船舶柴油機(jī)復(fù)習(xí)題

1.在下列裝置中,屬于內(nèi)燃機(jī)的是：I.燃?xì)廨啓C(jī)II.蒸汽輪機(jī)III.煤氣機(jī)IV.汽油機(jī)

V.柴油機(jī)VI.蒸汽機(jī)

A.II+III+IV+VIB.I+III+IV+VC.II+IV+V+VID.I+III+V+VI2.平均指示壓力Pi的大小主要取決于：

A.轉(zhuǎn)速的高低B.負(fù)荷的大小C.燃燒的早晚D.燃燒壓力的高低3.測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷：

A.缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷B.供油正時(shí)C.缸內(nèi)密封性D.A和B4.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同,柴油機(jī)可分為：I.十字頭式II.二沖程III.筒形活塞式IV.四沖程V.增壓式VI.非增壓式

A.II+VIB.IV+VC.II+VD.I+III5.允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)是：

A.中速機(jī)B.高速機(jī)C.低速機(jī)D.都可以6.以淡水做為冷卻介質(zhì)的活塞冷卻機(jī)構(gòu)應(yīng)采用：

A.鉸鏈?zhǔn)紹.套管式C.固定噴管式D.連桿鉆孔噴射式7.船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是：I．內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)釯I．內(nèi)表面的摩擦與磨損III．內(nèi)表面燃?xì)獾母gIV．活塞的側(cè)推力與敲擊V．外表面水空間的腐蝕和穴蝕VI．氣缸蓋安裝預(yù)緊力

A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部8.氣缸套內(nèi)表面上的布油槽與注油孔成：

A.水平方向布置B.傾斜向上布置C.傾斜向下布置D.垂直方向布置9.柴油機(jī)缸套受力分析時(shí),受到的最大應(yīng)力是：

A.觸火面的徑向應(yīng)力B.觸火面的切向應(yīng)力

C.冷卻面的切向應(yīng)力D.冷卻面的徑向應(yīng)力10.氣缸套內(nèi)表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是：

A.切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B.切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力

C.切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D.切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力11.現(xiàn)代超長行程柴油機(jī)的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻,其目的是：

A.形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B.提高氣缸體高度C.簡化氣缸結(jié)構(gòu)D.A+B12.隨著柴油機(jī)的發(fā)展,氣缸蓋的高度有所增高,其目的是：

A.提高剛度B.提高強(qiáng)度C.增大柔度D.A+B13.關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件，說法錯(cuò)誤的是：

A.要承受氣缸蓋螺栓預(yù)緊力所產(chǎn)生的安裝應(yīng)力B.承受缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力所產(chǎn)生的高頻脈動(dòng)機(jī)械應(yīng)力C.受到高溫燃燒氣體的劇烈加熱D.由于氣缸蓋螺栓緊固力等的約束，使高溫部分的熱膨脹受到抑制，從而在氣缸蓋上各閥孔之間的狹窄區(qū)域產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力14.船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有：I．氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好II．剛性好III．可縮小氣缸間距IV．拆裝維修方便V．制造成品率高VI．易變形

A.I+III+VI+VB.II+III+V+VIC.I+III+IV+VD.I+II+IV+V15.關(guān)于十字頭柴油機(jī)活塞桿填料函的說法中錯(cuò)誤的是：

A.活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用

B.活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用

C.通常,在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)

D.活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度16.柴油機(jī)燃燒室部件冷卻水側(cè)某些應(yīng)力集中處也會(huì)產(chǎn)生裂紋,其原因是：

A.高頻應(yīng)力B.熱應(yīng)力C.熱疲勞D.A+B17.活塞本體的磨損主要發(fā)生在下述部位：I．活塞頂II．裙部III．環(huán)槽IV．銷座孔

V．環(huán)槽根部過渡圓角VI．活塞加強(qiáng)筋

A.I+III+IVB.II+III+IVC.II+V+VID.I+II+III18.四沖程柴油機(jī)連桿承受拉應(yīng)力的時(shí)刻是：

A.排氣行程末期B.進(jìn)氣行程初期C.壓縮行程D.A+B19.大型低速二沖程機(jī)有時(shí)采用短連桿的主要目的之一是：

A.改善連桿抗交變應(yīng)力的能力B.降低柴油機(jī)吊缸高度

C.增大十字頭軸承擺動(dòng)角以改善軸承潤滑D.A+B+C20.關(guān)于筒狀活塞式柴油機(jī)的連桿采用斜切口連桿大端時(shí)：A.通常采用舌榫和鋸齒的定位方式B.只能通過曲軸箱導(dǎo)門進(jìn)行裝拆C.沿剖分面的切口力不會(huì)使連桿螺栓受到剪切D.大端的寬度不受氣缸直徑的限制21.大型低速十字頭式二沖程柴油機(jī)十字頭滑油來自：

A.曲軸B.連桿大端軸承C.飛濺D.專設(shè)的滑油供給系統(tǒng)22.關(guān)于連桿桿身的正確說法是：

A.桿身截面均為圓形B.桿身截面均為“工”字形

C.桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度D.桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度23.采用船用連桿大端的主要優(yōu)點(diǎn)是：

A.有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比B.縮小尺寸和重量

C.加粗曲柄銷D.A+C24.連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：I．螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋II．桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋內(nèi)徑III．桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑IV．采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu)V．螺帽應(yīng)有防松裝置VI．桿身為等截面圓柱體

A.II+III+V+VIB.I+II+IV+VC.III+IV+V+VID.I+II+V+VI25.曲軸是柴油機(jī)中造價(jià)最昂貴的部件,對(duì)它的基本要求有：I．耐熱性能好II．疲勞強(qiáng)度高III．足夠的剛度IV．軸承比壓低V．軸頸磨損小,允許多次車削VI．平衡性好

A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+IV+V+VI26.在燃燒室各部件的裂紋故障中,一般地說多發(fā)生在：

A.氣缸套水冷面B.活塞水冷面C.氣缸蓋水冷面D.氣缸蓋觸火面27.下列有關(guān)腐蝕的說法中正確的是：

A.活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕B.排氣閥是低溫腐蝕

C.缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕D.缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕28.氣缸蓋裂紋是其常見故障,其發(fā)生的部位與原因通常是：I．觸火面裂紋是由熱應(yīng)力過大引起II．觸火面裂紋大多由熱疲勞引起III．機(jī)械疲勞引起的裂紋發(fā)生在水冷面IV．腐蝕疲勞產(chǎn)生的裂紋發(fā)生在水冷面V．應(yīng)力腐蝕裂紋發(fā)生在水冷面VI．裂紋大多始于應(yīng)力集中部位

A.I+II+III+IV+VB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+V+VI29.增壓四沖程柴油機(jī)若增壓器損壞，此時(shí)在非增壓運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)換氣過程產(chǎn)生的影響是：

