【后疫情時(shí)代國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn)和趨勢(shì)探究9900字（論文）】

后疫情時(shí)代國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn)和趨勢(shì)研究目錄TOC\o"1-2"\h\z\u引言 1一、 國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)涵 1(一) 國(guó)際航運(yùn)中心的概念 1(二) 國(guó)際航運(yùn)中心的主要理論體系 1(三) 國(guó)際航運(yùn)中心的指標(biāo)體系 2二、 世界級(jí)著名航運(yùn)中心的發(fā)展 2(一) 國(guó)際航運(yùn)中心的形成 2(二) 國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程 3三、 國(guó)際航運(yùn)中心的比較 3(一) 倫敦國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) 3(二) 鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) 4(三) 新加坡國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) 5(四) 上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) 6(五) 天津北方國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) 6(六) 對(duì)五大國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀的總結(jié)分析 7四、 后疫情時(shí)代國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn)和趨勢(shì) 8(一) 國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn) 8(二) 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 8五、 天津國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的對(duì)策建議 8(一) 天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)存在的問(wèn)題及成因 8(二) 國(guó)際主要航運(yùn)中心對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的啟示 9(三) 對(duì)策建議 9結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11引言隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。倫敦作為最早起源的國(guó)際航運(yùn)中心，憑借其領(lǐng)先世界的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)依舊位于世界前列。鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心擁有優(yōu)越的地理位置以及發(fā)達(dá)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為世界上最大的干散貨集運(yùn)中心。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，催生了新加坡、上海等國(guó)際航運(yùn)中心，其規(guī)模和吞吐量也是后來(lái)者居上，位于世界前列。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心與上述國(guó)際航運(yùn)中心相比發(fā)展時(shí)間較短，但是作為北方最大的國(guó)際航運(yùn)中心，其發(fā)展?jié)摿σ彩遣豢晒懒康?。就在?guó)際航運(yùn)日益發(fā)展的過(guò)程中，2020年，新冠疫情的爆發(fā)，各行各業(yè)都受到了一定的影響，企業(yè)紛紛停工停產(chǎn)，導(dǎo)致外貿(mào)訂單量銳減，國(guó)際航運(yùn)也受到了前所未有的打擊。除了上海、天津國(guó)際航運(yùn)中心，其他國(guó)際航運(yùn)中心的吞吐量都有一定程度的下降。在各國(guó)的嚴(yán)格控制下，疫情逐漸平穩(wěn)，但后疫情時(shí)代的國(guó)際航運(yùn)依然會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)，例如：如何恢復(fù)疫情前的吞吐量、如何降低運(yùn)價(jià)等，這些都是需要各國(guó)政府重視的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)此次疫情后，未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心也將會(huì)向現(xiàn)代化、智慧化方向發(fā)展。國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)涵國(guó)際航運(yùn)中心的概念關(guān)于國(guó)際航運(yùn)中心，目前官方并沒(méi)有一個(gè)明確的定義。一方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的理解會(huì)因時(shí)間（同一國(guó)際航運(yùn)中心的不同發(fā)展階段）和地點(diǎn)（上海、倫敦、鹿特丹、新加坡等）的不同而變化；另一方面，每位學(xué)者研究的方向也有所不同。有的學(xué)者注重國(guó)際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)水平、智慧化水平等軟環(huán)境，他們認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)中心是以經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易為基礎(chǔ)，航運(yùn)服務(wù)能力較強(qiáng)的航運(yùn)樞紐；有的學(xué)者則注重硬環(huán)境，如港口的基礎(chǔ)設(shè)施等，他們認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)中心是具備完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、能支撐萬(wàn)噸級(jí)集裝箱吞吐港口等基礎(chǔ)設(shè)施的港口城市。