第12課+水陸交通的變遷+練習(xí) 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第12課水陸交通的變遷一、選擇題1.(2022長(zhǎng)春第二實(shí)驗(yàn)中學(xué)月考)下圖所示為秦王朝修建的秦馳道示意圖。這一工程修建的主要目的是()秦馳道示意圖A.彰顯秦王朝統(tǒng)一的氣勢(shì)B.鞏固秦王朝的大一統(tǒng)C.促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流D.方便文書的上傳下達(dá)2.(2023泰州期末)京杭大運(yùn)河不僅是許多王朝賴以生存的南糧北運(yùn)的大動(dòng)脈，也是傳統(tǒng)漕運(yùn)的主要交通渠道和可靠保障，更是我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)交流的生命線。由此可知，京杭大運(yùn)河()A.成為古代唯一交通運(yùn)輸形式B.旨在促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)文化交流C.服務(wù)于民生和軍事戰(zhàn)爭(zhēng)需要D.方便了貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流3.述及全球航路的開辟，某學(xué)者言道：“1492年，既得到這兩位君主的贊助，便同他的水手，乘著三只帆船，直向大西洋的西方航去。他在途中經(jīng)過了不少的海洋風(fēng)波，嘗到了不少的人心叵測(cè)，卒于10月2日望見了新大陸外的一個(gè)小島?！薄八遍_辟的航線()A.表明環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)最終建立B.縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離C.促進(jìn)了世界市場(chǎng)的最終形成D.成為新航路開辟的主要標(biāo)志之一4.(2021遼陽期末)某學(xué)者認(rèn)為，新航路不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動(dòng)。這一認(rèn)識(shí)是基于新航路()A.促成了一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)B.改變了東西方之間的航道C.促進(jìn)了歐洲的商業(yè)革命D.加強(qiáng)了各地之間的政治聯(lián)系5.(2024南京期末)某條運(yùn)河被稱為世界工程奇跡。該運(yùn)河由法國(guó)人在19世紀(jì)80年代初開始建造，但很快由于工程技術(shù)問題和勞工的高死亡率而停工。美國(guó)于1904年接手這一工程，運(yùn)用了大量現(xiàn)代工程手段，最終運(yùn)河于1914年8月15日完工。這條運(yùn)河的開通()A.體現(xiàn)了非洲經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展活力B.開辟了連接地中海和大西洋的新通道C.成為連接紅海和地中海的水上通道D.極大地縮短了太平洋與大西洋之間的航程6.(2023東莞期末)1871—1918年，德國(guó)將鐵路建設(shè)納入國(guó)有化計(jì)劃，同時(shí)制定一系列交通制度，制定統(tǒng)一的鐵路收費(fèi)價(jià)目表；政府重視交通人員的培養(yǎng)，大學(xué)開設(shè)交通科學(xué)相關(guān)課程。這些措施()A.促進(jìn)了德國(guó)交通科學(xué)化B.提升了普通民眾的科學(xué)素養(yǎng)C.推動(dòng)了大學(xué)教育的普及D.導(dǎo)致火車成為主要交通工具7.(2022汕頭林百欣中學(xué)期中)右圖所示為近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖。該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑()近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖A.一直得到政府的支持和重視B.具有明顯的半殖民地特征C.極大地推動(dòng)了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展D.加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)各地間的聯(lián)系8.(2024無錫期末)1873年8月18日，《申報(bào)》報(bào)道上海洋涇浜一帶已有人力車往來，乘坐者喜其便捷。由于人力車經(jīng)濟(jì)適用，大受人們歡迎。在20世紀(jì)30年代，它的數(shù)量遠(yuǎn)超過汽車，達(dá)到五六萬輛之多。材料從側(cè)面反映出()A.近代中國(guó)交通業(yè)發(fā)展比較緩慢B.人力車促進(jìn)了中國(guó)交通的近代化C.近代中國(guó)交通呈半殖民地色彩D.人力車較大提升了市民生活水平9.(2023揚(yáng)州期末)隋唐時(shí)期，全國(guó)范圍內(nèi)的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方。