致?lián)p的，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。原告投保與否不影響承運人義務(wù)的承擔(dān)。當(dāng)然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過錯方行使追償權(quán)利。據(jù)此，法院判決被告賠償原告貨損68萬美元以及商檢費用和案件受理費。某貨運代理公司接受某貨主委托辦理出口貨物運輸事宜。貨物抵達目的地前，貨運代理得到貨主電話要求（后來否認）指示可憑提單傳真件和銀行保函放貨，貨代在通知船公司時忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國外收貨人提貨后不付款，貨主損失慘重訴至法院。

法院會如何判決?從本案中可以得出什么教訓(xùn)?案例:一審法院認為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，無單放貨與貨運代理的指示沒有因果關(guān)系，但二審法院認為，貨運代理作為原告的代理，擅自指示船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主的全部損失。教訓(xùn):在此案中，貨主的指示實際上是不符合船公司見正本提單方可放貨的貨運實踐的，作為代理人，貨運代理應(yīng)當(dāng)取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避免本不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關(guān)有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。國際貨運代理對海關(guān)的責(zé)任

國際貨運代理對第三人的責(zé)任多是指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。國際貨運代理對第三人的責(zé)任國際貨運代理的除外責(zé)任由于委托方的疏忽或過失由于委托方或其他代理人在裝卸,倉儲或其他作業(yè)過程中的過失由于貨物的自然特性或潛在缺陷由于貨物的包裝不牢固,標(biāo)志不清由于貨物送達地址不清,不完整,不準(zhǔn)確由于對貨物內(nèi)容申述不清楚,不完整由于不可抗力,自然災(zāi)害,意外原因但如能證明貨物的滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致,貨代對該貨物的滅失,損害應(yīng)付賠償責(zé)任.

不可抗力(一)自然災(zāi)害包括地震、洪水、海嘯、火災(zāi)等，因自然災(zāi)害導(dǎo)致合同不能履行的，應(yīng)使當(dāng)事人被免除合同責(zé)任。

(二)政府行為它是指當(dāng)事人的合同訂立以后，政府當(dāng)局頒布新的法律、政策、行政措施而致使合同不能履行。

(三)社會異常事件主要是指一些偶發(fā)的事件阻礙合同的履行，如罷工、騷亂等。這些事件是社會中人為的行為，但對于合同當(dāng)事人來說，在訂約時是不可預(yù)見的，因此也可以成為不可抗力的事件。

國際貨運代理企業(yè)應(yīng)投保國際貨運代理人責(zé)任險或國際貨運代理提單責(zé)任險。國際貨運代理如何防范風(fēng)險?貨運代理人責(zé)任險的保險責(zé)任范圍包括哪些?疏忽、錯誤、遺漏、延遲責(zé)任；倉儲、集裝箱、包裝等責(zé)任；及相應(yīng)的施救、檢驗、鑒定費用和法律費用。貨運代理提單責(zé)任險的保險責(zé)任范圍包括哪些?除全部的代理人責(zé)任范圍外，還包括火災(zāi)、爆炸、盜竊、搶劫等多項契約承運人應(yīng)承擔(dān)的貨損貨差責(zé)任。

發(fā)貨人將500包書委托倫敦一經(jīng)營聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨運代理,貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱,且為貨運代理自行裝箱,然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了提單。貨物運抵目的港曼谷時,鉛封完好,但箱內(nèi)l00包書卻不見了。請問；遺失的100包書是不是貨代保險責(zé)任范圍內(nèi)？【案例】集裝箱貨物短少,屬責(zé)任保險賠償范圍

1998年1月,某貨運代理受鐵道部某隊委托,為西康鐵路一線橋吊裝鋼筋混凝土預(yù)制梁。一天傍晚,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時,天色已昏暗,視線不清,于是決定收工。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁墊有墊木,所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起,以便取出墊木。邊梁剛吊離橋墩約0.3米高時,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁,吊臂折彎,吊鉤中心偏離,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷,邊梁墜落地面,明顯斷裂,經(jīng)檢驗己毫無價值,屬全損。事故造成的直接損失是:貨運代理的吊車修理費約20多萬元人民幣,委托人的兩根預(yù)制梁約6萬元人民幣。此前,該貨運代理投保了責(zé)任險,對該損失,保險公司會理賠嗎?結(jié)論:保險公司不會給予賠償.評析:保險公司承保的貨運代理責(zé)任險,是指貨運代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,而不承保貨運代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中,貨運代理承擔(dān)一項工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù),已超出貨運代理經(jīng)營的范圍,純屬貨運代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項目,因此,所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍,故保險公司是不會給予賠償?shù)摹Ｆ髽I(yè)如何選擇代理人責(zé)任保險還是提單責(zé)任險?

