綠色船舶開(kāi)發(fā)技術(shù)與船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力abstract2014122武漢

綠色船舶科技發(fā)展(fāzhǎn)

與我國(guó)船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力陳映秋2014年12月2日、武漢共六十三頁(yè)內(nèi)容(nèiróng)國(guó)際航運(yùn)節(jié)能減排的新局面與我國(guó)政府應(yīng)對(duì)新政與綠色船舶(chuánbó)技術(shù)發(fā)展的相關(guān)熱點(diǎn)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀歇后語(yǔ)共六十三頁(yè)1、國(guó)際航運(yùn)節(jié)能減排的新局面

與我國(guó)政府應(yīng)對(duì)(yìngduì)新政1）國(guó)際航運(yùn)節(jié)能減排的新局面2）我國(guó)政府(zhèngfǔ)應(yīng)對(duì)新政共六十三頁(yè)1）國(guó)際航運(yùn)節(jié)能(jiénénɡ)減排的新局面2020年國(guó)際航運(yùn)CO2應(yīng)減少30%，需要考慮低碳航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題——邊際成本與邊際收益——如何規(guī)劃2020年減排與節(jié)能技術(shù)的布局？航運(yùn)界選擇何種節(jié)能減排技術(shù)呢？相同的節(jié)能減排技術(shù)能在不同的場(chǎng)所/船舶上產(chǎn)生同樣的成本效率（costefficiency)嗎？世界經(jīng)濟(jì)、燃料價(jià)格、學(xué)習(xí)效果（learningeffects）的不定性解決4個(gè)方面的問(wèn)題2020年30%的新造船使用燃?xì)鈾C(jī)/雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)——假定情景（LNG價(jià)格為HFO的60%）（ECA因素影響、大船比小船更有優(yōu)勢(shì)）處理硫排放2.5億噸（ECA），采用LNG（30%的船舶）只能減少0.2億噸EEDI要求只能減少CO2減排的2/3（由油船/散貨船/集裝箱船/海洋支持船（不在MarpolANNEXVI范圍內(nèi)）承擔(dān)），不再成為航運(yùn)公司的額外成本，減速可能帶來(lái)商務(wù)成本變化LNG成為船舶成本效率的選擇，尤其在ECA中航行時(shí)間超過(guò)(chāoguò)航程30%時(shí)（小型油船/雜貨船）共六十三頁(yè)ECA在主要航線上布局——新的節(jié)能(jiénénɡ)減排要求40%oftheworldfleet香港采用(cǎiyòng)低硫油2015北極ECA共六十三頁(yè)全球船舶主要航線(hángxiàn)與容量及ECA的分布ECA共六十三頁(yè)航運(yùn)環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)列入國(guó)家環(huán)保重點(diǎn)計(jì)劃

自2015年起，航行我國(guó)水域的船舶空氣污染排放納入到我國(guó)總量控制范圍，將會(huì)下達(dá)減排指標(biāo)，強(qiáng)行推行減排。2016年起，相關(guān)的新船發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)現(xiàn)有船舶將出臺(tái)市場(chǎng)準(zhǔn)入排放標(biāo)準(zhǔn)，制定更為嚴(yán)格的沿海與內(nèi)河(nèihé)船舶燃油限制值。另外香港2015年成為ECA區(qū)將促使大陸考慮設(shè)立相應(yīng)的ECA區(qū)（2020年）。