廣州的犀角、象牙，兩湖的稻米、木材，四川的蜀錦等都沿江東下，集散于江淮，或者繼續(xù)北運(yùn)。這一現(xiàn)象主要得益于()A.長(zhǎng)途販運(yùn)的快速發(fā)展B.“海上絲綢之路”的開辟C.手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)D.大運(yùn)河加強(qiáng)南北溝通10.據(jù)記載，明永樂十三年，重開會(huì)通河，依托京杭大運(yùn)河，停止海運(yùn)。由于運(yùn)河淤塞，1901年，清政府廢止漕運(yùn)。而當(dāng)西方已有的傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時(shí)，西方人急切地開辟新航路。由材料可推斷出中西方()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式不同B.國(guó)家制度不同C.對(duì)外政策不同D.思想文化不同二、非選擇題11.(2024無錫期末)閱讀材料，完成下列要求。材料一春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，諸侯間爭(zhēng)戰(zhàn)不斷，吳國(guó)為伐齊國(guó)而開鑿了連通長(zhǎng)江與淮河的邗溝，成為大運(yùn)河最早修建的一段。隋朝在統(tǒng)一后，為加強(qiáng)對(duì)南方的控制，利用舊有渠道和天然河流進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，形成了以洛陽為中心，北起涿郡(北京)、南到余杭(杭州)，貫通南北的大運(yùn)河。元朝定都北京后，把原來以洛陽為中心的隋代運(yùn)河，改道成以大都為中心南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。中國(guó)古代的京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，其時(shí)空演變折射出我國(guó)古代政治經(jīng)濟(jì)的歷史變遷。——毛鋒等《京杭大運(yùn)河時(shí)空演變》材料二近代京漢鐵路修建，既引進(jìn)鐵路建筑技術(shù)，也建立漢冶萍公司引入煉鋼、鐵軌制造技術(shù)；山西陽泉、焦作煤礦為增產(chǎn)引入新的采礦技術(shù)。長(zhǎng)辛店、鄭州、武漢建立機(jī)修廠，試制車廂并維修機(jī)車；沿線的漢口、信陽、漯河、鄭州、石家莊、保定、北京等地相關(guān)機(jī)器制造業(yè)及輕工業(yè)漸興，逐步成為新的貨物集散地、區(qū)域交通樞紐，帶動(dòng)周邊縣鎮(zhèn)建設(shè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈；新興職業(yè)如司機(jī)、搬道工、檢修工、車站服務(wù)人員、搬運(yùn)工、售檢票員、鐵路警察等應(yīng)運(yùn)而生；貨場(chǎng)、車站建在城外，城市突破城墻實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張；近代產(chǎn)業(yè)工人群體形成；培育鐵路技師人才的系列學(xué)校出現(xiàn)。中國(guó)古代以行政級(jí)別為基礎(chǔ)形成的城市格局，逐步演變?yōu)橐匝睾０毒€、沿鐵路線新的工業(yè)和貿(mào)易中心城市為主要特征的城市化新格局?！獜埥?、張清俐《鐵路社會(huì)史：深化中國(guó)近代史研究的有益嘗試》(1)據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明大運(yùn)河時(shí)空演變所折射出的歷史變遷。(2)據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括民國(guó)時(shí)期阻礙中國(guó)近代鐵路建設(shè)的不利因素。(3)綜合上述材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，談?wù)勀銓?duì)交通發(fā)展與社會(huì)變遷內(nèi)在關(guān)系的認(rèn)識(shí)。

12．[2024·江蘇南通模擬]閱讀材料，完成下列要求。(14分)材料蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河大事簡(jiǎn)表◎1858年，法國(guó)主導(dǎo)的國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司成立，并決定發(fā)行2億法郎股票作為資本。埃及總督購(gòu)買了六千萬法郎的股票◎1869年，蘇伊士運(yùn)河開通。在運(yùn)河通航的第一年中，通過運(yùn)河的貨物噸位是43.7萬噸，英國(guó)貨物達(dá)29.1萬噸◎1882年，埃及發(fā)生阿拉比起義，英軍占領(lǐng)蘇伊士運(yùn)河，并駐軍埃及◎1956年，埃及徹底收回運(yùn)河主權(quán)◎1903年，《美巴條約》簽訂，美國(guó)取得獨(dú)家開鑿和經(jīng)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河的權(quán)利◎1914年，巴拿馬運(yùn)河竣工，美國(guó)總統(tǒng)威爾遜把運(yùn)河、運(yùn)河區(qū)和巴拿馬鐵路全部交由陸軍部管理◎1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，使得美國(guó)東西海岸的航程縮短了12萬多千米。