國際物流與貨運(yùn)代理理論實(shí)務(wù)案例實(shí)訓(xùn)第四版張清課后參考答案

第1章國際物流與貨運(yùn)代理概述1.在經(jīng)濟(jì)全球化下，歐盟地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)有哪些？（1）多元化的運(yùn)輸模式（2）信息化程度高（3）物流市場競爭激烈（4）可持續(xù)發(fā)展意識強(qiáng)2.政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用是如何體現(xiàn)的？（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施及公共物流信息平臺的規(guī)劃和建設(shè)。（2）促進(jìn)物流業(yè)市場的規(guī)范化管理（3）推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的研究制訂。1）什么是國際物流？國際物流有哪些特點(diǎn)？答題思路：（1）國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。（2）國際物流與國內(nèi)物流相比在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個方面存在著不同。國際物流的一個非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在多個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加國際物流運(yùn)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。2）什么是國際物流標(biāo)準(zhǔn)化？答題思路：國際物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。3）簡述國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍？答題思路：從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時它又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，它又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。討論題1）如果你是外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人，如何選擇國際貨運(yùn)代理人？答題思路：從業(yè)務(wù)范圍/服務(wù)質(zhì)量/企業(yè)規(guī)模/等方面考慮。2）第三方物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)方向是什么？答題思路：盡管近年來，3PLs的發(fā)展速度有所放慢，但其未來發(fā)展空間仍極其廣闊，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張將主要來自以下幾方面的需求：⑴老主顧外包其他業(yè)務(wù)當(dāng)前3PLs承擔(dān)的業(yè)務(wù)還主要集中在一些最基本的物流服務(wù)上，如運(yùn)輸和倉儲。當(dāng)這些業(yè)務(wù)取得成功后，貨主往往會考慮進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍，如產(chǎn)品包裝，標(biāo)簽印制甚至產(chǎn)品組裝等。⑵整合供應(yīng)鏈作業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，而3PLs是該領(lǐng)域的專家，相對于制造業(yè)企業(yè)來說，他們可以做得更好。因而越來越多的企業(yè)考慮與3PLs合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。⑶開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)在供應(yīng)鏈一體化后，貨主需要支持物流作業(yè)的信息技術(shù)。而企業(yè)信息部門忙于內(nèi)部信息系統(tǒng)。這就為3PLs提供了擴(kuò)展業(yè)務(wù)的機(jī)會。3PLs在物流優(yōu)化方面優(yōu)勢明顯，可幫助其顧客采用供應(yīng)鏈策略管理物流。⑷處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)如退貨和產(chǎn)品包裝。盡可能地在靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品，已成為供應(yīng)鏈管理體制中的基本原則。1）簡述國際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任。答題思路：從傳統(tǒng)意義上講，貨運(yùn)代理通常是充當(dāng)代理的角色。他們替發(fā)貨人或貨主安排貨物的運(yùn)輸，付運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取費(fèi)用（通常是整個費(fèi)用的一個百分比），所有的成本開支由（或?qū)⒂桑┛蛻舫袚?dān)。但近幾年來，貨運(yùn)代理有時已經(jīng)充當(dāng)了合同的當(dāng)事人，并且以貨運(yùn)代理人的名義來安排屬于發(fā)貨人或委托人的貨物運(yùn)輸。尤其當(dāng)貨運(yùn)代理執(zhí)行多式聯(lián)運(yùn)合同時，作為貨運(yùn)代理的“標(biāo)準(zhǔn)交易條件”就不再適應(yīng)了，它的契約義務(wù)受它所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單條款的制約，此時貨運(yùn)代理已成為無船承運(yùn)人，也將像承運(yùn)人一樣作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，承擔(dān)所負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的全部責(zé)任。2）國際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)有哪些？答題思路：（1）攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉儲、包裝；(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；(3)報關(guān)、報檢、報驗(yàn)、保險；(4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；(5)國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；(6)國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；(7)國際快遞(不含私人信函)；(8)咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國際貨代企業(yè)作為代理人接受委托辦理上述業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人簽訂書面委托協(xié)議。雙方發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以所簽書面協(xié)議作為解決爭議的依據(jù)。3）國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為倉儲保管人時享有哪些權(quán)利？答題思路：收取倉儲保管費(fèi)用。業(yè)務(wù)解析我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B國際貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國C港運(yùn)至韓國D港的危險品貨物，A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSEB/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。問B貨運(yùn)代理公司對于A貿(mào)易公司來講是什么身份？對于船公司來講B貨運(yùn)代理公司是什么身份？答題思路：B貨運(yùn)代理公司對于A貿(mào)易公司來說，B貨運(yùn)代理公司屬于承運(yùn)人，對于船公司來講，B貨運(yùn)代理公司屬于托運(yùn)人。因此無船承運(yùn)人一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。案例題案例分析貨運(yùn)代理人擅自扣留提單案例分析背景與情境：A公司委托B貨運(yùn)代理公司出運(yùn)一批貨物，自上海到新加坡，B貨代公司代表A公司向船公司訂艙后取得提單，船公司要求B貨代公司暫時扣留提單，直到A公司把過去拖欠船公司的運(yùn)費(fèi)付清以后再放單，由于B貨代公司扣留提單造成A公司無法結(jié)匯產(chǎn)生了巨額損失，A公司遂向某海事法院起訴B貨代公司違反代理義務(wù)擅自扣留提單，要求其賠償損失，試分析。問題：1)B公司在本案例中是什么身份？答題思路：代理人2）對于A公司的索賠B公司是否有責(zé)任？答題思路：有責(zé)任3）本案例中船公司的做法是否得當(dāng)？為什么？答題思路：不得當(dāng)。對于拖欠運(yùn)費(fèi)，船方行使的是留置權(quán)。留置貨物，并非提單。4）國際貨運(yùn)代理公司作為貨主的代理人應(yīng)該有哪些義務(wù)？答題思路：作為代理人通常對自己或自己的雇員的過失承擔(dān)責(zé)任，此類過失或疏忽包括：違反指示交付貨物，盡管有指示，仍疏漏辦理貨物保險、在有關(guān)業(yè)務(wù)中過失、將貨物運(yùn)至錯誤的目的地、未能按必要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅、未從收貨人手中收取費(fèi)用而交付貨物。貨運(yùn)代理人也要受到來自第三方就貨代在經(jīng)營過程中由貨代所引起的滅失或損害及人身傷害的索賠。如果貨運(yùn)代理在選擇第三方時已謹(jǐn)慎從事，一般說來他不對第三方（如承運(yùn)人，二次貨運(yùn)代理人等）的行為或不行為負(fù)責(zé)。5）結(jié)合上述案例的分析，請總結(jié)實(shí)務(wù)中國際貨運(yùn)代理人法律地位識別的方法。答題思路：貨代在國際貨運(yùn)中身份的多樣性和復(fù)雜性，使我們在具體經(jīng)營中認(rèn)定其法律地位需要綜合考慮多種因素。除了通常情況下識別當(dāng)事人法律地位的一般標(biāo)準(zhǔn)，如合同明示或默示約定，推定當(dāng)事人意思，行業(yè)交易習(xí)慣以及當(dāng)事人間先前交易慣例等等，筆者以下著重分析貨代作為一種特殊的法律關(guān)系主體，如何從其經(jīng)營方式、提供服務(wù)內(nèi)容來識別其法律地位的標(biāo)準(zhǔn)：（1）簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）依據(jù)貨代實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn)。（3）貨代收取報酬性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。課程思政-1國際貨運(yùn)代理人是否存在代理過錯背景與情境：安運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱安運(yùn)公司）委托順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱順達(dá)公司）代理出口一票機(jī)器部件。該票貨物的實(shí)際托運(yùn)人為新鑫貿(mào)易公司。順達(dá)公司接受委托后向船公司訂艙，安運(yùn)公司自行負(fù)責(zé)裝箱、報關(guān)以及將貨物運(yùn)送至港區(qū)。因安運(yùn)公司向船公司提交的提單確認(rèn)件中的貨物數(shù)據(jù)與報關(guān)的數(shù)據(jù)不一致，該票貨物未能在當(dāng)日裝船。后經(jīng)安運(yùn)公司委托，順達(dá)公司再次為該票貨物訂艙。貨物于30日后出運(yùn)并成功交付。安運(yùn)公司向順達(dá)公司支付全部貨運(yùn)代理費(fèi)用和滯箱費(fèi)。安運(yùn)公司曾與新鑫貿(mào)易公司簽訂賠償協(xié)議，寫明：因貨物延遲運(yùn)輸，收貨人向新鑫貿(mào)易公司進(jìn)行索賠，交期延誤索賠金額為10000美元?，F(xiàn)經(jīng)友好協(xié)商，安運(yùn)公司同意新鑫貿(mào)易公司少付7400美元運(yùn)費(fèi)作為賠償。