這一切使得中國(guó)船舶工業(yè)的適應(yīng)性發(fā)展將帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，要求在LNG燃料動(dòng)力船方面對(duì)前面已經(jīng)取得成績(jī)之上重新考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，如考慮巴拿馬運(yùn)河2015年開(kāi)通、北極通航、世界物流革命的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)LNG動(dòng)力在油船、散貨船、集裝箱船方面的應(yīng)用研發(fā)。共六十三頁(yè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)（油價(jià)變化(biànhuà)）與船舶大型化歷程第一次船舶(chuánbó)大型化第一次船舶大型化集裝箱運(yùn)輸模式在發(fā)展油船大型化受到重創(chuàng)散貨運(yùn)輸發(fā)展第二次船舶大型化第二次船舶大型化集裝箱運(yùn)輸模式成熟油船大型化理性礦砂運(yùn)輸發(fā)展船舶大型化趨勢(shì)繼續(xù)11月29日，66.15美元/桶，跌勢(shì)未能止住紐約油價(jià)調(diào)整期USD/桶（高位）USD/桶（低位）跌幅6個(gè)月后會(huì)彈比率2008/7-2009/3147.2733.20-78%35%2011/5-2011/10114.8374.95-35%88%2012/3-2012/6110.5577.28-30%70%2014/6-2014/12107.6866.15-40%???共六十三頁(yè)影響集裝箱船(jízhuānɡxiānɡchuán)大型化的因素影響因素內(nèi)容概要環(huán)境（航道/港口）受到航道、港內(nèi)水域、錨地水深限制，16.5m吃水的集裝箱船需要19m水深，目前全球僅有少量港口可接納超大型集裝箱船，歐洲、遠(yuǎn)東港口比美洲港口條件略好，Airdraft對(duì)船舶的水面高度進(jìn)行限制，高達(dá)61.5m的水面高度過(guò)不了紐約的Bayonne橋物流形式涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)港的裝卸機(jī)械能力，需考慮外伸距離與集裝箱層數(shù)，超過(guò)300m長(zhǎng)的船舶需要5-6部裝卸機(jī)同時(shí)在1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行120-150個(gè)箱子作業(yè)，9000TEU船需要進(jìn)行18列箱寬、高17層箱的作業(yè)；需要Hub-Spoke網(wǎng)的布局（限制PortofCall），18000TEU需要24列集裝箱寬度的裝卸機(jī)械技術(shù)能力推進(jìn)系統(tǒng)能力限制了船舶尺度增加，本世紀(jì)初，在超過(guò)8500TEU/25Kn（經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的集裝箱船上需要2臺(tái)主機(jī)（不是船東所愿），直到今天，更強(qiáng)的機(jī)型被研發(fā)出來(lái)，船舶能力立刻發(fā)展到10000TEU以上，機(jī)器長(zhǎng)度將影響到機(jī)艙設(shè)計(jì)，另外，槳的設(shè)計(jì)也頗費(fèi)周折。當(dāng)采取雙機(jī)技術(shù)方案（具有冗余、可根據(jù)裝載情況靈活使用功率）使得船舶能力可以達(dá)到15000-18000TEU，維護(hù)環(huán)節(jié)復(fù)雜性，由于目前國(guó)際物流鏈的速度降低，中海集團(tuán)在訂購(gòu)18000TEU船時(shí)，改為了單機(jī)；日本三井MOLConfort事故表明船舶大型化在材料、建造技術(shù)上尚有問(wèn)題經(jīng)濟(jì)因素盡管18000TEU船舶費(fèi)用高昂（1.3-1.8億美元），從Maesk的研究來(lái)看，要滿足在21kn航速時(shí)達(dá)到節(jié)能37%的目標(biāo)，單箱減少CO250%的指標(biāo)，只有采用大船，在投資、運(yùn)營(yíng)、燃料費(fèi)中尋求較優(yōu)方案。在6000TEU以下時(shí)，每1000TEU的投資下降很小，即使在18000TEU船的投入上也只比6000TEU有5%的單位投資收益；在包括人員、管理、維護(hù)、保險(xiǎn)等費(fèi)用在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本中，前2項(xiàng)與6000TEU船差別很小，后2項(xiàng)則可能增加；在25kn航速下，每增加1000TEU，每日增加油耗31.8噸，似乎在燃油也沒(méi)有油水可撈，然而，在“門對(duì)門”的整個(gè)物流鏈中，在大船日常費(fèi)用比常規(guī)船1/4略低（約23%），集裝箱費(fèi)用（包括維護(hù)費(fèi)18%）；港口費(fèi)（大船拖輪費(fèi)增加21%，縮短在港時(shí)間）；內(nèi)陸運(yùn)輸（25%），其他（13%）5類費(fèi)用中，,大船提高運(yùn)營(yíng)效率可獲單箱費(fèi)用（SlotCost）降低；因此大船（13000TEU以上）只能在主要物流線（East-Westroutes）上停靠4個(gè)MegaHub港（PortofCall）：如東南亞、地中海西、加勒比、中美西部。250-6000TEU作為支線船舶使用，這是大船省費(fèi)用的主要理由主管當(dāng)局政策節(jié)能減排環(huán)保的愈來(lái)愈嚴(yán)格共六十三頁(yè)小結(jié)(xiǎojié)全球的ECA已經(jīng)在各個(gè)航線上布滿，幾乎沒(méi)有空子可鉆節(jié)能減排環(huán)保技術(shù)的采用需要在新的油價(jià)下進(jìn)行審視中國(guó)的節(jié)能減排環(huán)保政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不會(huì)再像過(guò)去那樣拖國(guó)際技術(shù)政策的后腿船舶大型化（尤其是集裝箱船）繼續(xù)發(fā)展，出現(xiàn)超大型化的趨勢(shì)超大型集裝箱船的3-E（Economic、Environment-friendly、Energysaving）概念成為目前船舶綠色(lǜsè)技術(shù)的先導(dǎo)共六十三頁(yè)2）我國(guó)政府(zhèngfǔ)應(yīng)對(duì)新政

（1）航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的未來(lái)模式2030年國(guó)際經(jīng)濟(jì)造成已經(jīng)應(yīng)用50年的航運(yùn)物流模式的根本轉(zhuǎn)變，中國(guó)將主導(dǎo)國(guó)際物流的形式與定價(jià)權(quán)2030年中國(guó)船隊(duì)達(dá)到的規(guī)模將成為(chéngwéi)全球第一航運(yùn)強(qiáng)國(guó)中國(guó)船隊(duì)的節(jié)能安全環(huán)保技術(shù)將引領(lǐng)全球綠色船舶技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)共六十三頁(yè)2010年世界航運(yùn)(hángyùn)物流模式

(西歐為中心)Bi-directional2030年航運(yùn)物流模式(móshì)

(以中國(guó)為中心)

hubandSpoke共六十三頁(yè)

到2030年，集裝箱運(yùn)輸極大增長(zhǎng)在中東與遠(yuǎn)東，印度洋和亞太成為全球(quánqiú)集裝箱的貿(mào)易中心，在遠(yuǎn)東與拉丁美洲的集裝箱運(yùn)輸也有極大的增長(zhǎng)共六十三頁(yè)中國(guó)船隊(duì)(chuánduì)的增長(zhǎng)由2010年占世界15%(1.5億DWT）

到2030年的24%交通運(yùn)輸部即將出臺(tái)促進(jìn)郵輪運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，進(jìn)行上海、福建、天津、海南油輪試點(diǎn)示范，推進(jìn)中資油輪與五星旗郵輪的發(fā)展共六十三頁(yè)(2)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)列為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展(fāzhǎn)

