2024城鎮(zhèn)道路路橋過渡段技術(shù)規(guī)程

城鎮(zhèn)道路路橋過渡段技術(shù)規(guī)程StandardfortransitsectionbetweenroadandbridgeofurbanroadPAGEPAGE3目次總則 1術(shù)語 2基本定 3設(shè)計(jì) 4一規(guī)定 4路基 5路面 6橋搭板 7監(jiān)測(cè) 8施工驗(yàn)收 10一規(guī)定 105.2施工 105.3驗(yàn)收 6養(yǎng)護(hù) 13一規(guī)定 13巡檢測(cè) 13維處治 14附錄A 橋頭跳病害評(píng)方法 16本規(guī)程詞說明 18引用標(biāo)名錄 19條文說明 20ContentsGeneralprovisions 12Basicrequirements 3Newconstructionworksdesign 4Generalrequirements 4Subgrade 5Pavement 6Approachslab 7Monitoring 8Contructionandacceptance 10Generalrequirements 10Construction 10Acceptance Maintenance 13Generalrequirements 13Regularinspectionanddetection 13Rehabilitationandtreatment 14AppendixA Evalutionmethodofbridgeheadbump 16Explanationofwordinginthisstandard 18Listofquotedstandards 19Addition：Explanationofprovisions 20PAGEPAGE22總則本規(guī)程適用于浙江省新建和改擴(kuò)建城鎮(zhèn)道路路橋過渡段路路橋過渡段技術(shù)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家術(shù)語路橋過渡段transitsectionbetweenroadandbridge道路與橋梁銜接時(shí)有特殊要求的路段。橋頭跳車bumpatbridge-head因道路與橋梁的差異沉降或伸縮縫破壞等原因使路面出現(xiàn)高差引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的一種現(xiàn)象。相鄰縱坡差adjacentlongitudinalslopedifference因差異沉降引起的相鄰路段縱向坡度差值。相鄰橫坡差adjacentlateralslopedifference因差異沉降引起的既有路基與拓寬路基橫向坡度差值。錯(cuò)臺(tái)高差elevationdifferenceoffaultedslabs因差異沉降引起的橋臺(tái)與道路接縫處的高度差。路面施工期預(yù)拋高pre-flipheightforsettlementduringpavement在路面結(jié)構(gòu)層施工之前預(yù)先采用路床填筑材料，或在路面施工過程中預(yù)先采用路面材料來補(bǔ)償預(yù)拋高沉平時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的沉降量的方法。新建及改擴(kuò)建道路的路橋過渡段應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、地質(zhì)條當(dāng)?shù)缆凡捎脵M向分幅分期修建、而橋梁一次建成時(shí)，路橋軟土地基路橋過渡段施工期應(yīng)進(jìn)行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，經(jīng)論路橋過渡段應(yīng)根據(jù)病害等級(jí)制定養(yǎng)護(hù)對(duì)策，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)計(jì)一般規(guī)定3m。新建路橋過渡段臺(tái)背路基范圍容許工后沉降不應(yīng)大于0.10m。路基拓寬時(shí)，拓寬路基臺(tái)背路基長(zhǎng)度范圍內(nèi)工后沉降不應(yīng)0.05m0.5%。路橋過渡段（4.1.5）L=+L2 （4.1.5-1）L2=??×??+×L?? 式中：L（m）；L1——臺(tái)背路基長(zhǎng)度（m），設(shè)搭板時(shí)取搭板長(zhǎng)度，不設(shè)搭板時(shí)可取8m；L2——漸變段路基長(zhǎng)度（m）；m——臺(tái)背回填坡率，一般取1.0～2.0；H——臺(tái)背填方高度（m）；??0——地質(zhì)條件參數(shù)。軟土地基一般取0.7～1.0，軟土承載力低、土層較厚時(shí)取高值，否則取低值；非軟土地基一般取0.3～0.7，土質(zhì)好、填方高度較低時(shí)取低值，土質(zhì)一般、填方高度較高時(shí)取高值；L??