如不開具提單，投保代理人責(zé)任險即可。所有開具提單的企業(yè)均應(yīng)投保提單責(zé)任險。不開具提單的企業(yè)也可根據(jù)自身需要，投保提單責(zé)任險。

提單責(zé)任險涵括代理人全部責(zé)任范圍，已投保提單責(zé)任險的，無需要再投保代理人責(zé)任險。

本案的索賠過程,我們可以總結(jié)出三點:一是承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險公司予以賠償。二是保險公司扣除了免賠額

三是貨物錯運后,被保險人采取的補救措施一定要及時、合理,既不可不采取任何措施,使損失繼續(xù)擴大,也不可采取不合理措施,使費用增大。被保險人在采取措施之前,最好征得保險公司的意見,尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下,以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。

任務(wù)4認知國際貨運代理業(yè)務(wù)

國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍

根據(jù)《中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下:

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)（三）報關(guān)、報檢、報驗、保險（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）（七）國際快遞（不含私人信函）（八）咨詢及其他相關(guān)國際貨運代理業(yè)務(wù)一、報價（接受貨主詢價）二、接單（接受貨主委托）三、訂艙四、做箱五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）六、提單確認和修改七、航次費用結(jié)算八、提單、發(fā)票發(fā)放國際貨運代理的環(huán)節(jié)二、國際貨運代理操作流程

1．國際貨物海運代理業(yè)務(wù)流程2．國際貨物航空代理業(yè)務(wù)流程3．國際貨物鐵路代理業(yè)務(wù)流程4．國際貨物陸運代理業(yè)務(wù)流程5．國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程三、國際貨運代理業(yè)務(wù)參與方

項目二

國際貨運代理業(yè)務(wù)承攬任務(wù)1開發(fā)貨代業(yè)務(wù)

（一）國際海洋運輸方式國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。1．特點（1）運輸量大（2）運費低（3）適于各種貨物運輸（4）速度較慢（5）風(fēng)險較大2．形式（1）班輪運輸（LinerTransport）班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸③。具有以下特點④：①“四固定一負責(zé)”

②公共承運人性質(zhì)

③不需簽訂書面合同

④以集裝箱運輸為主（

2）租船運輸（ShippingbyChartering）租船運輸又稱不定期船運輸，與班輪運輸有很大差別。

①定程租船（Voyage

Charter），簡稱程租船，或航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船形式，是租船運輸中的基本形式。②定期租船（Time

Charter），簡稱期租船，指由船公司按約定將船舶租給租船人使用一定時間，在規(guī)定期限內(nèi)船舶的經(jīng)營調(diào)度歸租船人負責(zé)，租船人按約定支付租金。③航次期租（Time

Charter

on

Trip

Basis,TCT），介于程租和期租模式之間的一種中間形式。是以完成單個航次運輸為目的，根據(jù)完成航次所用時間，按照約定的租金率計算租金的經(jīng)營方式。④光船租船（Bareboat

Charter），3．國際海運航線及港口

（1）港口世界上的主要貿(mào)易港口共有2500多個，其中太平洋沿岸的港口約占世界港口的1/6，大西洋沿岸的港口約占3/4，印度洋沿岸的港口約占1/10。我國瀕臨大海，海域面積約338萬平方米，沿海有許多終年不凍的天然良港。隨著進出口貿(mào)易和國際海洋運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，逐步開放并發(fā)展了許多港口，其中知名港口有：上海港、天津港、深圳港、廣州港、寧波港、大連港、青島港和香港港。世界主要海運航線概況一、世界主要航線1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。2.西北歐航線（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等（2）西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線西北歐，北美東岸--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（4）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。（5）南美東海--好望角--遠東航線這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。3.印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣--好望角--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

4.世界集裝箱海運干線目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東--北美航線（2）北美--歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海--遠東航線（4）遠東--澳大利亞航線（5）澳洲、新西蘭--北美航線（6）歐洲、地中海--西非、南非航線二、中國主要海運航線