重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)國(guó)務(wù)院《促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展意見(jiàn)》（2014、8、15）四項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo)到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需要完善海運(yùn)企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，有競(jìng)爭(zhēng)力、品牌的海運(yùn)企業(yè)、港口(gǎngkǒu)、運(yùn)營(yíng)商、全球物流經(jīng)營(yíng)主體建立重點(diǎn)物資運(yùn)輸船隊(duì)，國(guó)際影響力的航運(yùn)中心完善配套政策、法規(guī)，促使企業(yè)“走出去”七項(xiàng)任務(wù)優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)完善全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展混合所有制海運(yùn)企業(yè)完善相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則；人才、國(guó)際化水平安全綠色（安全、低碳、綠色）共六十三頁(yè)與造船業(yè)相關(guān)的摘錄船隊(duì)規(guī)模和港口布局規(guī)劃適度超前，重點(diǎn)物資運(yùn)輸(yùnshū)保障能力顯著提高優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)。建設(shè)規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊(duì)。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效船舶，積極發(fā)展原油、液化天然氣、集裝箱、滾裝、特種運(yùn)輸船隊(duì)，提高集裝箱班輪運(yùn)輸國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。有序發(fā)展干散貨運(yùn)輸船隊(duì)和郵輪經(jīng)濟(jì)，鞏固干散貨運(yùn)輸國(guó)際優(yōu)勢(shì)地位，培育區(qū)域郵輪運(yùn)輸品牌推動(dòng)節(jié)能減排技術(shù)和清潔能源在海運(yùn)業(yè)的推廣應(yīng)用，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)共六十三頁(yè)2.與綠色船舶(chuánbó)技術(shù)發(fā)展的

相關(guān)熱點(diǎn)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀1）燃料革命——LNG與物流革命將淘汰人類在50

年間形成的優(yōu)秀船型——重新洗牌2）極地航行(hángxíng)船及航海技術(shù)研發(fā)3）可再生能源——風(fēng)能應(yīng)用4）核能技術(shù)在民船上的應(yīng)用尚需較長(zhǎng)時(shí)間5）綠色船舶技術(shù)的廣泛聯(lián)系共六十三頁(yè)1）燃料革命——LNG與物流革命

將淘汰人類在50年間形成(xíngchéng)的優(yōu)秀船型——重新洗牌SaferGreener&MoreEffective共六十三頁(yè)國(guó)際航運(yùn)物流變化

各種(ɡèzhǒnɡ)聯(lián)盟新變化集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟發(fā)生重大改組原因以規(guī)模求降低成本低碳經(jīng)濟(jì)結(jié)果

大型化繼續(xù),且愈演愈烈（2015年有40艘超大型集裝箱船投入(tóurù)營(yíng)運(yùn)）G6-19000-22000TEU集裝箱船M2正在訂購(gòu)6艘19000TEU船Maersk–SealandGrand

alliance（NYK,OOCL）NewWorldalliance（Hyundai，APL）Unitedalliance（Hanjin，CKY）AmericanPresidentLinesHapagLloydHyundaiMerchantMarineMitsuiNipponOOCLP3G6MaerskLineMSCCMACGM2013年以前2014MaerskLineMSCM2近50%27.5%改運(yùn)營(yíng)中心為船舶共享（VSA）在全球最大貿(mào)易亞歐航線份額（待批，2014、8）,2014年10月上旬獲美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)批準(zhǔn)，2015年1月開(kāi)始運(yùn)作反壟斷豁免政策（航線能力≤30%）,2014、4，中國(guó)商務(wù)部投了反對(duì)票共六十三頁(yè)航運(yùn)界必須(bìxū)跟上世界經(jīng)濟(jì)與中國(guó)發(fā)展的步伐1、氣候變化與燃料革命清潔能源（安全問(wèn)題）風(fēng)——固體——液體——燃?xì)狻旌蟿?dòng)力核能動(dòng)力燃料電池2、北極航行與資源開(kāi)發(fā)（2013、6、5）中遠(yuǎn)815-910試航非條件設(shè)計(jì)——?dú)庀笞兓?guī)律、水深、地貌、海圖（高緯60覆蓋10%）3、低碳經(jīng)濟(jì)船舶大型化非均勻流極限載荷與水彈性下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高強(qiáng)度鋼利用/屈曲與工藝(gōngyì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)CO2減少30%LNG燃料采用（30%的ECA航程）共六十三頁(yè)4、綜合技術(shù)設(shè)計(jì)全壽命概念 航行管理軟件與數(shù)據(jù)庫(kù)航行中節(jié)能技術(shù)最小阻力航線優(yōu)化材料——高強(qiáng)度鋼與焊接材料5、外部壓力(yālì)——公約變化壓載水（美國(guó)2013、12、1）香港公約2009MLC2006MarpolAnnexVISOLAS2014NoiseSOLAS2016GBSIGC2014IGF20156、ECA不斷擴(kuò)大北美、波羅的海地中海、日本海、新加坡、香港環(huán)?！宜?、IT技術(shù)發(fā)展與船舶智能技術(shù)云計(jì)算/E—技術(shù)/大數(shù)據(jù)技術(shù)基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)共六十三頁(yè)燃料(ránliào)（LNG）革命將淘汰人類在50年間形成的優(yōu)秀船型——導(dǎo)致船舶研發(fā)重新洗牌地標(biāo)港口地標(biāo)港口Tier1ASingapore*BRotterdam*CFujairah*DHongKongEAlgeciras*FBusanGSanFranciscoHLosAngelesINewYork*JPanamaCanal–CristobalKPanamaCanal/BalboaLHouston*MGothenburg*NPiraeus*OSuezCanal/PortSaidPShanghai*QZeebrugge*RSouthampton*STokyoBay/YokohamaTier2TVancouver*ULasPalmasVNyn鋝hamn*WKochi(Cochin)XGladstoneYSydney共六十三頁(yè)未來(lái)全球LNG供應(yīng)(gōngyìng)港口分布圖