美國(guó)40%的對(duì)外貿(mào)易是通過運(yùn)河進(jìn)行的。中國(guó)、日本和澳大利亞從北美進(jìn)口商品更多◎1999年，巴拿馬人民收回運(yùn)河和運(yùn)河區(qū)主權(quán)——摘編自《蘇伊士運(yùn)河史》等(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括蘇伊士運(yùn)河修建的原因。(8分)(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明巴拿馬運(yùn)河通航的作用。(6分)13．[2024·山東濰坊期中創(chuàng)新改編]閱讀材料，回答下面問題。(15分)材料1908年3月5日，上海第一次通行電車，自靜安寺至外灘，兩旁觀看者很多，且有帶著照相機(jī)拍照的，但乘坐者僅24人，其中一半是外國(guó)人。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有“不能乘坐，坐了容易觸電”的謠傳。1924年12月17日，北京電車公司在天安門南舉行通車儀式，據(jù)《晨報(bào)》報(bào)道，“典禮畢，有中外來賓數(shù)百人，分乘八輛花車，以天安門為起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四……西四、西單至天安門”，繞行一周?！败嚿铣丝彤惓頂D，沿途觀者亦人山人?！薄ｋ娷嚦跣袝r(shí)，王鐘麒在《神州日?qǐng)?bào)》上撰寫社論，痛罵洋人搜刮金錢，斷絕人力車夫的生計(jì)。1929年10月22日，北平發(fā)生人力車夫砸毀電車的事件。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)砸毀有軌電車63輛、電車站閘5座，轟動(dòng)了整個(gè)北平城。——摘編自仲富蘭主編《圖說中國(guó)百年社會(huì)生活變遷(1840—1949)》圍繞“電車與20世紀(jì)初期中國(guó)民眾的反應(yīng)”，自擬一個(gè)論題，從材料中選擇恰當(dāng)史實(shí)進(jìn)行論述。(要求：論題明確，所選材料恰當(dāng)，論述角度多維，邏輯嚴(yán)密。)1.B解析：材料表明秦馳道把全國(guó)各地聯(lián)系成一個(gè)整體，這一做法可以促進(jìn)文書的傳達(dá)，也方便調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，還可以促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)文化的交流發(fā)展，這些都圍繞著鞏固秦王朝統(tǒng)一，B項(xiàng)正確；“彰顯秦王朝統(tǒng)一的氣勢(shì)”是結(jié)果，不是目的，排除A項(xiàng)；“促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流”“方便文書的上傳下達(dá)”是馳道修建的部分目的，排除C、D兩項(xiàng)。2.D解析：據(jù)材料“京杭大運(yùn)河不僅是許多王朝賴以生存的南糧北運(yùn)的大動(dòng)脈，也是傳統(tǒng)漕運(yùn)的主要交通渠道和可靠保障，更是我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)交流的生命線”可知，京杭大運(yùn)河貫通南北，方便了貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的交流，D項(xiàng)正確；“唯一”表述過于絕對(duì)，還有其他的運(yùn)輸形式，排除A項(xiàng)；京杭大運(yùn)河針對(duì)的是內(nèi)部，而非中外經(jīng)濟(jì)文化交流，排除B項(xiàng)；京杭大運(yùn)河服務(wù)于統(tǒng)治需要，而不是民生和軍事戰(zhàn)爭(zhēng)需要，排除C項(xiàng)。3.D解析：據(jù)材料“1492年”“直向大西洋的西方航去”“望見了新大陸外的一個(gè)小島”可知，該學(xué)者描述的是哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸，據(jù)此可知，它是新航路開辟的主要標(biāo)志之一，故選D項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，哥倫布僅是發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸，當(dāng)時(shí)環(huán)球航行尚未開始，不能表明環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)最終建立，排除A項(xiàng)；1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，這與材料不符，排除B項(xiàng)；第二次工業(yè)革命之后，世界市場(chǎng)最終形成，這與材料時(shí)間不符，排除C項(xiàng)。