汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修-項(xiàng)目2 電源系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修

汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目二電源系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修汽車(chē)電源系統(tǒng)向全車(chē)所有的用電設(shè)備供電,一般有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源。這兩個(gè)電源配合使用,確保汽車(chē)的正常行駛。如果汽車(chē)缺少了電源系統(tǒng),將無(wú)法起動(dòng),用電設(shè)備也都無(wú)法工作,比如夜間行駛沒(méi)有照明、夏季車(chē)內(nèi)無(wú)法使用空調(diào)制冷等，這都是我們無(wú)法接受的。因此,無(wú)論是從安全還是舒適度來(lái)考慮,電源系統(tǒng)都是必不可少的。一般來(lái)說(shuō),汽車(chē)電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成，如圖2-0-1所示。其主要作用就是給汽車(chē)個(gè)用電設(shè)備提供低壓直流電能。概述線束點(diǎn)火開(kāi)關(guān)儀表盤(pán)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器蓄電池圖2-0-1汽車(chē)電源系統(tǒng)組成知識(shí)目標(biāo)：1）能夠描述蓄電池的基本結(jié)構(gòu)與基本工作原理2）能描述蓄電池的分類(lèi)與功用3）能闡述蓄電池的容量、工作特性及影響因素4）能夠描述發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與基本工作原理5）能讀懂汽車(chē)電源系統(tǒng)電路圖技能目標(biāo)：1）能根據(jù)蓄電池上的標(biāo)記，說(shuō)明蓄電池的型號(hào)、容量等參數(shù)的表示方法。2）能在車(chē)輛上查找蓄電池、發(fā)電機(jī)等部件，并能準(zhǔn)確描述其安裝位置。學(xué)習(xí)目標(biāo)3）能對(duì)不同的汽車(chē)蓄電池實(shí)施就車(chē)充電和拆下充電。4）能使用蓄電池檢測(cè)儀判斷不同蓄電池的技術(shù)狀態(tài)。5）能熟練分析與排除汽車(chē)電源系統(tǒng)常見(jiàn)故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。蓄電池的檢查及維護(hù)任務(wù)一

車(chē)主王先生像往常一樣準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)出門(mén)，卻發(fā)現(xiàn)他駕駛的別克威朗轎車(chē)無(wú)法起動(dòng)并聽(tīng)見(jiàn)起動(dòng)機(jī)有輕微的“嗒嗒”聲，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔，儀表不顯示。經(jīng)4S店維修接待接車(chē)診斷，初步判斷是蓄電池虧電。

為了確定故障原因，現(xiàn)需你對(duì)“車(chē)輛蓄電池做進(jìn)一步檢測(cè)。接車(chē)與填寫(xiě)接車(chē)問(wèn)診表。問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、蓄電池的功用

蓄電池是一種將電能以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存并可將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。蓄電池是汽車(chē)上的兩個(gè)電源之一,通常被看作汽車(chē)電氣系統(tǒng)的心臟,它是一種可逆直流電源,其功能如下:

1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電；

2）備用供電。在發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)或電壓較低時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電（如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、收音機(jī)、點(diǎn)煙器及常用燈光等供電)，如圖2-1-1所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-1蓄電池供電

蓄電池在發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)為

起動(dòng)機(jī)、

點(diǎn)火系統(tǒng)和其他用電設(shè)

備供電,或在用電需求超過(guò)發(fā)電機(jī)供電能力時(shí)協(xié)助發(fā)電機(jī)供電

3）儲(chǔ)存電能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能存儲(chǔ)起來(lái)（充電)，如圖：2-1-2所示。4）協(xié)同供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電系統(tǒng)供電。5）穩(wěn)定電源電壓。蓄電池起到整車(chē)電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定器的作用。它可以吸收電路中的瞬時(shí)電壓，緩和電氣系統(tǒng)的沖擊電壓，保持汽車(chē)電氣系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)汽車(chē)上的電子元件，如圖2-1-3所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-2蓄電池充電發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),蓄電池將

發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能儲(chǔ)存起來(lái)

圖2-1-3蓄電池穩(wěn)壓發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)蓄電池知識(shí)學(xué)習(xí)

二、蓄電池的結(jié)構(gòu)及型號(hào)

1、普通鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)

汽車(chē)蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每單格的額定電壓為2Ve蓄電池主要由極板、隔板、殼體、連接條、電解液、極柱等組成，如圖·2-1-4·所示。圖

2-1-4

普通蓄電池結(jié)構(gòu)（1）極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依。靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成，都以鉛一銻合金鑄成的柵架為骨架，在柵架上填充活性物質(zhì)制成。將涂上鉛膏后的生極板先經(jīng)熱風(fēng)干燥，再放入稀硫酸中進(jìn)行充電便得到正極板和負(fù)極板。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2)，呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛(Pb)，呈灰色。柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)，一般由鉛一銻合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。普通蓄電池柵架含銻量為5%~7%；干荷電蓄電池柵架含銻量為1.5%~2.3%。目前，蓄電池采用的柵架有普通型和放射型。現(xiàn)代汽車(chē)蓄電池采用放射型柵架，它具有輸出電流大、內(nèi)阻小等特點(diǎn)，能改善蓄電池的起動(dòng)性能。為了增大容量，一將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，用匯流條焊接起來(lái)，便分別組成了正、負(fù)極板組。匯流條（橫板）上連有極柱，各片間留有空隙。安裝時(shí),各片正、負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板后裝入蓄電池單格內(nèi)，便形成了單格電池。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)