A.排氣不充分B.廢氣倒沖C.排氣阻力增大D.排氣閥撞擊嚴(yán)重30.二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機(jī),其氣口、氣閥時(shí)面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是：

A.氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布B.氣口對(duì)稱下止點(diǎn),氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)

C.氣閥對(duì)稱下止點(diǎn),氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)D.氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)31.四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好,其原因是：I．二沖程沒有進(jìn)氣閥II．四沖程換氣占兩個(gè)多沖程III．四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出IV．二沖程新氣與廢氣容易摻混V．二沖程沒有氣閥重疊角VI．二沖程進(jìn)排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行

A.I+II+IIIB.II+IV+VIC.II+III+IVD.II+V+VI32.帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是：

A.有潤滑閥桿的油道B.拆裝、維修氣閥方便C.有利于氣閥的冷卻D.閥桿不受側(cè)推力33.所謂氣閥間隙是指：

A.氣閥的熱態(tài)間隙B.氣閥與閥座之間的間隙

C.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙D.在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙34.關(guān)于氣閥閥桿卡死的原因,下述中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?

A.滑油高溫結(jié)焦B.中心線不正C.燃燒發(fā)生后燃D.高溫腐蝕35.噴射延遲階段是由于________等三方面的原因造成的。A．燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流B．燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及曲軸轉(zhuǎn)角C．燃油的可壓縮性、曲軸轉(zhuǎn)角以及柴油機(jī)的負(fù)荷D．燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及柴油機(jī)的負(fù)荷36.良好的噴射質(zhì)量應(yīng)包括：

A.良好的霧化B.準(zhǔn)確的定時(shí)C.合理的供油規(guī)律D.A+B+C37.如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈,則會(huì)出現(xiàn)：

A.噴油泵不供油B.霧化質(zhì)量惡化C.供油定時(shí)變化D.噴油壓力難以建立38.在船用柴油機(jī)上廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中,其噴油泵的主要作用是：I．準(zhǔn)確而可調(diào)的供油定時(shí)II．準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量III．最佳的霧化質(zhì)量IV．足夠高的供油壓力V．合理的供油規(guī)律VI．合理的噴油規(guī)律

A.I+II+III+VB.I+II+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI39.當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷降低時(shí),等壓卸載出油閥使高壓油管殘余壓力的變化是：

A.增大B.降低C.維持不變D.無規(guī)律40.關(guān)于回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的錯(cuò)誤結(jié)論是：

A.大型噴油泵定時(shí)可用照光法檢查B.供油量改變時(shí)定時(shí)也發(fā)生變化

C.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法可調(diào)節(jié)其供油定時(shí)D.升降柱塞法可調(diào)節(jié)其供油定時(shí)41.噴油泵柱塞的有效行程指：A.柱塞由最低位置至最高位置的全行程B.從供油始點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程

C.從供油終點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程D.從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)柱塞的上行行程42.噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有：

A.針閥與針閥體圓柱面B.針閥與針閥座錐面

C.針閥體與噴油器本體、噴油咀端平面D.A+B+C43.噴油器彈簧經(jīng)長期使用疲勞斷裂對(duì)噴射性能的影響是：

A.噴油持續(xù)角變小B.霧化改善C.噴油延遲D.噴油提前44.在同一負(fù)荷下燃燒室內(nèi)油氣混合比濃度最大的部位是：

A.油束外緣B.油束內(nèi)部C.油氣均勻混合區(qū)D.遠(yuǎn)離油束處45.開式燃燒室形成可燃混合氣,主要依賴于：

A.燃油霧化質(zhì)量B.空氣渦動(dòng)C.噴霧形狀與燃燒室匹配D.A+C46.關(guān)于開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯(cuò)誤的是:A.開式燃燒室形狀簡單，分隔式燃燒室形狀復(fù)雜B.開式燃燒室使用的噴油嘴一般是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式C.開式燃燒室起動(dòng)容易，分隔式燃燒室起動(dòng)較困難D.開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小47.柴油機(jī)在燃燒過程中發(fā)生爆燃的主要原因是：

A.平均壓力增長率過大B.最高爆發(fā)壓力過高C.排氣溫度過高D.A+B48.下述關(guān)于燃燒過程中速燃期的論述中,錯(cuò)誤的是：

A.在速燃期內(nèi)缸內(nèi)壓力急劇升高到最高爆發(fā)壓力

B.速燃期進(jìn)行的強(qiáng)烈程度決定著燃燒過程的平穩(wěn)性

C.速燃期為可控燃燒過程

D.從放熱規(guī)律觀點(diǎn)速燃期亦稱預(yù)混合燃燒階段49.在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是：I．噴油提前角太小II．噴油結(jié)束太晚III．霧化不良IV．換氣質(zhì)量差V．超負(fù)荷VI．氣缸磨損漏氣

A.I+II+III+VB.I+II+III+IV+V+VIC.I+III+IVD.II+III+IV+V+VI50.根據(jù)柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過程的特點(diǎn)分析,影響燃燒過程的因素有：

I．燃油品質(zhì)與換氣質(zhì)量II．柱塞直徑與燃油凸輪線型III．缸內(nèi)熱狀態(tài)

IV．燃油霧化質(zhì)量V．轉(zhuǎn)速與負(fù)荷VI．噴油提前角

A.I+II+IIIB.I+II+III+IV+V+VIC.I+II+III+IV+VID.I+III+IV+V+III+V51.為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)：

A.接近允許下限值B.取允許限中值C.接近允許上限值D.按工況不同而異52.用于限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過某規(guī)定值而在此定值之下不起調(diào)節(jié)作用的調(diào)速器稱為：

A.極限調(diào)速器B.定速調(diào)速器C.全制式調(diào)速器D.雙制式調(diào)速器53.某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定穩(wěn)定工作，若船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是：

A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作

B.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作

C.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作

D.轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車54.船舶柴油機(jī)主機(jī)采用的調(diào)速器通常有：I．桿式液壓調(diào)速器II．表盤式液壓調(diào)速器III．極限式調(diào)速器IV．單制調(diào)速器V．全制調(diào)速器VI．雙制調(diào)速器

A.I+II+III+V+VIB.I+II+III+IV+VIC.I+II+IV+V+VID.II+III+IV+V+VI55.下述調(diào)速器性能指標(biāo)中表征其靜態(tài)性能的有：I．穩(wěn)定調(diào)速率II．穩(wěn)定時(shí)間III．不靈敏度IV．轉(zhuǎn)速變化率V．瞬時(shí)調(diào)速率VI．轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

A.I+II+III+VB.I+III+IV+VIC.I+II+V+VID.II+IV+V+VI56.使用表盤式液壓調(diào)速器的兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷始終不能均勻分配，應(yīng)該調(diào)整的部件是：

