第2章-貨物質(zhì)量與質(zhì)量管理

第2章貨物質(zhì)量與質(zhì)量管理第2章貨物質(zhì)量與質(zhì)量管理【本章學習目標】

能夠運用貨物（商品）質(zhì)量的概念以及影響貨物（商品）質(zhì)量的因素等知識，如何對貨物（商品）質(zhì)量進行控制。同時，能夠掌握質(zhì)量管理的概念和基本方法，了解全面質(zhì)量管理的工具和技術以維護和提高貨物（商品）在流通領域中的質(zhì)量完好。

【導入案例1】

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的差距

加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有百余年的歷史，在硬件設施、軟件管理、法律法規(guī)、體系建設等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模，共同配送成為主導；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓體系日趨完善，冷鏈物流專業(yè)人才濟濟；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。與加拿大相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在較大差距。主要體現(xiàn)在：1.完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形成，損耗浪費驚人。目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設施落后，造成腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／kg計算，經(jīng)濟損失超過上千億元?！緦氚咐?】

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的差距

【導入案例1】

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的差距

2.冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸?？傮w而言，發(fā)達國家預冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運輸率80％-90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％,而我國分別為30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件設施和運輸效率方面還存在較大差距。

3.食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，區(qū)域特性比較強，除了外貿(mào)出口的部門以外，大部分在國內(nèi)流通的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)領袖，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和時效性較差，冷鏈物流的成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，從而大大挫傷了生產(chǎn)商的積極性和市場的健康發(fā)展?！緦氚咐?】

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的差距

【導入案例1】

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的差距

4.冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大。但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

2.1貨物質(zhì)量貨物（商品）質(zhì)量是指貨物（商品）的一組固有特性滿足要求的程度。在考慮貨物（商品）質(zhì)量的優(yōu)劣時，我們不能僅僅考慮貨物（商品）所需滿足顧客要求（需要）的那些特性，還必須考慮能夠滿足法律、法規(guī)、環(huán)境保護、社會倫理道德等有關涉及他人的社會整體利益要求的那些貨物（商品）特性。現(xiàn)代的貨物（商品）質(zhì)量觀不僅考慮貨物（商品）的物質(zhì)性內(nèi)在質(zhì)量和個體性質(zhì)量，而且越來越注重貨物（商品）外觀質(zhì)量、服務質(zhì)量和社會性質(zhì)量。貨物（商品）的內(nèi)在質(zhì)量包括貨物（商品）的實用特性（如化學特性、電學特性、光學特性、熱學特性、力學特性、聲學特性、生物學特性等）、壽命、可靠性、安全性與衛(wèi)生性等。貨物（商品）的外觀質(zhì)量包括貨物（商品）的外觀構型、質(zhì)地、顏色、氣味、表面、疵點、手感、包裝等。貨物（商品）的服務質(zhì)量是指能夠使顧客買到稱心如意貨物（商品）的那些售前、售中、售后服務特性。貨物（商品）的社會性質(zhì)量是指貨物（商品）從生產(chǎn)、流通直到消費及廢棄階段，滿足全社會所必需的特性，如不污染自然環(huán)境、節(jié)約有限的能源或其他資源、不違背社會倫理道德等。2.2影響貨物質(zhì)量的因素2.2.1人的因素在影響貨物（商品）質(zhì)量的諸多因素中，人的因素是最基本、最重要的因素，其他因素都要通過人的因素才能起作用。人的因素包括人的質(zhì)量意識、責任感、事業(yè)心、文化修養(yǎng)、技術水平和質(zhì)量管理水平等。其中，人的質(zhì)量意識，技術水平和質(zhì)量管理水平對貨物（商品）質(zhì)量的影響更為重要。2.2.2生產(chǎn)過程中影響貨物（商品）質(zhì)量的因素來自農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)等產(chǎn)業(yè)的天然貨物（商品），其質(zhì)量主要取決于品種選擇、栽培或飼養(yǎng)方法、生長的自然環(huán)境和收獲季節(jié)及方法等因素。對于工業(yè)品貨物（商品）來說，其生產(chǎn)過程中的市場調(diào)研，商品開發(fā)設計、原材料質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和設備、質(zhì)量控制、成品檢驗以及運輸、包裝等環(huán)節(jié)都會影響其質(zhì)量。2.2影響貨物質(zhì)量的因素2.2.3流通過程中影響貨物（商品）質(zhì)量的因素流通過程是指貨物（商品）離開生產(chǎn)過程進入消費過程前的整個區(qū)間。貨物（商品）在流通過程中，都要經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，裝卸、儲存和運輸是不可避免的，為保證貨物（商品）在流通過程中的質(zhì)量不下降、數(shù)量不減少。貨物運輸是指承運人根據(jù)運輸合同從發(fā)貨人處接收貨物，用船舶等運輸工具裝載貨物經(jīng)過運輸后，在目的地卸貨交給收貨人的一系列活動。一艘雜貨船一次所以承運的貨物可多達數(shù)百種。這些貨物的特性、包裝、規(guī)格、運輸、保管要求各不相同，而且由于外界自然條件的變化，貨物又要經(jīng)過裝貨港、卸貨港及中途港的裝卸作業(yè)，這樣，往往容易造成貨損、貨差現(xiàn)象。以下分析海上運輸中產(chǎn)生貨損、貨差的原因和貨物的自然損耗情況，這樣可以使我們有針對性地采取預防措施，以保證貨物運輸質(zhì)量。【導入案例2】中儲物流配送業(yè)務中儲拓展物流配送業(yè)務中國物資儲運總公司立足發(fā)揮儲運的硬件優(yōu)勢和網(wǎng)絡優(yōu)勢，積極拓展配送業(yè)務，以現(xiàn)有分布于全國各大中城市的倉庫為據(jù)點，形成地域物流配送中心，并逐步建立中儲全系統(tǒng)的物流配送網(wǎng)絡和完整的配送業(yè)務流程以及服務規(guī)范，向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進軍。