1.近洋航線（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。（2）新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。（7）澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。（9）日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國線----到釜山、仁川等港口。（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。2.遠洋航線（1）地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線----到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。（4）南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍恚恢抢陌⒗锟ǎ灰粱?、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。（二）國際航空運輸方式

1．特點（1）具有較高的運送速度；（2）貨物運輸安全準(zhǔn)確，貨損率低，貨運質(zhì)量高；（3）不受地面條件限制，空間跨度大，但易受天氣影響；（4）運輸價格較高且貨運量有限。（5）適于運輸急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。2．運輸方式（1）班機運輸（ScheduledAirline）

（2）包機運輸（CharteredCarrier）

（3）集中托運（Consolidation）

（4）航空急件傳送（AirExpressService）3．國際航空區(qū)域的劃分

國際航空運輸協(xié)會（IATA）在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展水平后，從航空運輸業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，將全球分成三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas），即一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)三個大區(qū)，簡稱TCl區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)。具體劃分如圖2-1所示。

4．世界主要航空線路及航空港（1）世界主要航空線路①西歐——北美間的北大西洋航空線②西歐——中東——遠東航空線③遠東——北美間的北太平洋航線此外，還有北美——南美、西歐——南美、西歐——非洲、西歐——東南亞——澳新、遠東——澳新，北美——澳新等重要國際航空線。（2）國際航空港目前世界上主要的國際航空港共175個，其中亞洲44個、非洲40個、歐洲41個、拉丁美洲29個、北美洲8個、太平洋島嶼及其他地區(qū)13個。目前各地區(qū)較為知名的航空站如表2-4所示。5．航空貨運代碼航空運輸中，為了識別和填寫方便，航空公司、城市（或其機場）及國家名稱經(jīng)常用代碼來代替全稱。①常用航空港/城市及其相應(yīng)國家代碼（見表2-5)②航空公司代碼（見表2-6）部分航空公司代碼部分城市航空代碼（三）集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運1．集裝箱運輸（ContainerTransport）集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。集裝箱運輸之所以如此迅速發(fā)展，是因為具有以下優(yōu)點：①大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；②大大地加快了貨物裝卸速度，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)；③節(jié)省了包裝材料，減少了運雜費用，使?fàn)I運成本降低；④簡化了貨運手續(xù)，更有效的利用了運輸能力，吧傳統(tǒng)單一運輸串聯(lián)為連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。2．國際多式聯(lián)運（Internationalmultimodaltransport，IMT）國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運，應(yīng)具備以下條件：①必須有一個多式聯(lián)運合同；②必須是國際間的貨物運輸；③必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；④必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；⑤必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)；⑥必須是全程單一的運費費率。（四）其他運輸方式1．鐵路運輸在國際貨物運輸中，鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式，海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和疏散的。（1）特點①不受氣候條件的影響，可以全年正常運行；②在運輸過程中，可能遭受的風(fēng)險較??；③速度快，運量大，具有高度的連續(xù)性；④適于運輸集裝箱貨物或者大宗低值貨物（散裝、罐裝），如煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品、糧食等。（2）形式我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯(lián)運，第二種是對港澳地區(qū)的鐵路運輸。我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。②對港澳地區(qū)的鐵路運輸對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)“貨物承運收據(jù)”。京九鐵路和滬港直達通車后，內(nèi)地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港，放貨物在內(nèi)地和香港間進出，需辦理進出口報關(guān)手續(xù)。對澳門地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運至澳門。2．大陸橋運輸（LandBridgeTransport）大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式，是一種經(jīng)濟、迅速、高效的現(xiàn)代化運輸方式。（1）特點國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。（2）大陸橋運輸路線①西伯利亞大陸橋運輸西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。這是世界上最長的運輸路橋。②新亞歐大陸橋運輸新亞歐大陸橋于1992年投入運營，東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、與西伯利亞大陸橋重合，經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，可輻射到30多個國家和地區(qū)。這條運輸線與西伯利亞大陸橋相比，總運距縮短2000-2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10％以上。③北美大陸橋運輸北美大陸橋包括兩條線路，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，全長約3200公里；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。3．公路、內(nèi)河、郵政、管道運輸二、國際貨運代理客戶群分析

