第九章預(yù)應(yīng)力鋼束信息BSAS

九章預(yù)應(yīng)力鋼束信息§9.1子標(biāo)題(<80字符)，例如：第九章預(yù)應(yīng)力鋼束信息§9.2鋼束幾何類型數(shù)和物理類型數(shù)NSTLG，NSTLM關(guān)于幾何類型：凡在XOY平面內(nèi)通過平移和轉(zhuǎn)動(dòng)能夠重合的鋼束都可定義為一種幾何類型，凡不滿足此條件的鋼束都應(yīng)分別定義為不同的幾何類型。若幾何類型數(shù)=0，則表示無預(yù)應(yīng)力鋼束，本章以下數(shù)據(jù)均不必填寫?！?.3各幾何類型鋼束的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)數(shù)(見圖5-9-1以兩種方式填第一種方式：i，NTURN(i)，IAUTO...OVER注：此時(shí)第一行必須是第一種幾何類型（i=1），其余各行順序不限。第二種方式：(NTURN(i)，i=1，NSTLG)OVER說明：i━━幾何類型號(hào)；NTURN(i)━━轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)數(shù)(NTURN(i)值的填法有四種，請(qǐng)參見下一節(jié)(§9.4)注釋)。圖5-9-1鋼束幾何形狀§9.4各轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)坐標(biāo)(局部)、曲線半徑及平彎角┏━i=1：NSTLG循環(huán)┃┏j=1：NTURN(i)循環(huán)┗┻XTij，YTij，Rij，θijOVER說明：XTij━━各轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)局部坐標(biāo)XT；YTij━━各轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)局部坐標(biāo)YT；Rij━━曲線半徑，對(duì)于V3.60及其以后版本，Rij=0時(shí)可不填；θij━━平彎角度(度)，=0時(shí)可不填。注：1.NTURN(i)與Rij的填法有四種，其中第1～3種為按轉(zhuǎn)折點(diǎn)方法輸入，第4種為按導(dǎo)線點(diǎn)方法輸入。推薦使用第4種方法。(1)當(dāng)NTURN(i)填實(shí)際轉(zhuǎn)折點(diǎn)數(shù)時(shí)，半徑Rij除第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)外，其余各點(diǎn)只須輸入非零的正(上凸)、負(fù)(下凸)數(shù)或0(直線段)即可，而無須輸入實(shí)際的半徑值(例如可只填1，-1，或0)，程序?qū)垂饣B接原則自動(dòng)計(jì)算半徑值。對(duì)于第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，若第一線段(轉(zhuǎn)折點(diǎn)1與2之間的線段)為直線，則填0，否則須填入實(shí)際的曲線半徑值并表明正負(fù)。值得注意的是：圖5-9-1中的(b)和(c)應(yīng)視為兩種獨(dú)立的幾何類型，因?yàn)槠渲械娜魏我粋€(gè)在XTOYT平面內(nèi)都無法通過平移和轉(zhuǎn)動(dòng)與另一個(gè)重合。對(duì)于這種情況，可按下述方法填數(shù)據(jù)：即將NTURN(i)填為負(fù)值，表示該類型鋼束是另一已輸入的鋼束類型幾何形狀的鏡像(如圖5-9-1中(b)和(c)中的兩個(gè)鋼束即互為鏡像。這里的鏡像指繞YT軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°后所能夠完全重合的兩個(gè)幾何形狀)，因此無需再填XTij，YTij，Rij，θij等，而只須將NTURN(i)填為其鏡像的類型號(hào)，并且為負(fù)值。例如：第8類型是第5類型的鏡像，則NTURN(8)=-5，而不再填與該類型對(duì)應(yīng)的如下循環(huán)：┏j=1：NTURN(i)┗XTij，YTij，Rij，θij(2)將NTURN(i)的絕對(duì)值填為大于1000小于2000的數(shù)，實(shí)際的轉(zhuǎn)折點(diǎn)數(shù)應(yīng)為該值減去1000后的數(shù)。此時(shí)Rij的數(shù)值不是曲率半徑，而是轉(zhuǎn)角β(圖5-9-1a)，以順時(shí)針方向?yàn)檎?，單位為度。?duì)于直線段，如圖5-9-1(a)中的線段1、3、5、6，β=0。最后一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的β永遠(yuǎn)為0。注意，對(duì)于折線，如圖5-9-1(a)中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)6，雖然其左右兩直線之間的轉(zhuǎn)角不為0，但β是表示第6線段(即線段67)中，點(diǎn)6處的切線與點(diǎn)7處的切線間的夾角，因此該處β=0。于是可以說，凡是直線段，無論是否有轉(zhuǎn)折，β均為0。按這種方法(填β而不是R)填數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)是程序自動(dòng)計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)較為準(zhǔn)確。