80年代末期，中儲只有兩個倉庫從事配送業(yè)務，主要形式是為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品的配送服務。到目前為止，已有所屬60多個倉儲介入此項業(yè)務，許多傳統(tǒng)倉庫成了能提供分銷、庫存、加工等多項服務的配送中心。配送的形式多種多樣，服務的深度和廣度不斷延伸。

為了讓客戶放心、滿意地使用中儲的配送服務，中儲向客戶提出了“配送及時，交接準確，反饋迅速，搬運安全，信譽可靠，網(wǎng)絡服務”的承諾?！芭渌图皶r”，即接到配送單后，保證市內(nèi)當天送達，200公里以內(nèi)24小時內(nèi)送達，600公里以內(nèi)36小時內(nèi)送達；“交接準確”，即由專業(yè)人員負責交接工作，保證貨物和各種票據(jù)交接手續(xù)簡單、準確；“反饋迅速”，即貨物經(jīng)分揀送達后，保證用最快的通訊方式通知顧客確認；“搬運安全”，即實行綠色服務，不污染、不破壞貨物包裝，保證外包裝破損率在1‰以下；“信譽可靠”，即由中儲原因發(fā)生的貨損貨差責任事故，中儲將按市價全額賠償，同時客戶還可選擇是否由中儲給貨物代上保險；“網(wǎng)絡服務”，即中儲在沈陽、大連、天津、石家莊、鄭州、西安、咸陽、成都、重慶、武漢、衡陽、南京、連云港、上海實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)改造，以降低空車率。