本文認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)中心是擁有發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且具有完整運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和較完善航運(yùn)服務(wù)業(yè)的航運(yùn)樞紐。國(guó)際航運(yùn)中心的主要理論體系1．國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。雖然目前對(duì)于國(guó)際航運(yùn)中心并沒(méi)有一個(gè)明確的概念，但它們基本都具備以下特征：(1)以樞紐港口為基礎(chǔ)樞紐港口是建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)，港口內(nèi)泊位、港內(nèi)船舶、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備等完善的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以支撐國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展。(2)繁榮發(fā)達(dá)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要是為航運(yùn)提供輔助業(yè)務(wù)，如保險(xiǎn)、法律服務(wù)等。國(guó)際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)范圍決定著航運(yùn)中心的地位及國(guó)際化程度。(3)腹地范圍廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)廣闊的腹地范圍可以為航運(yùn)中心提供充足的貨源，而發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)可以讓國(guó)際航運(yùn)中心穩(wěn)步發(fā)展。(4)國(guó)家政策的支持國(guó)家政策決定著國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展速度及規(guī)模，國(guó)家大力支持發(fā)展的港口，其發(fā)展速度較快，貿(mào)易范圍也較廣。2.國(guó)際航運(yùn)中心的模式。主要有以下三種模式：(1)以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主倫敦國(guó)際航運(yùn)中心就是這類模式的主要代表，它以悠久的歷史為支撐，并且利用優(yōu)越的地理位置以及強(qiáng)大的工業(yè)化水平，形成以交易市場(chǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息等為主的航運(yùn)服務(wù)。世界上四分之一的航運(yùn)業(yè)務(wù)都在倫敦進(jìn)行，許多航運(yùn)公司總部和辦事處也坐落于此，倫敦以此保持著世界級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心的地位。(2)以中轉(zhuǎn)為主這類模式以新加坡和香港國(guó)際航運(yùn)中心為代表。這兩者有許多共同點(diǎn)，例如：自身天然的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，并且都以海外為主要的經(jīng)濟(jì)腹地，實(shí)施開放的自由貿(mào)易政策，以此吸引其他國(guó)家和地區(qū)由此中轉(zhuǎn)。(3)以腹地貨物集散服務(wù)為主這類模式以鹿特丹和上海國(guó)際航運(yùn)中心為主，兩者都擁有范圍廣闊并且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地，擁有充足的貨源，貿(mào)易額較大，并且在區(qū)域運(yùn)輸中具有主要的地位。國(guó)際航運(yùn)中心的指標(biāo)體系1.地理和自然環(huán)境條件。港口的地理位置、與腹地經(jīng)濟(jì)中心的距離、港口水深以及氣候條件等都會(huì)對(duì)航運(yùn)中心未來(lái)的發(fā)展有著長(zhǎng)足深遠(yuǎn)的影響。2.軟環(huán)境和硬環(huán)境。硬環(huán)境主要與國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)，例如：港口錨地、港口泊位岸線長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)和噸級(jí)、港內(nèi)船舶等，這些是建設(shè)世界級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)；軟環(huán)境指的是港口的航運(yùn)服務(wù)水平、智慧化水平、生產(chǎn)效率以及國(guó)家政策、國(guó)際環(huán)境等，這些決定著航運(yùn)中心的發(fā)展速度以及規(guī)模。3.港口腹地的經(jīng)濟(jì)水平。發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)以及與航運(yùn)中心之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、繁榮的國(guó)際貿(mào)易，這些都是國(guó)際航運(yùn)中心擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模的基礎(chǔ)，也影響著貨源結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，港口發(fā)展越迅速。世界級(jí)著名航運(yùn)中心的發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心的形成在十五世紀(jì)至十六世紀(jì)發(fā)現(xiàn)美洲大陸和通往東方的新航道后，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，海上貿(mào)易的發(fā)展刺激了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。