2020全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷及答案

2020全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷

及答案

一、單項(xiàng)選擇題（每題0。5分，共15分。單項(xiàng)選擇題的答案只

能選擇一個(gè)，多選作廢）

1、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代

理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù),應(yīng)當(dāng)向（A）辦理提單登記，并交納保證

金。

A.交通主管部門B.商務(wù)部C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)

D.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

2、FIATA2006年年會(huì)將在（A）召開。

A.上海B.紐約C.東京D。南非

3、按照INCOTERMS2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主

要差別是（C）。

A.CPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)

B.CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物

費(fèi)用

C.CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸

D.CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)

4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（B）。

A.D/A屬于光票托收,D/P屬于跟單托收

B.D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單

C.D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款

D.D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款

5、從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的

運(yùn)輸工具于2001年9月26

日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)

關(guān);轉(zhuǎn)關(guān)貨物10月16日運(yùn)抵保

定海關(guān)監(jiān)管場所,該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)

關(guān)。該批貨物滯報(bào)（D）天.

Ao5天B.6天“C。7天D。8天

6、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

Ao貨物運(yùn)輸服務(wù)B.貨物運(yùn)輸能力C.艙位D。貨運(yùn)總量

7、根據(jù)我國《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅

時(shí)，應(yīng)按（C）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。

A.進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日

B.裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日

C.進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日

Do海關(guān)開列稅款繳款書之日

8、下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切

險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（C）。

A.偷竊提貨不著險(xiǎn)。B.滲漏險(xiǎn)C.戰(zhàn)爭險(xiǎn)。D.串味險(xiǎn)

9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)

期,通常按《UCP500》的

規(guī)

定，則可理解為（C）。

Ao最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日B.最遲裝運(yùn)期為2002

年5月16日

C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日D.該信用證無效

10、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖（S

eattle,WA,USA）,走下列（A）

航線.

Ao遠(yuǎn)東一北美西岸航線B.遠(yuǎn)東一北美東岸航線Co遠(yuǎn)東一歐

洲航線Do遠(yuǎn)東一地中

海航線

11、下列（B）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙

A.提單Bo裝貨單Co收貨單D.提貨單

12、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SD

R的貨物，在運(yùn)輸過程中

落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)

定，承運(yùn)人賠償限額為（B）。

A.400SDRB.666.67SDRC.800SDRD.900SDR

13、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是

（B）o

A.條款和規(guī)定Bo船期C?；具\(yùn)價(jià)D.附加運(yùn)價(jià)

14、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天

1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平

均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（C）滯期費(fèi)。

A.9000美元Bo4500美元C.0美元D.3000美元

15、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以

事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量,完成運(yùn)輸合同規(guī)

定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（B）o

A.航次租船B.包運(yùn)租船Co定期租船Do光船租船

16、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單

號(hào)"S/0No.SY—001,貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人

分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單,結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單

稱為（C）.

A.HouseB/LB.OmnibusB/LC.SeparateB/LD.Sw

itchB/L

17、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)

責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（B）.

AoLIFOB.FILOC.FIOSTD.LINERTERM18、根據(jù)199

1年國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損壞或滅

失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（D）。

A.5SDRB.4SDR.C.3SDR.D。2SDR.

19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是

（A）o

A.全程B。自己運(yùn)輸區(qū)段C.實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段Do自

己控制區(qū)段

20、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別

不得超過（A）米.

A.3.5/1o5/1.3B.4/2/1C.4.5/2<,5/1。5

D.3/2/1

21、國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（D）表明鐵路承運(yùn)人接受

承運(yùn)。

A.車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)B.貨物進(jìn)入車站時(shí)

C.貨物裝上車時(shí)D.車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)

22、（A）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn),又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn),它

的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。

Ao工業(yè)包裝B。商業(yè)包裝Co零售包裝。。D.個(gè)性包裝

23、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A）o

A.儲(chǔ)藏和保管貨物

B.促進(jìn)物資流通

C.數(shù)量管理。Do質(zhì)量管理

24、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（C）.