安運(yùn)公司經(jīng)過調(diào)查得知，目的港收貨人向新鑫貿(mào)易公司索賠的原因既包括貨物逾期交付，也包括貨物質(zhì)量問題；由于新鑫貿(mào)易公司裝運(yùn)貨物短少，導(dǎo)致安運(yùn)公司提供給船公司的提單確認(rèn)數(shù)據(jù)與進(jìn)港報關(guān)貨物數(shù)據(jù)不一致。安運(yùn)公司認(rèn)為，原與順達(dá)公司之間的委托關(guān)系依法成立，因順達(dá)公司疏忽致使貨物未能在第一次訂艙后出運(yùn)，且貨物未按時出運(yùn)的情況沒有及時告知安運(yùn)公司，以致其直至目的港收貨人催促時方得知貨物仍滯留港區(qū)，又再次向其委托訂艙才在30日后出運(yùn)貨物，導(dǎo)致安運(yùn)公司向新鑫貿(mào)易公司進(jìn)行賠償，因此順達(dá)公司應(yīng)向安運(yùn)公司承擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。順達(dá)公司認(rèn)為，貨物未能在首次訂艙后出運(yùn)的原因是安運(yùn)公司向船公司確認(rèn)出運(yùn)的貨物數(shù)據(jù)與實(shí)際報關(guān)進(jìn)港的貨物數(shù)據(jù)不一致，過錯在安運(yùn)公司。順達(dá)公司在獲知貨物未能出運(yùn)的消息后馬上通知了安運(yùn)公司，并為其另行安排了出運(yùn)船次。安運(yùn)公司同為貨運(yùn)代理企業(yè)，也可自行查詢獲知貨物未能出運(yùn)的信息。因順達(dá)公司履行了自己的合同義務(wù)，且不存在過錯，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。問題：1）本案例中是否存在思政問題？2）試對本案例進(jìn)行分析，對當(dāng)事企業(yè)做出思政研判。3）通過網(wǎng)上或查閱書籍等途徑，搜尋你做出思政研判的相關(guān)依據(jù)。答題思路：存在，貨運(yùn)代理公司在申報時沒有秉著實(shí)事求是原則，進(jìn)行如實(shí)申報。順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司在貨物未能于初次訂艙后出運(yùn)問題上并無過錯。至于順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司是否存在未及時通知安運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司導(dǎo)致運(yùn)輸發(fā)生“后期延誤”的過錯，順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司陳述的可信度更高。此外，即使順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司存在未及時通知的過錯，在案證據(jù)顯示安運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司與新鑫貿(mào)易公司簽訂賠償協(xié)議時，目的港收貨人索賠金額、賠償原因并不明確，新鑫貿(mào)易公司實(shí)際賠償情況以及貨物逾期交付責(zé)任歸屬亦不明確。由于貨物未能在初次訂艙后準(zhǔn)時出運(yùn)，無論順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司通知及時與否均不能改變貨物逾期到港已成定局的事實(shí)。因此安運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司未能舉證證明新鑫貿(mào)易公司因逾期交貨而承擔(dān)的賠償責(zé)任與順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司可能存在通知不及時之間存在因果關(guān)系，安運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司所主張的損失，也難以確認(rèn)為順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司履行貨運(yùn)代理合同不當(dāng)所致的合理可預(yù)見的損失。因此順達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司履行了自己的合同義務(wù)，且不存在過錯，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第2章國際貿(mào)易基礎(chǔ)知識1.國際貿(mào)易中各種貿(mào)易術(shù)語都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？2.一票完整的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)應(yīng)該包括哪些環(huán)節(jié)？1.FOBCIFCFR適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，CPTCFRCIP適合任何一種運(yùn)輸方式。2.交易磋商，訂立合同，履行合同（報關(guān)，報檢業(yè)務(wù)，運(yùn)輸，保險）等簡答題1）什么是國際貿(mào)易方式？國際貿(mào)易方式常用的有哪幾個？答題思路：國際貿(mào)易方式，是一種用于國家間的貿(mào)易方式。其范圍擴(kuò)大化，交易類型復(fù)雜化。貿(mào)易方式是指國際貿(mào)易中采用的各種方法。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式亦日趨多樣化。除采用逐筆售定的方式外，還有包銷、代理、寄售、拍賣、招標(biāo)與投標(biāo)、期貨交易、對銷貿(mào)易等。2）什么是國際貿(mào)易術(shù)語？答題思路：貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）又稱價格術(shù)語，在我國也稱為“價格條件”，它是國際貿(mào)易中習(xí)慣采用的簡明的語言，它一般用三個英文字母的縮寫來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分。3）簡述國際貨運(yùn)代理與國際貿(mào)易的關(guān)系。答題思路：商品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，包括涉及圍繞該種商品活動所需的包裝、跨國運(yùn)輸、交貨、倉儲、報關(guān)、裝卸、保險、流通中的加工等一系列的國際物流活動。這些活動必須以進(jìn)出口商締結(jié)國際貨物買賣合同為基礎(chǔ)，而國際貨物買賣合同的履行又需要國際貨運(yùn)代理的配合和有效運(yùn)作相支持。國際物流經(jīng)營者應(yīng)在降低成本以及在不增加客戶費(fèi)用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跨國交付貨物的準(zhǔn)確性和安全性，保證國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，提高商品在國際市場的競爭力。國際貨運(yùn)代理業(yè)隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，從一開始單一地從事報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)向更加全方位的服務(wù)邁進(jìn)。同時貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)達(dá)也促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，在國際貿(mào)易不斷發(fā)展過程中對國際貨運(yùn)代理行業(yè)提出了更高的要求。4）什么是口岸？口岸和海關(guān)有什么區(qū)別？答題思路：口岸是由國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。因此，口岸是國家指定對外往來的門戶。口岸是由國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。因此，口岸是國家指定對外往來的門戶。海關(guān)是國家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)，中國在沿海、邊境或內(nèi)陸口岸設(shè)立的執(zhí)行進(jìn)出口監(jiān)督管理的國家行政機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國家法令，對進(jìn)出國境的貨物、郵遞物品、旅客行李、貨幣、金銀、證券和運(yùn)輸工具等實(shí)行監(jiān)管檢查、征收關(guān)稅、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)并查禁走私等任務(wù)?？诎恫皇轻槍τ诰唧w的部門或單位，也不是事業(yè)單位?？诎豆芾聿块T有海關(guān)、商檢、稅務(wù)、外匯管理局等，口岸服務(wù)部門有銀行、港務(wù)局、場站等，進(jìn)出口企業(yè)、貨代、報關(guān)行等屬于口岸應(yīng)用單位。地方政府下有口岸辦予以協(xié)調(diào)口岸管理事宜。5）什么是一類口岸？簡單說出10個我國對外開放的一類口岸。答題思路：一類口岸，指由國務(wù)院批準(zhǔn)開放的口岸，包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸。云港，南通，鎮(zhèn)江，張家港，南京，揚(yáng)州，江陰，常熟,浙江杭州，寧波，溫州,寧波，鎮(zhèn)海，舟山，溫州,安徽合肥，黃山,蕪湖，銅陵等6）簡述我國主要邊境口岸有哪幾條主要線路？答題思路：（1）漠河口岸——我國最北端的口岸（2）撫遠(yuǎn)口岸——我國最東端的口岸（3）綏芬河口岸——東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作百年口岸（4）阿拉山口——我國東聯(lián)西出西來東去大通道（5）東興口岸——中國與東盟唯一海陸相連的口岸（6）羅湖口岸——我國最大的旅檢口岸（7）文錦渡口岸——供港鮮活商品重要口岸（8）拱北口岸——澳門與內(nèi)地聯(lián)系最主要口岸（9）憑祥口岸——中國通往東南亞最大最便捷陸路通道（10）皇崗口岸——全國最大綜合性公路及最大汽車口岸7）什么是國際陸港？中國開發(fā)陸港的意義是什么？陸港（LandPort），或國際陸港。國際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交會處，依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放的通商口岸。英文名稱：LandPort。陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)。對國際陸港定義簡介如下：1）國際陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，為的是更貼近進(jìn)出口企業(yè)；2）國際陸港設(shè)在鐵路、公路交會處，為的是利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高集疏港效率；3）國際陸港是依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放的通商口岸，并且直接融入國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（間接的不算），方可稱之為國際陸港，如果運(yùn)營依照的是國內(nèi)有關(guān)法規(guī)，那么它只是一個“堆場”“中轉(zhuǎn)站”，這就是分水嶺，這就是標(biāo)志；4）國際陸港是接納沿海港口設(shè)立“內(nèi)陸港區(qū)”的平臺；比如，西安陸港內(nèi)可設(shè)置天津港西安港區(qū)、青島港西安港區(qū)、連云港港西安港區(qū)、上海港西安港區(qū)；5）建立國際陸港的目的是為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口商提供方便快捷的國際港口服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展；之所以叫國際陸港，一是貨物在陸地運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)氖菄H貨物、在陸地裝卸、港口建設(shè)在陸地上；二是名稱符合國際運(yùn)輸慣例操作的要求；三是符合國際港口的起名序列：海港、空港、陸港，名稱規(guī)范統(tǒng)一。因此，國際陸港作為學(xué)名較合理，“無水港”“干港”“旱碼頭”等其他名稱作為別名，較為合適。