A.調(diào)速旋鈕B.補(bǔ)償針閥開度C.伺服馬達(dá)D.速度降旋鈕57.下列說法正確的是：

A.評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率

B.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過10%

C.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過10%

D.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率不超過5%58.UG-8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是：I．用剛性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率II．用剛性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率III．用彈性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率IV．用彈性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率V．用剛性反饋提高調(diào)速器靈敏性VI．用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間

A.II+III+VIB.II+III+IVC.I+III+VD.II+IV+VI59.標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若δ2A=δ2B=0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：

A.兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B.兩機(jī)按標(biāo)定功率比例分配C.兩機(jī)負(fù)荷任意分配D.A或B60.兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是：

A.反饋指針調(diào)節(jié)不妥B.補(bǔ)償針閥開度過大

C.速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥D.調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥61.欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使二臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)：

A.瞬時(shí)調(diào)速率必須相同B.穩(wěn)定調(diào)速率必須相等且不為零

C.瞬時(shí)調(diào)速率必須等于零D.穩(wěn)定調(diào)速率必須均為零62.液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是：

A.一個(gè)月B.六個(gè)月C.一年D.二年63.為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)：

A.改變調(diào)速彈簧剛度B.改變調(diào)速彈簧的硬度

C.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向旋進(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出64.指出下列與最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速無關(guān)的因素是：

A.柴油機(jī)類型B.環(huán)境溫度C.燃油品質(zhì)D.進(jìn)氣方式65.單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是：

A.閥盤與閥座撞擊小B.兼顧起動(dòng)與制動(dòng)要求

C.不易發(fā)生燃?xì)獾箾_現(xiàn)象D.啟閥活塞面積大，開關(guān)迅速66.在壓縮空氣系統(tǒng)中設(shè)置主起動(dòng)閥的理由中錯(cuò)誤的是：

A.為節(jié)省起動(dòng)空氣消耗量B.避免起動(dòng)控制閥的節(jié)流損失

C.避免起動(dòng)控制閥遠(yuǎn)離主機(jī)而使起動(dòng)滯后D.減少起動(dòng)失誤率67.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：A．起動(dòng)空氣壓力太低B．主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置C．起動(dòng)操縱過快D．柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大68.壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要組成部分包括：I．截止閥II．空氣壓縮機(jī)III．起動(dòng)空氣瓶IV．主起動(dòng)閥V．空氣分配器VI．起動(dòng)控制閥

A.I+II+III+IV+VB.I+III+IV+V+VIC.II+III+IV+V+VID.I+II+IV+V+VI69.換向手柄雖已到位，但不能反向起動(dòng)的原因可能是：

I．操作太快，凸輪軸尚未換向到位II．操作太快，柴油機(jī)仍以原轉(zhuǎn)向以較高速度轉(zhuǎn)動(dòng)III．空氣分配器不能換向IV．換向機(jī)構(gòu)故障

A.I+IIB.II+IIIC.III+IVD.I+II+IV70.船用發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是：

A.液壓調(diào)速器B.機(jī)械式調(diào)速器C.定速調(diào)速器D.極限調(diào)速器71.直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)油門一定時(shí)，若海面阻力增加，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是：

A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作B.轉(zhuǎn)速不變穩(wěn)定工作

C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作D.視海面阻力變化大小而定72.按表盤式液壓調(diào)速器的正確使用要求其負(fù)荷限制旋鈕在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的正確調(diào)整位置是：

A.0格B.5格C.7～8格D.10格73.兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確調(diào)整措施是：

A.減小A機(jī)組的δ2B.增大A機(jī)組的δ2C.增大A機(jī)組的頻率74.調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是：

A.調(diào)節(jié)不當(dāng)B.滑油污染C.零件損壞D.軸承磨損75.影響柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速大小的因素是：

A.壓縮空氣壓力B.氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造類型

C.柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)D.起動(dòng)裝置能量的大小26.指出關(guān)于主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述：

A.滿足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失

C.控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序D.它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān)77.正車運(yùn)行的柴油機(jī)，需要緊急換向，當(dāng)停油后需能耗制動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)壓縮空氣排出必須在________排出氣缸。I．正車壓縮沖程之末II．倒車膨脹沖程之初III．正車膨脹沖程之末V．倒車壓縮沖程之初V．倒車膨脹沖程之末VI．正車壓縮沖程之初

A.I+IIB.I+VC.III+VID.VI+V78.氣缸起動(dòng)閥的動(dòng)作是：

A.開啟時(shí)刻受主起動(dòng)閥的控制B.開啟時(shí)刻直接由空氣瓶來的空氣控制

C.開啟動(dòng)作受空氣分配器控制D.開啟動(dòng)作由氣缸起動(dòng)閥彈簧控制79.一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶通常采用:

A.調(diào)距槳換向B.倒順車離合器換向C.直接換向D.不定80.現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是：

A.簡化氣缸結(jié)構(gòu)B.減小冷卻水流阻,保證良好冷卻

C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況81.柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是：

A.保證氣密性B.調(diào)整壓縮室高度C.調(diào)整壓縮比D.A+B+C82.關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過程，下述說法錯(cuò)誤的是：A．從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段B．四沖程柴油機(jī)的換氣過程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段C．只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D．在自由排氣階段末期利用進(jìn)排氣閥疊開可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣83.一臺(tái)四沖程柴油機(jī),經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn),進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：

A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角

C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角84.當(dāng)氣閥間隙過大時(shí),將會(huì)造成：

A.氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大B.氣閥開啟持續(xù)角減小

C.氣閥受熱后無膨脹余地D.氣閥與閥座撞擊加劇85.關(guān)于氣閥重疊角的大小分析中，正確的是：A．氣閥重疊角越大越好，燃燒室掃氣會(huì)更充分B．若進(jìn)氣閥開啟過早，會(huì)使進(jìn)氣量增加C．一般氣閥重疊角非增壓機(jī)大于增壓機(jī)D．若排氣閥關(guān)閉過遲，過量的掃氣空氣會(huì)降低渦輪前的排氣溫度，增壓器獲得的有用能將減少86.在一定程度上最能代表燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷的因素是：A．最高爆發(fā)壓力和最大往復(fù)慣性力B.最大爆發(fā)壓力和預(yù)緊力

C.最大往復(fù)慣性力和沖擊力D.安裝預(yù)緊力和彈力87.指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述：

A.壓縮比愈小,起動(dòng)性能愈差B.壓縮比增大,膨脹功增加

C.壓縮比增大,熱效率增高D.壓縮比愈大,機(jī)械效率愈高88.船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要表現(xiàn)在：I．內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)釯I．內(nèi)表面的摩擦與磨損III．內(nèi)表面燃?xì)獾母gIV．活塞的側(cè)推力與敲擊V．外表面水空間的腐蝕和穴蝕VI．氣缸蓋安裝予緊力

A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部89.通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生在：Ⅰ．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處Ⅱ．曲柄銷油孔處Ⅲ．主軸頸Ⅳ．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處Ⅴ．曲柄臂