中儲不僅在服務中認真履行承諾，而且還針對不同的客戶提供具體的個性化服務。2.2影響貨物質(zhì)量的因素1.殘損、貨差原因貨損是指貨物在運輸、裝卸和保管過程中，質(zhì)量上的損壞和數(shù)量上的確實損失。質(zhì)量損壞包括貨物受潮、污染、破損、串味、變質(zhì)等。數(shù)量的確實損失包括海難、火災、落水無法撈取、被盜、遺失等原因所導致貨物的滅失，以及貨物的揮發(fā)、撒漏、流失等情況所造成的超過貨物自然損耗的貨物減量。貨差是指貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯。差錯包括錯轉(zhuǎn)、錯交、錯裝、錯卸、漏裝、漏卸以及貨運手續(xù)辦理錯誤等原因而造成的有單無貨，或有貨無單或點數(shù)不準等單貨不符、件數(shù)或重量溢短等。2.2影響貨物質(zhì)量的因素1）配積載不良（1）貨物搭配不當。（2）裝載貨位不當。（3）艙內(nèi)堆碼不當。（4）襯墊隔票不當。2）裝卸操作不慎（1）裝卸操作不當或違章操作。（2）裝卸設備或吊貨工具不當。（3）裝卸中氣候變化的影響。3）貨物本身問題（1）貨物運輸包裝不良。（2）貨物標志不清。（3）貨物本身的自然屬性。2.2影響貨物質(zhì)量的因素4）航運途中引起（1）貨艙設備不完善。（2）保管不當。（3）不可抗力。5）堆存保管不妥（1）庫場設備不全。（2）庫場清掃差。（3）貨物保管不當。（4）貨物交付不及時。6）理貨工作錯誤（1）收、發(fā)貨時數(shù)字不準。（2）錯裝、漏裝、混裝。（3）其他失職原因。2.貨物的自然損耗在運輸過程中，由于貨物本身的性質(zhì)以及有關的運輸條件的影響而產(chǎn)生貨物重量的不可避免地減少稱為自然損耗，或稱自然減量。它是貨物的合理損耗，是非事故的、非人為的貨物減量。1）造成貨物自然損耗的原因（1）干耗和揮發(fā)。（2）滲漏和沾染。（3）飛揚和散失。2.2影響貨物質(zhì)量的因素2）自然損耗率自然損耗率是指自然減量占貨物全部運量的百分數(shù)。貨物的自然損耗率的大小除了與自身性質(zhì)有關外，還與運輸距離、運輸時間、裝卸方法、裝卸次數(shù)、環(huán)境溫濕度、氣候條件、貨物的包裝、狀態(tài)等有密不可分的聯(lián)系。例如，按國際航運習慣，一些貨物公認的自然損耗率如表2-1所示。2.2影響貨物質(zhì)量的因素2.3.1貨物的積載因數(shù)1.基本概念貨物積載因數(shù)是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時所占有的容積。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù),俗稱理論積載因數(shù)（StowageFactor,SF）；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱實際積載因數(shù)（SF’）。虧艙（Brokenstowage）是指船舶容積未被所裝貨物充分利用的那一部分。虧艙對貨物的裝載來說是一種艙容的浪費，配積載時就要通過合理搭配，盡量減少這種浪費。產(chǎn)生虧艙的原因有：一是貨物與貨物之間的不正常空隙；二是貨物須留出通風道或膨脹余位的空間；三是貨物襯隔材料所占用的空間；四是貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無法利用的空間；五是貨艙某一方向上的尺度不等于貨件高度的整倍等。2.3貨物的質(zhì)量控制