全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國內(nèi)地外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對內(nèi)陸港口提出了前所未有的需求，內(nèi)陸港口的地位已顯得越來越重要：內(nèi)陸港口已不僅是服務(wù)于區(qū)域內(nèi)既有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，而且是在全球范圍內(nèi)調(diào)動資源配置的樞紐。因此，現(xiàn)代內(nèi)陸港口在整個物流供應(yīng)鏈中的地位日漸凸顯，而且隨著港口數(shù)量的增多，內(nèi)陸港口間的競爭也愈演愈烈，內(nèi)陸港口紛紛從規(guī)模、效率上不斷提高，試圖提高自身的競爭力，而如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源才是港口發(fā)展的重中之重。中國大陸實(shí)施的向中西部轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，也使中國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)獲得了一個良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著貨源地大量地往中國更深遠(yuǎn)內(nèi)陸的地方遷移，其必然會衍生出內(nèi)陸港口功能前移的需求。貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)前移、通關(guān)系統(tǒng)前移既是貨主的要求，也是內(nèi)陸港口競爭發(fā)展的需要。當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)渴望在本地就能完成通關(guān)手續(xù)將貨物運(yùn)送出去，當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ幸粋€這樣的平臺為招商引資發(fā)展經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。在這種外部環(huán)境的拉動和內(nèi)部需求的驅(qū)動下，“無水港”或者內(nèi)陸港，具有和沿海港口基本相似功能，為付貨人提供信息、通關(guān)、內(nèi)陸堆場等一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流中心便應(yīng)運(yùn)而生。討論題1）如何選擇國際貿(mào)易術(shù)語？（1）考慮運(yùn)輸條件買賣雙方采用何種貿(mào)易術(shù)語，首先應(yīng)考慮采用何種運(yùn)輸方式運(yùn)送。在本身有足夠運(yùn)輸能力或安排運(yùn)輸無困難，而且經(jīng)濟(jì)上又合算的情況下，可爭取按由自身安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA、FAS或FOB進(jìn)口，按CIP、CIF或CFR出口）；否則，則應(yīng)酌情爭取按由對方安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA、FAS或FoB出口，按CIP、CIF或CFR進(jìn)口）。（2）考慮貨源情況國際貿(mào)易中貨物品種很多，不同類別的貨物具有不同的特點(diǎn)，它們在運(yùn)輸方面各有不同要求，故安排運(yùn)輸?shù)碾y易不同，運(yùn)費(fèi)開支大小也有差異。這是選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素。此外，成交量的大小，也直接涉及安排運(yùn)輸是否有困難和經(jīng)濟(jì)上是否合算的問題。當(dāng)成交量太小，又無班輪通航的情況下，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\(yùn)輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語時也應(yīng)予以考慮。（3）考慮運(yùn)費(fèi)因素運(yùn)費(fèi)是貨價構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價變動趨勢。一般來說，當(dāng)運(yùn)價看漲時，為了避免承擔(dān)運(yùn)價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進(jìn)口，按F組術(shù)語出口。在運(yùn)價看漲的情況下，如因某種原因不得不采用按由自身安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交，則應(yīng)將運(yùn)價上漲的風(fēng)險考慮到貨價中去，以免遭受運(yùn)價變動的損失。（4）考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險在國際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過長途運(yùn)輸，貨物在運(yùn)輸過程中可能遇到各種自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險，特別是在遇到戰(zhàn)爭或正常的國際貿(mào)易遭到人為阻礙與破壞的時期和地區(qū)，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險更大。因此，買賣雙方洽商交易時，必須根據(jù)不同時期、不同地區(qū)、不同運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的風(fēng)險情況，并結(jié)合購銷意圖來選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。（5）考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難在國際貿(mào)易中，關(guān)于進(jìn)出口貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，有些國家規(guī)定只能由結(jié)關(guān)所在國的當(dāng)事人安排或代為辦理，有些國家則無此項(xiàng)限制。因此，當(dāng)某出口國政府規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜按EXW條件成交，而應(yīng)選用FCA條件成交；若進(jìn)口國當(dāng)局規(guī)定，賣方不能直接或間接辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，此時則不宜采用DDP，而應(yīng)選用D組的其他術(shù)語成交。2）進(jìn)行邊境口岸運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)需要注意哪些事項(xiàng)？答題思路：邊境口岸的設(shè)施設(shè)備，交通狀況，方案設(shè)計(jì)的可實(shí)施性，對運(yùn)輸貨物的要求，運(yùn)輸工具的要求等方面考慮。3）物流操作中選擇國外港口作業(yè)需要注意哪些事項(xiàng)？答題思路：安全，操作流程，設(shè)施設(shè)備等方面。4）國際貿(mào)易業(yè)務(wù)善后包括哪些內(nèi)容？實(shí)務(wù)中會出現(xiàn)何種問題？答題思路：國際貿(mào)易業(yè)務(wù)善后包括外匯核銷，索賠和理賠等內(nèi)容。實(shí)務(wù)操作中經(jīng)常會出現(xiàn)因賣方提供的貨物質(zhì)量等問題不符合合同的要求，買方向買方提出索賠，或者買方收到貨物不按照合同的要求向賣方支付貨款等情形。如果出現(xiàn)以上情形一般通過友好協(xié)商解決，友好協(xié)商不能解決的，可以找仲裁機(jī)構(gòu)或者通過訴訟解決爭議。規(guī)則復(fù)習(xí)1）《INCOTERMS2010》與《INCOTERMS2020》有哪些不同？答題思路：（1）將DAT（deliveredatterminal運(yùn)輸終端交貨）改成DPU（DeliveredatPlaceUnloaded卸貨地交貨）DAT（DeliveredatTerminal）術(shù)語已被重命名為DPU（DeliveredatPlaceUnloaded）。具體變化為作為目的地的交貨地點(diǎn)可以是任何地方而不僅僅是終點(diǎn)。（2）增加CIP（CarriageandInsurancePaidto運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)付至）的保險范圍根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》，在這兩種情況下，賣方都有義務(wù)提供與第C條（貨物協(xié)會條款）相對應(yīng)的最低保險范圍。這是一種基本的保險形式，只包括明確界定的損害賠償。根據(jù)2020年新版要求，CIF術(shù)語繼續(xù)要求賣方購買符合LMA/IUA《協(xié)會貨物保險條款》（C）條款要求的貨物保險。但是，在適用CIP術(shù)語的貿(mào)易中，最低保險范圍已經(jīng)提高到《協(xié)會貨物保險條款》（A）條款的要求（即“一切險”，不包括除外責(zé)任）。（3）FCA（FreeCarrier貨交承運(yùn)人）提單《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中FCA術(shù)語中存在的一個主要問題是該術(shù)語的效力在貨物裝船前就已經(jīng)隨貨交承運(yùn)人而截止，賣方無法獲得已裝船提單。已裝船提單是銀行在信用證項(xiàng)下的常見單據(jù)要求，如果在FCA貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下，就無法采用信用證這種支付方式，考慮到出口商的實(shí)際需求，《2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對FCA貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了修改，F(xiàn)CA術(shù)語下就提單問題引入了新的附加機(jī)制。根據(jù)該新引入的附加選項(xiàng)，買方和賣方同意買方指定的承運(yùn)人在裝貨后將向賣方簽發(fā)已裝船提單，然后再由賣方向買方做出交單。（4）自定義運(yùn)輸方式的承運(yùn)《2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中當(dāng)采用FCA、DAP、DPU和DPP術(shù)語進(jìn)行貿(mào)易時，買賣雙方可以使用自有運(yùn)輸工具，與2010版推定使用第三方承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸不同。（5）對擔(dān)保義務(wù)的更清晰的分配《2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對買賣雙方之間的相關(guān)擔(dān)保要求（包括相關(guān)費(fèi)用）進(jìn)行了更為精確的分配。每個國際貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下的A4和A7部分都明確規(guī)定了與安全有關(guān)的義務(wù)的分配規(guī)則，為履行該義務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用的承擔(dān)方式也在A9/B9部分載明。例如，F(xiàn)OB術(shù)語項(xiàng)下的A4部分載明“賣方必須遵守任何與運(yùn)輸安全有關(guān)的要求，直至交付”，通過此變化加強(qiáng)了對國際貿(mào)易的擔(dān)保監(jiān)管。對每一個貿(mào)易術(shù)語都提供了“一站式費(fèi)用清單”，除了在具體規(guī)定有關(guān)義務(wù)的條款中對承擔(dān)該義務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用成本進(jìn)行分配以外，還新加入將買方賣方各自承擔(dān)的費(fèi)用成本一并匯總的部分，它能夠防范可能產(chǎn)生的費(fèi)用糾紛。2）國際貨運(yùn)代理從事報關(guān)業(yè)務(wù)的時候需要注意哪些事項(xiàng)？答題思路：按照貨物的委托范圍進(jìn)行業(yè)務(wù)操作；不能瞞報、漏報貨物；嚴(yán)格履行代理的責(zé)任與義務(wù)，向海關(guān)如實(shí)申報貨物；保證進(jìn)出口貨物涉及的單證單單一致，單貨一致，單證一致嚴(yán)格審核貨物。3）海關(guān)對進(jìn)出口貨物的報關(guān)管理分為哪些環(huán)節(jié)？答題思路：一般貨物分為申報、查驗(yàn)、征稅、放行四個環(huán)節(jié)；特殊貨物還有前期備案和后期核銷階段。4）中朝邊境口岸有哪些？