A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ90.等容卸載式出油閥使高壓油管產(chǎn)生穴蝕,故障多發(fā)生在：

A.低負(fù)荷B.高負(fù)荷C.中等負(fù)荷D.全部負(fù)荷91.噴油泵出油閥密封錐面泄漏,造成的不良影響是：

A.噴油定時(shí)延遲,噴油量不變B.噴油壓力下降,噴油定時(shí)不變

C.噴油壓力下降,噴油量下降,噴油定時(shí)不變D.噴油量下降,噴油定時(shí)延后92.回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)方法是通過改變______實(shí)現(xiàn)的。

A.柱塞行程B.套筒位置C.凸輪轉(zhuǎn)角D.回油孔與斜槽相對(duì)位置93.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓安全使用的主要點(diǎn)是：

I．按規(guī)定預(yù)緊力矩上緊螺母II．控制螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

III．螺栓必須能輕松插入軸承螺栓孔IV．檢測(cè)螺栓的絕對(duì)伸長量

V．允許使用銼刀修整螺紋以使螺帽輕松擰入VI．在螺栓上打好標(biāo)記以防錯(cuò)位

A.I+II+III+VIB.II+IV+VIC.I+III+V+VID.I+II+IV94.在四沖程柴油機(jī)中,壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是：

A.排氣閥提前開啟角太小B.排氣閥提前開啟角太大

C.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小D.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大95.四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好,其原因是：I．二沖程機(jī)沒有進(jìn)氣閥II．四沖程機(jī)換氣占兩個(gè)多沖程III．四沖程機(jī)靠掃氣壓力把廢氣壓出IV．二沖程機(jī)新氣與廢氣容易摻混V．二沖程機(jī)沒有氣閥重疊角VI．二沖程機(jī)進(jìn)排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行

A.I+II+IIIB.II+IV+VIC.II+III+IVD.II+V+VI96.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足：

A.柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)

B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性

C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合

D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力97.不同機(jī)型壓縮比的大小,一般來講：

A.增壓度越高,壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小

C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大98.關(guān)于氣閥重疊角的大小分析中，正確的是：A．氣閥重疊角越大越好，燃燒室掃氣會(huì)更充分B．若進(jìn)氣閥開啟過早，會(huì)使進(jìn)氣量增加C．一般氣閥重疊角非增壓機(jī)大于增壓機(jī)D．若排氣閥關(guān)閉過遲，過量的掃氣空氣會(huì)降低渦輪前的排氣溫度，增壓器獲得的有用能將減少99.在一定程度上最能代表燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷的因素是：A．最高爆發(fā)壓力和最大往復(fù)慣性力B.最大爆發(fā)壓力和預(yù)緊力

C.最大往復(fù)慣性力和沖擊力D.安裝預(yù)緊力和彈力100.指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述：

A.壓縮比愈小,起動(dòng)性能愈差B.壓縮比增大,膨脹功增加

C.壓縮比增大,熱效率增高D.壓縮比愈大,機(jī)械效率愈高101.活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A．彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上B．直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C．橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上D．直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上102.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：

A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率103.關(guān)于活塞組的管理，下述說法中錯(cuò)誤的是：A．柴油機(jī)換了新活塞環(huán)和氣缸套時(shí)，必須有一個(gè)漸加負(fù)荷的過程B．在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)使用純礦物油C．在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)使用高堿性油D．在柴油機(jī)活塞組的磨合過程中，應(yīng)增加氣缸油的供油量104.通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體：

A.機(jī)座與機(jī)架B.機(jī)架與氣缸體C.氣缸體與機(jī)座D.氣缸體與油底殼105.中小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在______。

A.活塞頭部左右方向B.活塞頭部前后方向

C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向106.活塞冷卻機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：

A.套管式冷卻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單B.套管式冷卻機(jī)構(gòu)有水擊現(xiàn)象

C.套管式冷卻機(jī)構(gòu)密封不良D.鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機(jī)構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象107.活塞環(huán)的軸向磨損會(huì)使環(huán)的：

A.天地間隙增大B.搭口間隙增大C.背隙增大D.A+B+C108.大功率中速柴油機(jī)的活塞采用的冷卻方式有：I．套管式II．噴射式III．振蕩冷卻式IV．腔室冷卻式V．蛇管冷卻式VI．鉸鏈?zhǔn)?/p>

A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI14.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是：

A.測(cè)壓縮壓力B.測(cè)最高爆發(fā)壓力C.測(cè)排氣溫度D.觀察排煙顏色15.船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要表現(xiàn)在：I．內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)釯I．內(nèi)表面的摩擦與磨損III．內(nèi)表面燃?xì)獾母gIV．活塞的側(cè)推力與敲擊V．外表面水空間的腐蝕和穴蝕VI．氣缸蓋安裝予緊力

A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部16.通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生在：Ⅰ．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處Ⅱ．曲柄銷油孔處Ⅲ．主軸頸Ⅳ．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處Ⅴ．曲柄臂

A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ17.為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預(yù)防措施是：

A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油B.選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油

C.避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行D.冷卻水質(zhì)要高18.在進(jìn)行活塞環(huán)的密封性檢查中，每處漏光弧長不得超過_______o，整個(gè)圓周漏光弧長相加不超過_______o，且在環(huán)搭口附近_______o，范圍內(nèi)不得漏光。A．30/90/30B．15/45/15C．30/120/30D．15/60/1519.現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是：

A.簡化氣缸結(jié)構(gòu)B.減小冷卻水流阻,保證良好冷卻

C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況20.柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是：

A.保證氣密性B.調(diào)整壓縮室高度C.調(diào)整壓縮比D.A+B+C21..一般四沖程柴油機(jī)用________和________來衡量換氣過程進(jìn)行的完善程度。

A.充氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)B.充氣系數(shù)/掃氣系數(shù)

C.掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)D.充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)22.在正常情況下，鍍鉻氣缸套的磨損率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0523.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論。

A.是一個(gè)受約束的構(gòu)件

B.氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，金屬分布均勻，各部分溫差很大

C.工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生壓應(yīng)力,上面產(chǎn)生拉應(yīng)力

D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重24.關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的密封環(huán),下列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的是：

A.通常為鑄鐵環(huán)B.每道環(huán)一般由三段組成

C.三段環(huán)按序號(hào)安裝D.環(huán)外側(cè)用專用彈簧箍緊25.在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤：

A.活塞或氣缸過熱B.燃燒不良C.滑油過多及滑油過臟D.環(huán)不均勻磨損26.活塞環(huán)外圓發(fā)生異常磨損的主要原因是：I．環(huán)槽結(jié)炭II．缸套溫度過高III．磨合不良IV．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)V．潤滑不良,滑油品質(zhì)不當(dāng)VI．活塞環(huán)硬度低

A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V27.大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是：

