41區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響練習(xí)2021-2022學(xué)年高一地理系列人教版2019必修第二冊

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響同步練習(xí)近年來，成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量年均增長率接近兩位數(shù)。2019年12月31日，雙流機(jī)場全面完成擴(kuò)能改造工程，可保證6000萬旅客／年的吞吐能力。2021年6月27日，天府國際機(jī)場正式投入使用，成都開啟了雙機(jī)場模式，成為推動成渝地區(qū)雙域經(jīng)濟(jì)因建設(shè)的重要支撐。下圖示意天府國際機(jī)場及周邊區(qū)域。據(jù)此完成下面小題。1．成都建設(shè)天府國際機(jī)場的直接原因是（

）A．國際地位提升迅速 B．雙流機(jī)場潛力有限 C．一帶一路政策支持 D．臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求2．天府國際機(jī)場選址在遠(yuǎn)離成都市區(qū)的東南部，主要目的是（

）A．輻射區(qū)域發(fā)展 B．減少占用農(nóng)場 C．提高設(shè)計能力 D．降低噪聲污染【答案】1．B2．A【解析】1．根據(jù)材料信息和所學(xué)知識可知，成都雙流機(jī)場吞吐量增長率高，且改造后年吞吐能力為6000萬旅客/年。成都市是西南地區(qū)發(fā)達(dá)城市之一，是連接?xùn)|西部的重要樞紐，航空運(yùn)輸?shù)男枨罅看?，由此可得出成都雙流機(jī)場的吞吐能力有限。成都市為了擴(kuò)大吞吐能力，建設(shè)了天府國際機(jī)場，開啟雙機(jī)場模式，因此直接原因是雙流機(jī)場潛力有限，B選項(xiàng)正確。國際地位、政策支持、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是建設(shè)雙機(jī)場的原因，但不是直接原因，因此A、C、D選項(xiàng)錯誤。故選B。2．據(jù)圖可知，天府國際機(jī)場與成都雙流機(jī)場相隔較遠(yuǎn)，且更為靠近重慶市，因此可擴(kuò)大在成都市內(nèi)的輻射區(qū)域并且可以接納部分來自重慶市的旅客，有利于通過利用機(jī)場起到輻射帶動作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，A選項(xiàng)正確。農(nóng)業(yè)用地往往遠(yuǎn)離城市中心，因此減少占用農(nóng)場不是主要目的，B選項(xiàng)錯誤。遠(yuǎn)離市區(qū)不一定能提高設(shè)計能力，兩者相關(guān)性不大，C選項(xiàng)錯誤。遠(yuǎn)離成都市區(qū)可以減輕對市民的噪音污染，但是大型機(jī)場建設(shè)往往經(jīng)濟(jì)是主導(dǎo)因素，減輕噪音不是主要目的，D選項(xiàng)錯誤。故選A。讀某城市交通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖，完成下面小題。3．據(jù)圖分析每日凌晨3點(diǎn)左右仍有5000多的乘客選擇航班的主要原因是（

）A．凌晨航班價格相對便宜 B．凌晨交通擁堵輕，去機(jī)場方便 C．乘客轉(zhuǎn)機(jī) D．飛機(jī)晚點(diǎn)4．下列對機(jī)場乘客整體年齡水平高于火車站及客運(yùn)站的原因表述正確的是（

）A．飛機(jī)安全性差，年齡較低的人群不愿意乘坐B．機(jī)票價格貴，年齡較大人群收入都高C．汽車火車舒適性差，年齡大的人群不愿旅途勞累D．飛機(jī)快捷，旅途所花時間短，能夠節(jié)約時間，提高效率【答案】3．A4．D【解析】3．圖中可以看出，廣州每日凌晨3點(diǎn)左右，仍有5000多的乘客選擇航班，主要原因是凌晨航班價格相對便宜，出行成本低，A正確。凌晨交通擁堵輕，確實(shí)去機(jī)場方便，但圖中統(tǒng)計的是航班客流，不是機(jī)場等待客流，B錯誤。飛機(jī)不可能每日晚點(diǎn)，乘客轉(zhuǎn)機(jī)也不可能都在凌晨轉(zhuǎn)機(jī)，CD錯誤。故選A。4．讀圖并結(jié)合所學(xué)的知識，可以得出飛機(jī)安全性高，A錯誤。機(jī)票價格貴，年齡較大人群收入較高，但不能說都高，B錯誤。汽車火車舒適性不比飛機(jī)差，飛機(jī)的優(yōu)勢是速度快，C錯誤。飛機(jī)快捷，旅途所花時間短，年齡大的乘客不愿意長時間旅途勞累，所以機(jī)場乘客整體年齡水平高于火車站及客運(yùn)站，D正確。故選D。稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下題。5．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場的主導(dǎo)區(qū)位因素是（