4.A解析：材料“新航路不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動(dòng)”體現(xiàn)的是新航路開辟密切了世界各地的聯(lián)系，形成一個(gè)環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)，A項(xiàng)正確；材料強(qiáng)調(diào)的是新航路的開辟加強(qiáng)了世界各地間的聯(lián)系，并未體現(xiàn)新航路改變了東西方之間的航道，排除B項(xiàng)；商業(yè)革命與材料無關(guān)，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，排除D項(xiàng)。5.D解析：結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，巴拿馬運(yùn)河位于中美洲，橫穿巴拿馬地峽，運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年竣工通航，運(yùn)河開通后，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米，極大縮短了航程，通航近百年來，已成為西半球乃至全球重要航道，為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了重要作用，D項(xiàng)正確；巴拿馬運(yùn)河和非洲無關(guān)，排除A項(xiàng)；17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了連接地中海和大西洋的新通道，排除B項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河成為連接紅海和地中海的水上通道，排除C項(xiàng)。6.A解析：據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，第二次工業(yè)革命期間，德國(guó)政府致力于鐵路建設(shè)、科學(xué)規(guī)劃和交通人才的培養(yǎng)，從而促進(jìn)了德國(guó)交通科學(xué)化，A項(xiàng)正確；材料未涉及普通民眾的科學(xué)素養(yǎng)，排除B項(xiàng)；材料未涉及大學(xué)教育的普及，排除C項(xiàng)；材料未涉及火車成為主要交通工具，排除D項(xiàng)。7.B解析：據(jù)材料“近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖”可知，中國(guó)政府借款修筑鐵路的占比是46%，中國(guó)政府籌資修筑的占比是23%，外國(guó)資本直接投資修筑的占比是31%，據(jù)此可知，該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑具有明顯的半殖民地特征，B項(xiàng)正確；僅憑材料無法得出“一直得到政府的支持和重視”的結(jié)論，排除A項(xiàng)；材料未涉及鐵路修筑后的作用，排除C項(xiàng)；材料未涉及鐵路修筑的影響，排除D項(xiàng)。8.A解析：據(jù)材料可知，19世紀(jì)70年代，中國(guó)引進(jìn)黃包車，20世紀(jì)30年代，其數(shù)量遠(yuǎn)超過汽車，反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)的交通工具以人力的黃包車為主，表明中國(guó)的近代交通業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，A項(xiàng)正確；黃包車是人力車，它的數(shù)量超過汽車，不利于中國(guó)交通的近代化，排除B項(xiàng)；材料只提到人力車由于經(jīng)濟(jì)適用的屬性比汽車更受歡迎，體現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的落后，但未體現(xiàn)半殖民地色彩，排除C項(xiàng)；材料不能體現(xiàn)黃包車對(duì)市民生活水平的影響，排除D項(xiàng)。9.D解析：據(jù)材料可知，隋唐時(shí)期，兩淮水運(yùn)在南北經(jīng)濟(jì)交往中的作用越來越大，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這是因?yàn)樗逄茣r(shí)期大運(yùn)河在溝通南北方面的作用加強(qiáng)，D項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)的是隋唐時(shí)期兩淮水運(yùn)在經(jīng)濟(jì)交流中作用明顯的原因，長(zhǎng)途販運(yùn)的快速發(fā)展是南北經(jīng)濟(jì)交流加強(qiáng)的原因之一，但不是兩淮水運(yùn)在經(jīng)濟(jì)交流中作用明顯的原因，排除A項(xiàng)；兩淮的水運(yùn)屬于河運(yùn)，“海上絲綢之路”屬于海運(yùn)，排除B項(xiàng)；手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)有助于商業(yè)的發(fā)展，但是與隋唐時(shí)期兩淮水運(yùn)在南北經(jīng)濟(jì)交往中的作用無關(guān)，排除C項(xiàng)。