K（PanamaCanal/Balboa）與J（PanamaCanal–Cristobal）重合共六十三頁(yè)國(guó)際(guójì)上采用LNG清潔能源的技術(shù)政策國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于GHG、SOx、NOx、PM排放限制(xiànzhì)的高強(qiáng)度壓力下，在全球GHG市場(chǎng)完善之前，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司正在積極地尋找出路，以便在未來(lái)的碳市場(chǎng)上爭(zhēng)取主動(dòng)，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。在目前國(guó)際實(shí)施航運(yùn)節(jié)能減排的一系列措施與技術(shù)的研發(fā)中，LNG燃料動(dòng)力船的使用成了最為吸引人眼球的未來(lái)水上運(yùn)輸裝備，它將集節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)性、能源供應(yīng)于一體,在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)航運(yùn)市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展的走向。就技術(shù)來(lái)說(shuō)，LNG燃料動(dòng)力船的設(shè)計(jì)主要是安全與燃料供應(yīng)、LNG儲(chǔ)存、加注設(shè)備的關(guān)系，在保證安全的前提下完成功能（不因單一事故引起主機(jī)無(wú)法工作、輔機(jī)無(wú)法發(fā)電、人員工作受到安全威脅）的安全性、可達(dá)性、維護(hù)性、可靠性等要求。共六十三頁(yè)國(guó)際LNG燃料(ránliào)動(dòng)力船加注的法規(guī)/技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足

（1）LNG作為航運(yùn)燃料與LNG加注過(guò)程沒(méi)有被列入IMO的公約與標(biāo)準(zhǔn)中（ISO）。（2）關(guān)于LNG的加注的國(guó)際(guójì)規(guī)則框架，ISO只能在未來(lái)的共同標(biāo)準(zhǔn)與法律范圍內(nèi)考慮（ISO標(biāo)準(zhǔn)）；（3）加注過(guò)程與責(zé)任的定義沒(méi)有包括在ISO/TC67/WG10中，在正在起草的IGFCode中，也僅是船對(duì)船的LNG加注，是不全面的（IMO、ISO）。（4）LNG作為貨物與作為燃料區(qū)別的概念模糊（ISO）。IGC與IGF：據(jù)IGC規(guī)則建造的船舶存在混合氣體爆炸安全區(qū)（EX-safetyzones）用于氣化甲烷排放，，IMOInterimGuidelinesMSC.285(86)和IGFCode草案都沒(méi)有設(shè)置安全區(qū)（EX-safetyzones）的原則要求。它意味著根據(jù)IMOIGF規(guī)則建造帶有點(diǎn)燃源的船可能進(jìn)入根據(jù)IGC規(guī)則建造的船的空氣混合區(qū)（EX-zone）可能引起火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。共六十三頁(yè)（5）LNG燃料艙的連接與斷開(kāi)過(guò)程沒(méi)有寫入正在起草的IGFCode中與ISO/TC/67/WG10中（IMO、ISO）。（6）國(guó)家層面的法規(guī)缺乏，約束了采用當(dāng)前最好實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的適合小型LNG加注站的指導(dǎo)性文件/標(biāo)準(zhǔn)的制定。（7）缺乏港口關(guān)于LNG加注過(guò)程的共同指導(dǎo)性文件。（8）缺乏LNG運(yùn)輸與燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)要求。（9）缺乏LNG作為航運(yùn)燃料標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（10）缺乏LNG作為燃料時(shí)對(duì)硫成分測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)/指導(dǎo)性文（11）缺乏LNG作為燃料的安全抽樣標(biāo)準(zhǔn)。（12）缺乏在LNG供應(yīng)裝置與LNG受注船之間的通信與過(guò)程監(jiān)控（包括應(yīng)急關(guān)閉（ESD））設(shè)備規(guī)格化的標(biāo)準(zhǔn)。（13）缺乏用于氣體測(cè)量的規(guī)程與設(shè)備。（14）應(yīng)該制定操作(cāozuò)指導(dǎo)性文件減少與甲烷（methane）排放有關(guān)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。共六十三頁(yè)LNG燃料系統(tǒng)應(yīng)用(yìngyòng)開(kāi)發(fā)技術(shù)研究（2014年指南）1）船用LNG燃料儲(chǔ)供氣系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究；2）船用LNG燃料儲(chǔ)存裝置(zhuāngzhì)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)研究；3）LNG氣化器、潛液泵、低溫閥件等核心部件研制；4）LNG燃料供給系統(tǒng)監(jiān)控和安保系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究；5）關(guān)鍵技術(shù)集成及試驗(yàn)驗(yàn)證研究。共六十三頁(yè)2）極地(jídì)航行船（注意商船與特種船的區(qū)分）

及航海技術(shù)研發(fā)2013年5月9日，中國(guó)成為北極集團(tuán)正式觀察員

2014年，中海油與冰島企業(yè)合作申請(qǐng)?jiān)诒鶏u北極海域進(jìn)行石油和天然氣開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的許可已獲冰島政府批準(zhǔn)。除了海洋工程結(jié)構(gòu)以外，海洋支持船（OSV）、油（氣）田作業(yè)船（PSV）、LNG運(yùn)輸船、原油船等成為我國(guó)內(nèi)需與傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)方法相左的是，極地船舶設(shè)計(jì)需要適當(dāng)考慮在航行區(qū)域浮冰、冰山、冰脊對(duì)船體結(jié)構(gòu)的作用，需要考慮不定性的問(wèn)題由于海圖不能覆蓋高緯度（60°）的極地海域的自然航行條件（海床、水深、海流等）、突發(fā)因素（風(fēng)力、極光）復(fù)雜，航行輔助(fǔzhù)儀器失靈等，極地航海技術(shù)需要加速研發(fā)共六十三頁(yè)