國際貨運代理在業(yè)務(wù)承攬之前應(yīng)對服務(wù)對象進行分析，根據(jù)自己的實力、航線和運價資源，確定目標(biāo)客戶，構(gòu)筑自己的客戶群。三、國際貨運代理業(yè)務(wù)開發(fā)國際貨運代理業(yè)務(wù)的開發(fā)是承攬業(yè)務(wù)的第一步，國際貨運代理必須在做好充分準(zhǔn)備，有效開發(fā)客戶的基礎(chǔ)上才能進一步與客戶進行業(yè)務(wù)的洽談與溝通，達成交易。一般國際貨運代理業(yè)務(wù)開發(fā)應(yīng)包括以下幾個環(huán)節(jié)（見圖2-2）。成功攬貨約見客戶聯(lián)系客戶做好聯(lián)系準(zhǔn)備搜集信息尋找潛在客戶1、確定目標(biāo)客戶如何攬貨?哪是貨代的目標(biāo)客戶?如何尋找客戶?（1）電話簿及傳真（2）因特網(wǎng)（3）海報、報紙、電視等各種媒體（4）各種會展、交易會派名片（5）社會關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)尋找客戶的途徑福步外貿(mào)論壇2、接觸客戶陌生拜訪電話約見他人引薦在接觸客戶前要做哪些準(zhǔn)備工作?電話預(yù)約要注意什么？：（1）電話約訪的原則：自信、熱情，精簡，穩(wěn)重，肯定）（2）約訪不代表說明，僅是約見面時間，地點即可——（簡短有力、不要超過3分鐘）（3）用電話腳本（電話草稿）（4）忌諱——不可用不真實語欺騙顧客、言詞不可夸張膨脹或過度贊美、絕不批評同行特別提示打電話是為了安排一次約會，而不是完成這次交易，不要在電話中傳遞太多的信息，應(yīng)該保留一些關(guān)鍵問題，見面時再進行充分的攬貨陳述。你打電話到對方，負責(zé)人一口拒絕了。客戶說：“那你把資料寄過來，我先看看”如何應(yīng)對客戶的拒絕？（1）如果客戶說：“我沒時間！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“我理解。我也老是時間不夠用。不過只要您給我3分鐘，我相信,您一定會對我們公司的服務(wù)感興趣."（2）如果客戶說：“請你把資料寄過來給我怎么樣？”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“先生，我們的資料都是精心設(shè)計的綱要和草案，必須配合人員的說明，而且要對每一位客戶分別按個人情況再做修訂，等于是量體裁衣。所以最好是我星期一或者星期二過來看你。你看上午還是下午比較好？”

（3）如果客戶說：“目前我們還無法確定業(yè)務(wù)發(fā)展會如何?！睒I(yè)務(wù)員員應(yīng)該說：“先生，我們也擔(dān)心這項業(yè)務(wù)日后的發(fā)展，你先參考一下，看看我們的供貨方案優(yōu)點在哪里，是不是可行。我星期一過來還是星期二比較好？”（4）如果客戶說：“要做決定的話，我得先跟合伙人談?wù)?！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“我完全理解，先生，我們什么時候可以跟你的合伙人一起談？”（5）如果客戶說：“我們會再跟你聯(lián)絡(luò)！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“先生，也許你目前不會有什么太大的意愿，不過，我還是很樂意讓你了解，要是能參與這項業(yè)務(wù)。對你會大有裨益！”（6）如果客戶說：“我再考慮考慮，下星期給你電話！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“歡迎你來電話，先生，你看這樣會不會更簡單些？我星期三下午晚一點的時候給你打電話，還是你覺得星期四上午比較好？”類似的拒絕自然還有很多，但是，處理的方法其實還是一樣，就是要把拒絕轉(zhuǎn)化為肯定，讓客戶拒絕的意愿動搖，業(yè)務(wù)員就乘機跟進，誘使客戶接受自己的建議。任務(wù)2承攬貨物

