三分廠柴油精制裝置生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障及處理措施

三分廠柴油精制裝置生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障及處理措施1、反應(yīng)器頂部儀表箱著火事故1996年4月10日1：10時，崗位的員巡檢發(fā)現(xiàn)，反應(yīng)器頂部著火，高溫高壓油氣+H2自反應(yīng)器頂部儀表箱噴出，火勢十分迅猛。崗位人員立即采取了緊急泄壓，F(xiàn)-1熄火、新氫機卸荷、P-1停止進(jìn)料的緊急措施。在組織滅火無效的情況下，叫來消防車。在消防泡沫的掩護(hù)與關(guān)閉反應(yīng)器上、下引壓根部閥，火隨即熄滅。經(jīng)事后檢查，泄漏點為中、上壓差儀表箱內(nèi)三通閥泄漏引起著火。事故教訓(xùn)：由于反應(yīng)器頂部有三套壓差儀表：1、上下壓差；2、中上壓差；3、中下壓差，合計密封點30余個，這就增大了泄漏的可能性。由于高溫油氣微漏后即著火，著火擴(kuò)大了泄漏，因而造成了上述的事故。經(jīng)事后整改，砍去中上、中下儀表，保留現(xiàn)場壓力指示，正常操作中關(guān)閉上、中、下引壓根部閥，定期通過現(xiàn)場壓力表投用引壓根部閥，以觀測壓差。對于本裝置來說，上下、上中壓差儀表系統(tǒng)為公用，但密封點相對其它位置仍較集中，因此柴油精制裝置出現(xiàn)的問題也應(yīng)引以為鑒。2、E-1/2殼程防沖板安反開焊后堵塞出口事故1996年在開工過程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓降逐步增大，由正常的1.2MPa，升至1.5～1.8MPa，且在這個范圍內(nèi)波動。通過檢查，反應(yīng)器壓降正常，加熱爐壓降正常，最終確定在E-1/2殼程出入口壓降增大。通過查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)E-1/2殼程防沖板安置在出口，而正常應(yīng)在入口。經(jīng)停車拆開發(fā)現(xiàn)，出口防沖板已開焊，防沖板距出口法蘭僅有幾厘米的距離，正是壓降增大的原因所在。在除去防沖板開工后，壓降恢復(fù)正常。經(jīng)驗教訓(xùn)，在開工前審圖過程中，如果過分信任或依賴設(shè)計單位，而缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致檢查，則有可能出現(xiàn)始料不及的、嚴(yán)重而低級的錯誤。3、在引3.5MPa蒸汽，用倒淋排凝，出現(xiàn)倒淋管線甩鞭子的現(xiàn)象1994年，柴油精制裝置開工引3.5MPa蒸汽，在管帶末端有一個倒淋，排凝線由5米管帶直通地面，且無任何加固措施。在3.5MPa蒸汽界區(qū)閥打開的同時，用此倒淋排凝，剛打開倒淋時，排出物為冷凝水，見汽后人剛離開，倒淋線伴著中壓蒸汽排出時尖銳的鳴叫聲，開始在5米范圍內(nèi)大幅度甩動，幸虧操作人員及時離開，否則后果不堪設(shè)想。經(jīng)驗教訓(xùn)，由于缺乏經(jīng)驗，特別是危險部位考慮不周，在細(xì)小問題也會犯至命的錯誤。4、E-2/4管程氨鹽堵塞的問題柴油精制裝置的兩個注水點分別設(shè)置在E-2/4管程出入口，1997年，E-2/4管程束出現(xiàn)泄點，經(jīng)停工打開發(fā)現(xiàn)管束出現(xiàn)泄點達(dá)30%，因暫時無法更換管束，采取了堵管措施。經(jīng)分析，管束泄可能與注水有關(guān)，水溶解硫化物后形成了酸性腐蝕。因而開工后，注水由兩個注水點改為僅由E-2/4出口注水。在下半年檢修過程中拆開發(fā)現(xiàn)，E-2/4管程有氨鹽大量的沉積，如果檢修推遲可能會造成被迫停工的問題。