注意：正、負(fù)極板均做成極板組,以提高容量。在每個(gè)單格電池中,正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片,這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間,可以使正極板兩側(cè)放電均勻,避免因放電不均勻造成極板拱曲。

單格蓄電池中的正、負(fù)極板之間用隔板隔開(kāi)交替排列,隔板由多孔絕緣材料制成,用極板連接條將所有正極和所有負(fù)極分別連接。每個(gè)單格蓄電池提供

2.1V的電壓。

把6個(gè)單格電池串聯(lián)起來(lái)后，就構(gòu)成了可以給汽車(chē)電氣系統(tǒng)提供12.6V電壓的汽車(chē)蓄電池，即通常標(biāo)稱(chēng)的12v蓄電池。（2）隔板隔板安裝在正、負(fù)極之間，其作用是使正、負(fù)極板盡量靠近而又不至于接觸短路,以縮小蓄電池的體積。

隔板材料應(yīng)具有多孔性和滲透性,

且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木質(zhì)隔板、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等。其中,木質(zhì)隔板耐酸性較差;微孔橡膠隔板性能最好但成本較高;微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低,因此被廣泛采用。近年來(lái),還將微孔塑料隔板做成袋狀,

緊包在正極板的外部,可防止活性物質(zhì)的脫落。（3）電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中起到離子間導(dǎo)電的作用，并一參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。蓄電池的電解液是用高純度的硫酸和蒸餾水按規(guī)定比例（質(zhì)量分?jǐn)?shù)36%的硫酸、64%的水）配制而成的。電解液的密度一般為1.24~1.31g/cm3。配制電解液必須使用耐酸的器皿，切記：只能將硫酸慢慢地倒一入蒸餾水中，并不斷攪拌。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)電解液的密度對(duì)蓄電池的工作有重要影響，其密度大可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)，一并提高電池的容量；但密度過(guò)大，則黏度增加，反而降低了蓄電池的容量，縮短使用壽命。電解液的密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，表2-1-1（下頁(yè)）列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。

注意：電解液不允許用工業(yè)硫酸和自來(lái)水、并水、河水等配制，因其雜質(zhì)多，易引起自放電，從而影響蓄電池的壽命。知識(shí)學(xué)習(xí)表2-1-1不同氣溫下電解液密度氣候條件(冬季溫度)完全充足電的蓄電池25℃時(shí)電解液的密度/(g-cm-3)冬季夏季低于-40℃地區(qū)1.301.26告高于-40℃地區(qū)1.281.25高于-30℃地區(qū)1.271.24高于-20℃地區(qū)1.261.23高于0℃地區(qū)1.241.23知識(shí)學(xué)習(xí)（4）外殼外殼多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，用來(lái)盛放電解液和極板組。制造殼體的材料必須耐酸、耐溫、耐寒、抗振動(dòng)，并具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。底部有凸起的筋條支撐極板組，凸筋之間的空間用來(lái)容納極板脫落的活性物質(zhì)，以防極板短路。常用的殼體材料有硬質(zhì)橡膠、瀝青塑料和工程塑料等，目前國(guó)內(nèi)普遍采用工程塑料殼體。這種殼體美觀透明，耐酸、耐蝕、質(zhì)量小、強(qiáng)度高。

殼體為整體式結(jié)構(gòu)，殼內(nèi)間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格。單格蓄電池之間均用鉛質(zhì)連接條串聯(lián)。

注意：每個(gè)單格電池設(shè)有一個(gè)液孔，可加注電解液或檢測(cè)電解液密度?？咨w上設(shè)有通氣孔，便于排出蓄電池內(nèi)部的氣體，防止殼體脹裂，發(fā)生事故。知識(shí)學(xué)習(xí)

殼體的底部有凸起的筋,

用來(lái)支撐極板組,并使極板上脫落下來(lái)的活性物質(zhì)落入凹槽中,防止極板短路。（5）極柱各單格蓄電池串聯(lián)后，兩端的正、負(fù)極柱穿出電池蓋，分別形一成蓄電池的正、負(fù)極柱。正極柱較粗，標(biāo)有“+”（或P，涂紅色）；負(fù)極柱較細(xì)，標(biāo)有“-"（或N，涂藍(lán)色、綠色)。

極柱有側(cè)極柱、頂極柱和“L”形極柱等形式。頂極柱是蓄電池裝配后鑄上的，“L”形極柱是蓄電池裝配后焊接上去的。知識(shí)學(xué)習(xí)

2、免維護(hù)蓄電池結(jié)構(gòu)

免維護(hù)蓄電池又稱(chēng)MF蓄電池，免維護(hù)是指在電池壽命內(nèi)，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。免維護(hù)蓄電池的主要組成部分與普通蓄電池類(lèi)似，如圖2-1-5所示。免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)如下：1）柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電。免維護(hù)蓄電池的壽命為普通電池的兩倍，可以達(dá)到4年，所以普遍應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車(chē)。知識(shí)學(xué)習(xí)2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此，殼體底部不需要凸起的肋條.降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。3）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解：液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢。

4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。知識(shí)學(xué)習(xí)3、蓄電池的型號(hào)