一、貨運代理出口代理業(yè)務(wù)當(dāng)客戶將一批貨物交給國際貨運代理公司托運，跟進的業(yè)務(wù)員必須了解貨運出口業(yè)務(wù)流程，并詳細了解客戶的具體需要。1、貨運代理出口全套業(yè)務(wù)流程貨運代理出口全套業(yè)務(wù)流程，如圖2-3所示。2．客戶對貨運代理的具體要求國際貨運代理業(yè)務(wù)員，應(yīng)根據(jù)客戶出口業(yè)務(wù)基本情況，和客戶進行細致溝通，了解客戶的真正需求，除了必需的委托訂艙服務(wù)外，具體可能包括的服務(wù)項目有：前期短途運輸服務(wù)，代理報關(guān)報檢服務(wù)，代理保險服務(wù)，安排倉儲服務(wù)、更換包裝或代刷嘜頭等流通加工服務(wù)，或者直接為客戶提供“門到門”服務(wù)。二、貨物出運信息要辦理貨運業(yè)務(wù)，首先必須了解貨物和有關(guān)運輸?shù)男畔?，而這些內(nèi)容需要貨運代理業(yè)務(wù)員從客戶外貿(mào)合同中發(fā)掘。1．貨物基本信息（1）貨物名稱由貨物名稱確定貨物的類別和性質(zhì)，根據(jù)貨物性質(zhì)為客戶選擇合適的運輸方式，根據(jù)貨物類別確定運費計費標(biāo)準(zhǔn)。（2）貨物數(shù)量貨物數(shù)量一定要注意區(qū)分銷售數(shù)量和包裝數(shù)量，有時候這種數(shù)量也有可能包含重量信息。數(shù)量即貨運量，要根據(jù)貨物數(shù)量的多少選擇是集裝箱整箱、拼箱或雜貨運輸。（3）貨物價格及支付方式貨物價格包含的貿(mào)易術(shù)語，主要用以確定選擇何種運輸方式，是否需要辦理運輸、保險及更多貨運服務(wù)項目內(nèi)容。支付方式確定了在貨運過程中是否需要配合客戶取得相關(guān)單據(jù)，特別是L/C方式下，對運輸、保險等單據(jù)有著嚴格的規(guī)定，一定要明確在貨運過程中需要為客戶準(zhǔn)備哪種類型的單據(jù)2．裝運信息（1）裝運時間貨運代理業(yè)務(wù)員必須依據(jù)客戶外貿(mào)合同中規(guī)定的裝運時間，查詢符合條件的運輸公司和裝運期以保證貨物在規(guī)定期限內(nèi)出運。（2）裝卸港口根據(jù)客戶外貿(mào)合同中裝卸港口的規(guī)定，確定航線，結(jié)合裝運時間選擇合適的船公司、船期及航線，或航空公司、航線和航線時間。三、承運人根據(jù)不同的運輸方式、貨物運輸要求，以及國際貨運代理公司業(yè)務(wù)范圍，可以有多種承運人及其運輸線路、運輸時間的選擇。貨運代理業(yè)務(wù)員應(yīng)該依據(jù)客戶合同信息及相關(guān)要求，為其選擇合適的運輸方式、運輸路線，并據(jù)此進一步選擇最有利條件的承運人。1．承運人類型當(dāng)前主要的海洋運輸和航空運輸方式，發(fā)展了大批知名的船公司和航空公司。（1）船公司①世界排名前十名的船公司15（見表2-8）②船期表船期表一般是某船公司在對應(yīng)航線上的確定的船名、航次、裝卸港口、班期、航程等信息內(nèi)容。如圖2-4所示。（2）航空公司航空運輸方式的發(fā)展對航空公司要求越來越高，2012年經(jīng)過對航空公司運營規(guī)模、運營管理、航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)品質(zhì)、安全水準(zhǔn)等體現(xiàn)綜合競爭力的考量，評選出排名前十的航空公司。如表2-9所示2．承運人信息查詢方法貨運代理公司一般都有業(yè)務(wù)往來的船公司、航空公司，但如果有些客戶的貨物運輸路線及對運速、運價、服務(wù)質(zhì)量的要求，公司合作船公司或航空公司無法滿足，也可以嘗試拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找合適的承運人及其合適的船期。任務(wù)3報價核算