A.優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B.耐熱合金鋼、圓形斷面

C.合金鋼、工字型斷面D.優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面28.在以下幾種軸承中工作條件最差的是：A.主軸承B.連桿大端軸承

C.連桿小端軸承D.推力軸承29.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性,常采用：

A.加粗螺栓直徑,提高抗疲勞強(qiáng)度B.采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強(qiáng)度

C.粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力D.加裝防松墊圈30.根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件受力分析表明,在大多數(shù)情況下：

A.四沖程機(jī)連桿受壓力B.四沖程機(jī)連桿受拉伸力

C.四沖程機(jī)連桿受交變力D.四沖程機(jī)連桿受力與二沖程機(jī)連桿相似31.某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點(diǎn)是：I．加工方便II．減輕重量III．增大軸頸IV．利于滑油輸送V．利于散熱VI．利于滑油分布

A.I+II+VIB.III+VC.I+V+VID.I+III+IV32.通常影響活塞環(huán)泵油作用的各種因素：①環(huán)的天地間隙；②環(huán)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；③環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)與缸壁摩擦力；④燃燒室氣體力；⑤活塞運(yùn)動(dòng)慣性力；⑥環(huán)的扭曲運(yùn)動(dòng)

A.①②③⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.③④⑤⑥33.關(guān)于倒掛式主軸承與正置式主軸承比較其特點(diǎn)中不正確的是：

A.可避免機(jī)架下部張開產(chǎn)生塌腰變形B.拆裝曲軸比較方便

C.廣泛用于中高速柴油機(jī)D.可減小柴油機(jī)尺寸34.多缸柴油機(jī)的曲柄排列原則與______有關(guān)。I．氣缸數(shù)II．沖程數(shù)III．柴油機(jī)振動(dòng)IV．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速V．發(fā)火順序VI．主軸承負(fù)荷

A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V35.為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：A．距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大B．距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小C．各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等D．中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小36.會(huì)引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：①軸承合金疲勞強(qiáng)度太高②軸承合金疲勞強(qiáng)度太低③合金層太厚④合金層太?、葺S承工作溫度太高⑥軸承工作溫度太低⑦軸承變形⑧軸承過載A．①③⑤⑦B．②④⑤⑧C．①③⑥⑦⑧D．②③⑤⑦⑧37.柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有：I．過度磨損II．裂紋與剝落III．變形IV．腐蝕與穴蝕V．燒熔VI．劃傷

A.I+II+III+VI+VB.II+III+IV+V+VIC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI38.在燃燒室各部件的裂紋故障中,一般來講多發(fā)生在：

A.氣缸套水冷面B.活塞水冷面C.氣缸蓋水冷面D.氣缸蓋觸火面39.關(guān)于缸壁溫度的正確論述是：

A.為防止滑油膜破壞,壁溫越低越好

B.為防低溫腐蝕,壁溫越高越好

C.為防高溫腐蝕,壁溫應(yīng)不高于500℃

D.壁溫應(yīng)適當(dāng),使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜40.十字頭柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是：

A.順時(shí)針方向逐個(gè)上緊B.逆時(shí)針方向逐個(gè)上緊

C.從中央到兩端交替成對(duì)地上緊D.從前向后成對(duì)依次上緊41.從提高換氣質(zhì)量要求,應(yīng)力求縮短的換氣階段是：

A.過后排氣階段B.自由排氣階段C.掃氣階段D.強(qiáng)制排氣階段42.下列關(guān)于氣閥定時(shí)說法中,哪一項(xiàng)是正確的：

A.四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的上止點(diǎn)前打開

B.四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉

C.四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的下止點(diǎn)前打開

D.四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)關(guān)閉43.在四沖程柴油機(jī)中,壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是：

A.排氣閥提前開啟角太小B.排氣閥提前開啟角太大

C.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小D.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大44.氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧,其目的是：

A.提高彈簧疲勞強(qiáng)度B.避免彈簧發(fā)生共振

C.防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸D.上述三點(diǎn)都是45.帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有：

I．可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單II．拆裝、維修氣閥方便III．氣閥過度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢

IV．有利于氣閥的冷卻V．氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜VI．閥桿不受側(cè)推力

A.I+II+III+IVB.I+II+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI46.關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過程，下述說法錯(cuò)誤的是：A．從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段B．四沖程柴油機(jī)的換氣過程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段C．只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D．在自由排氣階段末期利用進(jìn)排氣閥疊開可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣47.一臺(tái)四沖程柴油機(jī),經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn),進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：

A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角

C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角48.引起氣閥閥盤斷裂的原因中,下述哪一項(xiàng)是不正確的？

A.閥盤變形局部應(yīng)力過大B.氣閥間隙過大,落閥速度過大

C.搖臂對(duì)氣閥的撞擊D.高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低49.當(dāng)氣閥間隙過大時(shí),將會(huì)造成：

A.氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大B.氣閥開啟持續(xù)角減小

C.氣閥受熱后無膨脹余地D.氣閥與閥座撞擊加劇50.會(huì)使氣閥機(jī)構(gòu)的閥桿卡死在導(dǎo)管中的是：①閥桿安裝不正②間隙過小③間隙過大④滑油量過多⑤滑油量過少⑥燃?xì)鉁囟冗^高⑦燃?xì)鉁囟冗^低A．①③⑤⑦B．①③⑤⑥⑦C．①③④⑤⑥⑦D．①②③④⑤⑥51.影響柴油機(jī)充氣系數(shù)的實(shí)際因素有：

Ⅰ、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速Ⅱ、壓縮比Ⅲ、進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ⅳ、柴油機(jī)負(fù)荷Ⅴ、增壓壓力

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ52.四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓,渦輪機(jī)所利用的廢氣能量有：I．自由排氣時(shí)的廢氣能量II．過后排氣的廢氣能量III．新氣驅(qū)趕廢氣時(shí)的廢氣能量IV．活塞推擠廢氣所作的機(jī)械功V．燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量VI．后燃產(chǎn)生的廢氣能量

A.I+II+IIIB.I+IV+VC.II+III+IVD.IV+V+VI1.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí),二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為：

A.1/2B.1C.1.6～1.7D.22.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：

A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率3.活塞承磨環(huán)在______情況下不必更換。

A.斷裂B.磨平C.松動(dòng)D.缺損4.指出整體式非冷卻活塞論述中的錯(cuò)誤論點(diǎn)：

A.不采用冷卻措施B.活塞熱量主要通過活塞環(huán)傳遞C.活塞頭部有多道密封環(huán),保證密封D.裙部尺寸小于頭部尺寸5.根據(jù)刮油環(huán)的作用,刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝有以下特點(diǎn)：

I．環(huán)與缸壁接觸面積小II．環(huán)自身彈性大III．環(huán)天地間隙大

IV．環(huán)工作表面多為矩形V．雙刀環(huán)之間有泄油孔VI．安裝時(shí)刮刀尖端向下

A.I+III+V+IVB.I+II+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部6下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是：