十八世紀(jì)，第一次工業(yè)革命開始，海上運(yùn)輸?shù)玫介L(zhǎng)足發(fā)展，它也逐漸從貿(mào)易活動(dòng)中分離出來(lái)，由第三方承擔(dān)，成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。十九世紀(jì)初，作為工業(yè)革命發(fā)源地的倫敦，憑借其優(yōu)越的地理位置和港口條件，成為當(dāng)時(shí)世界第一大港，倫敦國(guó)際航運(yùn)中心也逐漸形成并完善。十九世紀(jì)后期，美國(guó)在第二次工業(yè)革命中超過(guò)英國(guó)成為新的世界經(jīng)濟(jì)中心，其港口城市走向繁榮，紐約成為這一時(shí)期新興的國(guó)際航運(yùn)中心。第二次世界大戰(zhàn)后，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，一大批國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生，例如：東京、神戶、新加坡、釜山等。亞太地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心的出現(xiàn)并未影響歐美傳統(tǒng)航運(yùn)中心的地位，與此同時(shí)，鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)港口航道進(jìn)行大規(guī)模整治，吞吐量猛增，從1965年起超過(guò)紐約，成為世界第一大港。1996年，上海國(guó)際航運(yùn)中心正式確定建立，并逐漸擴(kuò)大規(guī)模。到2020年，新冠疫情爆發(fā)，在眾多港口受到猛烈影響時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心逆勢(shì)發(fā)展，集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，首次躋身全球前三。國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程1.第一代國(guó)際航運(yùn)中心。第一代國(guó)際航運(yùn)中心以中轉(zhuǎn)模式為主，起源于十九世紀(jì)初，具有代表性的港口有倫敦、鹿特丹、紐約等老牌國(guó)際航運(yùn)中心，得益于其得天獨(dú)厚的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)以及發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)。2.第二代國(guó)際航運(yùn)中心。第二代國(guó)際航運(yùn)中心以加工增值型模式為主，起源于二十世紀(jì)五十年代，由于世界經(jīng)濟(jì)格局變化，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在倫敦、鹿特丹等國(guó)際航運(yùn)中心開始向第二代國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)變的同時(shí)，新加坡、香港、東京等新興國(guó)際航運(yùn)中心開始發(fā)展。3．第三代國(guó)際航運(yùn)中心。二十世紀(jì)八十年代以后，第三代國(guó)際航運(yùn)中心開始出現(xiàn)，它以資源配置為核心，除了具備前兩代國(guó)際航運(yùn)中心的功能外，它開始主動(dòng)集散調(diào)配商品，新加坡、倫敦、鹿特丹等國(guó)際航運(yùn)中心在此時(shí)期開始轉(zhuǎn)型，并成為中堅(jiān)力量。4.第四代國(guó)際航運(yùn)中心。第四代國(guó)際航運(yùn)中心是二十一世紀(jì)出現(xiàn)的嶄新模式，它以智慧低碳為核心，不僅是前三代國(guó)際航運(yùn)中心的繼承與發(fā)展，也在功能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的變化。低碳意味著節(jié)能環(huán)保，智慧意味著采用智能技術(shù)，這兩者相結(jié)合，將把國(guó)際航運(yùn)中心推上更高的臺(tái)階。國(guó)際航運(yùn)中心的比較倫敦國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.倫敦國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀。倫敦港坐落于泰晤士河下游的南北兩岸，擁有優(yōu)越的地理位置。同時(shí)，它還擁有各類現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，并裝備了世界上最先進(jìn)的雷達(dá)計(jì)算機(jī)管理及檢測(cè)系統(tǒng)。倫敦港2015年貨物吞吐量為45.4百萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為221.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2016年貨物吞吐量為50.4百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.01%，集裝箱吞吐量為253.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)14.43%；2017年貨物吞吐量為49.9百萬(wàn)噸，同比下降1%，集裝箱吞量為243.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降4.2%；2018年貨物吞吐量為53.2百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.61%，集裝箱吞吐量為273.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12.5%；2019年貨物吞吐量為54百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.5%，集裝箱吞吐量為279萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.01%。