A.煤炭?！癇。礦砂Co醫(yī)藥品。D.木材

25、保稅倉庫所存貨物如因特殊情況需延長儲(chǔ)存期限,應(yīng)向主管

海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長不能超過（A）年。

A.1oB.2C.3ooD.4

26、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是

（D）o

Ao分運(yùn)單B.主運(yùn)單C.艙單D.轉(zhuǎn)運(yùn)艙單

27、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA,其中第

二個(gè)字母表示是（A）。

A.集裝器的底板尺寸B.集裝器的種類C.集裝器的所有人

D.集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性

28、航空貨物運(yùn)輸中,指定商品代號(hào)0300指的貨物是（A）。

A.魚和海鮮。B.皮革Co水果。D。紡織品

29、從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量

是65公斤，請(qǐng)問選擇的適用運(yùn)價(jià)是（B）。

A.Norma1GCR

B.50%oftheNorma1GCRCo45公斤的運(yùn)價(jià)D.100公斤

的運(yùn)價(jià)

30、以下（A）不是航空集裝貨物的基本原則。

A.底部為金屬的貨物一般不使用墊板B。體積較小、重量較輕

的貨物裝在集裝箱內(nèi)C.一般情況下不可以組裝低探板貨物D.一票

貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上

二、判斷題（每題0.5分，共15分,答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖?/p>

題卡上涂“A〃，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂

的作廢）

1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)

組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（否）

2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的

差異。（是）

3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的

盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣

例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（否）

4、倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)

險(xiǎn)方式。（否）。

5、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主

要辦法之一.（是）

6、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國境內(nèi)輸

入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi).（是）

7、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)

境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（否）

8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄〃，即使符合合同法律

的條件，也不具有合同的法律效力。（否）

9、國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近〃等約

量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超

過5%。（否）

10、國際海事組織IMO是政府間的國際組織，是聯(lián)合國在海事

方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就

是IM0制訂的。（是）

11、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所

需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（否）

12、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞

書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人己經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨

物狀況良好的初步證據(jù)。（是）

13、一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化

氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（否）

14、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)

間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。

（是）

15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（是）

16、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)

讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（否）

17、航次租船下,如果船長遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)

備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)

生效。（是）

18、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一

般的散雜貨。（否）

19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定

的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（否）

20、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不

可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（是）

21、兩機(jī)場間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接

送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際公約或慣例所界

定的國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否）

22、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠?，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈

條。（否）

23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工。

（否）

24、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)

查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理.（否）

25、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，

或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活

動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（是）26、航空主運(yùn)單的發(fā)

貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（X）

27、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行

上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（J）

28、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母.（J）

29、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出

在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時(shí)間。（J）。

30、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)

人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（X）

三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分,多項(xiàng)選擇題的答案多

選、少選、錯(cuò)選均作廢）

1、下列（ABD）屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。

A.國際展品運(yùn)輸代理B。國際多式聯(lián)運(yùn)C.私人信函快遞業(yè)務(wù)

D.報(bào)關(guān)、報(bào)檢

2、服務(wù)營銷組合因素在有形產(chǎn)品營銷組合的基礎(chǔ)上又增加了

（BCD）o

A.分銷渠道B。人員C.過程Do有形展示

3、中國向非洲某國出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)

讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國際貿(mào)易的分類原則，這種

綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ABCD）。

A.直接貿(mào)易B.有形商品貿(mào)易C.服務(wù)貿(mào)易D.無形商品貿(mào)易

4、依據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式

的貿(mào)易術(shù)語有（BC）o

A.DAF,DDU,DDP

B.FOB,CIF,CFRC.FAS,DES,DEQ

DoFCA,CIP,CPT

5、海關(guān)的任務(wù)包括（ABCD）.

A.監(jiān)管進(jìn)出境的貨物，Bo征稅

Co查緝走私D.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)

6、可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ACD）o

A.2NDORIGINALBo2NDCOPYC.DUPLICATED.SEC

ONDORIGINAL

7、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD）。

A.承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人B.承運(yùn)人可能喪失責(zé)任

限制的權(quán)利

C.船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償D.向托運(yùn)人追償也比較困

難

8、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（CD）原因造成的貨

損不負(fù)責(zé)任。

Ao船舶不適航Bo管貨過失C。航行過失Do貨物固有缺陷

9、航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ABD）約定方

法。

Ao裝卸共用時(shí)間B.可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間

C.裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算Do裝卸時(shí)間平均計(jì)算

10、根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不

違背所在國法律,可以是(ABCD).

A.手簽B.蓋章C。符號(hào)D.機(jī)械打出

11、根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為(ABC)o

A.拖掛貨運(yùn)B.包車貨運(yùn)Co集裝化運(yùn)輸D.包裝貨運(yùn)

12、在物流倉儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括(AB

D)o

A.貨物保管的難易程度。B。貨物價(jià)值C.貨物的包裝Do貨物

進(jìn)出庫場作業(yè)方式

13、物流信息系統(tǒng)的主要功能為(ABCD)。

A.信息收集。。B.信息處理C.信息傳輸D。信息利用

14、下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有

(CD).