按照標(biāo)準(zhǔn)JB/T2599-2012的規(guī)定，蓄電池的產(chǎn)品型號(hào)由三部分組成，其排列如圖2-1-6所示。

第一部分表示串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，蓄電池的額定電壓是該數(shù)字的2倍。例如，6表示6個(gè)單格電池，額定電壓為12V。

第二部分表示蓄電池的類(lèi)型和特征,用漢語(yǔ)拼音大寫(xiě)首字母表示。第一個(gè)大寫(xiě)字母表示蓄電池的類(lèi)型，如“Q”表示起動(dòng)用鉛酸蓄電池，知識(shí)學(xué)習(xí)“M”表示摩托車(chē)用;第二個(gè)字母表示蓄電池的特征，干封普通極板蓄電池可省略不寫(xiě)，A”表示干荷電,“H”表示濕荷電,“W”表示免維護(hù),“S”表示少維護(hù),“J”表示膠體電解液。

第三部分表示蓄電池的額定容量和特殊性能。我國(guó)目前規(guī)定采用20h放電率的額定容量，用數(shù)字表示，單位為Ah（安陪·小時(shí))；特殊性能用大寫(xiě)字母一表示，如“G”表示高起動(dòng)率,“S”表示塑料槽,“D”示低溫起動(dòng)性好。以蓄電池的型號(hào)6-QA-100AH為例，表示該蓄電池由6個(gè)單格組成，一額定電壓為12V，額定容量為100A·h，是采用塑料整體式外殼的起動(dòng)干荷電蓄電池。知識(shí)學(xué)習(xí)

三、蓄電池的原理

汽車(chē)蓄電池是一種存儲(chǔ)電能的裝置,

一旦連接外部負(fù)載或接通充電電路,

便開(kāi)始進(jìn)行化學(xué)能與電能之間的相互轉(zhuǎn)化。蓄電池在工作過(guò)程中有放電和充電

兩個(gè)過(guò)程,

并且蓄電池的充放電過(guò)程是可逆的。1、放電過(guò)程

當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，正極板活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2),負(fù)極板的活性物。質(zhì)為海綿狀純鉛（Pb）；放電時(shí)，蓄電池與外電路接通后，電流在極板電勢(shì)差的作用下，從正極流出，經(jīng)過(guò)燈泡流回負(fù)極，使燈泡發(fā)光。2、充電過(guò)程

充電時(shí),在放電后的蓄電池上接一個(gè)充電器。當(dāng)充電器電壓高于蓄電池電

動(dòng)勢(shì)時(shí)電流將從蓄電池正極流入,負(fù)極流出。這時(shí)正、負(fù)極板發(fā)生的反應(yīng)與放

電過(guò)程相反。知識(shí)學(xué)習(xí)

四、蓄電池的容量及影響因素1.蓄電池的容量

蓄電池的容量標(biāo)志著蓄電池對(duì)外供電的能力,是蓄電池的主要性能參數(shù)。

在規(guī)定的放電條件下,完全充足電的蓄電池,在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量稱(chēng)為蓄電池的容量,用c表示,即C=Iftt。式中,c表示蓄電池的容量,單位為A·h;If表示放電電流,單位為A;t表示放電時(shí)間,單位為h。

蓄電池的容量與放電電流的大小以及電解液的溫度有關(guān)。蓄電池出廠時(shí)規(guī)定的額定容量是在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下測(cè)得的。知識(shí)學(xué)習(xí)(

1

)

額定容量

額定容量是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一,

GB/T

5008.1-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為(25±5)℃、密度為(1.28±0.01)

g/cm3

(25℃)的條件下,連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓1.75V,蓄電池所輸出的電量,稱(chēng)為蓄電池的額定容量,記為C2n。例如,6-QA-105型蓄電池,在電解液初始溫度為25℃時(shí),以5.25A的放電電流持續(xù)放電20h,

單格電壓降到1.75v,其額定容量c2n=5.25x20Ah=105A·h。(2)額定儲(chǔ)備容量

額定儲(chǔ)備容量是國(guó)際上通用的另一種蓄電池容量表示方法,

它是指充足電的蓄電池在電解液溫度為25℃條件下,以25A電流放電到單格終止電壓1.75v時(shí)所能維持的時(shí)間。其符號(hào)為cn,單位為min。知識(shí)學(xué)習(xí)

（3）起動(dòng)容量起動(dòng)容量表示蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)電力起動(dòng)時(shí)的供電能力，用一倍率和持續(xù)時(shí)間表示。起動(dòng)容量有兩種規(guī)定:常溫起動(dòng)容量和低溫起動(dòng)容量。1)常溫起動(dòng)容量。

常溫起動(dòng)容量為電解液初始溫度25℃時(shí),以5min放電率的電流放電,放電5min至單格電池電壓降至1.5v時(shí)所輸出的電量。5min放電率的電流在數(shù)值上約為其額定容量的3倍。例如,對(duì)于6-Q-100型蓄電池,C20=100Ah,在電解液初始溫度為25℃時(shí),以3C20A=3×100A=300A的電流放電5min,單格電池電壓降至1.5v,蓄電池端電壓降至1.5x6v-9v,其起動(dòng)容量為(300x5/60)Ah=25Ah。知識(shí)學(xué)習(xí)2)低溫起動(dòng)容量。

