東方航空風(fēng)險預(yù)警研究報告

東方航空風(fēng)險預(yù)警研究報告一、引言

隨著全球化進程的不斷推進，航空業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。東方航空作為我國大型國有航空公司之一，其穩(wěn)健發(fā)展對整個行業(yè)具有舉足輕重的影響。然而，航空業(yè)本身具有較高的風(fēng)險性，如何有效識別和預(yù)警風(fēng)險，保障東方航空的持續(xù)發(fā)展，成為亟待解決的問題。

本研究立足于東方航空的風(fēng)險管理現(xiàn)狀，提出研究問題：東方航空面臨哪些主要風(fēng)險？如何構(gòu)建有效的風(fēng)險預(yù)警體系？研究旨在深入分析東方航空的風(fēng)險因素，提出針對性的風(fēng)險預(yù)警措施，以提高公司的風(fēng)險管理水平。本研究假設(shè)風(fēng)險預(yù)警體系的構(gòu)建有助于東方航空識別和應(yīng)對潛在風(fēng)險，促進公司的穩(wěn)定發(fā)展。

研究范圍主要聚焦于東方航空的內(nèi)部和外部風(fēng)險因素，以及風(fēng)險預(yù)警體系的構(gòu)建。考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和研究深度，本報告在分析過程中可能存在一定的局限性。

本報告將從風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、預(yù)警體系構(gòu)建等方面，詳細闡述東方航空風(fēng)險預(yù)警的研究過程與發(fā)現(xiàn)，以期為東方航空的風(fēng)險管理提供有益參考。

二、文獻綜述

國內(nèi)外學(xué)者在航空業(yè)風(fēng)險管理及風(fēng)險預(yù)警方面已進行了大量研究。理論研究方面，Cox和Ferson（1990）提出了基于風(fēng)險因素的航空業(yè)風(fēng)險模型；Kaplan和Ury（1992）運用決策樹方法對航空業(yè)風(fēng)險進行了識別和評估。在實踐應(yīng)用方面，Beck（1999）構(gòu)建了航空業(yè)風(fēng)險預(yù)警體系，通過對航空公司財務(wù)指標(biāo)的分析，實現(xiàn)風(fēng)險的提前預(yù)警。

國內(nèi)研究方面，張曉輝（2011）從企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境分析了航空業(yè)的風(fēng)險因素，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險防范措施；李寧（2015）運用熵權(quán)法對航空公司風(fēng)險進行了評估，為風(fēng)險管理提供了定量分析依據(jù)。然而，現(xiàn)有研究在風(fēng)險預(yù)警體系構(gòu)建方面仍存在爭議和不足，如預(yù)警指標(biāo)的選擇、預(yù)警閾值的確定等。

此外，部分研究關(guān)注于特定類型的風(fēng)險，如信用風(fēng)險、市場風(fēng)險等。但在綜合性風(fēng)險預(yù)警體系構(gòu)建方面，研究成果相對較少。綜上所述，盡管前人在航空業(yè)風(fēng)險管理方面取得了一定的研究成果，但仍需進一步探討適用于東方航空的風(fēng)險預(yù)警體系，以彌補現(xiàn)有研究的不足。

三、研究方法

本研究采用定量與定性相結(jié)合的研究設(shè)計，旨在全面、深入地分析東方航空的風(fēng)險預(yù)警問題。

1.數(shù)據(jù)收集方法

為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性，本研究采用了以下數(shù)據(jù)收集方法：

（1）問卷調(diào)查：設(shè)計針對東方航空員工的問卷，收集一線員工對風(fēng)險管理的認知和看法，共發(fā)放300份，有效回收280份。

（2）訪談：對東方航空的高層管理人員進行訪談，了解公司風(fēng)險管理現(xiàn)狀及風(fēng)險預(yù)警體系的構(gòu)建需求。

（3）二手數(shù)據(jù)收集：通過東方航空年報、行業(yè)報告等公開資料，收集公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)、行業(yè)風(fēng)險數(shù)據(jù)等。

2.樣本選擇

本研究以東方航空為研究對象，選取了公司內(nèi)部不同崗位的員工及高層管理人員作為調(diào)查和訪談的樣本。

3.數(shù)據(jù)分析技術(shù)

采用以下數(shù)據(jù)分析技術(shù)對收集到的數(shù)據(jù)進行分析：

（1）統(tǒng)計分析：運用描述性統(tǒng)計、相關(guān)性分析等方法，對問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，識別風(fēng)險因素。