答題思路：據(jù)中華人民共和國政府和朝鮮民主主義人民共和國政府關(guān)于邊境口岸及其管理制度的協(xié)定締約雙方在中朝邊境地區(qū)設(shè)立以下邊境口岸：中方口岸朝方口岸圖們南陽雙目峰雙頭峰沙陀子賽別爾古城里三長長白惠山老虎哨渭原太平灣朔州開山屯三峰三合會寧南坪茂山臨江中江集安滿浦丹紙碼頭新義州港圈河元汀丹東新義州5）我國現(xiàn)階段和越南做什么邊貿(mào)比較好？答題思路：中國向越南出口200多種商品，中國在越南投資總額約2億美元。在中越邊貿(mào)中具備競爭優(yōu)勢的有農(nóng)資產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、鋼坯鋼材、紡織品和服裝原料、廚房用具、娛樂設(shè)施等6類商品。6）我國最東端和最北端的口岸是哪些？（1）撫遠(yuǎn)口岸——我國最東端的口岸在我國版圖的最東端，有一個兩江交匯的點(diǎn)，這個點(diǎn)就是我國地理教科書上注明的四個端點(diǎn)之一的最東端點(diǎn)撫遠(yuǎn)市，也是我國最早見到太陽的地方。這里與俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市哈巴羅夫斯克隔江相望，是我國通過江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)入太平洋走向世界最近的口岸。（2）漠河口岸——我國最北端的口岸漠河口岸是我國最北的一個口岸，因其所處的地理位置在我國的最北端，所以被譽(yù)為“神州北極”。漠河口岸緊靠黑龍江邊，該處黑龍江水流充沛，是可以停泊千噸級貨輪的自然碼頭。漠河口岸與俄羅斯阿穆爾州斯克沃迪諾區(qū)加林達(dá)鎮(zhèn)隔江相望，相距只有1.5千米。業(yè)務(wù)解析1）中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答題思路：不承擔(dān)已完成象征性交貨；B可就直達(dá)提單向船公司索賠。2）大連某貿(mào)易公司與朝鮮平壤某家公司達(dá)成一份食品出口的貿(mào)易合同，合同約定采用鐵路運(yùn)輸方式，請安排適合的運(yùn)輸路線和選擇合適的出口口岸。如何選擇該筆貿(mào)易的出口口岸？合適的出口口岸是哪個？答題思路：丹東公路口岸位于市區(qū)鴨綠江大橋旁邊，是1955年經(jīng)中朝雙方商定，批準(zhǔn)開放的國家一類口岸，也是中國與朝鮮半島接壤的口岸中唯一可通行第三國人員的口岸。我國每年有近70％的中朝進(jìn)出口貨物經(jīng)丹東口岸進(jìn)出。案例題案例分析國際貨運(yùn)代理代理報檢案例分析背景與情境：大連某國際貨運(yùn)代理報檢單位近期在大連口岸的部分代理報檢業(yè)務(wù)情況如下：(1)為北京某企業(yè)報檢從荷蘭進(jìn)口的200株鮮郁金香（檢驗(yàn)檢疫類別為P/Q），考慮鮮花保鮮要求，在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可立即將貨物空運(yùn)至北京；(2)為某企業(yè)報檢一批從澳大利亞進(jìn)口的舊車床，在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可將貨物運(yùn)至目的地進(jìn)行檢驗(yàn)；(3)為某企業(yè)報檢一批從泰國進(jìn)口的香蕉（檢驗(yàn)檢疫類別為PR/Q.S），貨物經(jīng)韓國仁川轉(zhuǎn)船，期間未更換包裝。在口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)檢疫合格后，領(lǐng)取了《入境貨物檢驗(yàn)檢疫證明》；(4)為吉林某企業(yè)報檢一批從智利進(jìn)口的廢塑（檢驗(yàn)檢疫類別為M/），在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主即可將貨物運(yùn)至目的地；(5)為長春某企業(yè)報檢一批從法國進(jìn)口的羊毛（檢驗(yàn)檢疫類別M.P/N.Q），在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主即可將貨物運(yùn)至長春；問題：（1）上述業(yè)務(wù)中，報檢時須提供《中華人民共和國進(jìn)境動植物檢疫許可證》的是？答題思路：（1），（3），（5）報檢時須提供《中華人民共和國進(jìn)境動植物檢疫許可證》的是動植物產(chǎn)品，郁金香、香蕉、羊毛是動植物產(chǎn)品。（2）上述業(yè)務(wù)中，貨物須在口岸實(shí)施衛(wèi)生消毒處理的是？答題思路：（2），（4），（5）舊機(jī)電、廢物、動物產(chǎn)品須在口岸實(shí)施衛(wèi)生消毒處理（3）上述業(yè)務(wù)中，報檢時須提供關(guān)于包裝情況的聲明或證書的是？答題思路：（1），（5）來自美、日、韓、歐盟的貨物報檢時須提供關(guān)于包裝情況的聲明或證書。（4）上述業(yè)務(wù)，報檢時須提供國外官方檢疫證書的是？答題思路：（1），（3），（5）報檢時須提供國外官方檢疫證書的是動植物產(chǎn)品。（5）上述業(yè)務(wù)中，存在與檢驗(yàn)檢疫有關(guān)規(guī)定不符行為的是？答題思路：（1），（2），（4），（5）貨物到達(dá)進(jìn)境口岸實(shí)行衛(wèi)生消毒后方可領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》。（6）結(jié)合上述案例分析，請思考國際貨運(yùn)代理企業(yè)在從事報檢業(yè)務(wù)中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？答題思路：報檢資格，報檢范圍，報檢單證，各種貨物國家的監(jiān)管條件要熟悉。課程思政-Ⅱ報關(guān)企業(yè)在進(jìn)口貨物申報中的責(zé)任分析背景與情境：A進(jìn)出口貿(mào)易公司（以下簡稱A公司）在收到外商通過航空信方式寄來的6臺機(jī)電設(shè)備發(fā)票、裝箱單和通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送的3臺機(jī)電設(shè)備發(fā)票的電子郵件后，委托B國際貨運(yùn)代理公司（以下簡稱B公司）以一般貿(mào)易方式辦理報關(guān)事宜。B公司以一般貿(mào)易方式向某海關(guān)申報進(jìn)口機(jī)電設(shè)備3臺，申報價格為每臺15.4萬美元。A公司的業(yè)務(wù)員在向B公司移交報關(guān)單據(jù)時未仔細(xì)核對，只將3臺機(jī)電設(shè)備發(fā)票的電子郵件、6臺機(jī)電設(shè)備的裝箱單及到貨通知單提供給B公司駐廠客服人員；而B公司駐廠客服人員認(rèn)為報關(guān)時不需要裝箱單，只將收到的3臺機(jī)電設(shè)備的發(fā)票及到貨通知單傳真給B公司報關(guān)員。B公司的報關(guān)員收到上述發(fā)票和到貨通知單后，向貨運(yùn)公司調(diào)取了6臺機(jī)電設(shè)備的隨貨發(fā)票和記錄了機(jī)電設(shè)備編號、發(fā)票號碼和運(yùn)單后，未認(rèn)真核對從貨運(yùn)公司調(diào)取的單證與A公司提供的資料的有關(guān)內(nèi)容是否一致，便直接以3臺機(jī)電設(shè)備的數(shù)量向某海關(guān)辦理申報進(jìn)口手續(xù)，致使申報內(nèi)容不符合進(jìn)口貨物的實(shí)際情況。海關(guān)經(jīng)查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人實(shí)際進(jìn)口機(jī)電設(shè)備6臺，實(shí)際申報3臺，涉嫌漏繳稅款人民幣40萬元。問題：1）本案例中當(dāng)事企業(yè)是否違反了職業(yè)道德？作為報關(guān)企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)漏報責(zé)任？2）試對上述案例做出你對當(dāng)事企業(yè)的詳細(xì)評判。3）海關(guān)對上述漏稅企業(yè)以及報關(guān)企業(yè)應(yīng)該如何處理？答題思路：存在，當(dāng)事企業(yè)A，B公司均違反了相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范，違反職業(yè)道德造成漏稅。本案A公司未將報關(guān)所需全部單證提供給報關(guān)企業(yè)B公司確屬造成進(jìn)口機(jī)電設(shè)備申報不實(shí)的原因之一，但B公司對此并非全無過錯。該公司在辦理報關(guān)業(yè)務(wù)過程中未對A公司提交報關(guān)資料進(jìn)行審查，未將上述資料與從貨運(yùn)公司調(diào)取的單證進(jìn)行核對也是造成進(jìn)口貨物申報不實(shí)的一條重要原因。B公司的上述行為違反了《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

第3章國際海上貨物運(yùn)輸1.海運(yùn)單和海運(yùn)提單的區(qū)別是什么？2.航次租船和定期租船區(qū)別是什么？1.海運(yùn)單和海運(yùn)提單的區(qū)別是什么？海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是按《海牙規(guī)則》所訂條款證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接收貨物或貨物已裝船，并保證在目的地交付貨物的單據(jù)。提單有三個方面的作用：①可作為貨物的收據(jù)，已簽發(fā)的提單就表示承運(yùn)人已按提單所載內(nèi)容收到了貨物；②可作為運(yùn)輸合同，提單載明許多重要條款和條件，當(dāng)承托雙方發(fā)生糾紛時，就可以提單上載明的條款為依據(jù)；③可作為物權(quán)憑證，提單持有人可憑提單要求承運(yùn)人交付貨物，因此提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而且提單還可以通過合法的手續(xù)相互轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓提單就意味著轉(zhuǎn)讓物權(quán)。海運(yùn)單（SeaWayBill，SWB）又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)。具體區(qū)別在于：海運(yùn)單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無須待單據(jù)寄到，船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運(yùn)單。海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓是物權(quán)憑證。2.航次租船和定期租船區(qū)別是什么？航次租船合同，又稱“航程租船合同”。簡稱“程租合同”。是指船舶出租人和承租人簽訂的關(guān)于船舶出租人按一個或幾個航次將船舶租給承租人而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的書面協(xié)議。按不同形式可分為單航次租船合同、來回程租船合同、連續(xù)單航次租船合同、連續(xù)來回程租船合同和包運(yùn)租船合同。主要內(nèi)容：雙方當(dāng)事人名稱和國籍；船舶概況；裝卸港口名稱和貨物的品種、數(shù)量；裝卸貨物的時間；運(yùn)費(fèi)；解除合同的條件；責(zé)任終止條款；過失碰撞條款；杰森條款等。主要特點(diǎn)：（1）船舶的營運(yùn)全部由出租人負(fù)責(zé)；（2）出租人對完成航次運(yùn)輸任務(wù)向承租人負(fù)責(zé)。（3）運(yùn)費(fèi)按包干費(fèi)或貨物噸位計(jì)算。出租人和承租人的權(quán)利、義務(wù)與定期租船合同相類似。定期租船，是指船舶所有人將配備船員的船舶出租給租船人使用一定時期的租船方式。租約期可約定一段期間或以完成一個航次為限，后者亦稱航次期租。租船人在租期內(nèi)按照約定的用途使用船舶，并支付租金。船舶所有人一般負(fù)責(zé)船員工資、船員伙食、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險費(fèi)、物料、供應(yīng)品、船舶折舊費(fèi)、部分貨損貨差索賠等，而租船人一般則負(fù)責(zé)燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等，并負(fù)責(zé)部分貨損貨差索賠。簡答題1）簡述國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）運(yùn)輸量大。國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換,地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍H貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的。