低溫起動(dòng)容量為電解液初始溫度-18℃時(shí),以5min放電率的電流放電,放電2.5min至單格電池電壓降至IV時(shí)所輸出的電量。2.影響蓄電池容量的因素

分析表明,蓄電池容量的大小與放電允許范圍內(nèi)實(shí)際參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的數(shù)量有極大的關(guān)系,因此蓄電池的容量與極板的構(gòu)造、放電電流、電解液的溫度、電解液的密度等因素有關(guān)。1）極板的構(gòu)造。蓄電池極板的表面積（指活性物質(zhì)的真實(shí)表面積）越大，極板片數(shù)越多,參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多,容量就越大。知識(shí)學(xué)習(xí)另外,極板越薄,活性物質(zhì)的多孔性越好,則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易,活性物質(zhì)利用率就越高,輸出容量也就越大。2）放電電流

放電電流越大，蓄電池的容量就越低。因?yàn)榉烹婋娏髟酱?，單位時(shí)間所消耗的硫酸越多,

極板孔隙內(nèi)由于硫酸消耗較快造成孔隙內(nèi)電解液

密度下降較快,故大電流放電時(shí),極板表面活性物質(zhì)的孔隙極易被生成的硫酸鉛堵塞,使孔隙內(nèi)實(shí)際參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的數(shù)量下降。因此,隨著放電電流的增加,

蓄電池的容量會(huì)減小。知識(shí)學(xué)習(xí)

由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)屬于大電流放電,如果長(zhǎng)時(shí)間接通起動(dòng)機(jī),就會(huì)使蓄電池的端電壓急速下降至終止電壓,輸出容量減少,且使蓄電池過(guò)早損壞。因此,在起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意一次起動(dòng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)5s，連續(xù)兩次起動(dòng)應(yīng)間隔15s以上，使電解液充分滲透到極板孔隙內(nèi)層,以提高極板孔隙內(nèi)活性物質(zhì)的利用率和再次起動(dòng)的端電壓,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。3）電解液的溫度。

電解液溫度較低時(shí)，電解液的黏度增大，致使?jié)B透能力下降,造成容量降低。此外,溫度越低,

電解液的溶解度與電離度也越低,加劇了容量的下降。溫度每下降1℃，容量下降約為1%（小電流放電）或2%（大電流放電）。知識(shí)學(xué)習(xí)因此，適當(dāng)提高蓄電池的溫度（小于40℃），將有利于提高蓄電池的容量及起動(dòng)性能。在寒冷地區(qū)冬季起動(dòng)汽車(chē)時(shí),由于低溫和大電流放電,

蓄電池端電壓下降較多,容易造成起動(dòng)困難,故應(yīng)安裝蓄電池保溫裝置。4）電解液的密度適當(dāng)增加電解液的密度，可減小內(nèi)阻，有利于提高電解液的滲透能力，使蓄電池的容量增加。但密度較高時(shí),由于電解液的黏度增加使內(nèi)阻增加,引起滲透能力降低從而導(dǎo)致容量下降。此外,電解液密度較高時(shí),

易造成極板硫化而導(dǎo)致容量下降。

實(shí)踐證明,電解液密度偏低,有利于提高放電電流和容量以及延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,冬季在電解液不結(jié)冰的前提下,也應(yīng)盡可能采用密度較低的電解液。知識(shí)學(xué)習(xí)5）電解液的純度

電解液的純度對(duì)蓄電池的容量有很大影響，因此電解液應(yīng)用化學(xué)純硫酸和蒸餾水配制。電解液中的一些有害雜質(zhì)腐蝕柵架,沉附于極板上的雜質(zhì)形成局部電池產(chǎn)生自放電，如電解液中含有1%的鐵，蓄電池在一晝夜內(nèi)就會(huì)放完電。所以使用純度不好的電解液明顯減小蓄電池的容量,縮短電池的使用壽命。知識(shí)學(xué)習(xí)

五、蓄電池常見(jiàn)故障的檢修蓄電池的故障主要是由于接觸點(diǎn)因受腐蝕引起接觸不良、電線絕緣層損壞或者電氣設(shè)備內(nèi)部短路等造成的。蓄電池放電故障的診斷與排除流程如圖2-1-7所示。知識(shí)學(xué)習(xí)蓄電池故障包括外部故障和內(nèi)部故障。常見(jiàn)的外部故障有外殼破裂、封膠·干裂、極柱螺栓和螺母腐蝕等；常見(jiàn)的內(nèi)部故障有極板硫化、自行放電、極板活性物質(zhì)大量脫落、極板短路、極板柵架腐蝕等。1.蓄電池的外部故障

蓄電池的外部故障通過(guò)檢視即可發(fā)現(xiàn)。

（1）外殼破裂1）故障原因：

①蓄電池固定螺母擰得過(guò)緊。

②行車(chē)劇烈振動(dòng)。

③碰撞或敲擊。知識(shí)學(xué)習(xí)

④電解液結(jié)冰。2）檢查方法：檢查電解液液面高度及蓄電池底部的潮濕情況，如果電解液液面過(guò)低、蓄電池底部有潮濕現(xiàn)象，則可以判定蓄電池外殼破裂。3）排除方法：蓄電池外殼破裂輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)更換。