A.倫敦B。開羅C.大阪D.釜山

15、相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有(A

B)o

A.快速。B.破損率低C.載重少D.運(yùn)價(jià)高

四、問答題

1、根據(jù)我國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船

承運(yùn)業(yè)務(wù)的,不得有哪些違規(guī)行為？

答：1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競

爭；

2、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；

3、濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)

方造成損害.

4、其他損害交易對(duì)方或者國際海上運(yùn)輸市場秩序的行為.

5、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格者委托為其代理簽

發(fā)提單。

（每點(diǎn)為1分，答上3點(diǎn)即可）

2、簡述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。

答:運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡

單的文字組成，（1分）其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收

貨，（1分）也有利于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（1分）3.簡述海運(yùn)集

裝箱單的主要作用.

答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的

交接單證；（0.5分）作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)

表；（0。5分）

單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)

性的基本數(shù)據(jù)；（0.5分）在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C

之一；（0.5分）

當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（0.5分）

卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一.（0.5分）

4、貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國際多式

聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MT0交付貨物的形式是如何規(guī)定的？

答案：（1）將貨物交給收貨人；（1分）

（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（或其代表）提取貨物，則

按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣

例，將貨物置于收貨人的支配之下；（1分）（3）將貨物交給根據(jù)

交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三

方。（1分）

5、簡述航空貨運(yùn)單的用途

答案：

①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約.（0.5分）

②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件.（0。5分）

③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（0。5分）

④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。

（0o5分）

⑤是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（0.5分）

⑥是保險(xiǎn)證明。（0.5分）

五、計(jì)算題

1、一批出口貨物CFR價(jià)格為9890USD,買方要求賣方代為在

中國投保，賣方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為

1%,請(qǐng)A貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交

納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）

答案:CIF=9890/（1—1%X110%）=10000（式子1分，

結(jié)果1分）

保險(xiǎn)金額：10000X11O%=11000（式子1分，結(jié)果1分）

保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=110USD（式子0?5分,結(jié)果0.5分）

2.某進(jìn)出口公司委托一國際貨運(yùn)代埋企業(yè)代辦一小桶貨物以海

運(yùn)方式出口國外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為

0o7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承

運(yùn)該貨物.貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、

港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD

100/FreightTon）;燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF1

0%）;貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)

準(zhǔn)是“W/M〃;起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimumfreigh

t：onefreightton）o你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物

的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：

（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？

（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？

（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少?總的運(yùn)費(fèi)是多少？

答案：（1）1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸（2分）

（2）100美元（1分）

（3）不收（沒有）（1分），100美元（1分）

3、Routing：Beijing,CHINA（BJS）

toTokyo,JAPAN（TYO）

Commodity:MOONCAKE

GrossWeight：1Pieces,5.8Kgs

Dimensions:1Pieces42X35X15CM

計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。

答案：

Volume：42X35X15CM=22050CM3（0.5分）

VolumeWeight：22050CM34-6000CM3/KG=3。68KGS

=4oOKGS（1分）GrossWeight:5。8KGS（0.5分）

Applicab1eRate:GCRN37。51CNY/KG（0.5分）

ChargeableWeight：600KGS（0.5分）

Weightcharge：6o0X37。51=CNY225.06<MXNY

230。00（1分）

Weightcharge：CNY230.00（1分）

六、案例分析題

1、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證

付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A

貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪

公司直駛目的港的班輪,并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑

議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨

物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由

于中途延誤,貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了

20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由

是A公司提交的是直達(dá)提單,而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸,是一種欺詐行

為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代

公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向

船公司索賠？

答案：（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）

（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供

了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行.（1分）

（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷

時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公

司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）

（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠.（1分）

2、我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)

出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的H

□useB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)

易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C

公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付,收發(fā)貨人均為B

公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積

載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，

理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人,且A公司并

沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，

理由是其沒有訴權(quán).D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，

理由是貨物的損失是由C公司過失造成的,理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。

根據(jù)題意，請(qǐng)回答：

1.本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（1分）

2.B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在.（1分）

3.A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）

4。D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1

分）

5.D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。（1

分）

答案：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付

運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人（1分）；A公司無權(quán)

向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘?/p>