表3-12015～2019年倫敦國(guó)際航運(yùn)中心貨物和集裝箱吞吐量情況年份20152016201720182019貨物吞吐量（百萬(wàn)噸）45.450.449.953.254集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）221.7253.7243.1273.5279數(shù)據(jù)來(lái)源：倫敦港務(wù)局2015～2019年年度報(bào)告2.倫敦國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。(1)實(shí)施港區(qū)分離。為了順應(yīng)新興航運(yùn)業(yè)和運(yùn)輸交通的發(fā)展，英國(guó)政府重新規(guī)劃和開發(fā)碼頭。二十世紀(jì)四十年代，倫敦開始采取港區(qū)分離的措施，將緊鄰市區(qū)市區(qū)的兩大港區(qū)遷移至郊區(qū)。同時(shí)，將原有的市內(nèi)碼頭區(qū)打造成商業(yè)、娛樂(lè)、辦公聚集的中心商務(wù)區(qū)，并大力發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。(2)公私合作改造碼頭。政府為推動(dòng)碼頭改造，在碼頭土地附近興建智能化系統(tǒng)以及倫敦城市機(jī)場(chǎng)，使碼頭土地升值。同時(shí)，政府還出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，吸引私人加入碼頭改造計(jì)劃。(3)大力發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。雖然現(xiàn)在倫敦國(guó)際航運(yùn)中心吞吐量的排名已經(jīng)在一百名外，但作為老牌國(guó)際航運(yùn)中心，擁有悠久的歷史、優(yōu)秀的海運(yùn)人才，現(xiàn)已成為全球國(guó)際航運(yùn)的管理中心，它為航運(yùn)企業(yè)提供法律、金融、保險(xiǎn)等高端航運(yùn)服務(wù)，憑借其軟實(shí)力位于世界航運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展現(xiàn)狀。鹿特丹港2016年貨物吞吐量為461.176百萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為1238.5168萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2017年貨物吞吐量為467.354百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.3%，集裝箱吞吐量為1373.4334萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)10.9%；2018年貨物吞吐量為468.984百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.3%，集裝箱吞吐量為1451.2661萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.7%；2019年貨物吞吐量為469.402百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.1%，集裝箱吞吐量為1481.0804萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.1%；2020年貨物吞吐量為436.807百萬(wàn)噸，同比下降6.9%，集裝箱吞吐量為1434.9446萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.1%。表3-22016～2020年鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心貨物和集裝箱吞吐量情況年份20162017201820192020貨物吞吐量（百萬(wàn)噸）461.176467.354468.984469.402436.807集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）1238.51681373.43341451.26611481.08041434.9446數(shù)據(jù)來(lái)源：鹿特丹港2016～2020年年度報(bào)告2.鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。鹿特丹港是世界上最大的干散貨集散中心，有“歐洲門戶之稱”。憑借其完善的港口建設(shè)、先進(jìn)的物流體系發(fā)達(dá)的臨港產(chǎn)業(yè)為企業(yè)提供方便、快捷的貿(mào)易環(huán)境，其具體特點(diǎn)如下：(1)完善的港區(qū)建設(shè)。鹿特丹港港區(qū)分布合理并且面積廣闊，能最大化發(fā)揮其地理優(yōu)勢(shì)，同時(shí)容納600多艘船舶同時(shí)作業(yè)。同時(shí)，港區(qū)附近擁有多家工廠，方便運(yùn)輸。(2)先進(jìn)的物流體系。鹿特丹港是歐洲最重要的集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售一體化的工業(yè)品運(yùn)輸港口。港區(qū)擁有先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，為船公司、進(jìn)出口商等提供了有力的后勤保障，許多船公司都在此設(shè)立代理處。此外，鹿特丹港還擁有多種交通運(yùn)輸路線，如：公路、鐵路、河道、空運(yùn)等，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)也提高了貨物的附加值。(3)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。鹿特丹港區(qū)附近擁有工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各種生產(chǎn)、加工基地，港區(qū)及臨港工業(yè)區(qū)的產(chǎn)值達(dá)到該地區(qū)的50%以上。鹿特丹港也因此成為歐洲乃至世界最重要的工業(yè)聯(lián)合體以及歐洲最重要的農(nóng)產(chǎn)品交易中心。發(fā)達(dá)的臨港工業(yè)也促進(jìn)了鹿特丹港航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為該地區(qū)解決了就業(yè)問(wèn)題，大約有十幾萬(wàn)人在港區(qū)工作。