——與設(shè)計(jì)速度（km/h）數(shù)值相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度值（m）。圖4.1.5 路橋渡段圖1—路橋過渡段起點(diǎn)；2—路橋過渡段終點(diǎn)；3—臺(tái)背路基；4—漸變段路基路基4.2.1表4.2.1 橋過段基底壓實(shí)度求（%）道路等級(jí)快速路、主干路次干路、支路壓實(shí)度9190臺(tái)背路基應(yīng)采用輕質(zhì)填料或滲水性良好的級(jí)配碎石、砂礫100mm150mm，壓實(shí)度（重型96%。4.2.4的規(guī)定。表4.2.4 變段基壓度要求項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）快速路、主干路次干路支路填方路基0~0.89695940.8~1.5949392＞1.5939291零填及挖方路基0~0.39695940.3~0.89493-注：1表中數(shù)值均為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。2 臺(tái)背路基與漸變段路基宜同步填筑，不同材料之間應(yīng)設(shè)臺(tái)1.0m1:1。在不利季節(jié)，新建道路路橋過渡段路床頂面設(shè)計(jì)回彈模量4.2.6的規(guī)定。表4.2.6 路床面設(shè)彈模量求（MPa）道路等級(jí)快速路、主干路次干路支路人行道及非機(jī)動(dòng)車專用道路床頂面設(shè)計(jì)回彈模量40353020注：重型車道及公交車專用道應(yīng)按主干路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。路橋過渡段范圍內(nèi)軟土地基處理應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、交通荷路面（4.3.1）橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土路面板之間設(shè)置長(zhǎng)6m～10m的鋼筋混凝土面層過渡板。過渡板與搭板間的橫向接縫設(shè)傳力桿脹縫形式。脹縫數(shù)量應(yīng)根據(jù)膨脹量大小設(shè)置，膨脹量大2～315m8m。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土過渡板的銳角部分應(yīng)采用鋼（a）設(shè)搭板橋頭（b）未設(shè)搭板橋頭圖4.3.1 水泥凝土面與橋梁接段造1—橋臺(tái)（示意）；2—搭板；3—過渡板；4—設(shè)傳力桿脹縫；5—拉桿；6—填縫板水泥混凝土路面在鄰近橋梁處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。脹縫寬宜20mm（4.3.2）。圖4.3.2 脹縫造（單位：mm）1—填縫料；2—填縫板；3—傳力桿；4—套筒當(dāng)瀝青路面采用水泥混凝土基層時(shí)，混凝土基層應(yīng)符合本4.3.14.3.2當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層或柔性基層時(shí)，宜參照本規(guī)程4.3.16m～10m4.3.5在軟土地區(qū)及臺(tái)后填方高度較大的路橋過渡段可設(shè)置路面施工期預(yù)拋高，最大預(yù)拋高量應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、沉平時(shí)間、填方橋頭搭板位于軟土地區(qū)的橋梁，應(yīng)設(shè)置橋頭搭板；非軟土地區(qū)當(dāng)臺(tái)2.5m為8m。35cm。C35。位于軟土地區(qū)及臺(tái)后填方高度較大的路橋過渡段，橋頭搭10mm～15mmPVC管預(yù)埋，監(jiān)測(cè)軟土地基路橋過渡段應(yīng)進(jìn)行施工期沉降與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括地表沉降、地表水平位移，必要時(shí)尚應(yīng)進(jìn)行軟土地基深層水平位移監(jiān)測(cè)。