虧艙率（Rateofbrokenstowage）是指貨艙容積未被貨物充分利用的那一部分（即虧艙）占貨艙容積的百分數(shù)。計算公式為：2.3貨物的質(zhì)量控制理論積載因數(shù)SF（m3/t或ft3/t）=貨物的丈量體積V（m3或ft3）/貨物的重量Q（t）實際積載因數(shù)SF’（m3/t或ft3/t）=貨物占用貨艙的容積W（m3或ft3）/貨物的重量Q（t）虧艙率β=虧艙（W-V）/貨物占用貨艙的容積W（m3或ft3）×100%虧艙率的大小一般取決于貨物的種類、包裝形式、貨艙部位、以及貨物的裝船質(zhì)量和配積載水平等因素。例：某船裝運出口箱裝貨物200噸，實際占用的貨艙容積是420立方米，該箱裝貨物的理論積載因數(shù)是1.8m3/t，計算該批貨物的虧艙率是多少？解：已知：Q=200t，W=420m3，SF=1.8m3/t，求：β=？

因SF=V/Q，所以V=SF×Q=1.8×200=360m3

β=（W-V）/W×100%=（420-360）/420×100%=14.3%所以該批貨物的虧艙率為14.3%。2.3貨物的質(zhì)量控制重貨（HeavyGood）和輕貨（WeightCargo）的確定對計算運費、安排配積載有著非常重要的作用。在不同的業(yè)務部門確定重貨與輕貨的依據(jù)各不相同。

（1）運費計算中重貨和輕貨的確定在國際航運計費業(yè)務中，為使承運人和托運人之間合理地結(jié)算運費，貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸（M）（或尺碼噸、容積噸）。重量噸為貨物的毛重，公制以1t為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1m3為1體積噸。凡貨物的理論積載因數(shù)小于1.132m3/t或40ft3的貨物，稱為重貨，如鋼鐵制品、煤炭、水泥等，運費就按重量噸（W）來計算；反之，則稱為輕貨，如茶葉、棉花等，運費按體積噸（M）計算。計費單位為（W/M）的貨物，按重量噸與體積噸中較大者計算。2.3貨物的質(zhì)量控制（2）船舶積載中重貨和輕貨的確定在船舶積載業(yè)務中，重貨和輕貨是指貨物實際積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相比較而言的。船舶艙容系數(shù)（CoefficientofLoading）是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量的比值，即船舶每一凈載重噸所占的貨艙容積（m3或ft3）。當貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)時，稱為重貨；相反，當貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)時，稱為輕貨；貨物積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相近的則稱為普通貨。為了適于裝運較多的輕泡貨物，一般雜貨船的艙容系數(shù)在1.4m3/t以上。