新加坡國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展現(xiàn)狀。新加坡港2016年貨物吞吐量為593.3百萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為3060萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2017年貨物吞吐量為626.17百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.5%，集裝箱吞吐量為3340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.2%；2018年貨物吞吐量為630.07百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.62%，集裝箱吞吐量為3630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.7%；2019年貨物吞吐量為626.18百萬(wàn)噸，同比下降0.62%，集裝箱吞吐量為3690萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.7%；2020年貨物吞吐量為590.3百萬(wàn)噸，同比下降6.03%，集裝箱吞吐量為3660萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降0.81%。表3-32016～2020年新加坡國(guó)際航運(yùn)中心貨物和集裝箱吞吐量情況年份20162017201820192020貨物吞吐量（百萬(wàn)噸）593.3626.17630.07626.18590.3集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）30603340363036903660數(shù)據(jù)來(lái)源：新加坡港2016～2020年年度報(bào)告2.新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。新加坡港擁有得天獨(dú)厚的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，它毗鄰馬六甲海峽，是連接歐、亞、非大陸的重要樞紐，并且它長(zhǎng)期以來(lái)一直重視科技發(fā)展，它也憑借先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高素質(zhì)的技術(shù)人才不斷提升港口的中轉(zhuǎn)速度，20%以上的貨物堆存時(shí)間僅為一天。其次，新加坡政府也高度重視港口發(fā)展，出臺(tái)許多有利于港口營(yíng)商環(huán)境的政策，吸引海外投資。例如，新加坡港實(shí)施自由港政策，降低稅率，施行各種稅收優(yōu)惠政策，以此吸引各國(guó)企業(yè)入駐。此外，新加坡港也發(fā)展金融、空港聯(lián)運(yùn)、提供船舶燃料等方面的航運(yùn)服務(wù)。目前，新加坡港已成為亞太地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)港口。上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展現(xiàn)狀。上海港2016年貨物吞吐量為514.066百萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為3713.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2017年貨物吞吐量為560.874百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.1%，集裝箱吞吐量為4023.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.3%；2018年貨物吞吐量為561.293百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.07%，集裝箱吞量為4201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.4%；2019年貨物吞吐量為538.317百萬(wàn)噸，同比下降4.1%，集裝箱吞吐量為4330.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.1%；2020年貨物吞吐量為510.193百萬(wàn)噸，同比下降5.2%，集裝箱吞吐量為4350.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)0.5%。表3-42016～2020年上海國(guó)際航運(yùn)中心貨物和集裝箱吞吐量情況年份20162017201820192020貨物吞吐量（百萬(wàn)噸）514.066560.874561.293538.317510.193集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）3713.34023.342014330.34350.3數(shù)據(jù)來(lái)源：上海港2016～2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2.上海國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。上海國(guó)際航運(yùn)中心具有優(yōu)越的自然和地理環(huán)境，它位于長(zhǎng)江三角洲附近，是我國(guó)主要的航運(yùn)樞紐。并且上海作為現(xiàn)代化國(guó)際大都市，是經(jīng)濟(jì)金融中心，發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)也促進(jìn)了上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，我國(guó)20%以上的外貿(mào)貨物都由上海港運(yùn)出。此外，上海國(guó)際航運(yùn)中心軟、硬環(huán)境的實(shí)力也不可小覷。上海港擁有各類碼頭泊位1000余個(gè)，集裝箱泊位45個(gè)，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口。我國(guó)政府高度重視上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，自由港政策高度開放，優(yōu)惠政策最多，吸引眾多外商前來(lái)投資。