設(shè)計(jì)應(yīng)明確監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)斷面不宜少于三個(gè)，第一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置在臺(tái)背路基范圍，第二個(gè)監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置在漸變段路基范圍，第三個(gè)監(jiān)測(cè)斷面4.5.2表4.5.2 測(cè)點(diǎn)置監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)布置地表沉降施工期路基拓寬改造時(shí)宜設(shè)置在老路路邊、拼寬部分中線及外側(cè)邊線位置，新建路基宜設(shè)置在道路中線及邊線位置運(yùn)行期宜設(shè)置在道路邊線位置地表水平位移宜設(shè)置于路基坡腳處，且不宜超出坡腳外10m范圍地基深層水平位移2m進(jìn)入硬土層1m以上4.5.3表4.5.3 監(jiān)測(cè)率施工階段監(jiān)測(cè)頻率路基填筑期1次/層間歇期1次/3d；若填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，宜1次/7天預(yù)壓期第一個(gè)月：1次/3天；第二至三個(gè)月：1次/7天；第四個(gè)月及以后：1次/15天路面1次/層；若鋪筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，第一個(gè)月宜1次/15天，第二個(gè)月起，1次/月路基中心沉降量每晝夜不得大于10mm～15mm，邊樁位移。路面鋪筑應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制，即在等2。一般規(guī)定路橋過渡段施工應(yīng)確保路基、路面有合理的施工及養(yǎng)護(hù)時(shí)間。為減小工后沉降，應(yīng)合理安排項(xiàng)目的施工順序，宜先進(jìn)行路路橋過渡段地基處理施工應(yīng)考慮與橋臺(tái)樁基施工的相互影施工期間應(yīng)做好資料歸檔，軟土地基處理、路基回填等重施工臺(tái)背路基填土應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行，在寬度范圍內(nèi)一次臺(tái)背回填前應(yīng)先應(yīng)清除表面雜物、軟土、松散土等，然后將橋臺(tái)基坑回填至原地面標(biāo)高，填平后對(duì)基底進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合臺(tái)背回填應(yīng)在養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7d且結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上時(shí)進(jìn)行，未達(dá)到要求時(shí)臺(tái)背填土高度不得超過臺(tái)身1/2。臺(tái)后設(shè)置擋土墻時(shí)，在擋土墻混凝土或砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%臺(tái)背路基施工時(shí)應(yīng)在臺(tái)背處標(biāo)出分層厚度，并在每一層填2m臺(tái)背路基范圍埋設(shè)給排水管道時(shí)不宜設(shè)置接頭，條件受限軟土地基上的路橋過渡段在施工期應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)確定的監(jiān)測(cè)為確保伸縮縫與橋面鋪裝平順銜接，應(yīng)在施工橋面鋪裝后驗(yàn)收路橋過渡段宜進(jìn)行施工全過程的聯(lián)合質(zhì)量抽檢，由建設(shè)工1次。1000m23111點(diǎn)。1000m23120m1點(diǎn)。淺層換填法處理軟土地基質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合本規(guī)程5.3.2和5.3.3條的有關(guān)規(guī)定。輕質(zhì)填料宜采用泡沫混凝土，其質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公DB33T99628d1m3CJJ1剛性樁樁身完整性可采用低應(yīng)變法檢測(cè)，抽檢頻率應(yīng)不少于總樁數(shù)的20%，且不少于10根。剛性樁單樁承載力應(yīng)進(jìn)行載荷3驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TD31-02強(qiáng)力攪拌就地固化質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程強(qiáng)力攪DB33/T23835.3.5拓寬項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)參照新建道路執(zhí)行，新老路基路面的銜養(yǎng)護(hù)一般規(guī)定路橋過渡段應(yīng)與道路、橋梁同步進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括開展巡查ABC類和D路橋過渡段的養(yǎng)護(hù)維修全過程宜作為專項(xiàng)內(nèi)容錄入信息系巡查檢測(cè)頻率、人員要求等應(yīng)符合現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36CJJ99日常巡查中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，路面出現(xiàn)異常100mm定期檢測(cè)尚應(yīng)對(duì)相鄰縱坡差、錯(cuò)臺(tái)高差進(jìn)行檢測(cè)，橋頭跳A。