A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小

C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D.每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸回轉(zhuǎn)二周7．柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)：

A.增壓四沖程柴油機(jī)B.非增壓四沖程柴油機(jī)

C.增壓二沖程柴油機(jī)D.非增壓二沖程柴油機(jī)8活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中,錯(cuò)誤的是：

A.有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油B.與缸套接觸面積小,比壓高

C.環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果D.天地間隙小減小了泵油作用9在氣環(huán)的搭口間隙和天地間隙的測(cè)量工作中，允許對(duì)氣環(huán)人工修銼或修磨的部位有：①環(huán)的內(nèi)圓面②環(huán)的外圓面③環(huán)的上平面④環(huán)的下平面⑤搭口處的剖分面

A.①④⑤B.②⑤C.③④⑤D.③⑤功率中速柴油機(jī)采用鋼與鋁合金組合的強(qiáng)制冷卻活塞其目的是：

A.減輕重量和慣性力B.降低成本,加工方便C.減小活塞頂厚度,降低熱應(yīng)力D.A+C11．柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)有以下作用：

Ⅰ、密封Ⅱ、傳熱Ⅲ、減振Ⅳ、減磨Ⅴ、改善磨合Ⅵ、刮油、布油

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ12．柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī),它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵?/p>

I.使用燃料不同II.點(diǎn)火方式不同III.內(nèi)部燃燒不同IV.燃油與空氣混合方式不同V.供油系統(tǒng)不同VI.低溫起動(dòng)性不同

A.II+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.II+IV+V+VID.I+III+V+VI13.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于：

A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角

C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角14.二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較,不正確的是：

A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B.功率為四沖程機(jī)的兩倍C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D.同功率時(shí),尺寸與重量比四沖程機(jī)小15.柴油機(jī)增壓的主要目的是：

A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全B.提高柴油機(jī)功率

C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D.增加過量空氣,降低熱負(fù)荷16.通過測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷：

A.配氣定時(shí)是否適當(dāng)B.活塞環(huán)密封性是否良好C.壓縮比是否正確D.A+C17.當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是：

A.大缸徑,少缸數(shù)B.鉆孔冷卻,超長行程

C.小缸徑,多缸數(shù)D.大缸徑,低轉(zhuǎn)速18.中小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在______。（左右方向面對(duì)飛輪）

A.活塞頭部左右方向B.活塞頭部前后方向

C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向19.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)椋?/p>

A.缸壁油量太多B.壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C.環(huán)磨損D.壓縮環(huán)天地間隙20.關(guān)于氣缸蓋或活塞的裂紋的檢查方法，下列說法錯(cuò)的是：A．可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)B．開車前沖車時(shí)，觀察示功閥有無水汽、水珠噴出C．運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動(dòng)，滑油中是否有水，油位是否升高等D．吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹，可斷定活塞頂有裂穿現(xiàn)象21.在進(jìn)行活塞環(huán)的密封性檢查中，每處漏光弧長不得超過_______o，整個(gè)圓周漏光弧長相加不超過_______o，且在環(huán)搭口附近_______o，范圍內(nèi)不得漏光。A．30/90/30B．15/45/15C．30/120/30D．15/60/151.通常,高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些,其主要原因是

A.經(jīng)濟(jì)性要求B.起動(dòng)性能要求C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.A+B2.對(duì)氣伐重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：

A.利用氣伐重疊角不能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣

B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角

C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大

D.上止點(diǎn)氣閥重疊角小于下止點(diǎn)氣閥重疊角3.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí),二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為：

A.1/2B.1C.1.6～1.74.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：

A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率5.發(fā)電柴油機(jī),當(dāng)負(fù)荷增加,其機(jī)械效率hm的變化規(guī)律是：

A.增加B.降低C.不變D.隨機(jī)6.按增壓壓力的高低,中增壓的增壓力約為(絕對(duì)壓力)：

A.(0.15～0.25)MPB.(0.2～0.27)MPC.(0.22～0.30)MPD.(0.25～0.32)MP7.關(guān)于柴油機(jī)行程缸徑比S/D，下列說法中錯(cuò)誤的是：

A.二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)大

B.二沖程低速機(jī)為S/D比四沖程機(jī)小

C.從歷史發(fā)展看,四沖程機(jī)的S/D沒有明顯變化

D.從歷史發(fā)展看，二沖程機(jī)的S/D增加很快8.機(jī)體通常是采用下述工藝制造的：

A.鑄造B.焊接C.煅造D.螺栓連接9.活塞承磨環(huán)在______情況下不必更換。

A.斷裂B.磨平C.松動(dòng)D.缺損10.密封環(huán)斷面形狀中,間隙可變促進(jìn)磨合,防止燒結(jié),允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是：

A.梯形環(huán)B.倒角環(huán)C.扭曲環(huán)D.矩形環(huán)11.指出整體式非冷卻活塞論述中的錯(cuò)誤論點(diǎn)：

A.不采用冷卻措施B.活塞熱量主要通過活塞環(huán)傳遞

C.活塞頭部有多道密封環(huán),保證密封D.裙部尺寸小于頭部尺寸12.根據(jù)刮油環(huán)的作用,刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝有以下特點(diǎn)：

I．環(huán)與缸壁接觸面積小II．環(huán)自身彈性大III．環(huán)天地間隙大

IV．環(huán)工作表面多為矩形V．雙刀環(huán)之間有泄油孔VI．安裝時(shí)刮刀尖端向下

A.I+III+V+IVB.I+II+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部13.為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕,在輪機(jī)管理中的措施有：I．改用加厚氣缸套II．減小活塞與缸套的間隙III．對(duì)冷卻水進(jìn)行處理IV．減小氣缸間距V．防止冷卻水高溫VI．保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定A.I+II+III+VB.II+III+V+VIC.I+III+IV+VD.III+IV+V+VI14.二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個(gè)方向的傾斜度,其目的是：

A.增加缸套強(qiáng)度B.有利于冷卻C.改善掃氣效果D.增加進(jìn)氣量15.對(duì)于活塞環(huán)工作面與氣缸套內(nèi)表面材料匹配不合適的是：

A.鍍鉻活塞環(huán)與鑄鐵缸套B.鍍鉻活塞環(huán)與鍍鉻缸套

C.噴銅活塞環(huán)與鑄鐵缸套D.噴鉬活塞環(huán)與鍍鉻缸套16.氣缸套內(nèi)部受燃?xì)饧訜?，外部被水冷卻，內(nèi)外表面間溫差Δt,則缸套內(nèi)外表面的熱應(yīng)

力為：

A.內(nèi)表面切向拉應(yīng)力，外表面切向壓應(yīng)力

B.內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力，外表面徑向拉應(yīng)力

C.內(nèi)表面切向壓應(yīng)力，外表面切向拉應(yīng)力，內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零