（2）封膠干裂1）故障原因：

①蓄電池質(zhì)量低劣。

②蓄電池受到撞擊。2）排除方法：輕者可清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封；重者可將封膠清除干凈，重新封口。知識(shí)學(xué)習(xí)3）極柱螺栓和螺母腐蝕1）故障原因：

①蓄電池質(zhì)量不佳，使用時(shí)有電解液溢出。

②蓄電池充電電流過(guò)大，導(dǎo)致電解液揮發(fā)過(guò)快。③蓄電池的使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電解液揮發(fā)，慢慢與極柱發(fā)生反應(yīng)。2）排除方法：極柱螺栓和螺母產(chǎn)生的腐蝕物，可用竹片刮去，再用5%的e堿溶液擦拭，·然后用清水清洗，待干燥后在極柱和接線端表面涂上凡士林；嚴(yán)重腐蝕的應(yīng)更換極柱螺栓與螺母。知識(shí)學(xué)習(xí)

（4）蓄電池爆炸1）故障原因：蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣，如果氣一體不能及時(shí)逸出，遇明火即迅速燃燒，從而引起爆炸。2）預(yù)防措施：保持蓄電池加液螺塞通氣孔暢通：蓄電池連接應(yīng)可靠，以免松動(dòng)引起火花。嚴(yán)禁蓄電池周?chē)忻骰?；蓄電池連接應(yīng)可靠,以免松動(dòng)引起火花。

2.蓄電池的內(nèi)部故障

蓄電池的內(nèi)部故障一般可通過(guò)觀察電解液及極板的情況,或借助檢查工具檢查蓄電池的端電壓等性能參數(shù)予以判斷。知識(shí)學(xué)習(xí)

（1）極板碗化極板上生成白色粗品粒硫酸鉛的現(xiàn)象叫“硫酸鉛硬化”，簡(jiǎn)稱(chēng)極板硫化。1）故障現(xiàn)象①極板表面有較厚的白霜,嚴(yán)重時(shí)打開(kāi)加液孔蓋即可看見(jiàn)。②放電時(shí),容量明顯降低,端電壓下降很快。③放電時(shí),內(nèi)阻大,

電壓急劇下降,不能持續(xù)供給起動(dòng)電流。

④充電時(shí)，內(nèi)阻大，單體電池的充電電壓高達(dá)2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快,過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。知識(shí)學(xué)習(xí)2）產(chǎn)生硫化的原因：①蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后不及時(shí)充電,溫度變化時(shí),硫酸鉛發(fā)生再

結(jié)晶。②蓄電池液面過(guò)低,極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸,生成粗晶粒硫酸鉛。③電解液密度過(guò)高、電解液不純或氣溫變化劇烈。

④電解液密度過(guò)高,使硫酸鉛溶解困難。3）排除方法①硫化不嚴(yán)重時(shí),采用去硫化充電法充電。②硫化嚴(yán)重時(shí),報(bào)廢蓄電池。知識(shí)學(xué)習(xí)（2）自放電充足電的蓄電池，在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，電量自行消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自行放電,簡(jiǎn)稱(chēng)自放電。蓄電池的自放電是不可避免的,由于粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性差,正常充電很難還原,晶粒粗,體積大,

堵塞活性物質(zhì)孔隙,使內(nèi)阻增大。1）故障現(xiàn)象：

完全充足電的蓄電池，長(zhǎng)期放置不用就會(huì)產(chǎn)生自放電。自放4電是不可避免的，若每晝夜容量下降不超過(guò)2%，則屬正常自放電；如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%,則稱(chēng)為故障性自放電。2）故障原因：

①電解液中含雜質(zhì)過(guò)多,其中金屬微粒與極板之間形成局部電池,使正、

負(fù)極板上活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U,從而使蓄電池失去容量。知識(shí)學(xué)習(xí)②蓄電池外殼不清潔,其表面有微電流流過(guò),引起自放電。③蓄電池長(zhǎng)期放置不用,使電解液下部的密度比上部的高,極板的上、下之間出現(xiàn)電位差,引起自放電。3）排除方法①使用時(shí)應(yīng)保持蓄電池外表的清潔,特別應(yīng)注意清除極柱處的氧化物和酸垢。②當(dāng)蓄電池需加水時(shí),一定要加蒸餾水。

③每月進(jìn)行一次補(bǔ)充。知識(shí)學(xué)習(xí)

④自放電嚴(yán)重的蓄電池，應(yīng)將其完全放電或過(guò)充電，使極板上的雜質(zhì)進(jìn)入電解液，然后倒出，用蒸餾水清洗，再加入新的電解液重新充電。

（3)極板活性物質(zhì)大量脫落活性物質(zhì)的脫落主要指二氧化鉛脫落，這也一是蓄電池過(guò)早損壞的主要原因之一，極板活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上。1）故障現(xiàn)象：充電時(shí)，電解液中有棕色物質(zhì)自底部上升，單體蓄電池端電壓上升快，電解液過(guò)早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象，而電解液密度不能達(dá)到規(guī)定的最大值；放電時(shí)，蓄電池容量明顯下降。2）故障原因：充電電流過(guò)大、過(guò)度充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、低溫長(zhǎng)時(shí)間大電流放電一等；另外，蓄電池受到劇烈震動(dòng)時(shí)，也會(huì)引起極板活性物質(zhì)脫落。知識(shí)學(xué)習(xí)3）排除方法：