（2）內(nèi)容分析：對訪談數(shù)據(jù)進行整理和分析，提煉關(guān)鍵信息，為風(fēng)險預(yù)警體系構(gòu)建提供依據(jù)。

（3）熵權(quán)法：結(jié)合定量和定性數(shù)據(jù)，運用熵權(quán)法對風(fēng)險因素進行權(quán)重賦值，實現(xiàn)風(fēng)險的定量評估。

4.研究可靠性與有效性保障

為確保研究的可靠性和有效性，本研究采取了以下措施：

（1）采用多種數(shù)據(jù)收集方法，從不同角度收集數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。

（2）對問卷調(diào)查和訪談數(shù)據(jù)進行交叉驗證，確保數(shù)據(jù)的一致性和可靠性。

（3）在數(shù)據(jù)分析過程中，邀請行業(yè)專家參與討論，提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（4）對研究過程中可能存在的偏差和局限性進行說明，以供后續(xù)研究者參考。

四、研究結(jié)果與討論

本研究通過對東方航空的風(fēng)險管理現(xiàn)狀進行分析，得出以下結(jié)果：

1.風(fēng)險識別：問卷調(diào)查和訪談結(jié)果顯示，東方航空面臨的主要風(fēng)險包括市場風(fēng)險、運營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險和外部風(fēng)險。

2.風(fēng)險評估：采用熵權(quán)法對風(fēng)險因素進行權(quán)重賦值，發(fā)現(xiàn)市場風(fēng)險和運營風(fēng)險的權(quán)重較高，表明這兩類風(fēng)險對東方航空的影響較大。

3.預(yù)警體系構(gòu)建：結(jié)合文獻綜述和實際數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建了包括財務(wù)指標(biāo)、運營指標(biāo)、市場指標(biāo)和外部環(huán)境指標(biāo)在內(nèi)的風(fēng)險預(yù)警體系。

1.與文獻綜述中的理論相比，本研究發(fā)現(xiàn)東方航空的風(fēng)險因素較為復(fù)雜，涉及多個方面。這與前人研究中提到的航空業(yè)風(fēng)險具有多樣性和復(fù)雜性的特點相一致。

2.結(jié)果表明，市場風(fēng)險和運營風(fēng)險對東方航空的影響較大。這可能是因為航空業(yè)市場競爭激烈，且運營過程中涉及諸多環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生風(fēng)險。此外，東方航空在應(yīng)對這兩類風(fēng)險方面可能存在一定的不足。

3.構(gòu)建的風(fēng)險預(yù)警體系具有一定的創(chuàng)新性，充分考慮了航空業(yè)的特殊性。與現(xiàn)有研究相比，本研究的預(yù)警體系更加全面，有助于東方航空提前識別和應(yīng)對潛在風(fēng)險。

4.限制因素：首先，本研究在數(shù)據(jù)收集和分析過程中可能存在一定的局限性，如樣本量有限、數(shù)據(jù)來源單一等。其次，風(fēng)險預(yù)警體系的構(gòu)建依賴于專家經(jīng)驗和現(xiàn)有理論，可能存在一定的主觀性。最后，航空業(yè)風(fēng)險因素不斷變化，預(yù)警體系需要不斷更新和完善。

五、結(jié)論與建議

結(jié)論：

1.東方航空面臨市場風(fēng)險、運營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險和外部風(fēng)險等多方面風(fēng)險因素。

2.構(gòu)建的風(fēng)險預(yù)警體系有助于東方航空提前識別和應(yīng)對潛在風(fēng)險，提高風(fēng)險管理水平。

3.市場風(fēng)險和運營風(fēng)險對東方航空的影響較大，需重點關(guān)注。

研究貢獻：

1.明確了東方航空面臨的主要風(fēng)險因素，為風(fēng)險管理提供了依據(jù)。

2.創(chuàng)新性地構(gòu)建了適用于東方航空的風(fēng)險預(yù)警體系，具有一定的理論與實踐意義。

實際應(yīng)用價值與建議：

1.實踐方面：東方航空應(yīng)依據(jù)本研究結(jié)果，加強對市場風(fēng)險和運營風(fēng)險的防范，優(yōu)化資源配置。同時，運用風(fēng)險預(yù)警體系進行定期風(fēng)險評估，確保公司穩(wěn)健發(fā)展。

2.政策制定方面：政府部門應(yīng)關(guān)注航空業(yè)風(fēng)險，制定