D.A+B17.現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是：

A.簡化氣缸結(jié)構(gòu)B.減小冷卻水流阻,保證良好冷卻

C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況18.柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是：

A.保證氣密性B.調(diào)整壓縮室高度C.調(diào)整壓縮比D.A+B+C19.按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過：

A.1.15×PZ（最高爆發(fā)壓力）B.1.25×PZ

C.1.40×PZD.1.50×PZ20.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是：

A.與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間B.安裝噴油器安全閥等附件

C.組成進(jìn)、排氣通道D.支承氣缸套21.柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有：I．噴油器II．氣閥III．氣缸起動(dòng)閥

IV．示功閥V．安全閥VI．火花塞A.I+II+III+IV+VB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+V+VI22.船用大型低速二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋按結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)一般有：

I．單體式II．整體式III．分組式

IV．單體上下缸蓋組合式V．單體內(nèi)外缸蓋組合式VI．風(fēng)冷式

A.I+III+VB.II+IV+VIC.I+IV+VD.IV+V+VI23.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)使用中的正確變化是：

A.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變

B.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸增大

C.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸減小

D.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變24.在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤：

A.活塞或氣缸過熱B.燃燒不良

C.滑油過多及滑油過臟D.環(huán)不均勻磨損25.關(guān)于柴油機(jī)磨合，錯(cuò)誤的說法是：

A.磨合是通過磨損方法達(dá)到的

B.磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合

C.為了加快磨合過程,磨合期應(yīng)減小氣缸注油量

D.柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說明書給出26.柴油機(jī)連桿大端螺栓受力最嚴(yán)重的柴油機(jī)是：

A.非增壓二沖程低速機(jī)B.增壓二沖程低速機(jī)

C.低速四沖程機(jī)D.高速四沖程機(jī)27.關(guān)于連桿的不正確說法是：

A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體B.斜切口型連桿大端不便調(diào)整壓縮比

C.十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端D.連桿大端軸承為半液膜潤滑28.根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件受力分析表明,在大多數(shù)情況下：

A.四沖程機(jī)連桿受壓力B.四沖程機(jī)連桿受拉伸力

C.四沖程機(jī)連桿受交變力D.四沖程機(jī)連桿受力與二沖程機(jī)連桿相似29.四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來自：

A.曲軸B.活塞銷C.飛濺D.專設(shè)噴咀30.連桿大端采用斜切口,在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是：

A.便于下瓦與軸承的安裝B.便于上瓦對(duì)中

C.防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力D.增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度31.某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的主要優(yōu)點(diǎn)是：I．加工方便II．減輕重量III．增大軸頸IV．利于滑油輸送V．利于散熱VI．利于滑油分布A.I+II+VIB.III+VC.I+IV+V+VID.I+III+V32.倒掛式主軸承與正置式主軸承比較的特點(diǎn),錯(cuò)誤的是：

A.機(jī)架下部有張開產(chǎn)生塌腰變形的傾向B.拆裝曲軸比較方便

C.廣泛用于中高速柴油機(jī)D.可提高主軸承剛度33.柴油機(jī)曲柄臂與曲柄銷的抗彎強(qiáng)度比較是：

A.曲柄臂比曲柄銷弱B.曲柄臂比曲柄銷強(qiáng)C.兩者相同D.隨曲軸結(jié)構(gòu)而定34.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看：

A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分

B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分

C.兩者在材料利用方面相同

D.不一定35.指出連桿螺栓受力的錯(cuò)誤分析是：

A.二沖程機(jī)連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用

B.二沖程機(jī)連桿螺栓工作中受慣性力作用

C.四沖程機(jī)連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用

D.四沖程機(jī)連桿螺栓工作中受附加彎矩作用36.柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕A.I+II+III+VIB.III+IV+V+VIC.I+III+IV+VD.II+III+V+VI37.關(guān)于氣缸套冷卻的理論是：

A.缸套過熱時(shí)應(yīng)盡快通入大量冷卻水,使其迅速降溫

B.柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力

C.氣缸冷卻水溫度高,熱應(yīng)力減少

D.氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔高處,出口在低處38.下列關(guān)于氣缸蓋的說法中錯(cuò)誤的是：

A.水壓試驗(yàn)是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法

B.冷卻水壓力表指針晃動(dòng),氣缸蓋可能有裂紋

C.打開示功閥,排出氣體呈白煙,氣缸蓋可能有裂紋

D.氣缸蓋水壓試驗(yàn)壓為0．5MPa39.氣缸套過度磨損的原因與下列哪些因素有關(guān)：Ⅰ材料Ⅱ氣缸過熱Ⅲ氣缸冷卻過度Ⅳ硬質(zhì)顆粒過多A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

C.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ40.二沖程柴油機(jī)在換氣過程中,活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉,這一階段稱為：

A.自由排氣階段B.過后排氣階段C.強(qiáng)制排氣與掃氣階段D.超臨界排氣階段41.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)的曲軸位置與上止點(diǎn)之間的曲軸夾角稱為：

A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時(shí)角C.進(jìn)氣延時(shí)角D.進(jìn)氣持續(xù)角42.四沖程柴油機(jī)的換氣過程包括哪幾個(gè)階段：I．自由排氣階段II．強(qiáng)制排氣和掃氣階段III．過后排氣階段IV．進(jìn)氣階段V．強(qiáng)制排氣階段VI．過后掃氣階段A.I+II+IV+VIB.II+VI+IVC.I+V+IVD.I+II+III+VI43.對(duì)氣閥導(dǎo)管的正確說法有：I．導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力II．承擔(dān)氣閥散熱III．常用材料為鑄鐵或青銅IV．導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報(bào)廢V．潤滑要采用柴油機(jī)或煤油稀釋的滑油VI．導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)A.I+II+III+VB.I+II+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI44.氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有：I．影響氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律的因素較少II．改善了氣閥拆裝條件III．閥桿不受側(cè)推力IV．總體布置較容易V．噪音低,閥與閥座撞擊小VI．壓力油密封簡單A.I+III+V+VIB.II+III+V+IVC.III+IV+VID.III+V+VI45.當(dāng)前超長行程柴油機(jī)的排氣閥開有空氣槽,其目的是：

A.冷卻排氣閥B.防止氣閥燒蝕C.使氣閥旋轉(zhuǎn)D.落座緩沖46.氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是：

A.防止氣閥與活塞撞擊B.防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)

C.可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的D.可以增加氣缸的進(jìn)氣量47.造成氣閥定時(shí)不正確的原因有：I．凸輪磨損II．滾輪磨損變形III．定時(shí)齒輪或鏈條磨損IV．氣閥間隙太大或太小V．凸輪安裝不正確VI．凸輪軸安裝不正確A.除I外全部B.除II外全部C.除V外全部D.以上全部48.常見的閥面錐角“α”有：

A.10°和15°B.15°和20°C.25°和30°D.30°和45°49.船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用：