）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化【答案】D【解析】由題可知，稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化形成良好的吸引力，帶動旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。D正確。當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地貌復(fù)雜、人口較少、氣象條件較復(fù)雜，不利于機(jī)場建設(shè)，ABC錯誤。故選D。6．目前，在西部大開發(fā)中，應(yīng)該積極發(fā)展交通運(yùn)輸，下列敘述正確的是（

）A．水運(yùn)成本小運(yùn)量大，首先發(fā)展水運(yùn)B．西部有豐富的石油和天然氣，要發(fā)展管道運(yùn)輸C．大力發(fā)展鐵路，運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

、D．鐵路、公路并舉，管道運(yùn)輸跟上【答案】D【解析】西部地區(qū)河流少，且西部地形起伏，河流落差大，故水運(yùn)不便利，A錯;；西部的油氣資源豐富，適宜采用管道運(yùn)輸，這只是一方面，不是積極發(fā)展的交通運(yùn)輸，B錯；大力發(fā)展鐵路，運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，這只是一方面，不全面，同時也要發(fā)展公路和管道運(yùn)輸，C錯；西部資源豐富，應(yīng)加快鐵路建設(shè)，但西部地形崎嶇，鐵路建設(shè)難度大，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，西部油氣資源豐富，因此在西部大開發(fā)中，適宜采用管道運(yùn)輸，鐵路、公路并舉，管道運(yùn)輸跟上，故選D。1969年，巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長，農(nóng)業(yè)得到了大力開發(fā)。管道底托是管道與支撐管道的支架之間的連接件，一般可分為固定型和滑動型。在支架發(fā)生移位時，可滑動管道底托能降低支架對管道的束縛力。圖一為巴基斯坦區(qū)域示意圖，圖二為天然氣管線景觀圖及橫截面圖。讀圖完成下列小題。7．新德里從波斯灣進(jìn)口天然氣有①、②兩條線路，與②線路相比，①線路的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在（

）A．自然條件干擾少 B．連續(xù)性強(qiáng)C．成本更低，運(yùn)輸量更大 D．石油進(jìn)口更安全8．圖中天然氣管線采用可滑動管道底托，主要原因可能是（

）A．山地廣布，地勢起伏大 B．氣候干旱，風(fēng)沙活動頻繁C．海拔高，地下凍土分布 D．板塊交界處，地殼運(yùn)動強(qiáng)烈9．巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長，農(nóng)業(yè)得到了大力開發(fā)。據(jù)此推測，印度河M河段的河流環(huán)境變化趨勢不可能（

）A．M河段斷流 B．M河段河道形成“地上河”C．M河段水體富營養(yǎng)化 D．土壤次生鹽堿化嚴(yán)重【答案】7．B8．D9．D【解析】本題考查交通運(yùn)輸區(qū)位和優(yōu)缺點(diǎn)，以及讀圖分析能力。7．據(jù)圖分析可知，①線路完全是管道運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是管道線路封閉，避免多種交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)，連續(xù)性強(qiáng)，B正確。②線路是海運(yùn)轉(zhuǎn)管道運(yùn)輸，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本更低，運(yùn)輸量更大，且沿線不經(jīng)過其他國家，利于保障石油進(jìn)口安全。故選B。8．據(jù)圖可知，巴基斯坦于地中?！柴R拉雅地震帶，地殼運(yùn)動活躍，支架容易發(fā)生位移。在支架發(fā)生移位時，可滑動管道底托能降低支架對管道的束縛力，減輕支架位移對管道的影響，減少管道損壞，提高天然氣輸送的安全性。故選D。9．據(jù)圖可知，印度河中上游農(nóng)業(yè)大力開發(fā)，水資源消耗增加，會導(dǎo)致M河段水量減少，甚至可能斷流；中上游地區(qū)農(nóng)業(yè)開發(fā)，植被覆蓋率降低，易引發(fā)水土流失，河流含沙量增大，導(dǎo)致M河段河道泥沙淤積加劇，形成“地上河”；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，農(nóng)藥和化肥的大量使用，殘留物進(jìn)入河道，會導(dǎo)致M河段水質(zhì)惡化，水體富營養(yǎng)化嚴(yán)重；不可能出現(xiàn)土壤次生鹽堿化嚴(yán)重，D符合題意。故選D。梁路面長30米，甲、乙為谷坡。為了保證橋梁支柱的穩(wěn)定，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1來，兩個立柱底部出露地面的部分堆積了2來多厚的大塊碎石層。據(jù)此完成下面小題。10．若甲、乙兩地立柱埋藏深度不同主要受坡向影響，則最符合當(dāng)?shù)刂赶驑?biāo)的是（