經(jīng)驗教訓(xùn)：氨鹽在低溫下即可析出，E-2/4溫度為200℃以下，已達(dá)到氨鹽析出的溫度，但同時解決酸性腐蝕及氨鹽堵塞的雙重問題還值得進(jìn)一步探討。5、新氫機出口超壓現(xiàn)象1994年開工切換機組過程中，此時系統(tǒng)壓力已達(dá)到6.0MPa，新氫機由意大利機切換至沈陽機。按規(guī)程，先開三回一線機組自身循環(huán)，在未關(guān)小三回一閥的情況下，開啟出口閥，此時系統(tǒng)壓力經(jīng)三回一反串至入口，入口壓力超高，經(jīng)機壓縮后，出口壓力猛增至12.0MPa，出口震動極大，經(jīng)緊急停機后，幸未發(fā)生事故。吸取本次經(jīng)驗后，在開出口閥前，先開出口放空閥開機，在開啟出口閥同時，關(guān)閉出口放空，避免了上述問題。6、循氫機調(diào)速過快，造成循氫帶液1995年，檢修后的開工，進(jìn)油后，循氫機手動提速，轉(zhuǎn)速由7000轉(zhuǎn)/分向9000轉(zhuǎn)/分提，由于提速過快，造成循氫大量帶液，瞬時，高分液面滿，循氫罐液面達(dá)到高位報警線，經(jīng)迅速降低轉(zhuǎn)速、降量，及時脫液后，避免了一次可能發(fā)生的嚴(yán)重事故。經(jīng)驗教訓(xùn)，在循氫機提速過程中，首先應(yīng)通知反應(yīng)崗位，并按規(guī)程提速，以免發(fā)生循氫帶液，甚至帶入循氫機，造成毀機的重大問題。7、加熱爐在點火過程中出現(xiàn)正壓回火1994年，反應(yīng)加熱爐在點火升溫過程中，頻繁出現(xiàn)正壓回火的問題，操作人員有被燒掉眉毛、頭發(fā)等現(xiàn)象。經(jīng)事后分析，由于燃料氣線無N2吹掃置換，在蒸汽吹掃后，瓦斯放空不夠，瓦斯線中含氧量不合格，因而在開工點火初期，加熱爐頻繁正壓回火。8、摻煉污油，污染催化劑的事故1996年，車間在未得到通知的情況下，原料中摻入污油，此部分污油干點、膠質(zhì)、堿氮、機雜等項指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo)，而精制催化劑對于干點、膠質(zhì)堿氮等指標(biāo)都有較為苛該的要求，否則產(chǎn)品難以合格，甚至?xí)斐纱呋瘎┑膿p傷。摻煉污油的結(jié)果是，基本上原料進(jìn)裝置前與出裝置后差別不大，即無精制效果，且在切換成合格原料后，柴油產(chǎn)品由原來的0＃升至1?！?.5＃，催化劑的活性下降10℃，并相繼出現(xiàn)了反應(yīng)弱堿的問題。經(jīng)驗教訓(xùn)：加氫精制及中壓加氫改質(zhì)，由于反應(yīng)條件相對緩和，因而對原料的要求是較為苛刻的，把好原料關(guān)，即是保證產(chǎn)品質(zhì)量及保護(hù)催化劑的必要措施。9、原料帶水事故1999年，柴油精制裝置原料突然帶水，加熱爐、反應(yīng)器溫度驟降，系統(tǒng)壓力升高。操作人員立即采取了緊急泄壓，加熱爐熄火，降量至最低流量的措施，聯(lián)系調(diào)度立即切換原料，并立即組織人員脫水，由于裝置內(nèi)只有原料緩沖罐，無脫水沉降罐，因而原料緩沖罐無法脫出明水（為乳化物），因此在高分、低分處大量脫水，由于脫水量較大，塔進(jìn)料量較小，在塔液面下降的情況下，分餾按停工處理。在原料更換，脫水完畢后，采樣觀察原料中幾乎不含明水，則按正常開工步驟開工。本次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)在于，在突發(fā)的各類事故中，崗位人員如果措施及時得當(dāng)，就可以把損失降到最低，而由于措施不利，發(fā)生連鎖事故的情況也屢見不鮮。