A.直接噴射系統(tǒng)B.間接噴射系統(tǒng)C.蓄壓式噴射系統(tǒng)D.電子噴射系統(tǒng)50.采用了電子控制噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速降至_________額定轉(zhuǎn)速。

A.1/3B.1/4C.1/551.船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵型式是：

A.回油孔式B.回油閥式C.分配式D.蓄壓分配式52.在船用柴油機(jī)上廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中,其噴油泵的主要作用是：I．準(zhǔn)確而可調(diào)的供油定時(shí)II．準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量III．最佳的霧化質(zhì)量IV．足夠高的供油壓力V．合理的供油規(guī)律VI．合理的噴油規(guī)律A.I+II+III+VB.I+II+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI53.某些新型柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥,但須在泵腔頂部裝進(jìn)油閥,其主要目的是：

A.防止高壓油管回油B.加強(qiáng)泵腔吸油能力

C.防止柱塞穴蝕D.保證能對(duì)噴油器使用燃油循環(huán)冷卻54.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)整供油定時(shí)時(shí),指出下述正確的變化規(guī)律是：

A.柱塞有效行程Se不變,凸輪有效工作段Xe改變

B.Se不變,Xe不變

C.Se改變,Xe不變

D.Se改變,Xe改變55.當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來調(diào)節(jié)供油定時(shí),下述各項(xiàng)正確的是：

A.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一度,供油定時(shí)變化一度

B.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一度,供油定時(shí)變化二度

C.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一度,供油定時(shí)變化0.5度

D.二沖程機(jī)為A,四沖程機(jī)為B56.噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是：A.供油定時(shí)提前B.供油量增加

C.噴油壓力降低D.以上全部57.液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于：

A.噴油泵的排出壓力B.噴油器內(nèi)的油壓

C.針閥彈簧予緊力D.高壓油管長度與內(nèi)徑58.評(píng)定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是：

A.霧化細(xì)度與霧化均勻度B.霧化的錐角與射程

C.噴油壓力和噴油量的大小D.噴孔直徑與噴孔數(shù)59.造成噴油器噴油太早的主要原因是：

A.調(diào)節(jié)彈簧太緊B.噴油器濾器堵塞

C.噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)D.噴孔堵塞60.影響燃油霧化的主要因素有：I．噴油規(guī)律II．噴油壓力III．高壓油管長度IV．噴油器噴孔直徑V．噴射背壓VI．燃油粘度A.I+II+III+VB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI61.對(duì)噴射系統(tǒng)工作質(zhì)量依賴最大的燃燒室型式是：

A.半開式B.開式C.分隔式D.渦流室式62.在采用分隔式燃燒室的中小型高速柴油機(jī)中,其可燃混合氣形成主要取決于：

A.燃油的霧化質(zhì)量B.空氣擾動(dòng)C.噴油壓力D.噴油器噴孔63.開式燃燒室的主要優(yōu)點(diǎn)有：

I．形狀簡單II．燃燒柔和III．低污染

IV．過量空氣系數(shù)a大V．經(jīng)濟(jì)性好VI．起動(dòng)性能好

A.I+V+VIB.I+III+VC.I+III+IVD.II+V+VI64.柴油機(jī)的滯燃期ti過長,對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生的主要危害是：

A.排溫升高B.最高爆發(fā)壓力升高C.熱負(fù)荷過大D.工作粗暴65.柴油機(jī)噴油泵噴油定時(shí)過早對(duì)燃燒過程的影響是：

A.最高爆發(fā)壓力pZ提高,排氣溫度Tr增高B.pZ提高,Tr降低

C.pZ降低,Tr升高D.pZ降低,Tr降低66.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是：I．噴油定時(shí)太遲II．噴油器啟閥壓力太低III．燃油十六烷值太高IV．掃氣壓力太低V．滑油進(jìn)入氣缸VI．冷卻水漏入氣缸A.I+II+III+IVB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI67.燃燒重油時(shí)，滯燃期和燃燒持續(xù)期較長，且燃燒不完全、經(jīng)濟(jì)性下降，排氣煙度增加，這是因?yàn)榈唾|(zhì)燃油：

A.密度較大B.粘度較高C.成分復(fù)雜D.發(fā)火性能差68.測(cè)量艙柜內(nèi)燃油數(shù)量時(shí)可不考慮的因素是：

A.船舶的吃水差B.燃油的加熱溫度C.燃油的水分D.燃油的比重69.燃用劣質(zhì)燃油，對(duì)噴油設(shè)備相應(yīng)采取下列措施：

A.噴油提前角適當(dāng)減小，啟閥壓力適當(dāng)減小

B.噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓力適當(dāng)減小

C.噴油提前角適當(dāng)減小，啟閥壓力適當(dāng)增大

D.噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓力適當(dāng)增大70.停止裝油時(shí)，應(yīng)完成下列工作I、關(guān)好有關(guān)閥門II、封好輸油軟管III、用驗(yàn)水膏檢查油中含水情況IV、索取油樣并封好V、核對(duì)供方加油數(shù)量VI、檢查裝油管系A(chǔ).I+II+IV+VB.I+II+V+VIC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI71.船舶進(jìn)港前把重油換為輕油過程中，最容易發(fā)生的故障：

A.在集油柜中出現(xiàn)大量油泥B.噴油咀堵塞，造成霧化不良

C.噴油泵的柱塞卡緊或咬死D.系統(tǒng)中濾器出現(xiàn)瀝青淤渣72.兩臺(tái)分油機(jī)串聯(lián)使用時(shí)，一般應(yīng)是：

A.都分雜B.第一級(jí)分雜，第二級(jí)分水

C.都分水D.第一級(jí)分水，第二級(jí)分雜73.為使分油機(jī)起動(dòng)時(shí)分離筒的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，減少起動(dòng)負(fù)荷，一般采用_____結(jié)構(gòu)。

A.機(jī)械聯(lián)軸器B.彈性聯(lián)軸器C.摩擦聯(lián)軸器D.萬向聯(lián)軸器74.船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證：

A.各軸承連續(xù)供油B.抬起軸頸C.各軸承形成全油膜D.保護(hù)軸頸表面75.柴油機(jī)冷卻空間因結(jié)垢使冷卻水進(jìn)出口溫差太小而造成的危害，其中一個(gè)不正確的說

法是：

A.零件易出現(xiàn)過度磨損，甚至咬死B.柴油機(jī)熱負(fù)荷增大，零件易變形

C.潤滑效果變差D.易產(chǎn)生低溫腐蝕76.滑油的進(jìn)口溫度通常應(yīng)保持在：

A.35～40℃B.40～55℃C.50～65℃D.60～75℃77.暖缸時(shí)，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到：

A.20°左右B.30°左右C.40°左右D.60°左右78.低速二沖程柴油機(jī)需要調(diào)節(jié)某缸冷卻水量，可以：

A.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)水閥