在國際貨代業(yè)務(wù)承攬過程中，很重要的一環(huán)就是當(dāng)客戶詢價時，報價是否合理就成為決定業(yè)務(wù)能否達成的關(guān)鍵。因此貨運代理業(yè)務(wù)員必須全面了解不同運輸方式下承運人運價類型及計價標(biāo)準(zhǔn)，掌握運費核算方法，以及相關(guān)港口、機場及其他代理服務(wù)費用的計收要求和標(biāo)準(zhǔn)，與客戶溝通好服務(wù)項目項下的所有費用，防止出現(xiàn)錯報、漏報，造成不必要的誤會和糾紛。一、貨運代理費用構(gòu)成出口代理業(yè)務(wù)中，貨運代理應(yīng)根據(jù)要求提供的代理業(yè)務(wù)范圍，就國內(nèi)內(nèi)陸和國際運輸、報檢、報關(guān)、保險等環(huán)節(jié)，將相關(guān)承運人運費、港口、集裝箱運輸公司、集裝箱卡車、檢驗、通關(guān)等相關(guān)費用進行綜合。全套出口代理業(yè)務(wù)中，貨運代理費用應(yīng)包含承運人運費、內(nèi)陸儲運費用、港口裝卸作業(yè)等各類費用、裝拆箱服務(wù)費用，以及代理報關(guān)、報檢及其他服務(wù)費用。報價內(nèi)容：運雜費、船期、運價走勢等。業(yè)務(wù)員不但要報價準(zhǔn)，對市場行情要隨時了解，對自己沒有的價格要善于向同行詢價。1、班輪運費（1）班輪運費的構(gòu)成：班輪運費=基本運費+附加費用

=貨運量*基本運費率+附加費用F＝Fb+S基本費率（BasicRate），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，商品標(biāo)價費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分?；举M率也可以說是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight

Unit

Price。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。基本概念◆等級費率：是指把全部貨品劃分成若干個等級，然后為不同等級的貨品在不同航線或港口之間運輸制定的相關(guān)費率。從價費率：是指按商品離岸價格（FOBValue）的一定百分比作為基礎(chǔ)計收貨物運費，從價費一般是指那些價值較貴重的貨品，如黃金，名貴衣服，文物等?；靖拍睢舭噍喖s貨的基本運費計收標(biāo)準(zhǔn)★按貨物的毛重(Weight)計收。以“W”表示；★按貨物的體積或尺碼(Measurement)計收。以“M”表示；★按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)

；★按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。以“Ad.Val””A.v.”表示；★按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)

；★按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

★按貨物的件數(shù)計收；★大宗低值貨物，按議價運費(OpenRate)計收◆（2）班輪運費計算步驟：

貨物分級表---等級及其計費標(biāo)準(zhǔn)航線費率---基本運費率附加費率表---附加費率基本運費+附加運費

貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M20貨物分級表等級（Class）費率（Rates）1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.009404.0010443.0011477.00201,120.00AdVal290.00中國-東非航線等級費率表（港幣：元）附加費附加費的計算方法：用百分比表示，即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一個百分比；用絕對數(shù)表示，即每噸運費增加一部分金額。附加費的種類：繞航附加費(RationSurcharge)轉(zhuǎn)船附加費(Tran-shipmentSurcharge)直航附加費(DirectAdditional)選卸港附加費(AdditionalforOptionalDestination)港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)港口附加費(PortSurcharge)超重超長附加費(HeavyLift,LongLengthAdditionals)燃油附加費(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge)貨幣貶值附加費(CurrencyAdjustmentFactor)等。上海運往肯尼亞蒙巴薩港口（東非航線）“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。例題1計算方法：（1）查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。（2）計算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標(biāo)準(zhǔn)為重量。（3）查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：443*2.5=1,107.5（港元）（4）附加運費為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)（5）上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）練

習(xí)

以CFR價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為8公噸，尺碼為10立方米，計算標(biāo)準(zhǔn)為M，基本費率為每噸219元，燃料附加費為20%。求該批貨物總運價。答案計算公式：F=Fb+∑s=（219+219×20%）×10=262.8×10=2628（元）練習(xí)

某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，加超重附加費35.8%，再加燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求運費。

第四章班輪運輸答案

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計算

基本運費RMB200

基本運費的超重附加費

200*35.8%=RMB71.6

燃油附加費

200*28%=RMB56

港口擁擠費

200*25%=RMB50

運費合計：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民幣。（二）航空運費貨物運費計算中的基本知識1、運價率2、運費又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機場至目的地機場的航空費用。是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機場運至目的地機場所應(yīng)收取的航空費用。三、計費重量

1、實際重量實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。重量不足半公斤的按半公斤計；半公斤以上不足1公斤的按1公斤計；不足1磅的按1磅計算。2、體積重量體積重量是針對于貨物體積大而重量相對小的輕泡貨物而言的。體積重量的計算方法是：(1)分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積(立方厘米),尾數(shù)四舍五入。(2)將體積折算成公斤(或磅)國際航空貨物運輸組織規(guī)定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標(biāo)準(zhǔn)。計費重量是按照貨物的實際重量和體積重量兩者中較高的一個計算。