10、高壓臨氫管線的氫脆腐蝕的現(xiàn)象2000年，裝置檢修過程中，檢測高壓焊口時發(fā)現(xiàn)E-1、E-2管程出入口管就有七個出現(xiàn)了縱向裂紋，如不能及時發(fā)現(xiàn)就可能釀成重大事故。本次問題的暴露表明，臨氫管線氫脆腐蝕問題，在裝置運行4～年后，就會成為裝置的主要問題之一，因此不僅要對高壓臨氫管線焊口進(jìn)行檢測，而且對彎頭、管線也要進(jìn)行全面檢測。問題很可能會出現(xiàn)在氫脆腐蝕較嚴(yán)重的或材質(zhì)略差的部位。11、循氫機封油中斷1997年，柴油精制裝置循氫機主封油泵在修理過程中，輔助油泵聯(lián)軸節(jié)突然斷裂，造成了封油中斷。操作人員立即按下緊急停機按鈕，并迅速來到機前關(guān)機入口閥，此時大量氫氣已由入口經(jīng)機體密封處外泄，聲音令人悚然，1分鐘左右機入口閥被奮力關(guān)閉，氫氣停止外泄。本次事故的經(jīng)驗在于，在主封油泵修理過程中，技術(shù)人員已做好了事故預(yù)案，并對崗位人員進(jìn)行了現(xiàn)場指導(dǎo)，因而崗位人員在事故突發(fā)時能夠較從容地處理。12、循氫機封油高位油箱液控閥失靈1997年，柴油精制裝置循氫機封油高位油箱液控閥卡，高位油箱液面為0，密封氣體串入潤滑油箱，高壓氫氣攜帶著滑油自油箱頂部放空，大量噴出，趕往現(xiàn)場處理事故的操作人員相繼滑倒，滑油噴濺至3.5MPa蒸汽倒淋的裸露管線上，隨即起火，操作人員一邊滅火，一邊關(guān)閉液控閥前閥，待液位恢復(fù)正常后，用副線控制，聯(lián)系儀表處理。在處理本次事故中，一名操作人員在使用泡沫滅火器中不慎輕度碰傷眼部。經(jīng)驗教訓(xùn)：由于事故突發(fā)后，高壓氫氣攜帶著滑油四處噴濺，并導(dǎo)致了著火，操作人員救急心切，相繼滑倒，并有一人受傷，現(xiàn)場較為混亂。因此，在事故突發(fā)后能沉著果斷地處理問題尤為可貴，否則會造成欲速則不達(dá)的效果，甚至造成人員的傷亡。13、循氫機參考?xì)饩€凍凝1997年，柴油精制循氫機潤滑油箱液位低位報警，崗位人員立即組織人力加油，并查事故原因，在此過程中估計已有2～3噸潤滑油進(jìn)入系統(tǒng)。經(jīng)查明，由于本年冬季較為寒冷，封油的參考?xì)饩€低點存液凍凝，凍凝時，系統(tǒng)壓力為6.0MPa，因此參考?xì)鈮毫σ騼瞿愣ú蛔?，恰在此期間，新氫不足，系統(tǒng)壓力降至5.0MPa維持生產(chǎn)，因而封油壓力就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于循氫機體內(nèi)氣體壓力，導(dǎo)致了封油串入系統(tǒng)的事故。經(jīng)驗教訓(xùn)：在防凍防凝工作中，對于氣相帶液量較少的管線，但不流動或流量較小，在一般寒冷的天氣里不會冷凝，而在特別寒冷的天氣也會出現(xiàn)問題，因而防凍防凝工作就做最寒冷的準(zhǔn)備，才能保證不出問題或少出問題。14、新氫機中冷器泄漏1998年，柴油精制裝置崗位人員巡檢時發(fā)現(xiàn)，備用新氫機（沈陽機）二級分液罐中有液面，隨即脫液中發(fā)現(xiàn)水量較大，在檢查二級冷卻器時發(fā)現(xiàn)管束出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致循環(huán)水串入氫氣系統(tǒng)。事故分析：本次中冷器管束泄漏是在新氫機的備用狀態(tài)，如果是正常工作，則新氫就會串入低壓的循環(huán)水系統(tǒng)，如泄量過大就會導(dǎo)致超壓破裂或爆炸，因此根據(jù)鎮(zhèn)海經(jīng)驗，可在循環(huán)水線上加上安全閥，防止因泄漏串壓引起的事故。15、原料過濾器效果不佳，焦粉堵塞換熱器1999年，柴油精制裝置原料——柴油產(chǎn)品換熱