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展現(xiàn)狀。天津港2016年貨物吞吐量為550百萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為1450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2017年貨物吞吐量為502.84百萬(wàn)噸，同比下降8.5%，集裝箱吞吐量為1520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長(zhǎng)4.8%；2018年貨物吞吐量為428.66百萬(wàn)噸，同比下降14.8%，集裝箱吞吐量為1600.69萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.3%；2019年貨物吞吐量為492.2百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.8%，集裝箱吞吐量為1730萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%；2020年貨物吞吐量為502.9百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.2%，集裝箱吞吐量為1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%。表3-52016～2020年天津北方國(guó)際航運(yùn)中心貨物和集裝箱吞吐量情況年份20162017201820192020貨物吞吐量（百萬(wàn)噸）550502.84428.66492.2502.9集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）145015201600.6917301835數(shù)據(jù)來(lái)源：天津港2016～2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2．天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)。天津港是我國(guó)最大的人工港，也是北方最大的港口，其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，在京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮著重要作用。天津港依托其成熟的物流園區(qū)吸引許多物流企業(yè)在此設(shè)立辦事處，許多企業(yè)在此實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈一體化。天津自貿(mào)區(qū)是我國(guó)第二批獲批設(shè)立的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，它的設(shè)立為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心提供了良好的營(yíng)商環(huán)境。天津海關(guān)也實(shí)施了通關(guān)一體化政策，大大縮短了通關(guān)時(shí)間，提高了通關(guān)效率。對(duì)五大國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀的總結(jié)分析從上文的數(shù)據(jù)中可以看出，倫敦國(guó)際航運(yùn)中心雖然作為起源最早的航運(yùn)中心，但是目前的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)掉出世界一百名外。即使倫敦國(guó)際航運(yùn)中心已經(jīng)失去它作為港口的物理功能，它卻仍然位于世界前二，是世界重要國(guó)際航運(yùn)中心之一，國(guó)際航運(yùn)管理中心的地位也不可撼動(dòng)，這些都得益于其規(guī)模巨大且位于世界領(lǐng)先地位的航運(yùn)服務(wù)業(yè)。鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心作為世界上最大的干散貨集運(yùn)中心，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量在2020年以前一直保持平穩(wěn)，每年都有一定幅度的上升并且始終保持在世界前列。但在2020年，受新冠疫情影響，貨物和集裝箱吞吐量大幅下降，鹿特丹港務(wù)局表示，鹿特丹港將在2021年下半年全面恢復(fù)港口吞吐量。后疫情時(shí)代，集裝箱短缺導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸量大幅上漲，這也為鹿特丹國(guó)際航運(yùn)帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。新加坡港也同鹿特丹港一樣，在2020年前，集裝箱吞吐量和貨物吞吐量一直保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，雖然有些波動(dòng)，但總體來(lái)說(shuō)，港口吞吐量還是位居世界前列。同樣受疫情影響，2020年貨物吞吐量大幅下降，與往年有明顯的差異。但是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心擁有發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及充足的高端航運(yùn)人才，只要控制好疫情，恢復(fù)到以前的狀態(tài)也只是時(shí)間問(wèn)題。上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱吞吐量一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)，即使是在疫情突發(fā)的2020年，集裝箱吞吐量也再創(chuàng)新高，連續(xù)十一年位列世界第一，并且首次躋身世界前三，僅次于新加坡和倫敦。2020年對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展來(lái)講是一個(gè)重要的階段，航運(yùn)資源基本高度聚集、航運(yùn)服務(wù)業(yè)功能俱全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良并且具有配置全球資源的能力。