極地可能儲(chǔ)藏的油氣占全球(quánqiú)的1/4，其他稀有金屬、海洋資源、漁業(yè)資源儲(chǔ)量也極大，愈來(lái)愈顯現(xiàn)出其商業(yè)價(jià)值共六十三頁(yè)冰區(qū)船舶性能試驗(yàn)(shìyàn)技術(shù)冰區(qū)船舶性能試驗(yàn)技術(shù)拖曳冰池設(shè)計(jì)論證操縱性冰池設(shè)計(jì)論證冰水池測(cè)試技術(shù)冰區(qū)船性能預(yù)報(bào)技術(shù)設(shè)計(jì)方案冰力學(xué)試驗(yàn)室設(shè)計(jì)論證模型冰制作及力學(xué)性能測(cè)試技術(shù)冰載荷測(cè)試技術(shù)冰區(qū)船快速性測(cè)試技術(shù)冰區(qū)船操縱性測(cè)試技術(shù)冰區(qū)船推進(jìn)器性能測(cè)試技術(shù)冰區(qū)船航速預(yù)報(bào)技術(shù)冰區(qū)船破冰能力預(yù)報(bào)技術(shù)冰區(qū)船操縱性預(yù)報(bào)技術(shù)冰區(qū)船推進(jìn)器性能預(yù)報(bào)技術(shù)冰區(qū)船結(jié)構(gòu)性能預(yù)報(bào)技術(shù)冰水池設(shè)計(jì)論證試驗(yàn)方法試驗(yàn)規(guī)程預(yù)報(bào)方法冰區(qū)海工裝備試驗(yàn)技術(shù)冰載荷預(yù)報(bào)技術(shù)共六十三頁(yè)冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)(jìshù)冰區(qū)船舶總體設(shè)計(jì)技術(shù)船型設(shè)計(jì)技術(shù)推進(jìn)器設(shè)計(jì)技術(shù)冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)低溫材料應(yīng)用技術(shù)低溫甲板設(shè)備與防凍技術(shù)減振降噪設(shè)計(jì)技術(shù)極地通導(dǎo)技術(shù)IMO公約與規(guī)范極地通航環(huán)境條件分析極地環(huán)保與GHGISO及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急對(duì)策破冰船概念設(shè)計(jì)方案破冰與抗冰能力設(shè)計(jì)技術(shù)動(dòng)力與設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范低溫環(huán)境動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)操縱性設(shè)計(jì)技術(shù)冰區(qū)集裝箱船（4000TEU）概念設(shè)計(jì)方案冰區(qū)油船（AFRAMAX）概念設(shè)計(jì)方案冰區(qū)散貨船(巴拿馬型)概念設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方法風(fēng)險(xiǎn)分析標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范共六十三頁(yè)兩條航線東北航道由西向東：北海、俄羅斯北極沿岸、北冰洋巴倫支海(bālúnzhīhǎi)、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽在俄羅斯北部沿岸2800km稱為北部航道——視為“國(guó)內(nèi)”航線通航船舶急劇增長(zhǎng)

西北航道由東向西：白令海峽、美國(guó)阿拉斯加北部海域、戴維斯海峽、加拿大北極群島、波弗特海通航船舶逐年(zhúnián)增加（小船居多）年份2006200720082009201020112012通航艘數(shù)1119202021共六十三頁(yè)典型的北極(běijí)航線（夏秋之交）ToChina123456781091–YugorskyStrait2–KaraStrait3–CapeZhelaniya4–VilkitskyStrait5–ArcticCape6–DmitryLaptevStrait7–SannikovStrait8–northoftheNewSiberianIslands9–DeLongStrait10–BeringStrait共六十三頁(yè)作業(yè)環(huán)境(huánjìng)和條件極端低溫（-50℃）環(huán)境對(duì)船舶和海上工作設(shè)備的抗寒強(qiáng)度(qiángdù)要求（導(dǎo)致這些設(shè)備失效/失去功能漂流的海冰和設(shè)備嚴(yán)重結(jié)冰在大部分時(shí)間難以消失北極復(fù)雜、無(wú)常、多變的天氣狀況隱藏的不確定性（冰山的漂流、能見(jiàn)度、風(fēng)速）長(zhǎng)時(shí)間的極夜與極光、噪聲與振動(dòng)對(duì)人員心理的嚴(yán)重影響易受傷害環(huán)境認(rèn)知程度的不確定性需要加大風(fēng)險(xiǎn)的防范目前是一個(gè)陌生世界北極太大（700萬(wàn)平方公里）——目前海圖近覆蓋北緯60℃以北1/10的海域北極之深——科考遠(yuǎn)未結(jié)束，被定義為“高度多樣化地區(qū)，復(fù)雜無(wú)常、無(wú)法精確定義”冰山的漂流導(dǎo)致船舶碰撞，導(dǎo)致事故頻發(fā)——1995-2004年間，北極海域發(fā)生的事故高達(dá)近300起特殊環(huán)境（極夜）下漏油的監(jiān)測(cè)難度與冰油回收技術(shù)缺乏——在低溫下油、冰的回收措施還處于研究之中人員的逃生、疏散與救援受到長(zhǎng)距離、黑暗、海冰條件的制約，單一的解決方案不適合北極的嚴(yán)格生態(tài)保護(hù)與不適合的航運(yùn)/開(kāi)采活動(dòng)的不適合共六十三頁(yè)低溫下的船體與設(shè)備(shèbèi)的維護(hù)問(wèn)題？共六十三頁(yè)低溫下與冰脊環(huán)境(huánjìng)下的船體強(qiáng)度問(wèn)題？共六十三頁(yè)技術(shù)(jìshù)問(wèn)題