它適用于當(dāng)所填轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)XTij,YTij不太準(zhǔn)確的情況。其缺點(diǎn)是要人工計(jì)算轉(zhuǎn)折角β。而方法(1)適用于所填XTij,YTij較為精確的情況。優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)計(jì)算半徑，缺點(diǎn)是當(dāng)XTij和YTij有不太大的偏差時(shí)，算出的半徑的偏差會(huì)累積起來，越到后面的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處偏差越大。(3)將NTURN(i)的絕對(duì)值填為大于10000小于100000的數(shù)，實(shí)際的轉(zhuǎn)折點(diǎn)數(shù)應(yīng)為該值減10000后的數(shù)。此時(shí)Rij的數(shù)值填實(shí)際的半徑值，正負(fù)號(hào)規(guī)則同(1)。這時(shí)程序不再自動(dòng)計(jì)算半徑值，而直接采用所填的值。(4)當(dāng)NTURN(i)的絕對(duì)值填為大于2000小于3000的數(shù)時(shí)，表示該幾何類型的鋼束按導(dǎo)線點(diǎn)方式輸入(推薦使用)。此時(shí)實(shí)際的導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)應(yīng)為該NTURN(i)值減去2000后的數(shù)；Rij為該導(dǎo)線點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲線實(shí)際的半徑值，XTij、YTij為導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。如果用戶所填的坐標(biāo)與半徑不協(xié)調(diào)，例如圖5-9-2中的情況，使算出的相鄰區(qū)段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)i+2和i+3相互重疊，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整半徑，并在INPUT.CHK（輸入數(shù)據(jù)檢查結(jié)果）中報(bào)告；此外，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的彎轉(zhuǎn)半徑進(jìn)行正負(fù)號(hào)檢查，如發(fā)現(xiàn)其與導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)不符時(shí)，程序自動(dòng)修正半徑的符號(hào)，并在文件INPUT.CHK中給出警告信息。注意，這種錯(cuò)誤不一定就是半徑的符號(hào)不對(duì)，也可能是導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)錯(cuò)誤。2.關(guān)于平彎角θθ為以該轉(zhuǎn)折點(diǎn)為起點(diǎn)的線段與XT軸之間的夾角，正負(fù)號(hào)規(guī)定如圖5-9-1(d)所示。對(duì)于圓弧段，以其切線交點(diǎn)(如圖5-9-1(d)中的2和3點(diǎn))為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以切線與XT軸之夾角為θ(如圖中θ2和θ3)。注意θ與豎直面(XTOYT面)內(nèi)的彎轉(zhuǎn)角β的定義有所不同。限制：鋼束的YT(或ZT)座標(biāo)必須是XT的單值函數(shù)(數(shù)學(xué)意義參考圖6-1，6-2)。圖5-9-2§9.5各組鋼束信息NSTEL若NSTEL>0，則填以下數(shù)據(jù):I，ISTLG，ISTLM，INS，IPRES，IRMV，ITENS，IAUTO...OVERI，X0i，Y0i，X1i，Y1i，IAUTO...OVER說明：NSTEL━━鋼束總組數(shù)；凡物理類型不同或在XOY平面內(nèi)的幾何形狀和位置不同的鋼束均應(yīng)為不同的組，反之，若物理類型相同且在XOY平面內(nèi)的幾何形狀和位置也相同(橫橋向的Z坐標(biāo)不一定相同)的鋼束可作為一組；I━━鋼束組號(hào)(1≤I≤NSTEL)；ISTLG，ISTLM━━該組的幾何、物理類型號(hào)；INS━━該組的鋼束根數(shù)；IPRES，IRMV━━分別為張拉和撤除該組鋼束的階段號(hào)，IPRES必須小于運(yùn)營階段號(hào)NSTAGE；注意：（1）預(yù)應(yīng)力的傳力錨固時(shí)間ta默認(rèn)為張拉階段IPRES的終止時(shí)間（關(guān)于階段的開始和終止時(shí)間的定義見十一章）。例如：IPRES=5，而的階段的開始時(shí)間為第150天，終止時(shí)間為第160天，則系統(tǒng)默認(rèn)該預(yù)應(yīng)力筋的傳力錨固時(shí)間為第160天。