）A． B．C． D．11．甲地立柱埋藏較深的原因最可能的是（

）A．甲坡植被覆蓋率低 B．甲坡季節(jié)性凍土層較厚C．甲坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定 D．甲坡坡度較陡12．甲、乙兩地立柱底部堆積的碎石層，其主要作用可能是（

）A．減輕洪水侵蝕 B．反射太陽光C．防止坡面塌方 D．隔熱保溫【答案】10．A11．B12．D【解析】本題考查青藏高原凍土層對交通的影響以及讀圖分析能力。10．據(jù)材料可知，該地位于黑龍江，緯度較高，氣候寒冷，可能有凍土分布，凍土表層為凍土活動層，一般白天融化，夜晚冰凍，反復(fù)凍融導(dǎo)致地表不穩(wěn)定，因此甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，說明甲坡凍融現(xiàn)象更明顯，更不穩(wěn)定，也說明甲坡為陽坡，朝南，乙地為陰坡，朝北，故選A。11．據(jù)上題分析可知，該地可能有凍土分布，凍土表層為凍土活動層，一般白天融化，夜晚冰凍，反復(fù)凍融導(dǎo)致地表不穩(wěn)定。甲地為陽坡，氣溫日較差比乙地大，凍融作用強(qiáng)烈，地表更加不穩(wěn)定，所以，為了保證橋梁立柱的穩(wěn)定性，甲地立柱的埋藏深度比乙地深。故選B。12．甲、乙兩地立柱底部堆積的碎石層起到夏季隔熱，冬季保溫，減少立柱底部溫差的作用，防止凍土層因氣溫變化無常而反復(fù)凍融，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，故選D。宜賓市某中學(xué)地理興趣小組暑假組織甘孜藏族自治州研學(xué)活動。對此行的交通經(jīng)歷,小明同學(xué)在游記中描述如下:“全程都是清一色的瀝青路面,進(jìn)入甘孜藏族自治州后我們的大巴車多數(shù)時間都是在盤山公路上行駛,在接近山頂處建有多個隧道……北京時間12點(diǎn)02分我們到達(dá)稻城—亞丁景區(qū)?！毕聢D示意此次研學(xué)活動的行程安排。據(jù)此完成下面小題。13．最崎嶇的路段可能是（

）A．宜賓——康定 B．康定——雅江 C．雅江——理塘 D．理塘——景區(qū)14．甘孜藏族自治州盤山公路多在接近山頂處建隧道,主要目的是避開（

）A．冰雪區(qū)域 B．強(qiáng)風(fēng)區(qū)域 C．大霧區(qū)域 D．滑坡區(qū)域【答案】13．B14．A【解析】13．根據(jù)材料信息可知，進(jìn)入甘孜藏族自治州后大巴車多數(shù)時間在盤山公路上行駛，故最崎嶇的路段應(yīng)在甘孜藏族自治州。甘孜藏族自治州境內(nèi)行駛的三個路段分別為康定—雅江段、雅江—理塘段和理塘—景區(qū)段，從行駛速度看，康定—雅江段兩城距離為141千米，行駛時間為6小時，行駛速度為39.2千米/時；雅江—理塘段兩城距離為132千米，行駛時間為2.3小時，行駛速度為57.4千米/時；理塘—景區(qū)段兩地距離為234千米，行駛時間為4小時，行駛速度為58.5千米/時。故康定—雅江段行駛速度最慢，說明該路段最崎嶇。B正確，ACD錯誤。故選B。14．由圖可知，甘孜藏族自治州的高山海拔在3000米以上，接近山頂處有冰雪分布，尤其是冬季會有大雪封山情況出現(xiàn)，因此在接近山頂處建隧道的主要目的是為了避開冰雪路，A正確。在山區(qū)，峽谷可以增大風(fēng)力，山頂不一定是強(qiáng)風(fēng)區(qū)域；大霧和滑坡一般不發(fā)生在山頂區(qū)域。BCD錯誤。故選A。2021年4月16日，全球首條無人駕駛云巴在重慶璧山開通，如下圖所示。線路正線全長15.4千米，共設(shè)車站15座，均為高架車站。與地鐵解決大運(yùn)量不同，云巴長8.3米、寬2.4米，是一種小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪音低、安全性高等優(yōu)勢。據(jù)此完成下面小題。15．璧山選擇修建云巴的地理?xiàng)l件是（