出現(xiàn)不明原因的沉陷、開裂、冒水等情況，或在定期檢測(cè)、D維修處治BA類的要求。B輕微裂縫可采用壓力注漿封閉，局部小破損可采用特種砂漿修補(bǔ)。板下宜采用預(yù)防性壓力注漿，消除可能出現(xiàn)的板下脫空或CD20m～40m以內(nèi)，6.3.4取值；非軟土地區(qū)可根據(jù)病害實(shí)際情況參照確定。表6.3.4 處治度取表（m）道路等級(jí)快速路主干路次干路支路處治長(zhǎng)度40302520CC出現(xiàn)少量斷板時(shí)，應(yīng)挖除斷裂板塊后重新澆筑，基層強(qiáng)度DCJJ194構(gòu)。病害等級(jí)為D類的水泥混凝土路面處治可按本規(guī)程6.3.7條的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。軟土地基未設(shè)置搭板且病害等級(jí)為CD伸縮縫病害造成的橋頭跳車，處治措施應(yīng)符合下列規(guī)定：C、D附錄A 跳車病害評(píng)方法表A.0.1 頭跳病害等級(jí)分表病害等級(jí)病害程度相鄰最大縱坡差△i60km/h＜V≤100km/h30km/h＜V≤60km/hV≤30km/hA無跳車現(xiàn)象≤0.5%≤0.8%≤1.2%B輕微跳車0.5%＜△i≤1.0%0.8%＜△i≤1.3%1.2%＜△i≤2.0%C明顯跳車1.0%＜△i≤2.0%1.3%＜△i≤2.5%2.0%＜△i≤3.5%D嚴(yán)重跳車△i＞2.0%△i＞2.5%△i＞3.5%注：非機(jī)動(dòng)車道橋頭跳車病害可參照設(shè)計(jì)車速V≤30km/h分類。相鄰最大縱坡差應(yīng)對(duì)兩側(cè)橋頭分別進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量前可先對(duì)各車道采用軸距為2.5m～2.85m的車輛以設(shè)計(jì)速度行駛來進(jìn)行初排；然后選擇每側(cè)跳車病害最明顯的車道測(cè)量橋面縱坡0，并根據(jù)橋梁是否設(shè)置搭板選擇縱坡差測(cè)量方法。圖A.0.2-1 橋頭搭板縱坡測(cè)斷面意圖圖A.0.2-2 橋設(shè)搭縱坡測(cè)平面意圖10、21……????、????圖A.0.2-3 頭不設(shè)時(shí)縱坡量斷示意圖圖A.0.2-4 橋頭設(shè)搭時(shí)縱坡量平示意圖10、21……????、????當(dāng)有明顯的低點(diǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整測(cè)量點(diǎn)位置；測(cè)量范圍位于豎曲線路段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加密測(cè)量斷面，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合豎曲本規(guī)程用詞說明正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合…………引用標(biāo)準(zhǔn)名錄《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1CJJ36CJJ99CJJ169CJJ194《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TD31《公路工程泡沫混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》DB33T996《公路工程強(qiáng)力攪拌就地固化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》DB33/T2383城鎮(zhèn)道路路橋過渡段技術(shù)規(guī)程Standardfortransitsectionbetweenroadandbridgeofurbanroad條文說明目 次1 總則 23基本規(guī)定 244 設(shè)計(jì) 254.1 一般定 254.2 路基 274.3 路面 284.4 橋頭板 304.5 監(jiān)測(cè) 31施工與收 33一般定 335.2 施工 335.3 驗(yàn)收 346 養(yǎng)護(hù) 35一般規(guī)定 35巡查測(cè) 35維修治 361 總則-分布廣泛，路橋過渡段極易因差異沉降產(chǎn)生橋頭跳車，直接影響道路運(yùn)行的舒適性及安全性，甚至導(dǎo)致路堤失穩(wěn)、橋臺(tái)側(cè)傾、擋土墻開裂及側(cè)傾等問題，加大了路橋過渡段的養(yǎng)護(hù)維修難度以及經(jīng)濟(jì)投入?