—法規(guī)政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完備IMOGuidelinesforShipsOperatinginArcticIce-coveredWaters（2002）極地法規(guī)（2015？）地方法規(guī)北極理事會(huì)《北極航空和海上搜索和營(yíng)救協(xié)定》（2011）芬蘭冰區(qū)規(guī)則（FSICR）——基于1年冰條件俄羅斯依據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》（UNCLOS）第２３４條冰封區(qū)域，對(duì)通航東北航道的俄羅斯北方海航段(NSR)實(shí)行許可制度，并頒布了法律法規(guī)：《北方海航道航行條例》（1991）；《破冰船輔助引領(lǐng)船只穿越北方海航道的規(guī)定》（1996）《關(guān)于航行于北方海航道的船只在設(shè)計(jì)、裝備和保障方面的要求》（1996）《北方海航道航行規(guī)則》（2013修訂）加拿大極地航行防污染法規(guī)（CASPPR，1972），不包括結(jié)構(gòu)要求船級(jí)社IACS/POLARCLASS（基于PlasticAnalysis）——基于多年冰條件IACS成員規(guī)范——基于1年冰條件DnV/冰載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)空缺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（不包含在上述(shàngshù)法規(guī)/規(guī)范中）選擇航線的溫度與冰的厚度船舶在低溫下的運(yùn)行條件冰載荷的測(cè)量冰載荷產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)疲勞推進(jìn)系統(tǒng)與輪機(jī)附加要求冰山漂流導(dǎo)致船舶碰撞——船冰交互結(jié)構(gòu)分析共六十三頁(yè)技術(shù)問(wèn)題(wèntí)

—設(shè)計(jì)技術(shù)不完備非預(yù)測(cè)作業(yè)條件（超出設(shè)計(jì)條件）目前已有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能涵蓋非預(yù)測(cè)問(wèn)題(wèntí)——非設(shè)計(jì)工況問(wèn)題造成非預(yù)測(cè)作業(yè)條件的原因大量冰脊、浮冰、冰山產(chǎn)生的極端載荷冰脊、浮冰、冰山的非常規(guī)性冰載并沒(méi)有在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)航道水尺、助航標(biāo)志、燈塔與吃水、結(jié)冰、冰厚等碼頭參數(shù)不明確如何在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)額外的船體強(qiáng)度衡量——”度”的問(wèn)題，彌補(bǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能覆蓋實(shí)際的營(yíng)運(yùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，維護(hù)船舶在營(yíng)運(yùn)中的完整性需要冰水池進(jìn)行強(qiáng)度模擬試驗(yàn)定義冰載荷的模型船舶在系列變化的冰沖擊載荷確定與工程化船冰碰撞模型的確定冰材料的物理建模與船冰的相互作用船體與冰之間的非線性作用（離散遠(yuǎn)法（DiscreteElementMethod）在嚴(yán)寒下的材料特性共六十三頁(yè)例：船冰數(shù)學(xué)模型必須依靠(yīkào)冰水池模型試驗(yàn)建立船舶運(yùn)動(dòng)；冰特性(tèxìng)、冰材料非線性；斷裂與接觸力學(xué)行為；船舶冰載荷共六十三頁(yè)冰水池模型試驗(yàn)與仿真(fǎnɡzhēn)分析冰水池的工作內(nèi)容冰的特性冰失效過(guò)程與力學(xué)特征冰船交互模型驗(yàn)證冰載荷(zàihè)的確定分析工作需要數(shù)值仿真進(jìn)行佐證比較實(shí)船與模型試驗(yàn)的結(jié)果研究其聯(lián)系參數(shù)采用大數(shù)據(jù)理論解決（實(shí)船/模型）缺乏試驗(yàn)資料的難題傳統(tǒng)的冰的理論模型需要壓縮/彎曲強(qiáng)度的證明新的模型需要更多的冰特性資料冰的剪切強(qiáng)度冰脊內(nèi)冰粒粘結(jié)強(qiáng)度后面四項(xiàng)需要附加的水池試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)成了一個(gè)“test-analysis”循環(huán)過(guò)程共六十三頁(yè)IACS、FSICR、CLASSRules的聯(lián)系(liánxì)與區(qū)別IACS北極水域常年航行（多年冰）北極水域夏季航行（1年冰）FSICR北極水域夏季航行（1年冰）服務(wù)有限(yǒuxiàn)狀態(tài)水平（冰帶區(qū)域）CLASSRules

規(guī)范引入了FSICR，不能覆蓋多年冰情況缺乏非條件設(shè)計(jì)思維冰規(guī)范冰載荷板失效的有限狀態(tài)骨材失效的有限狀態(tài)FSICR時(shí)常發(fā)生的載荷小變形發(fā)生彎曲下微小變形IACSPC極端載荷塑性破壞在彎曲、剪切作用下坍塌IACS、FSICR區(qū)別共六十三頁(yè)船級(jí)社的極地船舶規(guī)范(guīfàn)發(fā)展與航運(yùn)公司責(zé)任各船級(jí)社冰區(qū)船舶規(guī)范不能完全適用于極地船舶的設(shè)計(jì)規(guī)范的發(fā)展內(nèi)容有冰級(jí)規(guī)范的概念符合哪些有限狀態(tài)失效概率冰融化的定義與技術(shù)要求船—冰碰撞模型冰載荷出現(xiàn)概率冰塊大小冰壓于冰面積的關(guān)系(guānxì)結(jié)構(gòu)分析模型——板與骨材的彈/塑性力學(xué)響應(yīng)線性與非線性有限元法極地應(yīng)用材料腐蝕與磨損航運(yùn)公司應(yīng)該關(guān)心冰區(qū)加強(qiáng)的各種技術(shù)參數(shù)定義進(jìn)行將傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到極地船舶結(jié)構(gòu)可行性評(píng)估實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)對(duì)船舶設(shè)計(jì)的影響共六十三頁(yè)極地船舶的研究?jī)?nèi)容1）國(guó)際公約、航道主管機(jī)關(guān)法定規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究；2）極地運(yùn)輸多用途船總體設(shè)計(jì)技術(shù)研究；3）冰區(qū)航行穩(wěn)性、快速性和操縱性研究；4）極地航行船冰載荷研究；5）溫度場(chǎng)對(duì)船體材料的影響研究；6）船體強(qiáng)度與設(shè)計(jì)分析技術(shù)研究；7）電力推進(jìn)系統(tǒng)配備研究；8）極地運(yùn)輸船舶錨絞機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；9）防冰和除冰措施的研究；10）極地船舶設(shè)備(shèbèi)保護(hù)技術(shù)研究；11）極地環(huán)境綠色環(huán)保技術(shù)研究；12）建造技術(shù)研究。共六十三頁(yè)極地船舶的概念設(shè)計(jì)過(guò)程(guòchéng)