①不可過(guò)充電，單體電池電壓充至：SV時(shí)，應(yīng)停止充電。

②充電電流不宜過(guò)大，尤其是充電后期應(yīng)減小充電電流，使氣泡不至于過(guò)分劇烈地逸出。

③不可過(guò)放電，放電時(shí)電解液溫度不宜過(guò)低。

④對(duì)活性物質(zhì)脫落嚴(yán)重的，應(yīng)拆開(kāi)蓄電池，更換極板。

（4）極板短路1）故障現(xiàn)象：充電過(guò)程中，電解液溫度迅速上升，單體蓄電池端電壓與電解液密度上升緩慢；放電時(shí)，蓄電池容量明顯下降。即充電電壓很低或?yàn)榱悖芏壬仙苈虿簧仙?，充電中氣泡很少或無(wú)氣泡。知識(shí)學(xué)習(xí)2）故障原因：活性物質(zhì)脫落、極板拱曲等。3）排除方法：找出短路所在的單體，拆開(kāi)修理，或更換新隔板等。

（5)極板柵架腐蝕極板柵架腐蝕主要是指正極板柵架腐蝕，是蓄電池喪失工作能力的主要原因之一。1）故障現(xiàn)象：極板呈腐爛狀態(tài)；活性物質(zhì)以塊狀堆積在兩隔板之間；蓄電池的容量降低。2）故障原因：主要是氧化所致。課堂練習(xí)二、判斷題1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向全車(chē)用電設(shè)備供電。（）2.將蓄電池的正負(fù)極板各插入一片到電解液中,“即可獲得:12v的電動(dòng)勢(shì)。（)3.在一個(gè)單格蓄電池中，負(fù)極板的片數(shù)總比正極板多一片。()4.在放電過(guò)程中，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。()5.在放電過(guò)程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大。()發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)二車(chē)主李先生駕駛一輛別克威朗轎車(chē)，在行駛途中發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上的充電指示燈熄滅，晚上打開(kāi)前照燈后，充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅，若開(kāi)前照燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則第二4天早上蓄電池虧電嚴(yán)重。電機(jī)發(fā)電量不足。于是李先生將愛(ài)車(chē)開(kāi)到4S店進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)一你知道如何對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查嗎？問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理

發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī),目前所有的汽車(chē)均采用交流發(fā)電機(jī)。

1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

交流發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、電刷、端蓋、帶輪等組成,整體式交流發(fā)電機(jī)還包括電壓調(diào)節(jié)器，如圖2-2-1所示。知識(shí)學(xué)習(xí)外罩

散熱片

整流器

定子

風(fēng)扇

前端蓋電刷后端蓋轉(zhuǎn)子軸承帶輪圖

2-2-1

發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

（1）轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，如圖2-2-2·所示。轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個(gè)鳥(niǎo)嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場(chǎng)繞組

(轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。集電環(huán)由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成,

集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣,

兩個(gè)集電環(huán)分別與磁場(chǎng)繞組的兩端相連。知識(shí)學(xué)習(xí)軸承

風(fēng)扇爪極風(fēng)扇

轉(zhuǎn)子軸軸承電刷組件集電環(huán)磁場(chǎng)繞組圖2-2-2

轉(zhuǎn)子

當(dāng)兩個(gè)集電環(huán)通入直流電時(shí)

(通過(guò)電刷

),磁場(chǎng)繞組中就有電流通過(guò)，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。交流發(fā)電機(jī)的磁路為：磁軛→N極→轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉(zhuǎn)子之間的氣隙→S極→磁軛知識(shí)學(xué)習(xí)繞組木楔

定子鐵心圖2-2-3

定子（2）定子定子又稱(chēng)電樞，被固定在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，是三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生三相交流電的主要部件。它由鐵心、木楔和三相繞組組成，如圖2-2-3所示。定子鐵心則由相互絕緣的環(huán)狀硅鋼片疊成。定子槽內(nèi)置有三相繞組，繞組是用高強(qiáng)度漆包線繞制呈星形連接。（3）整流器整流器的功用是將三相繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧?、?fù)整流板組成，每個(gè)整流板上安裝3~4個(gè)二極管。

外殼為正極、中心引線為負(fù)極的二極管，叫負(fù)極管；外殼為負(fù)極、中心引線為正極的二極管，叫正極管，如圖2-2-4所示。知識(shí)學(xué)習(xí)負(fù)整流板安裝孔負(fù)極管絕緣墊正極管正整流板負(fù)整流板B正整流板電樞接柱安裝孔圖

2-2-4

整流器總成實(shí)物圖(4)端蓋及電刷組件

端蓋一般分成兩部分,即前端蓋和后端蓋,起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造,一是可有效地防止漏磁,二是鋁合金散熱性能好。后端蓋上裝有電刷組件。

電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧等組成,

如圖2-2-5所示。

電刷的作用是將電源通過(guò)集電環(huán)引入勵(lì)磁繞組。知識(shí)學(xué)習(xí)

電刷架

電刷

電刷彈簧

圖2-2-5

電刷組件(5)帶輪與風(fēng)扇

交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪,內(nèi)部裝有風(fēng)扇,

由發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)帶通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。

發(fā)電機(jī)工作時(shí),定子繞組和勵(lì)磁繞組中都會(huì)有熱量產(chǎn)生,

若溫度過(guò)高會(huì)燒壞導(dǎo)線的絕緣部分,導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能正常工作,為了提高散熱能力,有的發(fā)電機(jī)還裝有兩個(gè)風(fēng)扇