，F(xiàn)階段，浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)城鎮(zhèn)道路的質(zhì)量要求也正在逐步提高。為適應(yīng)浙江省城鎮(zhèn)道路建設(shè)發(fā)展的需要，滿路橋過渡段存在的主要問題是橋梁與道路之間的差異沉降，編制本規(guī)程的主要目的在于提高路橋過渡段的工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，因此，路基排水、CJJ1943 道路與橋梁連接處因剛度差異導(dǎo)致路面沉降變形時(shí)，應(yīng)設(shè)置路橋過渡段以達(dá)到平緩過渡的目的。改擴(kuò)建道路的路橋過渡段橋頭填方高度往往較高，路橋過渡段路基與橋梁同期完成為路基提供了一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的沉降期，有利于減少工后沉降帶來的遠(yuǎn)期3.0.4 軟土地基路橋過渡段路基填筑期應(yīng)進(jìn)行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，以保證路基填筑施工的安全。經(jīng)論證有必要進(jìn)行運(yùn)行期監(jiān)測(cè)的項(xiàng)設(shè)計(jì)一般規(guī)定軟土地基沉降穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，填土太高不利于沉降控制。延長(zhǎng)橋梁長(zhǎng)度、減少臺(tái)后填方高度雖有利于工后沉降的控制，但投資增加較多。對(duì)填方高度的控制全省各地有不同的規(guī)定，考慮全2.5m以內(nèi)。路基沉降變形主要包括地基沉降變形、路基自身壓縮變形和行車荷載引起的累計(jì)塑性變形。地基沉降變形主要存在于軟土路基的地基沉降；對(duì)于高填方路基，在自重荷載作用下填土自身的壓縮較為顯著，且受路基高度、填料類型、排水條件、壓實(shí)條CJJ194-200m，0.20m0.20m另外，規(guī)范對(duì)沉降控制的位置、范圍不甚明確，本規(guī)程中明確將臺(tái)背路基長(zhǎng)度范圍內(nèi)的容許工后沉降控制為不應(yīng)大于0.10m，其后再漸變至一般路段工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，既提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也便于設(shè)計(jì)計(jì)算。新建路基地基處理設(shè)計(jì)采用工后沉降量作為沉降控制指標(biāo)，拓寬路基的地基處理設(shè)計(jì)則不同，不能以單一的工后沉降量作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，需從新老路基差異沉降控制入手，應(yīng)同時(shí)將工后路拱坡度增大值作為拓寬路基處理設(shè)計(jì)的沉降控制指標(biāo)?！冻鞘蠧JJ194-2013具體數(shù)值要求，0.05m系參考《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/T904-20214.4.2CJJ194-2013JTGD30-20042倍~3倍路基JTGD30-2015及二級(jí)以上公路路橋過渡段長(zhǎng)度宜按2倍～3倍路基填方高度+(3～5)m（浙20196月×路基填方高度+(8m)?！秾幉ㄊ校ㄔ囆校?018甬DX-06）3.5m30m～50m；3.5m2.5m50m。由規(guī)范的更新可看出，路橋過渡段長(zhǎng)度有加長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)浙江省的經(jīng)驗(yàn)，按行業(yè)規(guī)范確定的過渡段長(zhǎng)度明顯不適用于軟土地基路橋過渡段。本規(guī)程路橋過渡段長(zhǎng)度結(jié)合公路部門及沿海地區(qū)城建部門的經(jīng)驗(yàn)，考慮道路等級(jí)、填方高度等因素綜合確定，3核。另外，對(duì)漸變段長(zhǎng)度及差異沉降引起的縱坡變化，《城市道CJJ194-2013JTG/TD31-02-2013第5.1.5DB33/T904-2021第4.4.1非軟土地區(qū)路橋過渡段長(zhǎng)度計(jì)算值大于填方路段長(zhǎng)度時(shí)可取填方路段長(zhǎng)度。