——不定性與要求有限操作功能的聯(lián)系方法共六十三頁(yè)3）可再生能源——風(fēng)能(fēnɡnénɡ)應(yīng)用

論證可以應(yīng)用的節(jié)能減排技術(shù)與設(shè)備技術(shù)成本共六十三頁(yè)節(jié)能減排技術(shù)(jìshù)匯總值得關(guān)注，可能成為船舶節(jié)能減排主流(zhǔliú)方向值得關(guān)注，可能成為船舶減排主流方向經(jīng)濟(jì)賬要算？？共六十三頁(yè)可再生能源開(kāi)發(fā)技術(shù)——風(fēng)能(fēnɡnénɡ)

人類航運(yùn)燃料的發(fā)展趨勢(shì)不能等同地看作(kànzuò)技術(shù)回歸現(xiàn)代風(fēng)帆主要技術(shù)（2014年工信部/財(cái)政部高技術(shù)船舶科研計(jì)劃指南）全球20000艘船舶市場(chǎng)

風(fēng)能煤石油石油/天然氣/風(fēng)能天然氣/風(fēng)能風(fēng)能時(shí)代石化能源時(shí)代石化能源/可再生能源混合時(shí)代風(fēng)帆技術(shù)示范應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究方向總布置及航行性能研究風(fēng)洞水池試驗(yàn)技術(shù)研究推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究控制策略及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程樣機(jī)與試驗(yàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)船安裝工藝精度控制節(jié)能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性分析實(shí)船驗(yàn)證技術(shù)研究共六十三頁(yè)日本2016年船舶設(shè)計(jì)方案180kDWTBC日本-西雅圖目標(biāo)節(jié)能25%5.3年回收(huíshōu)成本主持：東京大學(xué)參加：NYK、MOL、KLINE、OshimaShipyard、Tadano、ClassNK共六十三頁(yè)各種風(fēng)帆效果(xiàoguǒ)比較圖Generation1Generation2Generation3Generation4附加慣性(guànxìng)模型共六十三頁(yè)第四代風(fēng)帆技術(shù)概念船

（費(fèi)用(fèiyong)與能效尚在評(píng)估中）共六十三頁(yè)共六十三頁(yè)我國(guó)開(kāi)發(fā)超節(jié)能減排示范船已經(jīng)具備了技術(shù)儲(chǔ)備在2011-2013年的立項(xiàng)中，國(guó)撥1億多元，進(jìn)行了3型散貨船、1型礦砂船、4型油船、1型集裝箱船的精品船型開(kāi)發(fā)，通過(guò)對(duì)上述9型船舶的換代升級(jí)（主要方向是節(jié)能減排、掌握綠色船舶的設(shè)計(jì)與建造技術(shù)），此中，技術(shù)指標(biāo)除了(chúle)能夠滿足IMOMARPOLANNEXVIEEDI的2015-2020年的要求外，還對(duì)CO2的減排作了強(qiáng)制規(guī)定，目前效果已經(jīng)顯現(xiàn)，為該船型的接單打下了技術(shù)基礎(chǔ)，也為開(kāi)發(fā)概念船奠定了人才、技術(shù)、設(shè)備的儲(chǔ)備。精品船型溫室氣體（GHG）有毒氣體能效指數(shù)IMOMEPC203（62）CO2(%)NOx(%)SOx(%)EEDI(%)中X值40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船20滿足公約1520萬(wàn)噸級(jí)散貨船20滿足公約1511萬(wàn)噸級(jí)散貨船20滿足公約209.3萬(wàn)噸級(jí)散貨船20滿足公約2032萬(wàn)噸級(jí)原油船20滿足公約1516萬(wàn)噸級(jí)原油船20滿足公約155萬(wàn)噸級(jí)成品油船20滿足公約2011萬(wàn)噸級(jí)成品油船20滿足公約204600箱級(jí)集裝箱船20滿足公約20共六十三頁(yè)節(jié)能排放技術(shù)(jìshù)發(fā)展趨勢(shì)的研判CO2實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)“零”排放可能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間將在21世紀(jì)的后半頁(yè)在船舶型線節(jié)能設(shè)計(jì)、減少阻力涂料、推進(jìn)提效、輪機(jī)節(jié)能設(shè)計(jì)、水動(dòng)力節(jié)能裝置應(yīng)用、減振降噪技術(shù)6大方面只能達(dá)到節(jié)能效果的20%以內(nèi)可再生能源的應(yīng)用成為唯一(wéiyī)可以取得突破的技術(shù)風(fēng)帆技術(shù)——可能左右近期船舶市場(chǎng)的訂單，最大節(jié)能可達(dá)50%左右核能由于世界性的問(wèn)題（技術(shù)、商務(wù)、政策三大門檻）將只能作為長(zhǎng)期備選共六十三頁(yè)4）核能(hénéng)技術(shù)在民船上的應(yīng)用尚需較長(zhǎng)時(shí)間歷史回顧C(jī)OSCO的努力(nǔlì)目前存在的問(wèn)題（政治、技術(shù)、商務(wù)門檻）IMO1982年的指南至今沒(méi)有變動(dòng)（全球化面臨巨大困難）核反應(yīng)堆（目前PWR）的小型化技術(shù)（包括核燃料的低濃縮鈾）核動(dòng)力船的安裝（防碰撞）核動(dòng)力船的維護(hù)（包括乏燃料處理、檢驗(yàn)制度）核動(dòng)力船的退役（船東選擇的艱難）核動(dòng)力船的設(shè)計(jì)冗余（高昂費(fèi)用）核動(dòng)力船船員的培訓(xùn)……….總之，核動(dòng)力民船在隨著核技術(shù)發(fā)展，在IMO層面的技術(shù)政策完善、全球性的核反應(yīng)堆維護(hù)技術(shù)建立等進(jìn)展之下，才有可能進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)界，需要世界主權(quán)國(guó)家的一致認(rèn)可，突破政治、技術(shù)、商務(wù)三大門檻，但是，核動(dòng)力民船可能會(huì)在15-20年內(nèi)會(huì)有一定的突破，尤其在核技術(shù)發(fā)展的先進(jìn)國(guó)家（特殊需求）內(nèi)會(huì)有一些應(yīng)用，（基本處于軍事管制下的軍民融合的框架下，需要領(lǐng)導(dǎo)人的政治勇氣）共六十三頁(yè)5）綠色船舶技術(shù)的廣泛(guǎngfàn)聯(lián)系設(shè)計(jì)階段經(jīng)濟(jì)性分析主要參數(shù)（theprincipalparametersusedineconomicsanalysisatdesignstages）