在編制配積載計劃時，為了最大限度地利用船舶的運輸能力，應根據(jù)貨物、包裝等因素恰當?shù)靥幚砗幂p、重貨的搭配積載，使裝船的各種貨物平均積載因數(shù)與船舶艙容系數(shù)相接近，這樣使全部貨物重量等于船舶的凈載重噸，全部貨物的裝艙容積等于船舶貨艙總?cè)莘e，達到滿艙滿載，從而提高船舶營運的經(jīng)濟效益。2.3貨物的質(zhì)量控制2.3.2貨物的配載配載是為船舶的當航次配備資源，確定所裝貨物的品種、數(shù)量、重量、體積；計劃如何將貨物合理分配在船舶適當?shù)呐撐换蚣装迳?。正確的配載是貨物積載的基礎，是保證船舶滿載、安全，保證貨物質(zhì)量、提高貨運企業(yè)的經(jīng)濟效益的有效措施。貨物的配載內(nèi)容很復雜，要考慮的問題也是錯綜復雜的，在此我們做一些簡單的介紹。1.要充分考慮船舶的裝載能力2.在貨物裝船時，要保證船舶的局部不受傷，特別是在裝運重大件貨物時，必須采取適當?shù)囊r墊措施，并注意捆綁加固，加強防移措施。3.配載時，要保證船舶有適度的穩(wěn)定性2.3貨物的質(zhì)量控制2.3.3貨物的裝卸根據(jù)貨物的性質(zhì)、包裝特點、積載因數(shù)和運輸保管等要求，結(jié)合船舶貨艙等條件，經(jīng)綜合考慮，將貨物妥善、安全和合理地裝在船上，按期運達目的地，保證貨物完好交付，這是貨物裝載工作的基本要求。1.貨物的裝船順序要按照貨物到港順序合理地安排裝船的順序。一般先到港的后裝，后到港的先裝，先裝深艙、底艙，后裝二層艙和艙面。另外，從船舶的穩(wěn)定性考慮，要保證船舶載重量的均衡。如果有兩層艙的船，要保證各層的重量比是7:2:1；如果是單層甲板，要保證上下層的重量比是7:3，同時還要保證船舶的左右均衡。2.要按照貨物的性質(zhì)選擇合適的艙位，保證貨物的質(zhì)量以及船體的結(jié)構特別注意如液體、粉末、顆粒貨物以及怕熱和吸濕等貨物艙位的選擇與堆放。2.3貨物的質(zhì)量控制3.貨物在艙內(nèi)的堆垛貨物在艙內(nèi)堆存時，首先確定堆垛的順序，一般的原則是下強上弱、下重上輕。其次要確定貨物的堆垛方法。常見的堆垛方法有：重疊法、壓縫法和縱橫壓縫法三種。重疊法是指將貨件直上直下垂直裝載。這種堆垛方法的優(yōu)點是：操作簡單、計算方便、通風效果好。缺點是：貨垛不夠牢固，艙容浪費較大。適合箱裝貨物、袋裝貨物、捆類等。壓縫法是指將上層貨件同向壓在下層貨物的縫隙處。其優(yōu)點是貨垛牢固，操作也較簡單。缺點是貨艙面積浪費，不易計數(shù)，適合桶裝貨物?？v橫壓縫法是指將上層貨件以橫向壓在下層縱向貨件的接縫處，每層件數(shù)、長寬一致，每兩層交叉堆碼。其優(yōu)點是貨垛牢固、計數(shù)容易、節(jié)省艙容，缺點是操作困難，通風較差。適用于堆垛不穩(wěn)定而又需要堆存較高的貨物。2.3貨物的質(zhì)量控制4.貨物的忌裝忌裝貨物是指一種貨物對另一種或多種貨物的質(zhì)量能產(chǎn)生不良影響或發(fā)生相互損害而彼此不能同裝一處的貨物。忌裝貨物混裝后，輕者會降低、損害貨物質(zhì)量，喪失其使用價值，嚴重的會引起燃燒、爆炸、中毒、腐蝕等事故。因此，在貨物裝載工作中須引起足夠的重視。