(前、

后各一個(gè))。知識(shí)學(xué)習(xí)

圖2-2-6

電磁感應(yīng)現(xiàn)象知識(shí)學(xué)習(xí)2.交流發(fā)電機(jī)的工作原理（1）交流發(fā)電機(jī)的電磁感應(yīng)現(xiàn)象：當(dāng)勵(lì)磁繞組通以直流電時(shí)，轉(zhuǎn)子上的磁極會(huì)被磁化，磁力線從轉(zhuǎn)子的N極出發(fā)，穿過(guò)轉(zhuǎn)子和定子之間的細(xì)微氣隙，進(jìn)人定子鐵心，最后回到相鄰的s極，通過(guò)磁軛構(gòu)成一個(gè)完整的回路；當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁力線切割定子線圈，在線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，如圖·2-2-6所示。導(dǎo)線圖2-2-6

電磁感應(yīng)現(xiàn)象(

2

)交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理

發(fā)電機(jī)定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中,內(nèi)部有一個(gè)轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵(lì)磁繞組當(dāng)外部電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí),便產(chǎn)生磁場(chǎng),使爪極被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生三相交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理，如圖2-2-7所示。

知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-2-7發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理（3)交流發(fā)電機(jī)的整流原理交隨發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是三相交流電，是通過(guò)6個(gè)二極管組成的三相橋式整流電路整流為直流電的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)定子三相繞組產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)，輸送到整流器的二極管，由于二極管具有單向?qū)ㄐ?，?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)二極管導(dǎo)通，當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)二極管截止，二極管依次循環(huán)導(dǎo)通，當(dāng)3個(gè)正二極管負(fù)極端連接在一起時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通；當(dāng)3個(gè)負(fù)二極管正極端連接在一起時(shí)，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通，如圖2-2-8所示，使得負(fù)載得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-2-8二極管的導(dǎo)通原則1）當(dāng)t=0時(shí)，C相電位最高，而B(niǎo)相電位最低，所對(duì)應(yīng)的二極管VDs、VD4均處于正向?qū)ā?)在ti~t2時(shí)間內(nèi)，A相電位最高，而B(niǎo)相電位最低，故對(duì)應(yīng)的VD、VD44處于正向?qū)ā?/p>

3)在t2~t3時(shí)間內(nèi)、A相電位最高，而C相電位最低，故對(duì)應(yīng)的VD4、VD64處于正向?qū)ā?個(gè)二極管導(dǎo)通與截止依次循環(huán)，周而復(fù)始，在負(fù)載電阻兩端就可得到一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓，如圖2-2-9所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖

2-2-9

整流過(guò)程(4)交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式

汽車(chē)上使用的交流發(fā)電機(jī)必須給勵(lì)磁繞組通電才會(huì)有磁場(chǎng)產(chǎn)生而發(fā)電,否則將不能發(fā)電。將電流引入勵(lì)磁繞組使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱(chēng)為勵(lì)磁。交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式有他勵(lì)和自勵(lì)兩種。1）他勵(lì)。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流，使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱(chēng)為他勵(lì)發(fā)電，如圖2-2-10所示。2）自勵(lì)。當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組，這一種自身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱(chēng)為自勵(lì)發(fā)電，如圖2-2-11所示。知識(shí)學(xué)習(xí)交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過(guò)程是先他勵(lì)后自勵(lì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般高出蓄電池電壓1~2V以便對(duì)蓄電池充電，此時(shí)，由發(fā)電一機(jī)自勵(lì)發(fā)電。知識(shí)學(xué)習(xí)

二、電壓調(diào)節(jié)器的作用及原理1、電壓調(diào)節(jié)器的作用電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)裝置，其功能是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過(guò)量充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。

2、電壓調(diào)節(jié)器的工作原理根據(jù)電磁感應(yīng)原理，發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為EΦ=C1nΦ，即感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)EΦ與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n和磁通量成正比。發(fā)電機(jī)的空載電壓U=EΦ=C1nΦ。發(fā)電機(jī)在汽車(chē)上是按固定的傳動(dòng)比由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，其轉(zhuǎn)速n隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。知識(shí)學(xué)習(xí)如果要在轉(zhuǎn)速n變化時(shí)維持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定，就必須相應(yīng)地改變磁極磁通量Φ。因?yàn)榇艠O磁通量Φ取決于磁場(chǎng)電流的大小，所以在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流,就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。電壓調(diào)節(jié)器就是利用自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通量改變這一原理來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的。

在一個(gè)電路中調(diào)節(jié)電流的方法一般有三種:一是通過(guò)更改電路中的電壓;

二是更改電路中的電阻值;三是控制電路的通與斷。電壓調(diào)節(jié)器采用的是后兩種方法。電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流的方法是通過(guò)觸點(diǎn)開(kāi)閉,使磁場(chǎng)電路的電阻改變,從而來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流;電子式電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流的方法是利用功率管的開(kāi)關(guān)特性,