（2）通過能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá),不像火車、汽車要受軌道和道路的限制,因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化,還可隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成,船舶運(yùn)量大,港口設(shè)備一般均為政府修建,船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料,所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì),海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10。（4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,船舶一般都可以裝運(yùn)。（5）運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。由于商船的體積大,水流的阻力大,加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。2）簡述國際海上貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類。答題思路：國際海上貨物運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。3）租船運(yùn)輸有哪些經(jīng)營方式？租船運(yùn)輸有航次租船（VoyageCharter）、定期租船（TimeCharter）和光船租船（BareboatCharter）三種方式。4）光船租船有哪些特點(diǎn)？（1）光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成；（2）這是一種財產(chǎn)租賃方式，并不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)；（3）租船人負(fù)責(zé)雇傭船只，負(fù)擔(dān)船員工資和伙食等；（4）租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營運(yùn)安排，并負(fù)擔(dān)所有營運(yùn)費(fèi)用；（5）租金率根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商確定。討論題1）航次租船合同和定期租船合同有哪些區(qū)別？答題思路：定期租船合同與航次租船合同的不同主要是：（1）在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計(jì)算，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時間的風(fēng)險。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔(dān)滯期費(fèi)；而裝卸時間也計(jì)租金，出租人也不需要滯期費(fèi)條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費(fèi)條款。租金按承租時間計(jì)算，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn)，因而在實(shí)務(wù)出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運(yùn)輸，但是承租人應(yīng)按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔(dān)裝卸時間風(fēng)險，省去計(jì)算裝卸時間及滯期費(fèi)的麻煩。當(dāng)然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。（2）在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營運(yùn)連續(xù)滿24小時，對因此損失的營運(yùn)時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務(wù)，則在運(yùn)輸過程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒有拒付或收回運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。（3）在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油、港口使費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；如果按GrossTerms訂立航次租船合同，出租人承擔(dān)全部運(yùn)輸費(fèi)用，承租人也不承擔(dān)裝卸費(fèi)用。（4）在定期租船合同中，承租人有權(quán)獲得海難救助報酬的一半。這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費(fèi)船舶的營運(yùn)時間，承租人甚至喪失營運(yùn)機(jī)會的風(fēng)險，而出租人的船員實(shí)際進(jìn)行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱“船舶租用合同”，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運(yùn)輸合同。但是，航次租船合同則被視為運(yùn)輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運(yùn)輸合同相去甚遠(yuǎn)。對于這種規(guī)定，只需理解兩點(diǎn)：=1\*GB3①我國海商法第四章"海上貨物運(yùn)輸合同"不適用于定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當(dāng)事人可自由擬定合同條款，不受干涉。=2\*GB3②在船舶租用合同就有關(guān)事項(xiàng)沒有規(guī)定或規(guī)定清時，應(yīng)適用第六章“船舶租用合同”。如第六章也無規(guī)定，由于我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關(guān)租賃合同的規(guī)定，如我國民法通則也無規(guī)定，則應(yīng)依照海商法的規(guī)定，適用國際慣例。2）定期租船的特點(diǎn)有哪些？定期租船是船舶所有人將船舶租給其他人使用一定時期的租船方式。它具有以下特點(diǎn)：船東對船舶仍然有所有權(quán)和控制權(quán)，租金率的確定以船舶的裝載能力為基礎(chǔ)，結(jié)合市場行情等因素而定。定期租船中有一種特殊的方式稱為航次期租（TCT）。它以一個航次運(yùn)輸為目的，按完成該航次的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計(jì)算并支付租金，以一個固定的航次為限，將貨物從裝貨港運(yùn)到卸貨港的形式類似航次租船方式。它是定期租船方式，只不過租期的時間以完成一個航次為限，合同格式采用期租格式。規(guī)則復(fù)習(xí)1）國際海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序。答題思路：進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)的基本程序：（1）簽訂委托協(xié)議書。（2）寄送貨物裝船通知及提單。（3）送交有關(guān)單證。（4）發(fā)出到貨通知。（5）接貨。國際海運(yùn)貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款。（2）備貨報驗(yàn)。（3）托運(yùn)訂艙。（4）辦理保險。（5）貨物集中港區(qū)。（6）報關(guān)、報檢。（7）裝船工作（8）裝船完畢（9）制單結(jié)匯。2)在國際海上貨物運(yùn)輸中主要的裝船單證和卸船單證手續(xù)如何辦理？單證的具體流轉(zhuǎn)程序是什么？（1）在國際海上貨物運(yùn)輸中主要的裝船單證和卸船單證手續(xù)如何辦理？①裝船單證（由托運(yùn)人辦理）托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單（包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等）后，向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其他聯(lián)退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑此到海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù)；海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運(yùn)人憑此向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船；然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單；理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單，托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。承運(yùn)人辦理的裝船單證：承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人；編制分艙單；代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù)；依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。②卸船單證（由收貨人辦理）收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑此通過代理人向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書，同時將上述單證分送港口、理貨等單位；船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘時，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后，提供有關(guān)單位。（2）單證的具體流轉(zhuǎn)程序是什么？托運(yùn)人向代理公司辦理以下貨物托運(yùn)手續(xù)：代理公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單（S/O），并要求托運(yùn)人將貨物送至指定的裝船地點(diǎn)；托運(yùn)人持代理公司簽發(fā)的裝貨單和二聯(lián)（收貨單）送海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù)。然后，將裝貨單和收貨單送交理貨公司；代理公司根據(jù)S/O留底編制裝貨清單（L/L）送船舶；船上大副根據(jù)L/L編制貨物配載圖（C/P）交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船；托運(yùn)人將貨物送碼頭倉庫，期間商檢和海關(guān)到港口檢驗(yàn)、驗(yàn)關(guān)；貨物裝船后，理貨組長將S/O和收貨單（M/R）交大副核對無誤后，留下S/O，簽發(fā)收貨單；理貨組長將大副簽發(fā)的M/R交托運(yùn)人；托運(yùn)人持M/R到代理公司處支付運(yùn)費(fèi)（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）提取提單（B/L）；代理公司審核無誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運(yùn)人；托運(yùn)人持B/L到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將B/L郵寄開證銀行；代理公司編制出口載貨清單（M/F），向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶；代理公司根據(jù)B/L副本編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（F/M），連同B/L副本送交船公司，并郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司；卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期；收貨人到銀行付清貨款，取回B/L；卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準(zhǔn)備工作；卸貨港代理公司辦理船舶進(jìn)口報關(guān)手續(xù)；收貨人向卸貨港代理公司付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本提單換取提貨單（D/O）；收貨人持D/O送海關(guān)辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)；收貨人持D/O到碼頭倉庫提取貨物。