常見的屬于忌裝貨物的有：（1）食品不能與有毒貨物、異味貨物、污穢貨物、粉塵貨物、化工原料，以及其他有礙食品衛(wèi)生的貨物裝在一起。（2）散濕貨物不能與吸濕貨物、易銹蝕貨物裝載在一起，以免吸濕貨物吸收水分過多而引起潮解、霉變、結(jié)塊、溶化等貨損現(xiàn)象。（3）清潔貨物不能與污穢貨物混裝在一起。（4）散發(fā)異味的貨物不能與易吸收異味的貨物在同一艙室內(nèi)裝載，以防貨物發(fā)生相互串味現(xiàn)象，引起潛在的質(zhì)量問（5）怕蟲蛀的貨物不能與易生蟲的貨物混裝在一起?！緦氚咐?】

在德國，聯(lián)邦層面負責食品安全管理的部門是聯(lián)邦食品、農(nóng)業(yè)與消費者保護部（BMELV）。具體執(zhí)行機構是聯(lián)邦消費者保護與食品安全局（BVL2）和聯(lián)邦風險評估所（BfR）。在食品安全和質(zhì)檢方面，德國政府通過完善的立法、嚴格的監(jiān)督、嚴厲的懲罰等措施擔當農(nóng)產(chǎn)品市場的“鐵面裁判”。其中BVL2起著舉足輕重的作用，該局負責對各聯(lián)邦州開展食品安全監(jiān)測和協(xié)助聯(lián)邦州實施國家食品安全法規(guī)、建立統(tǒng)一的工作體系。當食品安全事件發(fā)生時，BVL2代表BMELV成為事故處理中心。其次，遍布全國的農(nóng)業(yè)合作社、食品工業(yè)協(xié)會、零售商協(xié)會等，更是農(nóng)產(chǎn)品流通中的“監(jiān)督員”。除了上述人為的安全措施，有關機構還對保鮮物流系統(tǒng)中的運輸工具制定例行的檢查，對冷藏鏈中的各種設備作了具體的技術要求，包括容器和托盤的衛(wèi)生標準等。2.4貨物的質(zhì)量管理2.4.1質(zhì)量管理的概念ISO9000：2000中，質(zhì)量管理的定義是：指導和控制組織的與質(zhì)量有關的相互協(xié)調(diào)的活動。通常質(zhì)量管理包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等一系列活動。質(zhì)量管理是一個組織全部管理的一個重要組成部分，它的職責是制定并實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標和質(zhì)量職責。質(zhì)量管理是以質(zhì)量體系為依托，通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等發(fā)揮其職能。為了實施質(zhì)量管理，需要建立質(zhì)量體系。2.4貨物的質(zhì)量管理2.4.2質(zhì)量管理發(fā)展階段從工業(yè)發(fā)達國家解決產(chǎn)品（商品）質(zhì)量問題涉及到的理論和所使用的技術與方法的發(fā)展變化來看，質(zhì)量管理的發(fā)展大體經(jīng)歷了以下三個階段。1.檢驗質(zhì)量管理階段從20世紀初期到40年代，主要是按既定質(zhì)量標準要求對產(chǎn)品進行檢驗；管理對象限于產(chǎn)品本身的質(zhì)量；管理領域局限于生產(chǎn)制造過程。因此，檢驗質(zhì)量管理是一種消極防范型管理，依靠事后把關，杜絕不合格產(chǎn)品進行流通領域，無法在生產(chǎn)過程中起到預防、控制作用。2.統(tǒng)計質(zhì)量管理階段從20世紀40年代到50年代末，主要是按照商品標準，運用數(shù)理統(tǒng)計在從設計到制造的生產(chǎn)工序間進行質(zhì)量控制。預防產(chǎn)生不合格產(chǎn)品，管理對象包括產(chǎn)品質(zhì)量和工序管理，領域從生產(chǎn)制造過程擴大到設計過程。統(tǒng)計質(zhì)量管理是一種預防型（事先監(jiān)控型）管理，依靠生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制，把質(zhì)量問題消滅在生產(chǎn)過程中。2.4貨物的質(zhì)量管理3.全面質(zhì)量管理階段

全面質(zhì)量管理的本質(zhì)是由顧客需求和期望驅(qū)動企業(yè)持續(xù)不斷改善的管理理念。它包括以下幾個要點：①關注顧客。顧客不僅包括購買組織產(chǎn)品或服務的外部顧客，而且包括組織內(nèi)部相互聯(lián)系的內(nèi)部顧客（如上下游價值活動間的員工）；②注重持續(xù)改善。“很好”不是終點，質(zhì)量能夠永遠被提升和改善；③關注流程。全面質(zhì)量管理把工作流程視為產(chǎn)品或服務質(zhì)量持續(xù)改善的著眼點，而不僅僅是產(chǎn)品和服務本身；④精確測量。全面質(zhì)量管理運用統(tǒng)計方法對組織工作流程的每一關鍵工序或工作進行測量，把測量的結(jié)果與標準或標桿進行比較，識別問題，深究問題根源，消除問題產(chǎn)生的原因；⑤授權于員工。質(zhì)量管理是全體員工而不僅僅是管理者或質(zhì)檢員的職責和任務。全面質(zhì)量管理事關組織中的一切員工，質(zhì)量管理小組、工作團隊全面質(zhì)量管理廣泛運用于工作之中。2.4貨物的質(zhì)量管理2.4.3商品質(zhì)量管理的基本方法