10.A解析：材料反映了中西對(duì)待航運(yùn)的不同態(tài)度：中國(guó)停止海運(yùn)，廢止漕運(yùn)；西方積極尋求新航路。這從本質(zhì)上反映了中西方不同的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)以農(nóng)業(yè)立國(guó)，自給自足，西方商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資本主義萌芽，A項(xiàng)正確；早期殖民國(guó)家如西班牙和葡萄牙實(shí)行的是封建統(tǒng)治，中國(guó)實(shí)行的也是封建統(tǒng)治，排除B項(xiàng)；對(duì)外政策的不同源于經(jīng)濟(jì)形式的不同，排除C項(xiàng)；思想文化的不同也源于經(jīng)濟(jì)形式的不同，排除D項(xiàng)。11.(1)歷史變遷：國(guó)家從分裂到統(tǒng)一；南北聯(lián)系的加強(qiáng)；政治中心的轉(zhuǎn)移；經(jīng)濟(jì)重心的南移。(2)不利因素：中國(guó)淪為半殖民地半封建社會(huì)，民族危機(jī)深重；民國(guó)社會(huì)黑暗，戰(zhàn)亂頻仍；近代民族工業(yè)落后，民族資本實(shí)力弱小；思想文化觀念守舊；近代科技教育薄弱。(3)認(rèn)識(shí)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交流需求、技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和革新；交通發(fā)展便利了人們的生活，推動(dòng)了城市的興起發(fā)展，密切了各地的聯(lián)系，推動(dòng)世界成為聯(lián)系密切的整體。解析：(1)歷史變遷：據(jù)材料一“隋朝在統(tǒng)一后，為加強(qiáng)對(duì)南方的控制”可知，國(guó)家從分裂到統(tǒng)一，南北聯(lián)系的加強(qiáng)；據(jù)材料一“元朝定都北京后，把原來以洛陽為中心的隋代運(yùn)河，改道成以大都為中心南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，政治中心的轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)重心的南移。(2)不利因素：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，可以從政治、經(jīng)濟(jì)、思想文化等角度分析民國(guó)時(shí)期阻礙中國(guó)近代鐵路建設(shè)的不利因素，如政治上，中國(guó)淪為半殖民地半封建社會(huì)，民族危機(jī)深重；民國(guó)社會(huì)黑暗，戰(zhàn)亂頻仍；經(jīng)濟(jì)上，近代民族工業(yè)落后，民族資本實(shí)力弱??；思想文化上，觀念守舊；近代科技教育薄弱。(3)認(rèn)識(shí)：據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，交通發(fā)展與社會(huì)變遷兩者之間的關(guān)系是雙向的，從交通發(fā)展對(duì)社會(huì)變遷的影響看，交通發(fā)展便利了人們的生活，推動(dòng)了城市的興起發(fā)展，密切了各地的聯(lián)系，推動(dòng)世界成為聯(lián)系密切的整體；從社會(huì)變遷對(duì)交通發(fā)展的影響看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交流需求、技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和革新。12．解析：(1)結(jié)合材料時(shí)間“1858年”“1869年”并結(jié)合所學(xué)可知，蘇伊士運(yùn)河修建于19世紀(jì)后半期，當(dāng)時(shí)英、法等資本主義國(guó)家基本完成了工業(yè)革命，對(duì)外實(shí)行擴(kuò)張；結(jié)合所學(xué)得出歐亞間主航路需要繞道好望角；據(jù)材料“法國(guó)主導(dǎo)”可知，法國(guó)的大力支持；據(jù)材料“決定發(fā)行2億法郎股票作為資本。埃及總督購(gòu)買了六千萬法郎的股票”可知，成立股份公司籌集到大量資金。(2)結(jié)合所學(xué)得出縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離；據(jù)材料“使得美國(guó)東西海岸的航程縮短了12萬多千米”可知，便利美國(guó)東西海岸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；據(jù)材料“美國(guó)40%的對(duì)外貿(mào)易是通過運(yùn)河進(jìn)行的。中國(guó)、日本和澳大利亞從北美進(jìn)口商品更多”可知，加強(qiáng)了美洲與亞洲、大洋洲之間的經(jīng)貿(mào)往來。答案：(1)原因：工業(yè)革命后，資本主義的擴(kuò)張；歐亞間主航路需要繞道好望角；法國(guó)的大力支持；成立股份公司籌集到大量資金。(8分)(2)作用：縮短了大西洋和太平洋之間的航