航次租船業(yè)務(wù)的注意事項(xiàng)有哪些？簽訂航次租船合同的時候，出租人必須對船舶的一些基本情況作詳細(xì)的陳述，主要包括船舶的名稱、國籍、載重量和容積等信息。承租人在簽訂航次租船合同的時候，也需要如實(shí)地注明裝載貨物的名稱、類別，如果是一些可供選擇的貨物，還必須說明可能會選擇的貨物種類和數(shù)量。如果出現(xiàn)一些特別的情況，導(dǎo)致承租人要求要更換貨物的，在經(jīng)過出租人同意的時候，還是可以更換的。不過出租人還是保有拒絕或者解除合同的權(quán)利，因此貨主在填寫航次租船合同的時候最好還是填得規(guī)范一些，以免帶來麻煩。業(yè)務(wù)解析某外貿(mào)進(jìn)出口公司出口一批糧食（共2萬噸）到美國休斯敦，合同規(guī)定采用海運(yùn)運(yùn)輸方式，允許分批裝運(yùn)，出運(yùn)工作要在3個月內(nèi)完成，委托A貨代公司進(jìn)行相關(guān)的出口貨物運(yùn)輸工作。A貨代公司應(yīng)選擇哪種租船方式？為什么？答題思路：可以采取定期租船的方式進(jìn)行運(yùn)輸。2）A貨運(yùn)代理公司作為無船承運(yùn)人承運(yùn)B托運(yùn)人托運(yùn)的FCL貨物（3×20’GP）。該批貨物由C班輪公司運(yùn)輸。貨物裝船后，C班輪公司簽發(fā)了B/L給A貨運(yùn)代理公司，A貨運(yùn)代理公司也簽發(fā)了自己的House-B/L給B托運(yùn)人。但B托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)House-B/L記載有誤，要求重新簽發(fā)提單。請寫出換發(fā)提單的程序。答題思路：托運(yùn)人找貨運(yùn)代理換發(fā)分單，由貨代找承運(yùn)人進(jìn)行更改，需要提供相關(guān)單證。案例題案例分析貨運(yùn)代理謊報貨損案例分析背景與情境：我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國C港運(yùn)至韓國D港的危險品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為簽發(fā)了公司的HOUSEB/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。問題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？

（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？

（3）責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？（4）結(jié)合上述案例分析，請回答國家在貨運(yùn)代理企業(yè)的管理上針對企業(yè)的瞞報不誠信行為，應(yīng)該制定哪些管理措施。答題思路：上述案例中A公司不承擔(dān)責(zé)任，承運(yùn)人可以免責(zé)，應(yīng)該由貨運(yùn)代理公司承擔(dān)瞞報責(zé)任，雖然投了責(zé)任險，因其蓄意性質(zhì)所以不賠償。國家在貨運(yùn)代理企業(yè)的管理上針對企業(yè)的瞞報不誠信行為，應(yīng)該制定進(jìn)行嚴(yán)格管理，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)該取消其從業(yè)資質(zhì)。課程思政-Ⅲ海洋貨物運(yùn)輸集裝箱落海滅失索賠案背景與情境：貨主A公司向作為無船承運(yùn)人的B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)20個出口集裝箱，B公司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個集裝箱交由C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外10個集裝箱交由D航運(yùn)公司運(yùn)輸。D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。問題：1）對A公司損失的貨物有賠償責(zé)任的是哪個公司？2）B公司作為無船承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？3）D公司作為本案例中的實(shí)際承運(yùn)人，是否有過失？4）請根據(jù)本案例內(nèi)容對相關(guān)當(dāng)事人進(jìn)行思政研判。答題思路：B公司有賠償責(zé)任；D有過失；無船承運(yùn)人作為承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任，具體而言即當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。承運(yùn)人在這里是指契約承運(yùn)人，因此無船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任是契約承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。無船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時，負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸承擔(dān)的責(zé)任。關(guān)于聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限制，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第18條第1款規(guī)定：“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過920SDR，或按毛重每公斤計(jì)不得超過2。75SDR，以較高者為準(zhǔn)?！蓖瑮l第4款規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這一點(diǎn)對于無船承運(yùn)人責(zé)任限制規(guī)定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國都呈不斷上升趨勢，應(yīng)充分借鑒有關(guān)國公約和國內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，同時合理考慮通貨膨脹因素以及整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以便確定一個合理的賠償責(zé)任限額。第4章國際航空貨物運(yùn)輸互動問題：根據(jù)鮮活易腐貨物的運(yùn)輸要求，請分析在運(yùn)輸蔬菜時應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？教學(xué)答題思路：此類貨物一般要求在運(yùn)輸和保管中采取特別的措施：如冷藏、保溫等，以保持其鮮活或不變質(zhì)。為減少鮮活易腐貨物在倉庫存放的時間，托運(yùn)人或收貨人可直接到機(jī)場辦理交運(yùn)或提取手續(xù)。鑒于各個國家對鮮活易腐貨物在運(yùn)輸時的一些不同規(guī)定，承運(yùn)人在承運(yùn)鮮活易腐貨物時都會查詢其具體要求。如：機(jī)場能否提供冷庫、清關(guān)的時間范圍等，確定無誤后方可承運(yùn)。在安排運(yùn)輸時需要注意以下幾點(diǎn)：①鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，盡可能利用直達(dá)航班；②收運(yùn)鮮活易腐品的數(shù)量必須取決于機(jī)型以及飛機(jī)所能提供的調(diào)溫設(shè)備；③需訂妥航班；④鮮活易腐貨物運(yùn)達(dá)后，應(yīng)由航空公司或其地面代理立即通知收貨人來機(jī)場提??；⑤承運(yùn)前還應(yīng)查閱TACT規(guī)則第八部分有關(guān)承運(yùn)人對鮮活品的承運(yùn)規(guī)定；⑥如果在周末和節(jié)假日無法辦理清關(guān)手續(xù)，應(yīng)盡量安排貨物在工作日到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的站。簡答題1）簡述國際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)、組織和業(yè)務(wù)種類。答題思路：國際\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%BF%90%E8%BE%93/_blank"航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸?shù)膰H組織主要有國際民航組織(ICAO)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)和國際貨運(yùn)航空協(xié)會(FIATA)這三個機(jī)構(gòu)。業(yè)務(wù)種類有班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。簡述航空貨運(yùn)單的概念、組成和主要內(nèi)容。答題思路：航空貨運(yùn)單(AirwayBill)是托運(yùn)人(shipper)和承運(yùn)人(carrier)之間訂立的航空貨物運(yùn)輸合同,同時也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證(收據(jù))。航空運(yùn)輸單位的內(nèi)容，由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定。一般包括：出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn);至少注明一個經(jīng)停地點(diǎn)等。法律依據(jù)：《中華人民共和國\o"民用航空法"民用航空法》第一百一十五條規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定，至少應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容:出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn);出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個經(jīng)停地點(diǎn);貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。3）簡述國際航空運(yùn)費(fèi)的基本概念。答題思路：航空運(yùn)費(fèi)(WeightCharge):是指航空公司把一票貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地機(jī)場應(yīng)收取的航空費(fèi)用。4）等級貨物主要包括哪些貨物？答題思路：適用等級貨物運(yùn)價的貨物通常有：活動物、裝活動物的集裝箱和籠子；貴重物品；尸體或骨灰；報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物；作為貨物托運(yùn)的行李。討論題1）航空貨運(yùn)單有什么作用和用途？答題思路：（1）作為承運(yùn)合同,是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證據(jù)。（2）是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)。（4）是保險證明。（5）是報關(guān)憑證。2）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件是什么？答題思路：(1)一般規(guī)定a.最基本的，貨物的包裝、重量和體積必須符合空運(yùn)條件才能進(jìn)行空運(yùn)b.凡是規(guī)定的禁運(yùn)的貨物一律不準(zhǔn)空運(yùn)c.托運(yùn)人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。中國民航各空運(yùn)企業(yè)暫不辦理“貨款到付”（COD）業(yè)務(wù)。d.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物必須遵從各項(xiàng)法令、規(guī)定和相關(guān)運(yùn)輸規(guī)章制度。