（二）、最低運費M一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的最低限額。（三）、聲明價值費(ValuationCharges)《華沙公約》中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般為每公斤20美元或250法郎每磅。如貨物的價值超過了上述值，承運人要收取聲明價值費。

聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費費率

聲明價值費的費率通常為0.5％

（四）、其他附加費其他附加費一般只有在承運人或航空貨運代理人或集中托運人提供服務(wù)時才收取。例如：AC—animalcontainer，動物容器費AS---assemblyservicefee,集裝服務(wù)費AW---airwaybillfee，貨運單費MY---FuelSurcharge燃油附加費各類手續(xù)費、雜項費等。

1、普通貨物運價GeneralCargoRate縮寫GCR是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。根據(jù)貨物重量不同，分為若干個重量等級分界點運價。N45公斤以下的普通貨物運價Q45公斤以上的不同重量分界點的普通貨物運價Q45、Q100、Q300M最低收費標(biāo)準(zhǔn)（一）、公布直達運費的計算案例分析由北京運往東京一箱服裝，毛重28.4公斤，體積尺寸為82×48×32CM，計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：案例一BEIJINGY.RENMINGBICNBJSKGSCNYTOKYOJPMN45200.0038.6729.04體積：82×48×32CM＝125952cm3體積重量：125952cm3÷6000cm3/kg＝20.99kgs=21.0kgs毛重：28.4kgs計費重量：28.5kgs適用運價：GCRN38.67CNY/KG航空運費：28.5×38.67＝CNY1102.10計算步驟：航空運單運費計算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbNRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo128.4K28.538.671102.10CLOTHESDIMS:82×48×32CM案例二由北京運往新加坡一箱水龍頭接管，毛重35.6公斤，計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：BEIJINGY.RENMINGBICNBJSKGSCNYSINGAPORESNMN45200.0030.5022.49（1）按實際重量計算毛重：35.6kgs計費重量：36.0kgs適用運價：GCRN30.50CNY/KG航空運費：36.0×30.50＝CNY1098.00計算步驟：（2）采用較高分界點的較低運價計算計費重量：45.0kgs適用運價：GCRQ22.49CNY/KG航空運費：45.0×22.49＝CNY1032.30（1）與（2）比較，取運費較低者。航空運單運費計算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbQRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo135.6K45.022.491032.30PIPEFILLING案例三由上海運往日本大阪一件洗發(fā)香波樣品5.3公斤，計算其航空運費。公布運價如下：SHANGHAIY.RENMINGBICNSHAKGSCNYOSAKAJPMN45200.0030.2222.71毛重：5.3kgs計費重量：5.5kgs適用運價：GCRN30.22CNY/KG航空運費：5.5×30.22＝CNY166.21最低運費：200CNY此票貨物的航空運費應(yīng)為200.00CNY。計算步驟：航空運單運費計算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbMRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo15.3K5.5200.00200.00SHAMPOOSAMPLE2、指定商品運價適用于自規(guī)定始發(fā)地至規(guī)定目的地運輸?shù)奶囟ㄆ访浳镞\價。優(yōu)惠性質(zhì)運價運價使用期限起訖地點最低重量起點運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價貨物品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合貨物計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求（1）查詢運價表，如有指定商品代號，則考慮使用指定商品運價；（2）查品名表，找出與運輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號；（3）如果貨物計費重量超過指定商品運價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運價；（4）如果沒有，則需比較計算。運費計算步驟案例一北京運往大阪三箱蘑菇共150公斤，每件體積長寬高分別為102×44×25CM，計算航空運費。公布運價如下：BEIJINGY.RENMINGBICNCNYBJSKGSOSAKAJP0850MN45100200.0025.6119.2314.89查找品名表，編號0850所對應(yīng)的貨物名稱為蘑菇，由于貨主交運的貨物重量符合指定商品運價使用時的最低運費要求，運費計算如下：體積：102×44×25CM×3＝336600cm3體積重量：336600cm3÷6000cm3/kgs＝56.1kgs=56.5kgs計費重量：150.0kgs適用運價：SCR0850/Q10