天津港吞吐量一直保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，同樣沒(méi)有受疫情影響，集裝箱和貨物吞吐量有小幅度上漲。天津港是北方最大的港口，腹地范圍廣闊，但是腹地經(jīng)濟(jì)卻欠發(fā)達(dá)，擁有自貿(mào)區(qū)和各種稅收優(yōu)惠政策，能夠吸引外企入駐，但其與其他國(guó)際航運(yùn)中心還是有較大的差異，包括在港口設(shè)施建設(shè)、港口技術(shù)發(fā)展以及港口人才培養(yǎng)方面。未來(lái)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心要想走在世界前列，就需要在這些方面大力發(fā)展。后疫情時(shí)代國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn)和趨勢(shì)國(guó)際航運(yùn)中心面臨的挑戰(zhàn)海運(yùn)是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總量的三分之二，我國(guó)90%以上的貨運(yùn)量都是通過(guò)海上運(yùn)輸。2020年新冠疫情爆發(fā)，外貿(mào)交易訂單銳減，國(guó)際航運(yùn)受到強(qiáng)烈沖擊。在習(xí)近平總書記的帶領(lǐng)下，中國(guó)疫情的得到了有效的控制，但國(guó)際疫情形勢(shì)尚不明朗。國(guó)際航運(yùn)中心依然面臨許多挑戰(zhàn)，包括如何恢復(fù)到疫情之前的貨運(yùn)量，如何控制運(yùn)輸成本、船員如何進(jìn)行安全換班。此外，國(guó)際海事組織關(guān)于安全環(huán)保等方面的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范也日益嚴(yán)格，這也給國(guó)際航運(yùn)帶來(lái)很大壓力。2021年4月，印度疫情突然全面爆發(fā)，全球160萬(wàn)海員中有24萬(wàn)來(lái)自印度，新加坡國(guó)際航運(yùn)中心禁止印度及其他東南亞國(guó)家的海員入境，導(dǎo)致全球海員換班再次陷入危機(jī)，使本來(lái)運(yùn)力緊張的航運(yùn)業(yè)雪上加霜，短期內(nèi)印度疫情很難得到控制，運(yùn)力緊張也這一艱難情況也很難得到改善。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)疫情態(tài)勢(shì)逐漸平穩(wěn)，各大企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，干散貨等大宗散貨運(yùn)輸量激增，但運(yùn)價(jià)卻逐漸攀升。這主要是由于全球主要航線的需求大于供應(yīng)、集裝箱短缺，同時(shí)因?yàn)橐咔樵颍\(yùn)輸時(shí)效與2020年初相比也大幅下降。此外，洛杉磯港等許多港口擁堵嚴(yán)重，大部分船舶需要拋錨一周才能作業(yè)。經(jīng)過(guò)此次疫情，也推進(jìn)了各國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心未來(lái)也將向現(xiàn)代化、智慧化方向發(fā)展。同時(shí)，各國(guó)也需要注重防范，防止疫情再次爆發(fā)。天津國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的對(duì)策建議天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)存在的問(wèn)題及成因1.與世界前列國(guó)際航運(yùn)中心仍有較大差距。從集裝箱吞吐量上看，上海、新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心是天津的兩倍多。雖然天津在基礎(chǔ)設(shè)施上已經(jīng)具備成為國(guó)際航運(yùn)中心的條件，但是缺少高端人才支撐國(guó)際航運(yùn)中心的現(xiàn)代化發(fā)展。同時(shí)，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)方面仍處于較低水平。2.缺少貨源、吞吐量增速較緩。這主要是由于天津國(guó)際航運(yùn)中心腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較少，從而導(dǎo)致集裝箱吞吐量增速較緩。3.大連港、青島港等對(duì)天津港的競(jìng)爭(zhēng)。雖然大連港吞吐量落后于天津港，但是其擁有大連海事大學(xué)的支撐，在航運(yùn)服務(wù)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)發(fā)展前景良好。青島港的吞吐量已經(jīng)超越天津港，并且國(guó)家也出臺(tái)各項(xiàng)政策大力支持青島港的發(fā)展，潛力巨大。國(guó)際主要航運(yùn)中心對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的啟示1.明確天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展方向。各國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展都相當(dāng)重視，天津北方國(guó)際航運(yùn)中應(yīng)該確定自身未來(lái)的發(fā)展方向，是向傳統(tǒng)航運(yùn)方向發(fā)展，還是借鑒倫敦等國(guó)際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)，向以高端服務(wù)業(yè)為自身優(yōu)勢(shì)的方向發(fā)展。2.加強(qiáng)軟、硬環(huán)境的建設(shè)。國(guó)家政策扶持對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展有著巨大作用，比如，自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為天津帶來(lái)了許多助力，優(yōu)惠的稅收政策吸引許多外企入駐。提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以增強(qiáng)航運(yùn)和港口的生產(chǎn)建設(shè)能力，提高港口的吞吐量，向世界前列的國(guó)際航運(yùn)中心靠攏。3.加速推進(jìn)自由貿(mào)易港政策。