當(dāng)過渡段范圍內(nèi)有交叉口時(shí)，應(yīng)在交叉口全范圍內(nèi)平緩過渡。路基4.2.1 為減少工后沉降，將路橋過渡段范圍對(duì)路基表層的要求較一般路段適當(dāng)提高。另外需要注意的是，路床厚度應(yīng)根據(jù)交通量應(yīng)按主干路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)需要通行特種軸載交通的道路，應(yīng)單獨(dú)一般路基出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是填方路堤壓實(shí)度不足。為保證過渡段路堤填筑質(zhì)量，減少填料壓縮沉降，將臺(tái)背路基范為使路橋過渡段范圍縱向的沉降變化更加平緩，對(duì)主干路及以下道路漸變段范圍的路基壓實(shí)度要求較一般路段提高一個(gè)道路等級(jí)，快速路按原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；當(dāng)次干路和支路交通等級(jí)為重交通及以上時(shí)，應(yīng)按主干路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。專用非機(jī)動(dòng)車道及人行道荷載水平相對(duì)較低，一般不會(huì)高于城市支路，故壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可按提高后的支路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但應(yīng)注意橫斷面方向不同部位壓實(shí)度差異本規(guī)程設(shè)定的路床頂面回彈模量系結(jié)合杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)杭建工發(fā)[2021]32號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步提升杭州市市政道路建設(shè)質(zhì)量管理的若干意見》要求，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)提高。不利季節(jié)為一個(gè)地區(qū)一年中路基濕度最大的時(shí)期，浙江地區(qū)的不利季節(jié)一般為雨季，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)將路床頂面回彈模量根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的路基濕度狀況折減為不利季節(jié)時(shí)的回彈模量，折減系數(shù)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或參考現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30附錄D。路面水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)人員聯(lián)系配合，根2渡措施，應(yīng)待路基沉降穩(wěn)定后，再銑刨瀝青面層重新鋪筑水泥混膨脹量大小取決于溫度差（施工時(shí)溫度與使用期最高溫度之差）、集料的膨脹性（線膨脹系數(shù)）、面層出現(xiàn)膨脹位移的活動(dòng)區(qū)長(zhǎng)度。脹縫的縫隙寬度為20mm，可供膨脹位移的有效間隙不到10mm。因而，須依據(jù)對(duì)膨脹量的實(shí)際估計(jì)來決定需要設(shè)置因?yàn)r青面層較薄，且與水泥混凝土基層之間的模量值相差大，因此，需采取措施提高瀝青混合料高溫抗剪強(qiáng)度并加強(qiáng)層間結(jié)合，增加瀝青層抗拔、抗剪切、抗推移變形的能力，防止瀝青在道路建設(shè)和使用期內(nèi)加罩調(diào)坡，對(duì)橋頭路段瀝青路面進(jìn)12～181.1～1.31.1倍～1.3縱向預(yù)拋高可根據(jù)路段是否設(shè)置預(yù)拋高采用如下兩種方式：降位置設(shè)置最大預(yù)拋高量，并在過渡段范圍內(nèi)與橋梁及路段設(shè)計(jì)0.5%（4-1）。圖4-1 路面施期縱預(yù)拋高置方一示圖1—路橋過渡段起點(diǎn)；2—路橋過渡段終點(diǎn)設(shè)置最大預(yù)拋高量，并在過渡段范圍內(nèi)與橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高、路段預(yù)0.5圖4。圖4-2 路面工期預(yù)拋高置方二示圖1—路橋過渡段起點(diǎn)；2—路橋過渡段終點(diǎn)在預(yù)拋高頂點(diǎn)應(yīng)設(shè)置豎曲線，切線長(zhǎng)T可取5m，外距E可按1cm～2.5cm控制。橫向最大預(yù)拋高應(yīng)位于路拱中心位置，車道邊線標(biāo)高維持原（4-3）。