1.貨物載荷（Cargopayload）12.其它每天成本（Otherdailyrunningcosts）*2.船舶成本（Shipcost）

13.燃料類型（Bunkeringpattern）

3.航速（Speed）

14.燃料（油）價(jià)格（Fuelprice）**4.在海上與港口燃油消耗量（Fuelconsumptionatseaandinports）15.港口費(fèi)（Portcharges）**5.續(xù)航力（Roundtripdistance）

16.運(yùn)價(jià)（Freightrate）*6.貨物裝載率（Cargohandlingrate）*17.貨物裝卸費(fèi)（Cargohandlingcharges）**7.靠港數(shù)量（Numberofportsofcall）*18.貼現(xiàn)率（Discountrate）*8.年航行天數(shù)（Servicedaysperyear）*19.折舊政策（Depreciationpolicies）*9.船舶使用壽命（Ship'slife）*20.信貸方式（Creditfacilities）*10.船員成本（Crewcosts）*21.補(bǔ)貼政策（Subsidies）*11.物流形式（Logisticspattern）*22.成本與貨運(yùn)的擴(kuò)充（Escalationofcostsandfreights）**共六十三頁(yè)船舶工業(yè)產(chǎn)品反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，與國(guó)防聯(lián)系密切、可拉動(dòng)20個(gè)行業(yè)的發(fā)展綠色船舶技術(shù)體系牽一發(fā)而動(dòng)全身，是一個(gè)工業(yè)體系問(wèn)題(wèntí),具有階段性、長(zhǎng)期性的特質(zhì)（1）（2）（3）序號(hào)最低能效需求營(yíng)運(yùn)優(yōu)化能效產(chǎn)品選用1最低能效設(shè)計(jì)船隊(duì)優(yōu)化配置高效主機(jī)選擇2艙容優(yōu)化適當(dāng)減速機(jī)械優(yōu)化配置（如電推）3空船重量?jī)?yōu)化優(yōu)化航程（線）廢熱利用（WHR）產(chǎn)品4高效設(shè)備最優(yōu)（阻力最?。┛v傾清潔能源產(chǎn)品（如LNG）5提高裝載能力風(fēng)、波的利用風(fēng)能產(chǎn)品6降低船體（包括附體）阻力綜合實(shí)時(shí)監(jiān)控太陽(yáng)能產(chǎn)品7提高推進(jìn)效率能源再循環(huán)利用可再生能源產(chǎn)品……最終目標(biāo)具有時(shí)代特點(diǎn)的節(jié)能減排環(huán)保船舶——這也是綠色船舶的定義顛覆近半個(gè)世紀(jì)所形成(xíngchéng)的優(yōu)秀船型設(shè)計(jì)概念，追求更輕的空船重量和更大的裝在量，使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)得淋漓盡致，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重大改變，涉及到船用材料、動(dòng)力、配套業(yè)的革命，更加符合長(zhǎng)期國(guó)際經(jīng)濟(jì)、物流的特點(diǎn)更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保更節(jié)能更智能技術(shù)路線發(fā)生根本變化，清潔能源、可再生能源（風(fēng)能、溫差能）將逐步取代已經(jīng)使用了近2個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)石化能源如何定義船舶綠色技術(shù)？共六十三頁(yè)集裝箱船(jízhuānɡxiānɡchuán)大型化對(duì)單箱費(fèi)用減少的經(jīng)濟(jì)因素1、不是因?yàn)榇蟠?guī)模造成SlotCost下降(xiàjiàng)；2、其關(guān)鍵因素是提高大船的航運(yùn)率，PortofCall數(shù)量少、減少了港口費(fèi)用、壓縮了航行天數(shù)3、因?yàn)檩d箱量大，可以供選擇范圍大，受到大物流中心青睞分析對(duì)象為FEA-EUR與FEA-US航線上的超大型集裝箱船右圖中計(jì)算是以14000TEU集裝箱船的單箱成本作為分析基礎(chǔ)共六十三頁(yè)與“經(jīng)濟(jì)(jīngjì)”船型（3E）相關(guān)的參數(shù)設(shè)計(jì)階段經(jīng)濟(jì)性分析主要參數(shù)（theprincipalparametersusedineconomicsanalysisatdesignstages）

1.貨物載荷（Cargopayload）12.其它每天成本（Otherdailyrunningcosts）*2.船舶成本（Shipcost）

13.燃料類型（Bunkeringpattern）

3.航速（Speed）

14.燃料（油）價(jià)格（Fuelprice）**4.在海上與港口燃油消耗量（Fuelconsumptionatseaandin