使磁場(chǎng)電流接通與切斷,從而調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流。知識(shí)學(xué)習(xí)電壓調(diào)節(jié)器除了要具有調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流的功能外，還必須要有感知發(fā)電機(jī)電壓變化的裝置，一也就是說(shuō)先要感知發(fā)電機(jī)電壓的變化，根據(jù)這個(gè)變化再?zèng)Q定怎么調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流。電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器中感知發(fā)電機(jī)電壓變化的元器件是線圈。電子式電壓調(diào)節(jié)器中感知發(fā)電機(jī)電壓變化的元器件是穩(wěn)壓管。電子式電壓調(diào)節(jié)器工作原理：在發(fā)電機(jī)電壓較低的情況下，穩(wěn)壓管處于截止?fàn)顟B(tài)，此狀態(tài)經(jīng)放大器放大，給VT1晶體管的基極一個(gè)高電位信號(hào)，使VT1晶體管導(dǎo)通，勵(lì)磁電流可以通過(guò)VT1晶體管流人發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，使發(fā)電機(jī)電一壓上升；當(dāng)電壓上升到調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整值時(shí)，穩(wěn)壓管被擊穿，此信號(hào)經(jīng)放大器放大后給-VT1晶體管的基極一個(gè)低電位信號(hào)，使VT1晶體管截止，切斷了勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)無(wú)勵(lì)磁電流，電壓便下降、使VTI品體管再導(dǎo)通。如此反復(fù)，使一發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓穩(wěn)定在正常的范圍內(nèi)，如圖2-2-12所示。知識(shí)學(xué)習(xí)如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電，僅僅依靠蓄電池供電，因本身電量有限，汽車(chē)很快就不能工作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電量不足時(shí)，應(yīng)首先判斷故障是發(fā)生在.發(fā)電機(jī)的內(nèi)電路還是外電路。若初步確定故障在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，則應(yīng)將發(fā)電機(jī)從車(chē)上拆下，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、修理。知識(shí)學(xué)習(xí)圖

2-2-12電子式電壓調(diào)節(jié)器工作原理

三、發(fā)電機(jī)的電路發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路根據(jù)其控制方式的不同可分為調(diào)節(jié)器控制和微機(jī)控制兩種。（1）調(diào)節(jié)器控制勵(lì)磁電路：由蓄電池供給磁場(chǎng)電流而發(fā)電的方式稱(chēng)為他勵(lì)發(fā)電。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流，一他勵(lì)繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。他勵(lì)勵(lì)磁電流的走向?yàn)椋盒铍姵亍?”→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)F→勵(lì)磁繞組→搭鐵→”-“，如圖2-2-13所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-2-13他勵(lì)發(fā)電知識(shí)學(xué)習(xí)隨著轉(zhuǎn)速的提高（一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)定子繞組的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能使整流器二極管導(dǎo)通。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓大于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電了。當(dāng)發(fā)電機(jī)能夠?qū)ν夤╇姇r(shí)，就可以將自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組，這種自身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱(chēng)為自勵(lì)發(fā)電。自勵(lì)勵(lì)磁電流的走向?yàn)椋喊l(fā)電機(jī)“+”一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)F→勵(lì)磁繞組→搭鐵→“-”，如圖2-2-14所示。不同的汽車(chē)勵(lì)磁電路各不相同，但有一個(gè)共同特點(diǎn)式勵(lì)磁電路都必須由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。知識(shí)學(xué)習(xí)

（2)微機(jī)控制勵(lì)磁電路微機(jī)控制的交流發(fā)電機(jī)其輸出電壓由微機(jī)進(jìn)行控制，不但限制發(fā)電機(jī)最高電壓，而且還可以避免怠速時(shí)發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低。交流發(fā)電機(jī)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、自動(dòng)切斷繼電器和電子控制單元（ECU)共同控制。如·圖2-2-15所示，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的一端B接自動(dòng)切斷繼電器（即ASD繼電器）的常開(kāi)觸點(diǎn)87，由自動(dòng)切斷繼電器控制實(shí)現(xiàn)與電源正極的連接與斷開(kāi)；勵(lì)磁繞組的另一端C接電子控制單元（ECU）由ECU控制搭鐵。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不是直接串聯(lián)在勵(lì)磁電路中控制勵(lì)磁電路、而是與ASD繼電器的線圈串聯(lián)，通過(guò)。A5D繼電器間接控制勵(lì)磁電路。發(fā)電機(jī)的輸出端A與蓄電池正極及ECU均相連。ECU上與電源系有關(guān)的連接點(diǎn)有5個(gè)：3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)和2個(gè)控制點(diǎn)。3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)分別是蓄電池電壓檢測(cè)點(diǎn)3、ASD檢測(cè)點(diǎn)57和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)點(diǎn)（圖中未畫(huà)出）2個(gè)控制點(diǎn)分別是ASD繼電器控制點(diǎn)51和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制點(diǎn)20。各檢測(cè)點(diǎn)和控制點(diǎn)的作用如下：段落樣式區(qū)加載項(xiàng)加載項(xiàng)1）蓄電池電壓檢測(cè)點(diǎn)。蓄電池或發(fā)電機(jī)通過(guò)蓄電池電壓檢測(cè)點(diǎn)3為ECU供電，即使在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，蓄電池仍直接通過(guò)蓄電池電壓檢測(cè)點(diǎn)3向ECU中的存儲(chǔ)器等供電，以免存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的故障碼和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)丟失。此外，一蓄電池電壓檢測(cè)點(diǎn)3的信號(hào)還有如下作用：①在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，該信