圖4-3 路面工期預(yù)拋高變方示意圖1—路橋過渡段起點(diǎn)；2—路橋過渡段終點(diǎn)橋頭搭板在軟土地基及填方較高的臺(tái)后設(shè)置搭板，可增強(qiáng)橋梁與路基的過渡連接，在道路運(yùn)行初期能夠有效減緩橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。為提高非機(jī)動(dòng)車道的行車舒適性，非機(jī)動(dòng)車道下也應(yīng)設(shè)置搭板。非機(jī)動(dòng)車道搭板長(zhǎng)度宜與機(jī)動(dòng)車道一致，獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車~4.4.4 JTGD60-20153.5.5條36m0.30m”，35cm要求提高到C35。橫向整幅現(xiàn)澆有利于提高搭板整體性，減少不均勻沉降引起的路面反射裂縫。當(dāng)搭板橫向整幅現(xiàn)澆寬度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增搭板做成一定斜度可緩沖上下橋過程中的路面剛度變化，監(jiān)測(cè)4-14-1監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x具名稱監(jiān)測(cè)目的地表沉降沉降板地表水平位移水平位移樁監(jiān)測(cè)地表水平位移兼地表隆起情況，確保路基施工安全和穩(wěn)定地基深層水平位移測(cè)斜管監(jiān)測(cè)地基深層土體水平位移，推定土體剪切破壞位置，掌握潛在滑動(dòng)面發(fā)展變化，評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性。必要時(shí)采用新建及拓寬道路沉降監(jiān)測(cè)宜采用埋設(shè)沉降板的方法，既有道路沉降監(jiān)測(cè)可采用在路表埋設(shè)觀測(cè)點(diǎn)的方法。CJJ194904-2021CJJ194JTG/T3610-2019及《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/T904-2021制定。當(dāng)填方高度超過軟土地基的極限填土高度時(shí)，必須控制填土速率，保證地基固結(jié)時(shí)間，以提高地基土的抗剪強(qiáng)度和路基的于10mm～15mm，并應(yīng)結(jié)合位移和沉降發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，對(duì)于一般路堤，在極限填土高度以內(nèi)，填筑1.5m/15mm/若采用剛性樁進(jìn)行處理，應(yīng)控制原地面沉降速率小于5mm/晝夜。實(shí)踐證明，將沉降速率作為沉降穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)是有效的。由于軟土的超固結(jié)特性，超載預(yù)壓地基沉降速率在卸載前后有很一般規(guī)定橋頭路段往往填方高度較大，先進(jìn)行路橋過渡段路基施工有利于填土的固結(jié)，特別是對(duì)于軟土地基路堤，軟土固結(jié)時(shí)間越先施工橋臺(tái)樁基再進(jìn)行路橋過渡段地基處理施工易對(duì)橋臺(tái)樁基產(chǎn)生擠壓作用，影響橋臺(tái)安全，因此，宜先進(jìn)行路橋過渡段地基處理施工。如先進(jìn)行橋臺(tái)樁基施工，路橋過渡段地基處理施工應(yīng)由橋臺(tái)處向路堤方向施工，盡量減少對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)的影響。必施工5.2.1~5.2.2CJJ1-200870%，JTG/T3610-201975%（20196月85%行。分層壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵，施工時(shí)標(biāo)出分層厚度并受軟土地基影響，臺(tái)背與墻背回填時(shí)極易因大型機(jī)械的擠壓造成橋臺(tái)傾斜或者將擋墻推出，工程中此類事故并不鮮見，考慮浙江省地質(zhì)情況，參考《浙江省公路橋梁臺(tái)背填筑設(shè)計(jì)與施工（201962.0m為避免管道接頭處漏水影響路基穩(wěn)定，因此，規(guī)定對(duì)管道軟土地基路堤施工實(shí)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，路堤填筑完成后，堆載應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測(cè)結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。施工填筑速率常采用控制邊樁位移速率和控制