(2)價值規(guī)定每份運(yùn)貨單也就是每批貨物的聲明價值不可以超過10萬美元或同等價位的其他貨幣，若沒有申明價值，按照毛重每公斤20美元。超過時，則分批次（兩份及兩份以上）；若未分，要依照航空公司批準(zhǔn)后方可收運(yùn)。規(guī)則復(fù)習(xí)1）國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算類型。答題思路：主要有普通貨物運(yùn)價、指定商品運(yùn)價和等級貨物運(yùn)價計(jì)算三種類型。國際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。答題思路：國際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報；承接運(yùn)單與貨物；貨物倉儲；整理運(yùn)單；發(fā)出到貨通知；進(jìn)口報關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對于交接運(yùn)單與貨物、收費(fèi)與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點(diǎn)作好下列工作。3）國際航空貨物運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)流程。答題思路：國際航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序包含以下幾個基本環(huán)節(jié)：（1）市場銷售（2）委托運(yùn)輸（3）審核單證（4）預(yù)配艙和預(yù)訂艙（5）接受單證和填制貨運(yùn)單（6）接收貨物（7）標(biāo)記和標(biāo)簽（8）配艙和訂艙（9）出口報關(guān)（10）出倉單和提板箱（11）簽單和交接發(fā)運(yùn)（12）航班跟蹤和信息服務(wù)（13）費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)解析我國出口公司A向國外B公司出口一批工藝品，合同規(guī)定采用航空運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用信用證進(jìn)行結(jié)算貨款，B公司開來的信用證顯示：裝運(yùn)不晚于5月20日，所有單據(jù)在裝運(yùn)后5天內(nèi)向銀行議付交單，A公司在5月4日向機(jī)場辦妥裝運(yùn)手續(xù)，后因天氣原因，飛機(jī)延期至7日起飛，恰好7日和8日為雙休日，單證人員于5月10日向銀行辦理議付，開證行拒付，理由是交單期與信用證要求不符，而國外B公司憑航空公司可以不用運(yùn)單提貨的條件向承運(yùn)人提走了裝運(yùn)貨物。問題：在本案例中開證行拒付有無道理？出口公司是否存在失誤？你認(rèn)為本案例應(yīng)該如何善后？答題思路：有理由拒付，過了交單期；在信用證的審核上失誤，應(yīng)該對交單期限進(jìn)行延展；和買方進(jìn)行進(jìn)一步磋商。案例題案例分析航空貨物運(yùn)輸受損案背景與情境：一票從澳大利亞墨爾本空運(yùn)到北京的奶酪：貨運(yùn)單號999-89783444，1件500千克，貨物價值20000美元。飛機(jī)于2020年8月9日到達(dá)北京機(jī)場，當(dāng)天上午9點(diǎn)航空公司發(fā)出到貨通知。收貨人當(dāng)天辦理完海關(guān)手續(xù)后到機(jī)場提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物并沒有放在冷庫保存，奶酪解凍后受損，收貨人當(dāng)時便提出異議。因?yàn)樵谪涍\(yùn)單的操作注意事項(xiàng)欄中明顯注明“KEEPCOOL”字樣，但工作人員在分揀時疏忽沒有看到。最后經(jīng)過挑選，損失達(dá)60%左右。問題：1）收貨人能否向承運(yùn)人索賠，為什么？2）承運(yùn)人如果賠償，能否享受責(zé)任限額？為什么？3）賠償總金額是多少？4）結(jié)合上述案例分析，請總結(jié)進(jìn)行運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)需要考慮哪些因素。分析要求：同第1章本題型的“分析要求”。答題思路：（1）由于承運(yùn)人的疏忽未按照貨運(yùn)單要求對貨物冷藏處理，引起的貨物損失應(yīng)當(dāng)予以賠償。（2）根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制，因?yàn)樨洆p原因并非承運(yùn)人的故意不良行為。（3）USD20×500KGS=USD10000課程思政-Ⅳ航空運(yùn)輸致?lián)p索賠案背景與情境：某航空公司承運(yùn)一批空運(yùn)貨物，其中有一件是易碎貨。托運(yùn)人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì)，但負(fù)責(zé)代為辦理托運(yùn)的空運(yùn)代理在填寫航空貨運(yùn)單時，由于疏忽未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地，卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴(yán)重受損，收貨人打算向責(zé)任方提出索賠。問題：1）承運(yùn)人對此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？2）發(fā)貨人是否可以向空運(yùn)代理提出索賠，為什么？3）空運(yùn)代理對此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？4）空運(yùn)代理是否有權(quán)享受國際航空貨運(yùn)公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額，為什么？5）本案應(yīng)如何正確處理，其法律依據(jù)是什么？答題思路：1）承運(yùn)人沒有責(zé)任，因?yàn)樨涍\(yùn)單中未注明；2）空運(yùn)代理操作不符合職業(yè)要求，沒有盡到代理人的責(zé)任；作為托運(yùn)人的代理人應(yīng)如實(shí)填寫貨物的基本情況和性質(zhì)，由于貨運(yùn)代理人未盡職導(dǎo)致的損失，貨主有權(quán)向他提出索賠。3）按照國際貨運(yùn)代理工作要求，代理人應(yīng)該謹(jǐn)慎對待貨物，從本案例中可以看出空運(yùn)代理沒有盡到一個合格的貨運(yùn)代理的責(zé)任，在專業(yè)性上和服務(wù)態(tài)度上都有所欠缺。4）無權(quán)，不屬于除外責(zé)任范圍。5）按照《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》要求，國際貨運(yùn)代理應(yīng)對其不履行合同造成的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。第5章國際其他貨物運(yùn)輸【教學(xué)互動5-1】互動問題：（1）展品物流的運(yùn)輸籌劃需要哪些環(huán)節(jié)？（2）運(yùn)輸籌劃的每個環(huán)節(jié)包括哪些內(nèi)容？(1)展品物流的運(yùn)輸籌劃需要哪些環(huán)節(jié)？①調(diào)研②路線與方式③日程=4\*GB3④費(fèi)用（2）運(yùn)輸籌劃的每個環(huán)節(jié)包括哪些內(nèi)容？①調(diào)研。運(yùn)輸籌劃之前首先要掌握各方面的情況，這就需要進(jìn)行調(diào)查研究。調(diào)研的范圍主要根據(jù)工作需要安排，可以包括：運(yùn)輸公司，報關(guān)代理，交通航運(yùn)條件，可能的運(yùn)輸路線和方式，發(fā)運(yùn)地和目的地，車船運(yùn)輸設(shè)施，港口設(shè)備的效率、安全狀況，運(yùn)輸周期和班輪、班車，航班時間及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)運(yùn)地和展出地對展品和道具的單證及手續(xù)要求與規(guī)定。②路線與方式。運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系，常?；闆Q定因素。運(yùn)輸路線最簡單的是門到門運(yùn)輸。這里的門到門運(yùn)輸是指將卡車開到展出者所在地裝貨，然后直接開到展場卸貨的運(yùn)輸方式，不是指將貨物交給運(yùn)輸公司，由運(yùn)輸公司安排運(yùn)輸，在展場交貨的門到門運(yùn)輸服務(wù)。國際運(yùn)輸最常使用的路線可以分為三段：第一段，從展出者所在地將展品陸運(yùn)到港口；第二段，從港口將展品海運(yùn)到展覽會舉辦國的港口；第三段，從港口將展品陸運(yùn)到展覽會所在地。運(yùn)輸費(fèi)用通常也是這樣計(jì)算的。運(yùn)輸方式主要有水運(yùn)（包括海運(yùn)和內(nèi)陸水運(yùn)）、空運(yùn)、陸運(yùn)（包括火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸?shù)龋?、郵遞、快遞、自帶等。運(yùn)輸方式也可分為集中運(yùn)輸或分別運(yùn)輸、專運(yùn)等。其他運(yùn)輸方式，包括特快專遞，適于特急、小件物品。另外，如果展品不多，很多展出者愿意隨身攜帶，但是要注意海關(guān)手續(xù)問題。選擇運(yùn)輸路線和方式的因素主要有：路程，距離遠(yuǎn)近；時間，距離開幕式的時間；展品情況和特性，即數(shù)量、體積、重量等；特殊要求，比如展品是否易腐，是否需要冷藏等；費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)，海運(yùn)和空運(yùn)的保險費(fèi)大不一樣；安全性。運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的安排有一些原則：盡量將展品運(yùn)至展覽現(xiàn)場，即安排門到門運(yùn)輸或門到門運(yùn)輸服務(wù)；盡量使用集裝箱或其他安全的運(yùn)輸方式；盡量不要多次發(fā)運(yùn)，爭取一次發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)批數(shù)多了容易造成混亂；盡量減少搬運(yùn)次數(shù)，以降低損率；盡量避免轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)。③日程。展品運(yùn)輸?shù)娜粘桃M早安排，以便能協(xié)調(diào)安排好一系列工作，包括展品、道具、資料等展覽用品的籌備，使展品及其他展覽用品能在恰當(dāng)?shù)臅r間運(yùn)抵目的地。④費(fèi)用。費(fèi)用通常分為展品費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。展品費(fèi)大多體現(xiàn)在正常的經(jīng)營管理費(fèi)用中，因此，大多不反映到展覽中。但是，展品運(yùn)輸經(jīng)理和展覽項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)心中有數(shù)，在確切地計(jì)算展覽成本效益時需要考慮展品開支。運(yùn)輸費(fèi)在開支中比較突出，通常分為運(yùn)費(fèi)（陸運(yùn)、海運(yùn)等）和雜費(fèi)（裝卸、倉儲等）兩大類，統(tǒng)稱運(yùn)雜費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)用一般包括以下內(nèi)容：運(yùn)輸里程：遠(yuǎn)則貴，但是越遠(yuǎn)則平均里程越便宜，這是運(yùn)費(fèi)中最顯著也是最容易懂的因素。勞務(wù)：運(yùn)輸安排過程中需要的人力費(fèi)用。時間：運(yùn)輸公司有正常運(yùn)輸日程，正常收費(fèi)。但是，如果發(fā)運(yùn)人需要加快運(yùn)輸，運(yùn)輸公司就需要作出專門安排，費(fèi)用也將上升。比如，按規(guī)定貨運(yùn)卡車每天只運(yùn)行800km。如果時間緊，必須在一天內(nèi)運(yùn)行1000km以上，就必須安排兩個司機(jī)晝夜趕路，費(fèi)用自然要多收。稅：運(yùn)輸途中產(chǎn)生的收費(fèi)征稅要全部加入運(yùn)費(fèi)中。集體運(yùn)輸和單獨(dú)運(yùn)輸：集體展出通常由組織者統(tǒng)一安排運(yùn)輸。統(tǒng)一運(yùn)輸有許多好處：一是可以節(jié)省參展者的時間和費(fèi)用；二是可以避免混亂；三是可以保證將展品按時運(yùn)到展地，并可以使用集裝箱方式運(yùn)輸，安全、快捷。如果是單獨(dú)展出，或者集體展出卻不統(tǒng)一安排集體運(yùn)輸，那么展出者就需要自己安排運(yùn)輸事宜。單獨(dú)安排運(yùn)輸?shù)某绦蚺c統(tǒng)一安排運(yùn)輸基本一樣。