注意該時(shí)間也是第6階段的起始時(shí)間，所以傳力錨固之后發(fā)生的與時(shí)間相關(guān)的預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算也從這個(gè)時(shí)間算起，即從第6施工階段才開始計(jì)算這些損失；還應(yīng)注意，計(jì)算收縮徐變損失時(shí)，混凝土加載齡期等于上述的傳力錨固時(shí)間ta減去單元安裝時(shí)間ASDAT再加上第八章中填寫的加載齡期τ0,即：t0=ta-ASDAT+τ0。因此，應(yīng)特別注意上述三者之間的相對(duì)關(guān)系；（2）預(yù)應(yīng)力筋不能與其所通過的單元在同一階段拆除。遇到這種情況，應(yīng)先拆除預(yù)應(yīng)力筋，然后再在下一階段拆除單元。單元拆除信息在第§11.3節(jié)；ITENS━━一端或兩端張拉標(biāo)志：=－1：左端張拉(第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)處)；=1：右端張拉(最后一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)處)；=2：兩端張拉；=3：每端張拉該組中的一半鋼束（INS/2）；X0i，Y0i━━局部坐標(biāo)系XTOYT的原點(diǎn)O在總體坐標(biāo)系中的X,Y坐標(biāo)值；X1i，Y1i━━局部坐標(biāo)系的XT軸正向上任一點(diǎn)(XT>0)在總體坐標(biāo)系中的X,Y坐標(biāo)值；該點(diǎn)與X0i、Y0i一起用來確定局部坐標(biāo)系的方位，所以兩點(diǎn)不能太近，以免增加計(jì)算誤差。注：(1)一段預(yù)應(yīng)力鋼筋只有被完全包含在一個(gè)單元輪廓之內(nèi)并且在單元軸線方向的投影長度超過單元長度的一半時(shí)才被認(rèn)為對(duì)該單元起作用。(2)如果NPDCV>0和（或）IDPRS=1，主梁中預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置必須與所填寫的主梁（水平狀態(tài)）位置相應(yīng)（參見§9.5），即應(yīng)包含在主梁的輪廓之內(nèi)，否則程序?qū)o法正確換算其位置?！?.6鋼束物理特性I，ATUBE(I)，ASTEL(I)，Ep(I)，σcon(I)，RLX(I)，μ(I)，k(I)，δ(I)，fpk(I)，fpd(I)，f'pd(I)，IFSTR(I)...OVER說明:I━━物理類型序號(hào)(1≤I≤NSTLM);ATUBE(I)，ASTEL(I)━━一個(gè)孔道的截面積和一根鋼束的截面積；注意，一組鋼束的截面積等于INS×ASTEL(I)。Ep(I)━━預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量(MPa)；σcon(I)━━張拉控制應(yīng)力(MPa)；RLX(I)━━無論第二章控制變量N_grade_struct_safety填不填或填什么值，計(jì)算公路橋梁時(shí)都按公路橋梁規(guī)范JTGD62-20046.2.6條取值，并取正值；計(jì)算鐵路橋梁時(shí)則按鐵路橋梁規(guī)范TB10002.3-20056.3.4條取值，其中對(duì)鋼絲和鋼絞線取負(fù)值，其他取正值。按公路橋梁規(guī)范JTGD62-20046.2.6條取值時(shí)：當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋采用鋼絞線或鋼絲時(shí)，RLX(I)為張拉系數(shù)Ψ和應(yīng)力松馳系數(shù)ζ的乘積，即：RLX=Ψζ。此時(shí)松弛損失σl5=RLX*(0.52σpe/fpk-0.26)σpe。當(dāng)采用精軋螺紋鋼筋時(shí)，RLX為鋼束松馳應(yīng)力損失極值與張拉控制應(yīng)力σcon(I)之比，一次張拉RLX(I)=0.05，超張拉RLX(I)=0.035，此時(shí)σl5=RLX*σcon。按鐵路橋梁規(guī)范TB10002.3-20056.3.4條取值時(shí)：當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋采用鋼絞線或鋼絲時(shí)，普通松弛：RLX=-0.4/0.52=-0.7692；低松弛：當(dāng)σcon≤0.7fpk時(shí)（多數(shù)情況屬于此類），RLX=-0.125/0.52=-0.2404；當(dāng)0.7fpk<σcon≤0.8fpk時(shí)，RLX=-0.2/0.52*[1-0.075/(σcon/fpk-0.5)]=-0.3846+0.02885/(σcon/fpk-0.5)。當(dāng)采用精軋螺紋鋼筋時(shí)，與公路橋規(guī)取值相同（取正值）。該變量的取值也可根據(jù)具體使用的預(yù)應(yīng)力鋼筋的廠家技術(shù)指標(biāo)填寫，但須注意，所填數(shù)據(jù)RLX的意義必須與上述相同；μ(I)，k(I)━━孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)；δ(I)━━錨具變形及鋼束回縮值(一端)；fpk(I)━━預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉極限強(qiáng)度(鐵路)或抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(公路)(MPa)；fpd(I