1.PDCA工作循環(huán)的運用對商品實施全面質(zhì)量管理的過程，就是要求各個環(huán)節(jié)、各項工作都按照PDCA循環(huán)，周而復始地運轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)最早由美國質(zhì)量管理學家戴明博士提出，他把質(zhì)量管理過程分為四個階段，即計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）。這就是管理學中的“PDCA”工作循環(huán)理論，又稱為“戴明循環(huán)”。圖2-1PDCA循環(huán)的4階段圖

處理計劃APCD檢查執(zhí)行2.4貨物的質(zhì)量管理PDCA循環(huán)基本工作內(nèi)容如下：（1）計劃階段（P）（2）執(zhí)行階段（D）（3）檢查階段（C）（4）處理階段（A）上述四個階段，可以分為八個步驟進行：第一步，分析現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題；第二步，找出影響質(zhì)量問題的諸因素；第三步，找出影響質(zhì)量的關鍵因素；第四步，制定計劃和措施；以上四個步驟，是P階段的具體化。第五步，按照計劃，貫徹實施，這就是D階段；第六步，對照計劃，檢查實際效果，這就是C階段；第七步，找出經(jīng)驗與教訓，并使之標準化；第八步，遺留問題轉(zhuǎn)入下一次循環(huán)解決。以上第七、第八兩步是A階段的具體化。2.4貨物的質(zhì)量管理2.PDCA循環(huán)的特點（1）大環(huán)套小環(huán)，互相促進（2）爬樓梯（3）關鍵在“處理”階段2.4貨物的質(zhì)量管理3.商品全面質(zhì)量管理的工具和技術在運用PDCA工作循環(huán)實施全面質(zhì)量管理時，可借助于以下幾種工具和技術進行數(shù)據(jù)分析。找出質(zhì)量問題及其影響因素，進行有效的質(zhì)量控制。（1）排列圖法（2）因果分析圖（3）直方圖法（4）控制圖法（5）散布圖法（6）調(diào)查表法2.4.4流通領域的商品質(zhì)量管理1.市場調(diào)研質(zhì)量管理市場調(diào)研能有效地減少企業(yè)經(jīng)營活動中的盲目性，有助于企業(yè)科學地制定購銷計劃，組織適銷對路的商品；同時，也可以促進工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代、結(jié)構調(diào)整、改進和提高商品質(zhì)量提供可靠依據(jù)。市場調(diào)研質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括：消費者需求調(diào)查、確定經(jīng)營商品的質(zhì)量要求以及經(jīng)營特色和經(jīng)營管理費用。2.采購質(zhì)量管理嚴格把好進貨關，防止不合格和偽劣假冒商品進入流通領域，是商業(yè)企業(yè)搞好商品質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，也是流通質(zhì)量管理的基礎。采購質(zhì)量管理的內(nèi)容包括：建立商品進貨管理制度，編制采購計劃；選擇合格的貨源單位，并簽訂商品質(zhì)量合同；建立商品驗收、經(jīng)驗制度和商品檢驗機構，培訓檢驗人員；對經(jīng)銷商品進行分類管理。3.運輸質(zhì)量管理保證運輸質(zhì)量是商品質(zhì)量管理在流通領域的重要環(huán)節(jié)，商品運輸質(zhì)量管理要遵循“及時、準確、安全、經(jīng)濟”的原則。運輸質(zhì)量管理的內(nèi)容包括：制定科學的運輸計劃；選擇合理的運輸路線；確定適宜的運輸條件和運輸工具；建立商品交換驗收制度；采用先進合理的運輸方法；科學堆放，文明裝卸等。2.4.4流通領域的商品質(zhì)量管理4.儲存質(zhì)量管理商品儲存質(zhì)量管理應貫徹以防為主的原則