）A．出行人口眾多 B．土地資源充足 C．丘陵地貌為主 D．旅游資源豐富16．與地鐵相比，云巴的優(yōu)勢是（

）①連續(xù)性好②占地面積?、劢ㄔO(shè)周期短④建設(shè)成本低A．①② B．①③ C．③④ D．②④【答案】15．C16．C【解析】15．區(qū)域地處重慶，地形以丘陵為主，土地資源不足，所以建設(shè)高架軌道交通運(yùn)輸方式，C正確，B錯。出行人口眾多，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠?，但可以增建其他交通運(yùn)輸方式，而地形以丘陵為主，導(dǎo)致增建新的交通運(yùn)輸線路的土地欠缺，所以才建設(shè)高架軌道交通運(yùn)輸，排除A。材料并未體現(xiàn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源豐富，排除D。故選C。16．地鐵多建設(shè)于地下，其連續(xù)性和占地面積小等與云巴差異不大，排除①②。地鐵全線幾乎全在地下，地下工程量大，建設(shè)周期長，建設(shè)成本高，相比而言，云巴的建設(shè)周期較短，建設(shè)成本較低，③④正確，故選C。澤蒙－博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格菜德市澤蒙區(qū)，跨越多瑙河。大橋主跨172m，在世界同類橋梁中排第9位。這座大橋的建成結(jié)束了該市70多年來多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設(shè)過程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下圖示意澤蒙－博爾察大橋地理位置，據(jù)此完成下面小題。17．在大橋建設(shè)過程中適量使用多瑙河河砂有利于（

）①節(jié)省運(yùn)輸成本②緩解河流淤積狀況③提高河水水質(zhì)④延長大橋使用壽命A．①② B．②③ C．①④ D．③④18．澤蒙一博爾察大橋采用超長主跨徑的主要目的是（

）A．降低大橋橋面的坡度 B．保障多瑙河的航運(yùn)能力C．減少大橋建筑用材量 D．降低大橋建設(shè)工程難度【答案】17．A18．B【解析】17．在多瑙河上建大橋時，就地從多瑙河中取河砂筑路基，可以大大節(jié)省運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，因此①正確；讀圖可以看出，澤蒙－博爾察大橋下游的多瑙河中有多個江心洲，適量取用河砂，能增大河床比降，加快流速，緩解河流淤積狀況，②正確；取用河砂與提高水質(zhì)沒有關(guān)系，③錯誤；取河砂筑路基與延長大橋使用壽命關(guān)系不大，④錯誤。綜上所述，①②正確，故選A。18．采用超長主跨徑建橋不是為了降低大橋橋面的坡度，A錯誤；多瑙河是歐洲重要的內(nèi)河航運(yùn)通道，因此采用超長主跨徑能夠保證船只的通航，B正確；可能會減少大橋建筑用材量，但也會增加安全隱患，甚至使橋梁倒塌，因此C錯誤；超長主跨徑建橋會大大增加建設(shè)工程難度，因此D錯誤。故選B。19．閱讀材料，回答下列問題。鐵路聯(lián)系引力是反映城市在空間上相互吸引、相互聯(lián)系強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，和鐵路的線路數(shù)量、列車頻次、旅行時間相關(guān)聯(lián)，節(jié)點(diǎn)城市等級反映城市鐵路聯(lián)系的綜合引力。高鐵運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)改變了城市間的聯(lián)系引力格局。下圖示意2012年和2015年東北地區(qū)城市鐵路聯(lián)系引力。(1)與大連相比，沈陽經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，但節(jié)點(diǎn)等級遠(yuǎn)超大連，請分析原因。(2)與2012年相比，說出2015年城市鐵路聯(lián)系引力的變化并分析原因。(3)簡述東北地形對東、中、西部交通運(yùn)輸網(wǎng)密集程度的影響并說明原因?！敬鸢浮?1)省會城市，行政級別高，政策支持；地理位置居中，地處交通樞紐地帶；鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷史久遠(yuǎn)，基礎(chǔ)好。(2)城市鐵路聯(lián)系引力線路條數(shù)減少；省會城市作用加強(qiáng)或提升，部分城市間鐵路聯(lián)系引力下降。鐵路交通運(yùn)輸方式的落后、流量相對減??；高鐵得到迅速發(fā)展。(3)中部密集，線路多，聯(lián)系力強(qiáng)，東部、西部稀疏，線路少，聯(lián)系力弱；原因：地勢起伏小，交通運(yùn)輸線路等建設(shè)難度?。唤ㄔO(shè)成本較低；線路多，等級高；交通線路數(shù)量多，密度大，延伸方向受到的制約小。【解析】本題以2012年和2015年東北地區(qū)城市鐵路聯(lián)系引力為切入點(diǎn)，考查交通運(yùn)輸布局、變化，以及地形對交通運(yùn)輸?shù)闹R，意在考查考生獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識的能力以及綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀的能力。(1)由圖可知，東北地區(qū)城市鐵路聯(lián)系引力取決于