天津自貿(mào)區(qū)是是我國(guó)第二批準(zhǔn)許建設(shè)的自由貿(mào)易區(qū)，在此之間，是實(shí)施各種優(yōu)惠政策。自由貿(mào)易港是自由貿(mào)易區(qū)的升級(jí)，對(duì)外開放程度更高，各種稅收優(yōu)惠程度也更高，天津應(yīng)該積極申請(qǐng)?jiān)O(shè)立自由貿(mào)易港，以此來(lái)吸引更多外商投資。對(duì)策建議1.加快腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津港腹地范圍廣闊，輻射東北、華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)僅北京、天津兩地，但腹地為天津港提供的貨源有限。目前來(lái)講，貨物和集裝箱吞吐量仍然是評(píng)價(jià)國(guó)際航運(yùn)中心地位的主要指標(biāo)，雖然天津港的吞吐量已經(jīng)超過(guò)世界上大多數(shù)的港口，但是它仍然需要通過(guò)拓展內(nèi)陸港的數(shù)量、建立以天津?yàn)楹诵牡倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心提供充足的貨源。2.大力發(fā)展國(guó)際金融和航運(yùn)服務(wù)業(yè)。倫敦國(guó)際航運(yùn)中心雖然在吞吐量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界前列國(guó)際航運(yùn)中心，但是它憑借其高端的航運(yùn)服務(wù)業(yè)仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心首先可以通過(guò)提高自身實(shí)力來(lái)吸引運(yùn)輸、物流、代理以及金融、法律、保險(xiǎn)等高端服務(wù)企業(yè)的入駐。提升自身實(shí)力主要包括實(shí)施各種稅收優(yōu)惠政策，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)代化水平等方面。發(fā)展國(guó)際金融是推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)，金融業(yè)對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心可以通過(guò)實(shí)施資金便利收付的跨境金融管理制度、推動(dòng)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新等方面發(fā)展國(guó)際金融。3.發(fā)展高端航運(yùn)人才。培養(yǎng)和引進(jìn)高端航運(yùn)人才是天津北方國(guó)際航運(yùn)中心與世界國(guó)際航運(yùn)中心接軌的重要支撐。高端航運(yùn)人才可以推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心硬件設(shè)施的發(fā)展并充分發(fā)揮其作用，也可以推動(dòng)高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有效合理地配置各方資源。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心可以通過(guò)積分落戶、高端人才補(bǔ)貼等條件吸引航運(yùn)人才的加入，并且加強(qiáng)與航運(yùn)類高校的合作，聯(lián)合培養(yǎng)高端人才。也可以通過(guò)定期考核等方式促進(jìn)航運(yùn)人員提高自身的專業(yè)水平。結(jié)論筆者首先通過(guò)閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)探究了國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)涵以及國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程。隨后，主要從貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及自身特點(diǎn)等方面對(duì)倫敦、新加坡、鹿特丹、上海、天津這五大國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)行對(duì)比分析。倫敦作為老牌國(guó)際航運(yùn)中心在高端服務(wù)業(yè)方面、鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心在石油、礦石等干散貨運(yùn)輸方面、新加坡在其先進(jìn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面、上海國(guó)際航運(yùn)中心在其吞吐量方面都有不可替代的優(yōu)勢(shì)。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心與這些航運(yùn)中心之間仍然具有很大差距，腹地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、缺少充足的貨源、周圍港口的競(jìng)爭(zhēng)等都對(duì)其發(fā)展具有一定的阻礙。天津北方國(guó)際航運(yùn)中心首先要明確自身的發(fā)展方向，通過(guò)拓展內(nèi)陸港的數(shù)量以及建立以天津?yàn)楹诵牡倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)為自身提供充足的貨源。其次，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心也需要大力發(fā)展金融和航運(yùn)服務(wù)業(yè)，來(lái)吸引高端企業(yè)的入駐。與此同時(shí)，天津也需要大力培養(yǎng)和引進(jìn)高端航運(yùn)人才，為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展提供保障，推動(dòng)其步入世界一流國(guó)際航運(yùn)中心的行列。2020年，新冠疫情爆發(fā)，對(duì)國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)生了前所未有的影響。隨著各國(guó)政府的積極控制，疫情逐漸平穩(wěn)，但后疫情時(shí)代，大宗散貨運(yùn)輸量大幅上漲，但是國(guó)際航運(yùn)中心還依然面臨許多挑戰(zhàn)。目前，集裝箱短缺，運(yùn)力不足導(dǎo)