運(yùn)輸問題：運(yùn)輸工作安排不周到便會發(fā)生問題，最常見的問題有：全部或部分展品、道具未及時運(yùn)到；展品、道具因包裝不好而破損；尺寸、重量不合適，給運(yùn)輸、裝卸帶來麻煩，并可能導(dǎo)致額外費(fèi)用（作特殊安排）以及延誤時間；缺少單證，比如產(chǎn)地證、檢疫證等，導(dǎo)致額外費(fèi)用甚至導(dǎo)致扣貨、付款等麻煩和損失；未隨身將單證攜帶齊全，導(dǎo)致有關(guān)手續(xù)延誤；運(yùn)輸標(biāo)記不明確，造成運(yùn)輸延誤；野蠻拆箱，造成包裝箱破損，回運(yùn)時再使用困難；包裝箱儲存不善，造成丟失。簡答題1）簡述國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及選擇運(yùn)輸方式時需要注意哪些因素。答題思路：（1）國際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。(2）路線長，環(huán)節(jié)多。(3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。(4）時間性強(qiáng)。(5）風(fēng)險大。國際物流對運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮:(1）運(yùn)輸成本。在外貿(mào)的價格中，物流費(fèi)有時可占出口貨價的30%～70%。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則選用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢。(2）運(yùn)行速度。國際物流速度也很重要，主要有兩個原因：一是運(yùn)距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場價位，如果速度慢錯過了好的價位，會使經(jīng)濟(jì)效益下降。(3）貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)。貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)有時對物流的方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國際物流方式的限制，有些貨物無法進(jìn)入國際物流中而失去了市場時機(jī)。(4）貨物數(shù)量。由于國際物流距離長，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制。因?yàn)閲H物流流通距離往往超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價格了。(5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。由于國家之間發(fā)展的不平衡，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要的基礎(chǔ)設(shè)施。在選擇時，如不考慮這個問題，就無法形成有效的流通渠道。2）簡述國際集裝箱貨物運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)。（1）運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量。（2）減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸，僅損壞0.2％～1％。（3）節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用，對顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn)。3）簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和公路運(yùn)輸?shù)囊?。答題思路：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：簡化手續(xù)，方便收、發(fā)貨人。雖然貨物在全程運(yùn)送中要經(jīng)過多個國家，涉及多次交接甚至多次換裝等作業(yè)，但作為發(fā)貨人只需在始發(fā)站辦理一次性托運(yùn)手續(xù)，即可將貨物運(yùn)抵另一個國家的鐵路到站，發(fā)貨人或收貨人無需在國境站重復(fù)辦理托運(yùn)的繁瑣手續(xù)。便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。鐵路運(yùn)輸具有成本較低、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸風(fēng)險小和不易受天氣季節(jié)變化的影響等優(yōu)勢。實(shí)行國際鐵路聯(lián)運(yùn)后，參加聯(lián)運(yùn)國鐵路連成一體，形成國際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，便于發(fā)貨人根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求，充分利用鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢和選擇運(yùn)輸路徑，既可加快其送達(dá)速度，又能節(jié)省有關(guān)費(fèi)用支出?？杉霸缃Y(jié)匯。發(fā)貨人利用國際聯(lián)運(yùn)辦理完出口貨物的托運(yùn)手續(xù)后，即可憑車站承運(yùn)后開具的有關(guān)聯(lián)運(yùn)憑證和其他商務(wù)單證辦理結(jié)匯，而無須等到貨物到達(dá)目的地后才能辦理。這樣既能保證發(fā)貨人收取貨款，又加速了資金的周轉(zhuǎn)，便于國際貿(mào)易的開展，對貿(mào)易雙方均有利。④促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。通過開展國際聯(lián)運(yùn)，為鐵路沿線的外向型經(jīng)濟(jì)的開發(fā)提供了有利的條件，特別是亞歐第二大陸橋的貫通，為沿線的緬東部地區(qū)及中亞國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又提供了一次良好的機(jī)遇。公路運(yùn)輸要素：由于汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，公路運(yùn)輸實(shí)際上主要就是汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)囊貫楣泛推嚒?）國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些？答題思路：具體業(yè)務(wù)主要包括：①出運(yùn)地貨物交接，即托運(yùn)人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點(diǎn)。②多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同。③貨物出口安排。對貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險和集裝箱保險。④通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人，與分包承運(yùn)人聯(lián)系，及時做好貨物過境或進(jìn)口換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。⑤貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。⑥通知貨物抵達(dá)目的地時間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。此外，還有估算費(fèi)用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等。討論題1）內(nèi)陸城市進(jìn)行選擇海運(yùn)方式進(jìn)行國際貨運(yùn)運(yùn)輸時應(yīng)該符合哪些條件？應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答題思路：離海運(yùn)中轉(zhuǎn)站交通便利，有發(fā)達(dá)的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)。2）在掌握各種國際貨物運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上討論分析每種方式的優(yōu)缺點(diǎn)。答題思路：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，易受自然條件影響，速度慢，運(yùn)量大；空運(yùn)：速度快，運(yùn)費(fèi)高，易受自然條件影響，運(yùn)量相對海運(yùn)較小；公路：速度快，運(yùn)量小，靈活機(jī)動，費(fèi)率高；鐵路：運(yùn)費(fèi)相對公路低，安全；多式聯(lián)運(yùn)：能結(jié)合貨物的情況規(guī)避運(yùn)輸方式缺點(diǎn)，進(jìn)行合理安排。規(guī)則復(fù)習(xí)1）國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鳌H鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸，需辦理報關(guān)、報檢、鐵路貨物單證的交接等工作。①進(jìn)口合同資料抄寄工作。合同資料是國境站核放貨物的重要依據(jù)，也是向各有關(guān)部門報關(guān)、報檢的憑證。各進(jìn)出口公司在對外合同簽字后，要及時將一份合同中文抄本寄給貨物進(jìn)口口岸的分支機(jī)構(gòu)。對于由外運(yùn)公司分支機(jī)構(gòu)接收的分撥小額訂貨，必須在抄寄合同的同時，按合同內(nèi)容填寫貨物分類表。合同資料包括合同的中文抄本和它的附件、補(bǔ)充書、協(xié)議書、變更申請書和有關(guān)確認(rèn)函電等。②進(jìn)口貨物的現(xiàn)場核放工作。進(jìn)口貨物的交接首先是票據(jù)的交接，發(fā)貨人將進(jìn)口貨物票據(jù)交給中方交接人員后，收貨人主動到中方鐵路辦公處索取中方公司所代理單位的進(jìn)口貨物票據(jù)。然后抄制進(jìn)口貨物明細(xì)單，查驗(yàn)合同所附帶有關(guān)進(jìn)貨的材料是否齊全。接著按海關(guān)要求填報進(jìn)口貨物報關(guān)單，并連同合同及有關(guān)證明批件向海關(guān)申報放行貨物。③進(jìn)口貨物的交貨。聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)車站后，鐵路根據(jù)運(yùn)單或隨附運(yùn)單的進(jìn)口貨物通知單所記載的實(shí)際收貨人，發(fā)出貨物到達(dá)通知，通知收貨人提取貨物。收貨人接到通知后，必須向車站領(lǐng)取貨物并付運(yùn)送費(fèi)用。在收貨人付清一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路將貨物連同運(yùn)單一起交付收貨人。2）多式聯(lián)運(yùn)樞紐的基本要求和一般業(yè)務(wù)程序。答題思路：①出運(yùn)地貨物交接，即托運(yùn)人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點(diǎn)。②多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同。③貨物出口安排。對貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險和集裝箱保險。④通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人，與分包承運(yùn)人聯(lián)系，及時做好貨物過境或進(jìn)口換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。⑤貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。⑥通知貨物抵達(dá)目的地時間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。此外，還有估算費(fèi)用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等。業(yè)務(wù)解析某年，上海的華貿(mào)工業(yè)供銷公司持無錫的天星進(jìn)口公司致南京市的興運(yùn)貨運(yùn)代理公司的信件，向興運(yùn)貨運(yùn)代理公司辦理6噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附